Hanon Systems (Shanghai) Co., Ltd.

Le système de pompe à chaleur et ses modules constituent la solution phare de Hanon Systems pour la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle : la société a été la première au monde à mettre au point la récupération parallèle de sources de chaleur, qui valorise la chaleur perdue du moteur électrique, de la batterie et de l'air ambiant afin de réduire la consommation globale et d'accroître l'autonomie. Cette solution regroupe dans un même ensemble le module de contrôle du liquide de refroidissement, le module de contrôle du réfrigérant, le bloc HVAC et le module de refroidissement avant ; elle prend en charge les architectures de climatisation classique, de pompe à chaleur et de refroidissement multi-boucles, avec un niveau d'intégration personnalisable selon le véhicule.

Modèle : Heat Pump System; Réfrigérant : R1234yf/R744 (en option); Récupération de chaleur : parallèle depuis moteur + batterie + air ambiant; Modules intégrés : liquide de refroidissement + réfrigérant + HVAC + refroidissement frontal; Plates-formes : EV/Hybride/ICE; Température de fonctionnement : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Gestion thermique des véhicules électriques (EV)
• Modèles hybrides rechargeables et non rechargeables
• Systèmes de pompe à chaleur multi-boucles
• Extension d'autonomie et récupération de chaleur perdue

Pour répondre aux réglementations bas carbone et à faible PRP, Hanon Systems a développé des technologies de réfrigérants naturels couvrant le R290 (propane) et le R744 (CO2). S'appuyant sur de nombreux essais internes et à l'échelle du véhicule, le module de gestion thermique R290 à double boucle secondaire isole le réfrigérant de l'habitacle et abaisse le PRP sans compromettre la sécurité, tandis que les systèmes R744 optimisent géométrie, étanchéité et protection à l'éclatement pour des pressions élevées et des échanges thermiques transcritiques. La gamme s'appuie sur des eCompresseurs, modules de contrôle du réfrigérant, AccuIHX, Visconnect et raccords à joint métallique dédiés.

Modèle : R744 (CO2) eCompressor; Réfrigérants naturels : R290/R744 (CO2); Pression de service R744 : haute pression transcritique (de l'ordre de 10 MPa); Étanchéité : métal-métal sans fuite détectable; Plates-formes : EV/Hybride

• Véhicules à réfrigérants à faible PRP
• Systèmes de pompe à chaleur transcritiques R744 (CO2)
• Gestion thermique R290 à double boucle
• Véhicules conformes au règlement européen F-gas

Pour le véhicule défini par logiciel (SDV), Hanon Systems associe innovation mécanique et intelligence logicielle dans sa gestion thermique définie par logiciel. Au cœur du système, le Thermal Management Driver, contrôleur avancé intégrant matériel et logiciel, orchestre l'eCompresseur, les vannes électroniques de réfrigérant, les vannes électroniques de liquide de refroidissement et les pompes ; la Bibliothèque Logicielle Modulaire embarque des applications propriétaires qui s'intègrent sans couture sur les plates-formes AUTOSAR et non AUTOSAR, le client choisissant le degré de coopération souhaité. Un système propriétaire d'IA générative est également en cours de construction pour accélérer le développement et optimiser les performances.

Modèle : Thermal Management Driver; Architecture logicielle : AUTOSAR/non-AUTOSAR, évolutive; Organes pilotés : eCompresseur + vannes électroniques + pompes; Forme de livraison : bibliothèque modulaire + contrôleur; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Couverture de code typique : 90%

• Gestion thermique des véhicules définis par logiciel (SDV)
• Pilotage coordonné de l'eCompresseur, des vannes et des pompes
• Coopération logicielle différenciée pour le constructeur
• Contrôle de domaine thermique batterie, moteur et habitacle

Ce module fusionne en un seul ensemble la boucle de réfrigérant et celle du liquide de refroidissement. Les fonctions d'injection de vapeur (VI) et de dérivation de gaz chauds (HGBP) — eCompresseur VI, économiseur VI, vannes HGBP et lignes de climatisation — peuvent être retenues selon les besoins de chaque véhicule, aboutissant à une solution de gestion thermique intégrée hautement personnalisable qui réduit sensiblement le nombre de composants et l'encombrement.

Modèle : Module thermique à pompe à chaleur intégrée; Boucles intégrées : réfrigérant + liquide de refroidissement; Fonctions en option : VI (injection de vapeur) / HGBP (dérivation de gaz chauds); Configuration : combinaison modulaire; Plates-formes : EV/Hybride; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Gestion thermique intégrée des véhicules électriques
• Pompes à chaleur haut rendement avec VI/HGBP
• Réduction du nombre de composants et de l'encombrement
• Personnalisation de plates-formes véhicules

L'HVAC ultra-plat redéfinit la référence de compacité des unités de climatisation d'habitacle grâce à une implantation horizontale de l'échangeur : il réduit jusqu'à 44% du volume occupé par l'HVAC dans le véhicule et libère de l'espace en habitacle tout en autorisant des planches de bord plus fines ; la masse du module diminue en outre d'environ 1,3 kg (2,8 lbs).

Modèle : HVAC ultra-plat; Réduction de volume : jusqu'à 44%; Gain de masse : jusqu'à 1,3 kg (2,8 lbs); Implantation de l'échangeur : horizontale; Plates-formes : EV/ICE/Hybride

• Climatisation d'habitacle de voitures électriques et hybrides
• Véhicules à planche de bord fine
• Besoins de maximiser l'espace intérieur
• Applications HVAC allégées

Le HVAC séparé scinde l'unité de chauffage embarquée et l'unité de soufflage installée dans le compartiment de l'électronique de puissance. Cette architecture compacte libère jusqu'à plus de 30% d'espace habitacle utilisable supplémentaire par rapport à un module HVAC classique, offrant une liberté bien plus grande au design intérieur.

