Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd.

SPS (Super Pouch Solution) هي حل بطارية طاقة من نوع الكيس المرن الخالي من الوحدات (CTP) الأول من نوعه في الصناعة من فاراسيس إنيرجي، وتدمج أربع ابتكارات: خلايا الكيس المرن الكبيرة، ونظام بطارية الكيس المرن الكبير، وتصنيع الكيس المرن الكبير، وإعادة التدوير المباشر (أعلن عنها في حدث بكين للاستراتيجية وإطلاق المنتجات الجديدة في 9 سبتمبر 2022). وتعتمد خلية الطاقة الكبيرة للكيس المرن تصميم قطب/أقطاب متعددة وعملية ترقيق، بمعدل شحن/تفريغ 2.4C-5C (أو أعلى)، وتطبق إلكتروليتا شبه صلب لتقليل كمية الإلكتروليت السائل ورفع الأمان الجوهري؛ وهي متوافقة مع كيميائيات متعددة تشمل NCM عالي النيكل، والمنغنيز الغني بالليثيوم منخفض النيكل، وLMFP، وأيون الصوديوم. ويتميز نظام بطارية الكيس المرن الكبير بتصميم متكامل للوحة تبريد سائل عالي الكفاءة والهيكل، مع دمج خلايا الكيس المرن الكبيرة شبه الصلبة مباشرة في هيكل النظام: تنخفض مكونات النظام بنسبة 50%، وتنخفض تكلفة المواد بنسبة 33%، ويرتفع استغلال الحجم بنسبة 30% إلى 75% (أعلى بـ12% من الخلية الأسطوانية 4680)، مع كفاءة تجميع لنظام البطارية >=80%. وتتيح لوحة تبريد سائل عالية الكفاءة مضافة إلى صفيحة موصلة للحرارة تبريدا على وجهين ونقل حرارة عبر ثلاثة أسطح، مما يرفع كفاءة تشتت الحرارة 4 أضعاف، مع عمر دورة لنظام البطارية يتجاوز 3000 دورة (3 أضعاف عمر 4680) وكفاءة توصيل حراري محسنة 60%؛ وحتى مع تجهيزها بخلايا بدرجة نيكل من السلسلة 8 أو أعلى، لا ينتشر التسارع الحراري لخلية واحدة (NO TP). ومن خلال ضبط سمك خلايا الكيس المرن الكبيرة الأفقية، يكون ارتفاع الهيكل قابلا للتعديل من 85-145 مم، وتغطي سعة نظام البطارية 80-150 كيلوواط/ساعة، ويمكن أن تناسب كامل فئة سيارات الركاب (نفس الهيكل، نوع واحد من الخلايا)؛ وتدعم الشحن السريع 300-350 كيلوواط، لتوفير مدى 400 كم في شحن لمدة 10 دقائق؛ وتتجاوز نسبة الاحتفاظ بالسعة 90% عند -20 درجة مئوية، ويخفض وقت الشحن إلى النصف. وأكملت بطارية SPS الكبيرة ذات الكيس المرن أيضا أول اختبار تسارع حراري من نوع 'الخزق المتزامن لعشر إبر' في الصناعة، وحصلت على شهادتي UNECE ECE R100 وR10.

حل بطارية طاقة من الكيس المرن الخالي من الوحدات (CTP)؛ معدل شحن/تفريغ 2.4C-5C؛ مكونات النظام مخفضة 50%، وتكلفة المواد مخفضة 33%؛ استغلال الحجم 75%؛ كفاءة تجميع النظام >=80%؛ عمر دورة يتجاوز 3000 دورة؛ ارتفاع الهيكل قابل للضبط 85-145 مم؛ السعة 80-150 كيلوواط/ساعة؛ شحن سريع 300-350 كيلوواط، مدى 400 كم في شحن 10 دقائق؛ نسبة احتفاظ بالسعة >90% عند -20 درجة مئوية؛ معتمدة وفق UNECE R100 وR10

• سيارات الركاب
• طائرات كهربائية (eVTOL)
• مركبات تجارية
• سفن وبواخر
• تخزين الطاقة (متوافق مع النظام)

المسار التكنولوجي الأساسي لفاراسيس إنيرجي هو الترقيق بالبوليمر الثلاثي (NCM)، ويغطي اتجاهي النيكل العالي والنيكل المتوسط، مكوّناً عائلتها الرئيسية من بطاريات الطاقة. (1) بوليمر ثلاثي عالي النيكل: كثافة طاقة في الإنتاج الكمي 300-330 واط/كغ (تتجاوز عينات البحث والتطوير السائلة 400 واط/كغ)، موجهة للسيارات الفاخرة للركاب وeVTOL والروبوتات شبيهة البشر؛ وتدعم بطارية eVTOL بكثافة 350 واط/كغ في الإنتاج الكمي تفريغ نبضة طويل مستمر 8C لمدة 60 ثانية عند 30% SOC، وشحن فائق السرعة في 15 دقيقة، واجتازت شهادة سلامة الطيران FAA، مع نسبة احتفاظ بالسعة >89% عند -20 درجة مئوية ودون دخان/حريق/انفجار تحت اختراق بالمسمار عند شحن كامل وSOC 100%؛ وتستهدف بطاريات الحالة الصلبة المستقبلية كثافة طاقة 400-750 واط/كغ. (2) بوليمر ثلاثي متوسط النيكل: كثافة طاقة في الإنتاج الكمي 260-290 واط/كغ (285 واط/كغ مركّبة بالفعل)، وعمر دورة يتجاوز 5000 دورة، وأداء معدل يضاهي النيكل العالي، ويجتاز اختراقاً بالمسمار عند شحن كامل وSOC 100%؛ ويمكن تخصيصها لأنظمة بطارية فائقة الكبرى بسعة 1000 كيلوواط/ساعة للخدمات اللوجستية على الخطوط الرئيسية مع شحن فائق السرعة 2 ميغاواط، وتعويض 15 دقيقة لأكثر من 500 كم مدى، وخفض وزن 42% مقارنة بحلول LFP السائدة، وتعتمد تقنية NTP على مستوى الخلية. يصنف الموقع الدولي الخلايا حسب الأداء: Optimum Performance HV NCM/Blended NCM حتى قرابة 275 واط/كغ، Ultra-High Performance NCM8/NCM9 حتى قرابة 380 واط/كغ.

