翰昂系统（上海）有限公司

翰昂系统（Hanon Systems）的热泵系统及模块是其新能源汽车热管理核心方案，全球首创并行热源回收法（parallel heat source recovery），回收电机、电池与外界空气的废热，降低系统总功耗以延长续航。该方案将冷却液控制模块、制冷剂控制模块、HVAC 与前端冷却模块集成于一体，支持常规空调、热泵及多回路冷却系统架构，并可按车型需求定制集成度。

制冷剂: R1234yf/R744(可选); 热源回收方式: 电机+电池+外界空气并行回收; 集成模块: 冷却液+制冷剂+HVAC+前端冷却; 适用平台: EV/ Hybrid/ ICE; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 纯电动汽车(EV)热管理
• 插电/非插电混动车型
• 多回路热泵空调系统
• 续航提升与废热回收场景

翰昂系统针对低碳与低 GWP 法规推出自然冷媒技术，覆盖 R290（丙烷）与 R744（CO2）两类自然制冷剂。公司完成了大量内部与整车级实车测试，R290 双回路（secondary loop）热管理模块将制冷剂与乘员舱隔离，在无需妥协安全的前提下降低 GWP。R744 系统则针对更高工作压力与跨临界换热优化几何结构、密封与爆破保护。相关 eCompressor、制冷剂控制模块、储液-内部换热器(AccuIHX)、Visconnect 与金属密封接头均为自然冷媒专属设计。

自然冷媒类型: R290/R744(CO2); R744 工作压力: 跨临界高压(约 10 MPa 级); 密封等级: 金属对金属零可检测泄漏; 适用平台: EV/ Hybrid

• 低 GWP 制冷剂车型
• R744(CO2) 跨临界热泵系统
• R290 双回路热管理
• 满足欧盟 F-gas 等环保法规车型

面向软件定义汽车（SDV），翰昂系统将机械创新与软件智能融合，提供软件定义热管理系统。其核心为热管理驱动器（Thermal Management Driver）——软硬件一体的高级控制器，统一调度 eCompressor、电子制冷剂阀、电子冷却液阀、电子水泵等部件；模块化软件库（Modular Software Library）包含专有应用，可在 AUTOSAR 与非 AUTOSAR 平台无缝集成，并支持客户自定义合作深度；公司亦在构建专有生成式 AI 系统以加速产品开发与系统性能优化。

软件架构: AUTOSAR/非 AUTOSAR 可扩展; 控制对象: eCompressor+电子阀+电子水泵; 交付形态: 模块化软件库+控制器; 开发工具: 生成式 AI 辅助; 控制周期: ≤10 ms; 典型代码覆盖率: 90%; 软件架构: AUTOSAR/非AUTOSAR

• 软件定义汽车(SDV)热管理
• eCompressor/电子阀/电子水泵协同控制
• 整车厂差异化软件合作
• 电池/电机/座舱热管理域控制

该模块将制冷剂回路与冷却液回路合二为一，可按车型需求选配喷气增焓（VI）与热气旁通（HGBP）功能——例如 VI 电动压缩机、VI 经济器、HGBP 阀门与空调管路，形成高度可定制的集成式热管理方案，显著减少部件数量与布置空间。

集成回路: 制冷剂+冷却液双回路; 可选功能: VI(喷气增焓)/HGBP(热气旁通); 定制方式: 模块化混合匹配; 适用平台: EV/ Hybrid; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 纯电车型集成式热管理
• 需要 VI/HGBP 的高能效热泵
• 减少部件与布置空间场景
• 平台化定制车型

Thin HVAC 采用水平（卧式）换热器布置，重新定义了座舱空调箱的小型化标杆，将 HVAC 在车内的占用体积最多降低 44%，释放更多座舱空间并支持更纤薄的仪表台造型，同时模块重量最多降低约 1.3 kg（2.8 lbs）。

体积缩减: 最多 44%; 减重: 最多 1.3 kg(2.8 lbs); 换热器布置: 水平卧式; 适用平台: EV/ ICE/ Hybrid

• 纯电与混动乘用车座舱空调
• 追求纤薄仪表台造型车型
• 座舱空间最大化需求
• 轻量化 HVAC 应用

Split HVAC 将车内加热器单元与置于动力电子舱的鼓风机单元分离，这种紧凑设计相比传统 HVAC 模块可增加最多 30% 以上的可用座舱空间，为内饰设计提供更大自由度。

