孚能科技（赣州）股份有限公司

SPS（Super Pouch Solution，超级软包解决方案）是孚能科技行业首创的软包无模组动力电池解决方案，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新于一体（2022年9月9日北京战略及新品发布会发布）。大软包动力电芯采用全极耳/多极耳设计、叠片工艺，充放电倍率 2.4C–5C（甚至更高），应用半固态电解质降低液态电解液用量、提升本征安全；兼容高镍三元、低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等多种材料体系。大软包电池系统采用高效液冷板与底盘一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘：系统零部件减少 50%，材料成本降低 33%，体积利用率提升 30% 至 75%（较 4680 圆柱高 12%），电池系统成组效率 ≥80%。高效液冷板+导热片双面液冷、三面传热，散热效率提升 4 倍，电池系统循环寿命超过 3000 次（较 4680 拥有 3 倍循环寿命），导热效率提升 60%；配置 8 系或更高镍含量电芯仍可实现单体热失控不扩散（NO TP）。通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，底盘高度 85–145mm 灵活可调，电池系统容量覆盖 80–150kWh，可适配全系乘用车（同款底盘、一款电芯）；支持 300–350kW 快充，充电 10 分钟续航 400 公里；-20℃ 容量保持 90% 以上、充电时间缩短一半。SPS 大软包电池包还完成行业首个“十针连刺”热失控实验，已获 UNECE ECE R100 与 R10 双认证。

软包无模组动力电池解决方案；充放电倍率2.4C–5C；系统零部件减少50%、材料成本降低33%；体积利用率75%；电池系统成组效率≥80%；循环寿命超3000次；底盘高度85–145mm可调；容量80–150kWh；快充300–350kW、充电10分钟续航400公里；-20℃容量保持90%以上；获UNECE R100与R10双认证

• 乘用车
• 电动飞机(eVTOL)
• 商用车
• 船舶
• 储能(系统兼容)

孚能科技以三元（NCM）软包叠片为核心技术路线，覆盖高镍与中镍两大方向，构成其动力电池主力产品族。(1) 三元高镍软包：量产能量密度 300–330Wh/kg（液态研发样品突破 400Wh/kg），面向高端乘用车、eVTOL、人形机器人；量产的 350Wh/kg eVTOL 电池支持 30% SOC 下 8C 持续长脉冲放电 60 秒、15 分钟极速充电、通过 FAA 航空安全认证，-20℃ 容量保持率 >89%，100% SOC 满电针刺不冒烟/不起火/不爆炸；未来固态电池目标能量密度 400–750Wh/kg。(2) 三元中镍软包：量产能量密度 260–290Wh/kg（已装车 285Wh/kg），循环寿命超 5000 次，倍率性能媲美高镍，通过 100% SOC 满电针刺；可为干线物流定制 1000kWh 超大电量电池系统、搭配 2MW 超充、15 分钟补能续航超 500km、较主流 LFP 方案减重 42%，并采用电芯级 NTP 技术。国际站点将电芯划分为性能档：Optimum Performance HV NCM/Blended NCM 最高约 275Wh/kg，Ultra-High Performance NCM8/NCM9 最高约 380Wh/kg。

三元(NCM)软包叠片；高镍量产能量密度300–330Wh/kg(研发样品突破400Wh/kg)；量产350Wh/kg eVTOL电池支持30%SOC下8C放电60秒、15分钟快充、FAA认证；-20℃容量保持>89%、100%SOC针刺不燃；中镍量产260–290Wh/kg(已装车285Wh/kg)；循环寿命超5000次；干线物流1000kWh系统+2MW超充、15分钟补能500km、较LFP减重42%；国际档NCM8/NCM9最高约380Wh/kg