Modèle : HVAC séparé; Gain d'espace habitacle : jusqu'à 30% et plus; Structure : séparée (chauffage + soufflante à des emplacements distincts); Plates-formes : EV/ICE/Hybride; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Voitures électriques et hybrides
• Véhicules exigeant des aménagements intérieurs flexibles
• Valorisation du compartiment électronique de puissance
• Extension de l'espace habitacle

VertAir® optimise les performances de chauffage et le rendement thermique en augmentant la part d'air recyclé, tandis que sa conception à flux séparés limite l'embuage du pare-brise. Il assure une commande multizone pour les places avant et arrière dans une structure gain de place, avec des modules de fonctions supplémentaires en option.

Modèle : Système HVAC VertAir®; Conception d'écoulement : flux séparés anti-embuage; Commande : multizone avant/arrière; Atout : fort taux de recyclage pour le rendement thermique; Plates-formes : EV/Hybride/ICE; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Climatisation des voitures particulières
• Besoins anti-embuage et chauffage efficace
• Véhicules à commande multizone
• Intégration HVAC gain de place

Hanon Systems fournit des composants HVAC modulaires robustes et de haute qualité ainsi que des technologies brevetées qui répondent, voire dépassent, les attentes des clients en matière d'implantation et de performances. Intégrés au système HVAC, ils améliorent le confort de l'habitacle, la qualité de l'air et l'efficacité globale, avec des agencements modulaires personnalisables aux emplacements classiques comme inhabituels.

Modèle : Technologie et composants HVAC; Type : composants HVAC modulaires; Conception : personnalisable aux emplacements classiques ou non; Axe : confort d'habitacle + qualité de l'air; Plates-formes : EV/ICE/Hybride; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• HVAC de voitures particulières et utilitaires
• Systèmes de climatisation modulaires
• Besoins d'implantation personnalisée
• Intégration de la gestion de la qualité de l'air

La gestion intelligente de la qualité de l'air regroupe une gamme de solutions qui peuvent être intégrées au module HVAC ensemble ou séparément, offrant aux occupants un confort digne de la maison. La technologie photocatalytique VR-LED est une solution brevetée récompensée par le prix PACE 2025 ; associée à l'ioniseur CLIOGEN, elle élimine les odeurs tenaces générées en fonctionnement climatisation et chauffage.

Modèle : Gestion intelligente de la qualité de l'air; Technologie clé : photocatalyseur VR-LED (breveté); Distinction : prix PACE 2025; Complément : élimination des odeurs par ionisation; Intégration : dans/hors du module HVAC; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Purification de l'air de l'habitacle
• Conduite saine et confortable
• Véhicules exigeant l'élimination des odeurs
• Habitacles intelligents premium

Le moteur de soufflante BLDC se distingue par sa conception légère et compacte et son excellent comportement acoustique. Bâti sur une architecture de masse commune pour maximiser la valeur, sa plate-forme modulaire évolutive couvre une famille de forte puissance (400 W) et une famille de puissance moyenne-faible (moins de 300 W).

Modèle : Moteur de soufflante BLDC; Familles de puissance : 400 W (élevée) / moins de 300 W (moyenne-faible); Type de moteur : DC sans balais (BLDC); Architecture : plateforme modulaire commune; Plates-formes : EV/ICE/Hybride; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Soufflage d'air du HVAC
• Habitacles de véhicules électriques, hybrides et thermiques
• Besoins de soufflage silencieux
• Véhicules à plateforme modulaire

Le HEBS est une solution inédite dans l'industrie qui améliore le rendement de la volute de soufflante : il réduit la consommation électrique de 13% à 30% à débit d'air égal et abaisse le bruit, les vibrations et la raideur acoustique (NVH) de 1 à 3 dB(A). Le design breveté est validé en production de série et délivre des performances équivalentes ou supérieures.

Modèle : Volute HEBS; Réduction de consommation : 13% à 30%; Réduction NVH : 1 à 3 dB(A); Attribut : brevet inédit dans l'industrie; Statut : validé en production de série

• Amélioration du rendement de la soufflante HVAC
• Soufflage d'habitacle silencieux
• Véhicules optimisés en consommation
• Plates-formes en production de série

Les échangeurs de chaleur à l'intérieur du module HVAC sont essentiels au confort de l'habitacle, transférant efficacement l'énergie entre réfrigérant, liquide de refroidissement et air ambiant. Une conception avancée à tubes et ailettes en aluminium maximise la performance thermique, prend en charge plusieurs réfrigérants et architectures de système, et satisfait les exigences d'un encombrement compact.

Modèle : Échangeurs HVAC; Structure : tubes et ailettes en aluminium; Fluides : réfrigérant/liquide de refroidissement/air ambiant; Compatibilité : plusieurs réfrigérants et architectures; Encombrement : compact; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Refroidissement et chauffage d'habitacle HVAC
• Systèmes multi-réfrigérants
• Véhicules à encombrement compact
• Véhicules à énergie nouvelle et thermiques

Le module de contrôle du réfrigérant intègre vannes de réfrigérant, échangeurs de chaleur, collecteur, capteurs et un pilote du module thermique (contrôleur) dans un boîtier minimisé. Il dose le réfrigérant avec précision vers l'eCompresseur, le HVAC et l'échangeur extérieur, et se configure selon les exigences du client pour un contrôle compact et efficace de la boucle frigorifique.