座舱空间增幅: 最多 30%+; 结构: 分体(加热器+鼓风机异地布置); 适用平台: EV/ ICE/ Hybrid; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 纯电与混动乘用车
• 需要灵活内饰布置车型
• 动力电子舱可用空间场景
• 座舱空间扩展需求

VertAir® 通过提高内循环空气使用比例来优化制热性能与热效率，并采用分离气流设计减少挡风玻璃起雾；在节省空间的结构内提供前排与后排多区控制。可选配其他功能模块。

气流设计: 分离气流减少起雾; 控制: 前/后排多区; 特点: 高内循环比提升热效率; 适用平台: EV/ Hybrid/ ICE; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 乘用车座舱空调
• 防起雾与高效制热需求
• 多区温区控制车型
• 节省空间 HVAC 布置

翰昂系统提供坚固、高质量的模块化 HVAC 组件与专利技术，满足乃至超越客户在布置与性能上的预期。这些组件集成于 HVAC 系统，提升座舱舒适度、改善空气质量并最大化效率，支持常规与非常规位置的定制化、模块化布置。

组件类型: 模块化 HVAC 组件; 设计: 常规/非常规位置可定制; 目标: 座舱舒适+空气质量管理; 适用平台: EV/ ICE/ Hybrid; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 乘用车与商用车 HVAC
• 模块化座舱空调系统
• 定制化布置需求
• 空气质量管理集成

智能空气质量管理将一系列智能空气品质方案组合或独立集成进 HVAC 模块，为乘员提供居家级舒适。其中 VR-LED 光催化技术为专利方案，并获 2025 年 PACE 大奖；配合离子发生器（CLIOGEN）等可去除空调/暖风产生的顽固异味。

代表技术: VR-LED 光催化(专利); 荣誉: 2025 PACE 大奖; 附加: 离子发生除味; 集成: HVAC 模块内/外; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 座舱空气净化
• 健康舒适驾乘场景
• 异味去除需求车型
• 高端智能座舱

BLDC 鼓风机电机采用轻量化、小型化设计，声学性能优异，基于通用化架构（common ground architecture）以最大化价值，并以可扩展、模块化平台支持高功率（400W）与中低功率（小于 300W）两个功率族。

功率族: 400W(高)/ <300W(中低); 电机类型: 无刷直流(BLDC); 架构: 通用化模块化; 适用平台: EV/ ICE/ Hybrid; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• HVAC 鼓风送风
• 纯电/混动/燃油车座舱
• 低噪声送风需求
• 模块化平台车型

HEBS 是行业首创方案，提升蜗壳效率，以同等风量实现 13% 至 30% 的功耗降低，并将噪声、振动与声振粗糙度（NVH）降低 1 至 3 dB(A)。该专利方案已量产验证，可交付等效或更好的性能。

功耗降低: 13%-30%; NVH 降低: 1-3 dB(A); 属性: 行业首创专利; 状态: 已量产验证

• HVAC 鼓风机效率提升
• 低噪声座舱送风
• 能耗优化车型
• 已量产平台

HVAC 模块内换热器是座舱舒适的关键，在制冷剂、冷却液与环境空气之间高效传递能量。采用先进铝制管翅（tube-and-fin）设计，最大化热性能并支持多种制冷剂与系统架构，满足紧凑布置要求。

结构: 铝制管翅式(tube-and-fin); 介质: 制冷剂/冷却液/环境空气; 适配: 多制冷剂多架构; 布置: 紧凑型; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• HVAC 座舱制冷/制热
• 多制冷剂系统
• 紧凑布置车型
• 新能源与燃油车

制冷剂控制模块将制冷剂阀、换热器、歧管（manifold）、传感器与热模块驱动器（控制器）集成于最小化封装内，向 eCompressor、HVAC 与车外换热器精确输送制冷剂，可按客户要求配置，实现紧凑高效的制冷回路控制。

集成件: 阀+换热器+歧管+传感器+驱动器; 功能: 精确制冷剂分配; 封装: 最小化; 配置: 客户可定制; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 热泵系统制冷剂回路
• eCompressor 供液控制
• HVAC 与车外换热器
• 紧凑高效制冷模块