• 高端乘用车
• 超长续航乘用车
• eVTOL
• 人形机器人
• 中长里程电动汽车
• PHEV/混动
• 重卡
• 中高端电摩

孚能科技秉持“量产一代、开发一代、预研一代”策略，在固态电池领域多电解质路线齐头并进，软包叠片为固态电池主要技术路线。半固态电池三代有序推进：第一代凝胶固态化技术，能量密度 280–300Wh/kg，通过 1mm 钢针刺穿不起火不燃烧，已于 2022 年量产装车（东风、广汽、吉利及海外客户）；第二代采用氧化物/聚合物固态电解质涂覆致密化技术，能量密度 330Wh/kg，快充能力 >3C，循环寿命 >4000 圈，-20℃ 能量保持率 90%，已完成 DV/PV 测试、准备小批量量产（高端乘用车+低空经济）；第三代引入高电导率固态电解质、快离子环、超高镍正极及负极表面固态化技术，能量密度可达 400Wh/kg，正进行车规级认证及产业化开发。全固态电池：硫化物体系（高镍三元+高硅负极/锂金属）能量密度 >400Wh/kg 已进入实测、电芯循环稳定，具备热失控自关断能力，计划 2025 年底向战略伙伴小批量交付 60Ah 电芯；第一代硫化物全固态已送样（400Wh/kg），第二代完成技术开发（富锂锰基/高镍三元正极+锂金属负极，500Wh/kg，具热失控自关断），2027 年将推第三代（向 500Wh/kg 以上跃迁）。氧化物/聚合物复合体系（锂金属负极+高镍正极）能量密度可达 500Wh/kg、工作压力较低，前两代已成功量产。研发院院长在 CIBF2025 表示固态目标能量密度 400–750Wh/kg 且不设上限。

软包叠片固态主路线；半固态一代凝胶固态化280–300Wh/kg、1mm钢针不燃、2022量产装车；半固态二代氧化物/聚合物涂覆、330Wh/kg、快充>3C、循环>4000圈、-20℃保持90%、完成DV/PV；半固态三代400Wh/kg(车规认证中)；硫化物全固态>400Wh/kg、2025底交付60Ah电芯、具热失控自关断；二代富锂锰/高镍+锂金属500Wh/kg；氧化物/聚合物复合500Wh/kg；CIBF2025目标400–750Wh/kg无上限

• 高端乘用车
• eVTOL
• 人形机器人
• 低空经济
• 全场景动力电池

孚能科技磷酸铁锂（含 LFMP）软包方案于 2024 年起大规模量产并应用于大软包系统，面向中短里程电动汽车、混动、巴士和储能等经济型市场。第一代量产能量密度 220Wh/kg，兼顾长寿命与高倍率，支持 6.6C 快充，40℃ 高温循环寿命目标 4000 圈；第二代能量密度提升至 240Wh/kg，常温循环寿命目标 5000 圈，全系支持 10C 快充，配合混合电池系统成组方式与全新热管理策略解决低温问题。专为插混/增程车型设计的超快充电池采用电芯级 NTP 技术。SPS 大软包 200Ah 磷酸铁锂电芯通过多方向挤压测试及行业首个“十针连刺”热失控实验，无漏液/不起火/不爆炸；磷酸铁锂循环寿命超 4000 圈。国际产品页将 Entry Level LFP/LFMP 能量密度列为最高约 240Wh/kg。电芯形态含单向/双向软包（如 231×160×6/10mm、542×102×8mm）。

LFP(含LFMP)软包；一代量产220Wh/kg、6.6C快充、40℃目标4000圈；二代240Wh/kg、常温目标5000圈、全系10C快充；PHEV/增程超快充电芯级NTP；SPS 200Ah LFP通过多向挤压+十针连刺、无漏液/不燃；循环寿命超4000圈；国际Entry LFP/LFMP最高约240Wh/kg；形态单向/双向软包(231×160×6/10mm等)

• 中短里程电动汽车
• 混动(PHEV/增程)
• 巴士
• 商用车
• 储能

孚能科技钠离子软包方案面向中短里程电动汽车、启停电池和储能市场，作为更优平替方案。能量型钠电池能量密度 180Wh/kg，循环寿命超 3000 次，低温性能优异，-20℃ 容量保持率 90% 以上；功率型钠电池具备超高倍率性能，50C 持续放电容量保持率超 90%，循环寿命超 10000 次（聚阴离子体系循环可达 20000 次以上）。第一代钠电池已于 2023 年底配套全球首款钠电车型江铃易至 EV3（青春版）下线，第二代钠电计划 2025 年底交付。国际产品页将 Na-ion 列为软包电芯化学体系之一（尺寸 231×160×6/10mm）。

钠电软包；能量型180Wh/kg、循环超3000次、-20℃保持>90%；功率型50C持续放电保持>90%、循环超10000次(聚阴离子可达20000次以上)；一代2023底配套全球首款钠电车型江铃易至EV3；二代计划2025底交付；国际Na-ion软包化学体系(231×160×6/10mm)

• 中短里程电动汽车
• 启停电池
• 储能
• 短里程车型