Modèle : Module de contrôle du réfrigérant; Composants intégrés : vannes + échangeurs + collecteur + capteurs + contrôleur; Fonction : dosage précis du réfrigérant; Boîtier : minimisé; Configuration : personnalisable par le client; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Boucle frigorifique des pompes à chaleur
• Contrôle de l'alimentation de l'eCompresseur
• HVAC et échangeur extérieur
• Modules frigorifiques compacts et efficaces

Logé à l'intérieur du module de contrôle du réfrigérant, cet échangeur transfère efficacement la chaleur entre les boucles de réfrigérant et de liquide de refroidissement, au service de la gestion thermique de la batterie, de l'électronique de puissance et de l'habitacle. Sa structure compacte en aluminium offre une surface très étendue garantissant d'excellentes performances d'échange.

Modèle : Échangeur de boucle frigorifique; Structure : aluminium compact; Fluides : réfrigérant vers liquide de refroidissement; Fonction : température batterie/électronique de puissance/habitacle; Atout : surface très étendue; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Gestion thermique de la batterie
• Refroidissement de l'électronique de puissance
• Régulation de température d'habitacle
• Couplage réfrigérant-liquide de refroidissement

Les vannes électroniques de réfrigérant adoptent une forme cartouche facilitant l'intégration, avec des joints avancés anti-fuite et un diagnostic embarqué (OBD). Le design à aiguille combine expansion et fermeture en un seul organe ; le design à bille offre un passage intégral bidirectionnel avec une chute de pression minimale. Hanon les présente comme composants clés de ses pages pompe à chaleur et réfrigérants naturels.

Modèle : Vannes électroniques de réfrigérant; Types : aiguille (expansion + fermeture) / bille (passage intégral bidirectionnel); Atouts : diagnostic OBD + étanchéité anti-fuite; Chute de pression : minimale (type bille); Compatibilité : plusieurs réfrigérants; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Détente électronique des pompes à chaleur
• Contrôle précis du débit de réfrigérant
• Systèmes à réfrigérants naturels
• Exigences de diagnostic OBD

Le module de contrôle du liquide de refroidissement intègre pompes et vannes sur une plate-forme évolutive, idéale pour des solutions modulaires combinables sur de nombreuses applications véhicules. Hanon propose des raccordements et des tracés de fluides personnalisés, avec un collecteur optimisé qui facilite la fabrication et améliore l'efficacité du pré-assemblage.

Modèle : Module de contrôle du liquide de refroidissement; Composants intégrés : pompes + vannes; Plate-forme : modulaire évolutive; Personnalisation : raccordements et tracés selon véhicule; Fabrication : collecteur optimisé réduisant les coûts; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Circuits de liquide de refroidissement du véhicule
• Refroidissement batterie, moteur et électronique
• Plates-formes véhicules modulaires
• Réduction des lignes et raccords

Le module de refroidissement frontal intègre radiateur, condenseur, échangeur d'air de suralimentation refroidi par air (CAC) et refroidisseur d'huile de transmission refroidi par air (TOC), un ventilateur de refroidissement électronique haute efficacité et un moteur BLDC de nouvelle génération, gérant la chaleur du moteur thermique, de la batterie et de l'électronique de puissance. Le Cooling Module décrit sur la page Climate est également un ensemble radiateur + condenseur + ventilateur et carter, montable de façon autonome ou intégrée.

Modèle : Module de refroidissement frontal; Composants intégrés : radiateur + condenseur + CAC + TOC + ventilateur; Moteur : BLDC; Montage : frontal, autonome ou intégré; Applications : EV/Hybride/ICE; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Dissipation de la chaleur moteur, batterie et électronique
• Intégration du module frontal
• Intégration du circuit de refroidissement du véhicule
• Véhicules thermiques et à énergie nouvelle

WingsFan est la dernière génération du ventilateur de refroidissement primé de Hanon. Sa technologie d'aubes EagleEdge, inspirée de l'aérodynamique de l'aile d'aigle, maximise encore le débit d'air et réduit le bruit de fonctionnement tout en contribuant fortement à l'efficacité énergétique et à l'économie de carburant.

Modèle : Ventilateur WingsFan; Technologie d'aubes : EagleEdge (biomimétique); Moteur : BLDC; Bénéfices : plus de débit + moins de bruit + rendement accru; Distinction : design primé; Température de service : -40 à 125°C; Indice de protection : IP6K9K

• Soufflage pour modules frontaux
• Refroidissement du radiateur et du condenseur
• Besoins de refroidissement silencieux
• Véhicules thermiques et à énergie nouvelle

Les contrôleurs de climat Hanon assurent une régulation automatique et manuelle de la température avant/arrière pour piloter le système HVAC. Des outils de développement avancés et la normalisation matérielle/logicielle garantissent une gestion efficace et fiable du climat d'habitacle. Dans le cadre de la gestion thermique définie par logiciel, les fonctions du contrôleur sont en outre unifiées par le Thermal Management Driver.