位于制冷剂控制模块内的换热器在制冷剂与冷却液回路之间高效传递热能，支撑电池、动力电子与座舱温度管理。紧凑的铝制结构提供超大表面积以实现优异传热性能。

结构: 紧凑铝制; 介质: 制冷剂↔冷却液; 功能: 电池/动力电子/座舱温控; 特性: 高表面积; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 电池热管理
• 动力电子冷却
• 座舱温控
• 制冷剂-冷却液耦合

电子制冷剂阀为 cartridge 式，便于集成，采用先进密封防泄漏并具备车载诊断（OBD）功能。针型设计将膨胀与截止功能合二为一；球型设计提供双向全流通与最小压降。翰昂在热泵、自然冷媒等多页均将其列为关键部件。

类型: 针型(膨胀+截止)/球型(双向全流); 特性: OBD 诊断+防泄漏密封; 压降: 球型最小; 适配: 多制冷剂; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• 热泵系统电子膨胀
• 制冷剂流量精确控制
• 自然冷媒系统
• OBD 诊断需求

冷却液控制模块将冷却泵与阀集成于可扩展平台，非常适合跨多种车型应用的模块化“混合匹配（mix and match）”方案。翰昂提供定制连接与液路，并以优化歧管设计提升制造便利性与预装效率。

集成件: 冷却泵+阀; 平台: 可扩展模块化; 定制: 连接与液路可按车型; 制造: 优化歧管降成本; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 整车冷却液回路
• 电池/电机/电控冷却
• 模块化车型平台
• 减少管路与接头

前端冷却模块集成散热器、冷凝器、风冷增压空气冷却器（CAC）与风冷变速箱油冷却器（TOC）、高效电子冷却风扇及新一代 BLDC 电机，管理发动机、电池与动力电子的热量；Climate 页的 Cooling Module 亦描述为散热器+冷凝器+风扇罩（fan & shroud）集成，可独立或集成安装。

集成件: 散热器+冷凝器+CAC+TOC+风扇; 电机: BLDC; 布置: 前端/可独立或集成; 适用: EV/ Hybrid/ ICE; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 发动机/电池/动力电子散热
• 前端模块一体化
• 整车冷却系统集成
• 燃油与新能源车型

WingsFan 是翰昂获奖冷却风扇的最新一代，采用受雄鹰翅膀空气动力学启发的 EagleEdge 叶片技术，进一步最大化风量、降低运行噪声，并在提升能源与燃油效率方面发挥重要作用。

叶片技术: EagleEdge(仿生); 电机: BLDC; 效益: 增风量+降噪+提效; 荣誉: 获奖设计; 车规工作温度: -40~125℃; 典型防护等级: IP6K9K

• 前端冷却模块送风
• 散热器/冷凝器散热
• 低噪声冷却需求
• 燃油与新能源车型

翰昂气候控制器提供自动与手动的前后排温度控制以驱动 HVAC 系统，通过先进开发工具与硬件/软件标准化，实现高效可靠的座舱气候管理。在软件定义热管理框架下，控制器功能由热管理驱动器（Thermal Management Driver）进一步统一。

控制: 自动/手动前排+后排; 对象: HVAC 气候系统; 标准化: 硬件/软件平台化; 关联: 热管理驱动器; 控制周期: ≤10 ms; 工作电压: 12V/24V

• 座舱自动空调
• 前后排分区温控
• 整车气候控制
• SDV 热管理域

翰昂提供覆盖多种排量、电压与性能区间的 eCompressor 产品族，R1234yf/R290 版本采用 33cc 与 45cc 模块化设计，可在单一产线实现全系列制造以降低成本并加速量产，同时支持先进低 GWP 制冷剂。

排量: 33cc / 45cc 模块化; 制冷剂: R1234yf / R290; 制造: 单线全系列; 适配: 宽电压范围

• 新能源乘用车空调
• 低 GWP 制冷剂系统
• 热泵与常规冷却
• 规模化量产平台

R744（CO2）电动压缩机采用耐用涡旋（scroll）设计，由集成电机与复杂电子逆变器控制，为常规、热泵与多回路冷却系统提供高效制冷。针对 R744 系统独特的高压跨临界工况做了专门适配。

制冷剂: R744(CO2); 结构: 涡旋(scroll); 驱动: 集成电机+逆变器; 工况: 跨临界高压适配; 排量范围: 33~45 cc; 适用电压: 200~900V

• CO2 跨临界热泵系统
• R744 自然冷媒车型
• 高效制冷与热泵
• 高耐压需求场景

优化的喷气增焓（VI）电动压缩机在单一压缩机内实现两级压缩，可选液气分离器（LGS）或经济器（economizer）与电子膨胀阀（EXV）模块化组合，提升续航与电池冷却能力。

压缩: 单压缩机两级; 可选件: LGS/经济器/EXV 模块化; 效益: 提升续航+电池冷却; 制冷剂: 先进制冷剂兼容; 排量范围: 33~45 cc; 适用电压: 200~900V

• 低温热泵制热
• 续航提升场景
• 电池冷却增强
• 高纬度寒冷地区车型

旋转吸气式压缩机采用定排量斜盘（fixed displacement swashplate）设计，通过中心轴抽取制冷剂，相比传统吸气阀产生更小吸气损失，从而提升燃油经济性，提供多种排量与增强设计特性。

类型: 定排量斜盘; 吸气: 中心轴旋转吸气; 效益: 降吸气损失提燃油经济; 排量: 多档可选; 排量范围: 33~45 cc; 适用电压: 200~900V

• 燃油车空调
• 降吸气损失需求
• 传统斜盘压缩机替代
• 经济型车型

变排量斜盘式压缩机通过改变占空比与制冷剂流量来改善功耗与燃油经济性，提供多种排量与带离合器/无离合器（clutched/clutchless）设计，并具备多种增强特性以提升效率与 cabin 制冷需求。

类型: 可变排量斜盘; 调节: 占空比+制冷剂流量; 设计: 带/无离合器可选; 效益: 降功耗提燃油经济; 排量范围: 33~45 cc; 适用电压: 200~900V

• 燃油车高效空调
• 变排量节能需求
• 带/无离合器车型
• 燃油经济性优化

定排量斜盘式压缩机是翰昂最早开发的压缩机类型（HS Compressor），保持恒定的压缩比与制冷剂排量，并通过开/关（on/off）功能调节制冷负荷。

类型: 定排量斜盘; 压缩比: 恒定; 负荷调节: on/off 开关; 渊源: 翰昂首款开发压缩机; 控制周期: ≤10 ms; 工作电压: 12V/24V

• 传统燃油车空调
• 恒定排量需求
• 开关式负荷调节
• 成熟量产平台

翰昂是品种广泛的高效冷却（ coolant）水泵领先制造商，水泵按需（on-demand）运行以最小化能耗，某些情况下可减少热系统中所需泵的数量。这些泵是车辆热管理系统调节电池、电机与动力电子温度的核心部件。

运行: 按需(on-demand)节能; 类型: 高效电子冷却泵; 功能: 电池/电机/电控温控; 平台: EV/ Hybrid/ ICE; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• 电池热管理
• 电机与电控冷却
• 按需节能冷却
• 新能源与燃油车

电子油泵基于翰昂先进 BLDC 技术构建的可扩展、紧凑高效平台，可无缝集成于 EV、全混/轻混与启停系统，支持从低压冷却到高压性能应用的广泛范围。

技术: BLDC; 平台: 可扩展紧凑; 集成: EV/全混/轻混/启停; 范围: 低压到高压应用; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• 变速箱油冷却
• 混动与启停车型
• 高压润滑油路
• 按需润滑与冷却

储液器内置消音器以降低压缩机噪声、干燥袋以最小化湿度，并可选用示踪片（tracer wafer）检测泄漏，提供经过验证的保护与性能；增大的制冷剂存储容量允许更紧凑的系统布置。

功能件: 消音器+干燥袋+可选示踪片; 效益: 降噪+除湿+检漏; 容量: 增大制冷剂存储; 布置: 更紧凑; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• 空调制冷回路储液
• 压缩机噪声抑制
• 系统湿度管理
• 泄漏检测需求

AccuIHX 在储液器内集成内部换热器（IHX），提升系统效率并最小化布置空间，通过更高的性能系数（COP）改善续航与电池冷却能力。

结构: 储液器+IHX 集成; 效益: 提效+减空间; 指标: 更高 COP; 适用: EV/ Hybrid; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• 热泵系统效率提升
• 电池冷却增强
• 紧凑布置需求
• 续航优化车型

金属密封接头为专利流体输送接头，以金属对金属一级密封与橡胶二级密封防止制冷剂泄漏，实现零可检测泄漏，并比弹性体 O 型圈更耐用。可选铝或不锈钢材质。

密封: 金属对金属一级+橡胶二级; 泄漏: 零可检测; 材质: 铝/不锈钢; 属性: 专利; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• 空调/冷却液管路连接
• 零泄漏制冷剂系统
• 高耐久连接
• R744/R290 适配