Modèle : Contrôleur de climat; Commande : automatique/manuelle avant + arrière; Cible : système de climat HVAC; Normalisation : plateforme matérielle/logicielle; Lien : Thermal Management Driver; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Tension de service : 12V/24V

• Climatisation automatique d'habitacle
• Régulation par zones avant et arrière
• Contrôle du climat du véhicule
• Domaine de gestion thermique SDV

Hanon propose une famille d'eCompresseurs couvrant une large gamme de cylindrées, de tensions et de classes de performance. Les versions R1234yf/R290 adoptent des designs modulaires de 33cc et 45cc permettant de fabriquer toute la série sur une seule ligne, réduisant les coûts et accélérant la production de masse tout en prenant en charge des réfrigérants avancés à faible PRP.

Modèle : eCompresseur R1234yf/R290; Cylindrée : 33cc / 45cc modulaire; Réfrigérant : R1234yf / R290; Fabrication : série complète sur une seule ligne; Compatibilité : large plage de tensions

• Climatisation des voitures à énergie nouvelle
• Systèmes à réfrigérants à faible PRP
• Pompe à chaleur et refroidissement classique
• Plates-formes de production de grand volume

Le compresseur électrique R744 (CO2) repose sur un design spiral durable piloté par un moteur intégré et un onduleur électronique sophistiqué, fournissant un refroidissement efficace aux systèmes classiques, aux pompes à chaleur et aux systèmes multiboucles. Il est spécifiquement adapté aux conditions transcritiques haute pression propres aux systèmes R744.

Modèle : eCompresseur R744; Réfrigérant : R744 (CO2); Structure : spirale; Entraînement : moteur intégré + onduleur; Conditions : adapté au transcritique haute pression; Plage de cylindrée : 33 à 45 cc; Plage de tension : 200 à 900V

• Pompes à chaleur transcritiques au CO2
• Véhicules à réfrigérant naturel R744
• Refroidissement efficace et pompes à chaleur
• Exigences de haute tenue en pression

Le compresseur électrique optimisé à injection de vapeur (VI) réalise une compression en deux étapes dans un seul compresseur. Des combinaisons modulaires avec séparateur liquide-gaz (LGS) ou économiseur et vanne électronique de détente (EXV) sont proposées, améliorant l'autonomie et la capacité de refroidissement de la batterie.

Modèle : eCompresseur VI; Compression : deux étapes dans un seul compresseur; Options : LGS / économiseur / EXV modulaires; Bénéfices : autonomie accrue + refroidissement de batterie renforcé; Réfrigérant : compatible avec les réfrigérants avancés; Plage de cylindrée : 33 à 45 cc; Plage de tension : 200 à 900V

• Chauffage par pompe à chaleur à basse température
• Scénarios d'extension d'autonomie
• Refroidissement de batterie renforcé
• Véhicules des régions froides de haute latitude

Le compresseur à aspiration rotative adopte un design à plaque oscillante de cylindrée fixe qui aspire le réfrigérant par l'arbre central, générant des pertes d'aspiration plus faibles que les vannes d'aspiration classiques et améliorant ainsi la consommation de carburant. Plusieurs cylindrées et caractéristiques renforcées sont proposées.

Modèle : Compresseur à aspiration rotative; Type : plaque oscillante à cylindrée fixe; Aspiration : rotative par arbre central; Bénéfice : pertes d'aspiration réduites, meilleure consommation; Cylindrée : plusieurs gradations; Plage de cylindrée : 33 à 45 cc; Plage de tension : 200 à 900V

• Climatisation de véhicules thermiques
• Réduction des pertes d'aspiration
• Alternative aux compresseurs à plaque oscillante classiques
• Véhicules économiques

Le compresseur à plaque oscillante de cylindrée variable améliore la consommation électrique et la consommation de carburant en modulant le rapport cyclique et le débit de réfrigérant. Plusieurs cylindrées et des versions avec ou sans embrague sont proposées, avec diverses évolutions pour accroître le rendement et répondre aux besoins de refroidissement de l'habitacle.

Modèle : Compresseur à cylindrée variable; Type : plaque oscillante à cylindrée variable; Régulation : rapport cyclique + débit de réfrigérant; Versions : avec/sans embrague; Bénéfice : moins de puissance absorbée, meilleure consommation; Plage de cylindrée : 33 à 45 cc; Plage de tension : 200 à 900V

• Climatisation efficiente des véhicules thermiques
• Économie d'énergie par cylindrée variable
• Plates-formes avec et sans embrague
• Optimisation de la consommation de carburant

Le compresseur à plaque oscillante de cylindrée fixe a été le premier type de compresseur développé par Hanon (le compresseur HS). Il conserve un taux de compression et une cylindrée constants et module la charge frigorifique par un fonctionnement marche/arrêt.

Modèle : Compresseur à cylindrée fixe; Type : plaque oscillante à cylindrée fixe; Taux de compression : constant; Régulation de charge : marche/arrêt; Héritage : premier compresseur développé par Hanon; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Tension de service : 12V/24V

• Climatisation classique des véhicules thermiques
• Besoins de cylindrée constante
• Régulation de charge marche/arrêt
• Plates-formes matures en production de série

Hanon est un fabricant de premier plan d'une large gamme de pompes de liquide de refroidissement efficaces. Fonctionnant à la demande, ces pompes minimisent la consommation d'énergie et, dans certains cas, réduisent le nombre de pompes nécessaires dans le système thermique. Elles constituent des composants essentiels de la régulation de la température de la batterie, du moteur et de l'électronique de puissance dans les systèmes de gestion thermique du véhicule.