Visconnect 采用与金属密封接头相同的概念，专为 R744（CO2）空调系统的更高工况设计，提供单（公/母）与双（fork/pilot）概念及配套接头。

适用: R744(CO2) 高压; 结构: 单/双概念; 密封: 金属密封; 类型: 快插接头; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• CO2 跨临界系统管路
• R744 高压连接
• 快插装配需求
• 零泄漏连接

IHX 采用创新同轴管（coaxial tube）设计集成于制冷剂回路，提升系统性能、制冷能力与效率，并优化布置、最小化初始压降及弯管后压降劣化。

结构: 同轴管式; 位置: 制冷剂回路内; 效益: 提性能+降初压降; 特性: 抗弯管压降劣化; 额定电压: 12V/24V/48V; 工作压力: 最高 14 MPa(R1234yf)/100 MPa(R744)

• 热泵系统效率提升
• 制冷剂回路换热
• 紧凑布置
• 性能系数优化

翰昂流体输送产品组合包含制冷剂管路、冷却液管路、变速箱油冷却器管路、储液器、干燥瓶（receiver driers）与内部换热器（IHX），应用覆盖乘用车、卡车、混动等车辆的前舱与底盘管路。

产品: 制冷剂/冷却液/变速箱油管+储液器+干燥瓶+IHX; 应用: 前舱+底盘; 车型: 乘用车/卡车/混动; 介质: 多流体; 控制周期: ≤10 ms; 工作电压: 12V/24V

• 整车流体输送
• 前舱与底盘管路
• 制冷剂与冷却液连接
• 多车型平台

电池 Chiller 通过将来自低压、低温制冷剂的热量传递给冷却液来冷却电池，采用专利零泄漏金属密封接头，体积紧凑且可扩展以适应广泛性能需求。

介质: 低压低温制冷剂→冷却液; 密封: 专利零泄漏金属密封; 特性: 紧凑+可扩展; 对象: 动力电池; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 动力电池直冷
• 制冷剂-冷却液换热
• 电池热管理
• 新能源车

电池冷却器布置于电池包内，在电池包与冷却液或制冷剂回路之间传递热能，提供精确温控；其流体回路实现均匀的单芯体加热与冷却，改善电池性能与寿命。

布置: 电池包内; 介质: 电池↔冷却液/制冷剂; 特性: 均匀单芯体温控; 对象: 动力电池包; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 电池包温控
• 均匀加热/冷却
• 电池寿命优化
• 新能源车

经济器为制冷剂-制冷剂换热器，支撑喷气增焓（VI）压缩循环，采用叠加铝板与可定制叠高、铝制偏移内翅片，使用专利零泄漏金属密封接头并可定制。

类型: 制冷剂-制冷剂换热; 结构: 叠加铝板+偏移内翅; 功能: 支撑 VI 循环; 密封: 零泄漏金属密封; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• VI 热泵系统
• 两级压缩增效
• 低温制热
• 续航提升

车外换热器用于热泵系统并支持制冷/制热双运行模式；气体冷却器用于 R744 制冷剂系统。两者均采用可回收全铝结构与高效多孔设计。

类型: OHX(热泵)/Gas Cooler(R744); 结构: 全铝可回收+高效多孔; 模式: 制冷+制热双模; 介质: 制冷剂↔环境空气; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 热泵车外换热
• R744 气体冷却
• 制冷/制热双模
• 环境空气换热

通常搭配低温散热器使用，将高压高温制冷剂的热量传递给冷却液以支撑空调性能；采用可扩展板对板（plate-to-plate）几何，有人字形板或板式可选。

介质: 高压高温制冷剂→冷却液; 几何: 板对板(人字/板式); 搭配: 低温散热器; 功能: 支撑 A/C 性能; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 水冷冷凝
• R744 气体冷却
• 制冷剂-冷却液换热
• 空调系统

蒸发器将低压低温制冷剂的热量传递给环境空气以冷却座舱，特征包括多端口挤铝管与百叶铝翅以增强换热，并支持不同进出管接口以适配多样布置。

结构: 多端口挤铝管+百叶铝翅; 介质: 低压低温制冷剂→环境空气; 接口: 多进出管可选; 对象: 座舱制冷; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 座舱制冷
• HVAC 蒸发
• 环境空气换热
• 燃油与新能源车

加热器将高温冷却液的热量传递给环境空气以加热座舱，特征为高效多端口管/翅矩阵设计、不同进出管接口以适配多样布置，以及可回收结构。在热泵系统中可由内置冷凝器（Inside Condenser）替代实现制热。

介质: 高温冷却液→环境空气; 结构: 多端口管/翅矩阵; 类型: PTC/HVH 加热; 替代: 内置冷凝器制热; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 座舱制热
• PTC/HVH 加热
• 热泵辅助加热
• 新能源与燃油车

座舱冷却器专为电动车二次回路（secondary loop）热泵系统设计，将低温冷却液的热量传递给环境空气以冷却座舱，融合了加热器与蒸发器的优点（折叠铝管等）。

系统: 二次回路热泵; 介质: 低温冷却液→环境空气; 融合: 加热器+蒸发器优点; 对象: 座舱冷却; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 二次回路热泵
• 座舱冷却
• 电动车热管理
• 低温冷却液换热

内置式冷凝器是热泵系统中加热器的替代方案，将高压高温制冷剂的热量传递给环境空气以加热座舱，特征可包括多端口挤铝或折叠铝管以及百叶铝翅。

介质: 高压高温制冷剂→环境空气; 角色: 加热器替代(制热); 结构: 挤铝/折叠铝管+百叶翅; 对象: 座舱制热; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 热泵制热
• 座舱加热
• 加热器替代
• 新能源车型

散热器将高温冷却液的热量传递给环境空气，适用于高温与低温应用，采用百叶铝翅并支持塑料与铝制水箱（tank），有横流、U 流与下流（cross/u/down flow）多种配置。

介质: 高温冷却液→环境空气; 翅: 百叶铝翅; 水箱: 塑料/铝可选; 配置: 横流/U流/下流; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 发动机/电池/电控散热
• 高温与低温应用
• 前端冷却模块
• 燃油与新能源车

冷凝器与车外换热器（热泵系统）将制冷剂热量传递给环境空气以支撑高效系统运行，采用先进铝制管翅结构，在紧凑封装内提供高热性能并支持灵活配置。

介质: 制冷剂→环境空气; 结构: 铝制管翅; 封装: 紧凑; 配置: 灵活可定制; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 空调冷凝
• 热泵车外换热
• 前端冷却模块
• 燃油与新能源车

增压空气冷却器（CAC）在压缩空气质量进入发动机前降低其温度，提高空气密度并改善燃烧效率；优化翅片与管子确保高换热性能，耐用结构适配高负荷与高温工况。

功能: 降增压空气温度; 效益: 提空气密度+燃效; 结构: 优化翅片管; 应用: 涡轮增压发动机; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 涡轮增压中冷
• 发动机燃烧效率
• 高负荷工况
• 燃油与混动车

变速箱油冷却器（TOC）管理车辆变速箱温度，防止高负荷与炎热工况下变速箱油温度过高；风冷式将高温高压自动变速箱油的热量传递给环境空气。

功能: 变速箱油温管理; 类型: 风冷; 介质: 高温高压变速箱油→环境空气; 场景: 高负荷/炎热; 工作压力: 最高 10 MPa(R744); 工作温度: -40~140℃

• 变速箱油温控制
• 高负荷保护
• 风冷换热
• 燃油与混动车

离心式空气压缩机面向乘用车，将加压空气输送至燃料电池电堆以高效发电，具备空气箔片轴承（air foil bearings）量产技术、高速无刷直流（BLDC）电机等特征。

类型: 离心式; 轴承: 空气箔片轴承(量产); 电机: 高速 BLDC; 应用: 乘用车燃料电池; 供气压力: 1~3 bar; 转速: 最高 100000 rpm

• 乘用车燃料电池
• 电堆供气
• 高效发电
• 氢燃料电池车

涡轮式空气压缩机面向商用车，为高效燃料电池电堆系统设计，利用废能提升性能并降低功耗，具备高性能压缩机、高效涡轮与高速电机等。

类型: 涡轮式; 应用: 商用车燃料电池; 特性: 废能回收降功耗; 部件: 高性能压缩机+涡轮+高速电机; 供气压力: 1~3 bar; 转速: 最高 100000 rpm