Modèle : Pompes à eau électroniques; Fonctionnement : à la demande, économie d'énergie; Type : pompes électroniques de liquide de refroidissement haute efficacité; Fonction : température batterie/moteur/électronique; Plates-formes : EV/Hybride/ICE; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Gestion thermique de la batterie
• Refroidissement du moteur et de l'électronique de puissance
• Refroidissement à la demande sobre en énergie
• Véhicules à énergie nouvelle et thermiques

Construite sur la technologie BLDC avancée de Hanon, la pompe à huile électronique est une plate-forme évolutive, compacte et efficace qui s'intègre sans couture aux systèmes EV, full hybride/mild hybride et start-stop, couvrant une large étendue du refroidissement basse pression aux applications haute pression haute performance.

Modèle : Pompes à huile électroniques; Technologie : BLDC; Plate-forme : évolutive et compacte; Intégration : EV/full hybride/mild hybride/start-stop; Étendue : de la basse pression aux applications haute pression; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Refroidissement de l'huile de transmission
• Véhicules hybrides et start-stop
• Circuits de lubrification haute pression
• Lubrification et refroidissement à la demande

L'accumulateur intègre un silencieux pour réduire le bruit du compresseur et une pochette déshydratante pour minimiser l'humidité, avec une pastille traceuse en option pour la détection des fuites. Il offre une protection et des performances éprouvées, et sa capacité de stockage de réfrigérant accrue autorise des implantations plus compactes.

Modèle : Accumulateur; Éléments intégrés : silencieux + pochette déshydratante + pastille traceuse en option; Bénéfices : réduction du bruit + déshumidification + détection de fuites; Capacité : stockage de réfrigérant accru; Implantation : plus compacte; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Stockage de réfrigérant dans les circuits de clim
• Réduction du bruit du compresseur
• Gestion de l'humidité du système
• Exigences de détection de fuites

AccuIHX intègre un échangeur de chaleur interne (IHX) à l'intérieur de l'accumulateur, améliorant le rendement du système tout en minimisant l'encombrement. Le coefficient de performance (COP) plus élevé accroît l'autonomie et la capacité de refroidissement de la batterie.

Modèle : AccuIHX; Structure : accumulateur + IHX intégré; Bénéfices : rendement supérieur + encombrement réduit; Indicateur : COP plus élevé; Applications : EV/Hybride; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Amélioration du rendement des pompes à chaleur
• Refroidissement de batterie renforcé
• Encombrement compact
• Véhicules à autonomie optimisée

Le raccord à joint métallique est un raccord de transport de fluides breveté qui prévient les fuites de réfrigérant grâce à une étanchéité primaire métal-métal et une étanchéité secondaire en caoutchouc, atteignant zéro fuite détectable et une durabilité supérieure aux joints toriques élastomères. Aluminium ou acier inoxydable disponibles.

Modèle : Raccord à joint métallique; Étanchéité : primaire métal-métal + secondaire caoutchouc; Fuites : zéro détectable; Matériaux : aluminium/acier inoxydable; Attribut : breveté; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Raccordements de lignes de clim et de liquide de refroidissement
• Systèmes frigorifiques sans fuite
• Raccordements haute durabilité
• Compatibilité R744/R290

Visconnect reprend le concept du raccord à joint métallique et est conçu pour les conditions de service plus sévères des systèmes de climatisation R744 (CO2). Il est proposé en concepts simple (mâle/femelle) et double (fourche/pilote) avec raccords assortis.

Modèle : Visconnect; Applications : haute pression R744 (CO2); Structure : concepts simple/double; Étanchéité : joint métallique; Type : raccord à connexion rapide; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Lignes de systèmes transcritiques au CO2
• Connexions haute pression R744
• Assemblage rapide
• Connexions sans fuite

L'IHX s'intègre dans la boucle frigorifique avec un design innovant à tube coaxial, améliorant la performance du système, la capacité frigorifique et le rendement. Il optimise l'implantation, minimise la chute de pression initiale et prévient sa dégradation après cintrage des tubes.

Modèle : IHX; Structure : tube coaxial; Emplacement : dans la boucle frigorifique; Bénéfices : performance accrue + chute de pression initiale réduite; Atout : résistance à la dégradation après cintrage; Tension nominale : 12V/24V/48V; Pression de service : jusqu'à 14 MPa (R1234yf) / 100 MPa (R744)

• Amélioration du rendement des pompes à chaleur
• Échange thermique dans la boucle frigorifique
• Implantation compacte
• Optimisation du coefficient de performance

Le portefeuille de transport de fluides Hanon comprend lignes de réfrigérant, lignes de liquide de refroidissement, lignes du refroidisseur d'huile de transmission, accumulateurs, déshydrateurs et échangeurs internes (IHX). Les applications couvrent le routage avant et châssis des voitures particulières, camions et véhicules hybrides.

Modèle : Transport de fluides; Produits : lignes réfrigérant/liquide de refroidissement/huile de transmission + accumulateur + déshydrateur + IHX; Application : avant + châssis; Véhicules : voitures/camions/hybrides; Fluides : multiples; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Tension de service : 12V/24V

• Transport de fluides du véhicule
• Routage avant et châssis
• Connexions réfrigérant et liquide de refroidissement
• Plates-formes multi-véhicules

Le chiller de batterie refroidit la batterie en transférant la chaleur du réfrigérant à basse pression et basse température vers le liquide de refroidissement. Il utilise un raccord à joint métallique breveté sans fuite et se révèle compact et évolutif pour répondre à un large éventail d'exigences de performance.

Modèle : Chiller de batterie; Fluides : réfrigérant basse pression/température vers liquide de refroidissement; Étanchéité : joint métallique breveté sans fuite; Atouts : compact + évolutif; Cible : batterie de traction; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Refroidissement direct de la batterie
• Échange réfrigérant-liquide de refroidissement
• Gestion thermique de la batterie
• Véhicules à énergie nouvelle

Installé à l'intérieur du pack batterie, le refroidisseur de batterie transfère la chaleur entre le pack et la boucle de liquide de refroidissement ou de réfrigérant, assurant un contrôle précis de la température. Son circuit de fluide réalise un chauffage et un refroidissement uniformes à noyau unique, améliorant les performances et la durée de vie de la batterie.

Modèle : Refroidisseur de batterie; Montage : dans le pack; Fluides : batterie vers liquide de refroidissement/réfrigérant; Atout : régulation thermique uniforme à noyau unique; Cible : pack de batterie de traction; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Contrôle de température du pack batterie
• Chauffage et refroidissement uniformes
• Optimisation de la durée de vie de la batterie
• Véhicules à énergie nouvelle

L'économiseur est un échangeur de chaleur réfrigérant-réfrigérant qui soutient le cycle de compression à injection de vapeur (VI). Il est constitué de plaques d'aluminium empilées à hauteur d'empilage personnalisable et d'ailettes internes décalées en aluminium, avec des raccords à joint métallique brevetés sans fuite et des configurations sur mesure.

Modèle : Économiseur (VI); Type : échange réfrigérant-réfrigérant; Structure : plaques d'aluminium empilées + ailettes internes décalées; Fonction : support du cycle VI; Étanchéité : joint métallique sans fuite; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Systèmes de pompe à chaleur avec VI
• Efficacité de la compression en deux étapes
• Chauffage à basse température
• Extension d'autonomie

L'échangeur extérieur est utilisé dans les systèmes de pompe à chaleur et prend en charge les modes refroidissement et chauffage ; le refroidisseur de gaz est conçu pour les systèmes au réfrigérant R744. Tous deux adoptent une structure tout aluminium recyclable et une conception poreuse haute efficacité.

Modèle : Échangeur extérieur / Refroidisseur de gaz; Types : OHX (pompe à chaleur) / refroidisseur de gaz (R744); Structure : tout aluminium recyclable + conception poreuse efficace; Modes : refroidissement + chauffage; Fluides : réfrigérant vers air ambiant; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Échange thermique extérieur des pompes à chaleur
• Refroidissement de gaz R744
• Modes doubles refroidissement et chauffage
• Échange avec l'air ambiant

Généralement associé à un radiateur basse température, le condenseur à refroidissement par eau transfère la chaleur du réfrigérant haute pression et haute température vers le liquide de refroidissement pour soutenir les performances de la climatisation. Une géométrie évolutive plaque sur plaque est proposée, à chevrons ou plates.

Modèle : Condenseur à eau / Refroidisseur de gaz; Fluides : réfrigérant haute pression/température vers liquide de refroidissement; Géométrie : plaque sur plaque (chevron/plate); Association : radiateur basse température; Fonction : soutien des performances de clim; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Condensation à refroidissement par eau
• Refroidissement de gaz R744
• Échange réfrigérant-liquide de refroidissement
• Systèmes de climatisation

L'évaporateur transfère la chaleur du réfrigérant basse pression et basse température vers l'air ambiant pour refroidir l'habitacle. On note les tubes en aluminium extrudé multiports et les ailettes à lamelles qui renforcent l'échange thermique, avec différentes interfaces de tuyaux d'entrée/sortie pour s'adapter à des implantations variées.

Modèle : Évaporateur; Structure : tubes en aluminium extrudé multiports + ailettes à lamelles; Fluides : réfrigérant basse pression/température vers air ambiant; Interfaces : plusieurs options d'entrée/sortie; Cible : refroidissement d'habitacle; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Refroidissement d'habitacle
• Évaporation dans le HVAC
• Échange avec l'air ambiant
• Véhicules thermiques et à énergie nouvelle

Le chauffage transfère la chaleur du liquide de refroidissement à haute température vers l'air ambiant pour réchauffer l'habitacle. Il se distingue par une matrice tubes/ailettes multiports haute efficacité, différentes interfaces de tuyaux d'entrée/sortie pour des implantations variées et une structure recyclable. Dans les systèmes de pompe à chaleur, il peut être remplacé par le condenseur intérieur pour le chauffage.

Modèle : Chauffage; Fluides : liquide de refroidissement haute température vers air ambiant; Structure : matrice tubes/ailettes multiports; Type : chauffage PTC/HVH; Alternative : condenseur intérieur pour le chauffage; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Chauffage d'habitacle
• Chauffage PTC/HVH
• Appui thermique de la pompe à chaleur
• Véhicules à énergie nouvelle et thermiques

Conçu pour les systèmes de pompe à chaleur à boucle secondaire des véhicules électriques, le refroidisseur d'habitacle transfère la chaleur du liquide de refroidissement basse température vers l'air ambiant pour rafraîchir l'habitacle, combinant les atouts du chauffage et de l'évaporateur (tubes en aluminium pliés notamment).

Modèle : Refroidisseur d'habitacle; Système : pompe à chaleur à boucle secondaire; Fluides : liquide de refroidissement basse température vers air ambiant; Conception : combine les atouts chauffage + évaporateur; Cible : refroidissement d'habitacle; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Pompes à chaleur à boucle secondaire
• Refroidissement d'habitacle
• Gestion thermique des véhicules électriques
• Échange avec liquide basse température

Le condenseur intérieur constitue l'alternative au chauffage dans les systèmes de pompe à chaleur : il transfère la chaleur du réfrigérant haute pression et haute température vers l'air ambiant pour réchauffer l'habitacle. Il peut intégrer des tubes en aluminium extrudé ou plié multiports et des ailettes à lamelles.