• 商用车燃料电池
• 电堆高效供气
• 废能回收
• 氢燃料电池车

高压冷却风扇是全球首款将电机与逆变器合二为一的设备，实现安静运行与低功耗，面向高速高功率性能设计，管理燃料电池热系统以确保热稳定性，并优化尺寸与重量。

结构: 电机+逆变器一体; 属性: 全球首款; 特性: 安静+低功耗+高速高功率; 对象: 燃料电池热系统; 供气压力: 1~3 bar; 转速: 最高 100000 rpm

• 燃料电池热管理
• 高速高功率散热
• 低噪声需求
• 氢燃料电池车

空气冷却器降低燃料电池电堆产生的热空气温度，向增湿器（humidifier）供应冷空气，帮助维持系统最佳热工况；在空气进入增湿器前冷却可防止增湿器故障。

功能: 降电堆热空气温度; 对象: 增湿器前置冷却; 效益: 防增湿器故障; 系统: 燃料电池热管理; 供气压力: 1~3 bar; 转速: 最高 100000 rpm

• 燃料电池电堆冷却
• 增湿器保护
• 系统热稳定
• 氢燃料电池车

端板加热器直接加热燃料电池电堆以促进预热，帮助清除流道中的冰与水，防止堵塞以确保气体与冷却液在整个系统中顺畅流动，对维持高效运行至关重要。

功能: 电堆直接预热; 作用: 除冰/除水防堵塞; 对象: 燃料电池电堆; 场景: 冷启动; 供气压力: 1~3 bar; 转速: 最高 100000 rpm

• 燃料电池冷启动
• 电堆预热
• 除冰除水
• 氢燃料电池车

热管理驱动器是软硬件一体的高级控制器，将机械创新与软件智能融合，高效管理车辆热系统，涵盖 eCompressor、电子制冷剂阀、电子冷却液阀、电子水泵等部件的协同控制，优化开发、效率与性能。

形态: 硬件+软件一体控制器; 控制对象: eCompressor+电子阀+电子水泵; 目标: 优化效率与性能; 平台: SDV; 控制周期: ≤10 ms; 典型代码覆盖率: 90%; 软件架构: AUTOSAR/非AUTOSAR

• 整车热系统控制
• 多部件协同
• SDV 热管理域
• 新能源车型

翰昂模块化软件库包含专有应用，可在整个热管理系统中精确控制公司产品，包括 eCompressor、电子制冷剂阀与冷却液阀、电子水泵等，支持 AUTOSAR 与非 AUTOSAR 平台灵活集成。

内容: 专有控制应用; 控制: eCompressor/电子阀/电子水泵; 平台: AUTOSAR/非 AUTOSAR; 形态: 模块化库; 控制周期: ≤10 ms; 典型代码覆盖率: 90%; 软件架构: AUTOSAR/非AUTOSAR

• 热管理部件软件控制
• 整车厂差异化
• 跨平台集成
• SDV 开发

翰昂正在构建专有生成式 AI 系统，旨在精简产品开发流程并优化热管理系统性能，是软件定义热管理战略的前沿组成。

技术: 生成式 AI; 用途: 加速产品开发+优化系统性能; 属性: 专有系统; 领域: 热管理; 控制周期: ≤10 ms; 典型代码覆盖率: 90%; 软件架构: AUTOSAR/非AUTOSAR

• 产品开发加速
• 系统性能优化
• AI 辅助工程
• 软件定义热管理

可扩展软件合作基于可在 AUTOSAR 与非 AUTOSAR 平台无缝集成的模块化软件库，让客户灵活定义每个应用中期望的合作与控制深度，支持从交钥匙到深度共创的不同模式。

集成: AUTOSAR/非 AUTOSAR 无缝; 模式: 合作深度客户可定义; 基础: 模块化软件库; 价值: 灵活协同; 控制周期: ≤10 ms; 典型代码覆盖率: 90%; 软件架构: AUTOSAR/非AUTOSAR

• 整车厂软件合作
• 定制化控制深度
• 平台化集成
• SDV 生态

CLIOGEN 是翰昂以本国技术开发的集群离子发生器，可彻底去除空调/暖风使用过程中产生的顽固异味，通过除臭能力提供愉悦的驾乘环境。

产品: CLIOGEN 集群离子发生器; 技术: 本国自研; 功能: 去除顽固异味; 集成: HVAC 模块; 控制周期: ≤10 ms; 工作电压: 12V/24V

• 座舱空气净化
• 异味去除
• 健康舒适驾乘
• 智能空气质量管理