Modèle : Condenseur intérieur; Fluides : réfrigérant haute pression/température vers air ambiant; Rôle : remplace le chauffage pour le chauffage; Structure : tubes extrudés/pliés + ailettes à lamelles; Cible : chauffage d'habitacle; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Chauffage par pompe à chaleur
• Chauffage d'habitacle
• Alternative au chauffage
• Véhicules à énergie nouvelle

Le radiateur transfère la chaleur du liquide de refroidissement à haute température vers l'air ambiant, au service des applications haute comme basse température. Il utilise des ailettes à lamelles en aluminium et accepte des boîtes à eau plastique ou aluminium, avec des configurations à flux croisé, en U et descendant.

Modèle : Radiateur; Fluides : liquide de refroidissement haute température vers air ambiant; Ailettes : aluminium à lamelles; Boîtes à eau : plastique/aluminium; Configurations : flux croisé/en U/descendant; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Dissipation moteur, batterie et électronique
• Applications haute et basse température
• Modules frontaux de refroidissement
• Véhicules thermiques et à énergie nouvelle

Le condenseur, conjointement avec l'échangeur extérieur des systèmes de pompe à chaleur, transfère la chaleur du réfrigérant vers l'air ambiant pour soutenir le fonctionnement efficace du système. Une structure avancée à tubes et ailettes en aluminium offre de hautes performances thermiques dans un boîtier compact aux configurations flexibles.

Modèle : Condenseur; Fluides : réfrigérant vers air ambiant; Structure : tubes et ailettes en aluminium; Boîtier : compact; Configuration : flexible et personnalisable; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Condensation de clim
• Échange extérieur de pompe à chaleur
• Modules frontaux de refroidissement
• Véhicules thermiques et à énergie nouvelle

L'échangeur d'air de suralimentation (CAC) abaisse la température de l'air comprimé avant son entrée dans le moteur, augmentant la densité de l'air et améliorant l'efficacité de la combustion. Des ailettes et des tubes optimisés assurent un fort échange thermique, et la structure durable convient aux fortes charges et températures.

Modèle : Échangeur CAC; Fonction : abaissement de la température de l'air comprimé; Bénéfice : densité d'air accrue + efficacité de combustion; Structure : ailettes et tubes optimisés; Application : moteurs turbocompressés; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Refroidissement de l'air turbocompressé
• Efficacité de combustion du moteur
• Service à forte charge
• Véhicules thermiques et hybrides

Le refroidisseur d'huile de transmission (TOC) gère la température de la transmission du véhicule, évitant la surchauffe de l'huile en conditions de forte charge et de chaleur. La version refroidie par air transfère la chaleur de l'huile de transmission automatique à haute température et pression vers l'air ambiant.

Modèle : Refroidisseur TOC; Fonction : gestion de la température d'huile de transmission; Type : refroidi par air; Fluides : huile de transmission automatique à haute température/pression vers air ambiant; Scénarios : forte charge/climats chauds; Pression de service : jusqu'à 10 MPa (R744); Température de service : -40 à 140°C

• Contrôle de la température d'huile de transmission
• Protection en forte charge
• Échange refroidi par air
• Véhicules thermiques et hybrides

Le compresseur d'air centrifuge pour voitures particulières fournit de l'air sous pression au stack de la pile à combustible pour une production d'énergie efficace. Il intègre une technologie de paliers à foil d'air produite en série et un moteur BLDC à haute vitesse.

Modèle : Compresseur centrifuge; Type : centrifuge; Paliers : foil d'air (production de série); Moteur : BLDC haute vitesse; Application : piles à combustible de voitures; Pression d'alimentation : 1 à 3 bar; Vitesse : jusqu'à 100000 tr/min

• Piles à combustible de voitures
• Alimentation en air du stack
• Production d'énergie efficace
• Véhicules à pile à combustible hydrogène

Le compresseur d'air à turbine est conçu pour les systèmes de piles à combustible de véhicules utilitaires : il valorise l'énergie perdue pour accroître la performance et réduire la consommation électrique. Il associe un compresseur haute performance, une turbine efficace et un moteur haute vitesse.

Modèle : Compresseur à turbine; Type : turbine; Application : piles à combustible de véhicules utilitaires; Atout : récupération d'énergie perdue réduisant la consommation; Composants : compresseur haute performance + turbine + moteur haute vitesse; Pression d'alimentation : 1 à 3 bar; Vitesse : jusqu'à 100000 tr/min

• Piles à combustible de véhicules utilitaires
• Alimentation en air efficace du stack
• Récupération d'énergie perdue
• Véhicules à pile à combustible hydrogène

Le ventilateur de refroidissement haute tension est le premier dispositif au monde à fusionner moteur et onduleur en une seule unité, réalisant un fonctionnement silencieux et une faible consommation. Conçu pour des performances à haute vitesse et forte puissance, il gère le système thermique de la pile en garantissant la stabilité thermique tout en optimisant encombrement et masse.

Modèle : Ventilateur haute tension; Structure : moteur + onduleur en une unité; Attribut : premier au monde; Atouts : silencieux + faible consommation + haute vitesse et puissance; Cible : système thermique de la pile; Pression d'alimentation : 1 à 3 bar; Vitesse : jusqu'à 100000 tr/min

• Gestion thermique de la pile à combustible
• Dissipation à haute vitesse et puissance
• Besoins de faible bruit
• Véhicules à pile à combustible hydrogène

Le refroidisseur d'air abaisse la température de l'air chaud produit par le stack de la pile à combustible et fournit de l'air froid à l'humidificateur, contribuant au maintien de conditions thermiques optimales du système. Le refroidissement de l'air avant son entrée dans l'humidificateur prévient ses défaillances.

Modèle : Refroidisseur d'air; Fonction : abaissement de la température de l'air chaud du stack; Cible : pré-refroidissement avant l'humidificateur; Bénéfice : prévention des défaillances de l'humidificateur; Système : gestion thermique de la pile; Pression d'alimentation : 1 à 3 bar; Vitesse : jusqu'à 100000 tr/min

• Refroidissement du stack de pile à combustible
• Protection de l'humidificateur
• Stabilité thermique du système
• Véhicules à pile à combustible hydrogène

Le chauffage de plaque d'extrémité réchauffe directement le stack de la pile à combustible pour favoriser la montée en température, aidant à chasser la glace et l'eau des canaux d'écoulement et prévenant les obstructions afin que gaz et liquide de refroidissement circulent librement dans tout le système. Il est essentiel au maintien d'un fonctionnement efficace.

Modèle : Chauffage de plaque d'extrémité; Fonction : préchauffage direct du stack; Rôle : élimination glace/eau pour prévenir les obstructions; Cible : pile à combustible; Scénario : démarrage à froid; Pression d'alimentation : 1 à 3 bar; Vitesse : jusqu'à 100000 tr/min

• Démarrage à froid de la pile
• Préchauffage du stack
• Élimination de la glace et de l'eau
• Véhicules à pile à combustible hydrogène

Le pilote de gestion thermique (Thermal Management Driver) est un contrôleur avancé matériel-logiciel qui fusionne innovation mécanique et intelligence logicielle pour gérer efficacement les systèmes thermiques du véhicule. Il couvre le pilotage coordonné de l'eCompresseur, des vannes électroniques de réfrigérant, des vannes électroniques de liquide de refroidissement et des pompes, optimisant développement, efficacité et performance.

Modèle : Thermal Management Driver; Forme : contrôleur matériel + logiciel; Organes pilotés : eCompresseur + vannes électroniques + pompes; Objectif : optimisation de l'efficacité et des performances; Plate-forme : SDV; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Couverture de code typique : 90%; Architecture logicielle : AUTOSAR/non-AUTOSAR

• Contrôle du système thermique du véhicule
• Coordination multi-composants
• Domaine de gestion thermique SDV
• Véhicules à énergie nouvelle

La bibliothèque logicielle modulaire de Hanon contient des applications propriétaires qui contrôlent avec précision les produits de la société sur l'ensemble du système de gestion thermique, y compris l'eCompresseur, les vannes électroniques de réfrigérant et de liquide de refroidissement, et les pompes, avec une intégration flexible sur les plates-formes AUTOSAR et non AUTOSAR.

Modèle : Bibliothèque logicielle modulaire; Contenu : applications de contrôle propriétaires; Contrôle : eCompresseur/vannes électroniques/pompes; Plates-formes : AUTOSAR/non-AUTOSAR; Forme : bibliothèque modulaire; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Couverture de code typique : 90%; Architecture : AUTOSAR/non-AUTOSAR

• Contrôle logiciel des composants thermiques
• Différenciation du constructeur
• Intégration multiplateforme
• Développement SDV

Hanon construit un système propriétaire d'IA générative destiné à fluidifier les processus de développement produit et à optimiser les performances des systèmes de gestion thermique. Il constitue une composante d'avant-garde de la stratégie de gestion thermique définie par logiciel.

Modèle : IA générative; Technologie : IA générative; Usage : développement accéléré + performances système optimisées; Attribut : système propriétaire; Domaine : gestion thermique; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Couverture de code typique : 90%; Architecture : AUTOSAR/non-AUTOSAR

• Accélération du développement produit
• Optimisation des performances système
• Ingénierie assistée par IA
• Gestion thermique définie par logiciel

Les partenariats logiciels évolutifs s'appuient sur la bibliothèque logicielle modulaire, qui s'intègre sans couture sur les plates-formes AUTOSAR et non AUTOSAR, permettant au client de définir avec souplesse la profondeur de coopération et de contrôle souhaitée dans chaque application, de la livraison clé en main à la co-création approfondie.

Modèle : Partenariats logiciels évolutifs; Intégration : AUTOSAR/non-AUTOSAR sans couture; Mode : profondeur de coopération définie par le client; Base : bibliothèque logicielle modulaire; Valeur : coopération flexible; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Couverture de code typique : 90%; Architecture : AUTOSAR/non-AUTOSAR

• Coopération logicielle avec les constructeurs
• Profondeur de contrôle personnalisée
• Intégration basée sur les plates-formes
• Écosystème SDV

CLIOGEN est un ioniseur à amas développé par Hanon avec sa technologie propre. Il élimine en profondeur les odeurs tenaces générées pendant l'utilisation de la climatisation et du chauffage, offrant un environnement de conduite agréable grâce à son pouvoir désodorisant.

Modèle : Ioniseur; Produit : ioniseur à amas CLIOGEN; Technologie : développement interne; Fonction : élimination des odeurs tenaces; Intégration : module HVAC; Cycle de commande : 10 ms ou moins; Tension de service : 12V/24V

• Purification de l'air de l'habitacle
• Élimination des odeurs
• Conduite saine et confortable
• Gestion intelligente de la qualité de l'air