ترقيق بالبوليمر الثلاثي (NCM)؛ كثافة طاقة عالي النيكل في الإنتاج 300-330 واط/كغ (عينات البحث تتجاوز 400 واط/كغ)؛ بطارية eVTOL 350 واط/كغ تدعم تفريغ نبضة 8C 60 ثانية عند 30% SOC، شحن 15 دقيقة، معتمدة FAA؛ نسبة احتفاظ بالسعة >89% عند -20 درجة مئوية، دون اشتعال تحت اختراق بالمسمار عند 100% SOC؛ متوسط النيكل في الإنتاج 260-290 واط/كغ (285 واط/كغ مركّبة)؛ عمر دورة يتجاوز 5000 دورة؛ نظام 1000 كيلوواط/ساعة للوجستيات + شحن 2 ميغاواط، 500 كم في 15 دقيقة، أخف 42% من LFP؛ فئة دولية NCM8/NCM9 حتى قرابة 380 واط/كغ

• سيارات ركاب فاخرة
• سيارات ركاب بمدى طويل جداً
• eVTOL
• روبوتات شبيهة بالبشر
• مركبات كهربائية بمتوسط-مدى طويل
• هجينة/PHEV
• شاحنات ثقيلة
• دراجات نارية كهربائية متوسطة-عالية

باتباع استراتيجية 'إنتاج جيل واحد في الكمية، وتطوير جيل، وما قبل بحث جيل'، تتقدم فاراسيس إنيرجي عبر مسارات إلكتروليت متعددة بالتوازي في مجال الحالة الصلبة، مع الترقيق بالبوليمر كمسار تكنولوجي رئيسي للبطاريات الصلبة. ثلاثة أجيال من البطاريات شبه الصلبة تتقدم بانتظام: الجيل الأول يستخدم تقنية التصلب الهلامي بكثافة طاقة 280-300 واط/كغ، ويتجاوز اختراق إبرة فولاذية 1 مم دون حريق أو احتراق، وجرى إنتاجه كمياً وإدماجه في المركبات عام 2022 (دونغفنغ، GAC، جيلي وعملاء خارجيين)؛ والجيل الثاني يعتمد تقنية طلاء مكثّف لإلكتروليت صلب أكسيد/بوليمر بكثافة طاقة 330 واط/كغ، وقدرة شحن سريع >3C، وعمر دورة >4000 دورة، وثبات طاقة 90% عند -20 درجة مئوية، وأكمل اختبارات DV/PV ويستعد للإنتاج بكميات صغيرة (سيارات ركاب فاخرة + اقتصاد منخفض الارتفاع)؛ والجيل الثالث يُدخل إلكتروليتاً صلباً عالي التوصيل وحلقات أيونات سريعة وكاثود فائق النيكل وتقنية تصلب سطح الأنود، بكثافة طاقة تصل إلى 400 واط/كغ، ويخضع لشهادة درجة السيارات وتطوير التصنيع. البطاريات الصلبة بالكامل: نظام الكبريتيد (ثلاثي عالي النيكل + أنود عالي السيليكون/معدن الليثيوم) بكثافة طاقة >400 واط/كغ دخل الاختبار الفعلي بثبات دورة الخلية وقدرة إطفاء ذاتي عند التسارع الحراري، ويخطط لتسليم خلايا 60 أمبير/ساعة بدفعات صغيرة للشركاء الاستراتيجيين بنهاية 2025؛ وجيل الكبريتيد الصلب الأول جرى أخذ عينات منه (400 واط/كغ)، وأكمل الجيل الثاني التطوير التكنولوجي (كاثود منغنيز غني بالليثيوم/عالي النيكل + أنود معدن الليثيوم، 500 واط/كغ، مع إطفاء ذاتي عند التسارع الحراري)، وسينطلق جيل ثالث في 2027 (قفزة نحو أكثر من 500 واط/كغ). نظام الأكسيد/البوليمر المركب (أنود معدن الليثيوم + كاثود عالي النيكل) يمكنه بلوغ كثافة طاقة 500 واط/كغ بضغط عمل أقل، وأنجح جيلاه الأولان في الإنتاج الكمي. وفي CIBF2025، صرّح رئيس معهد البحث والتطوير بأن كثافة الطاقة المستهدفة للحالة الصلبة هي 400-750 واط/كغ بلا سقف أعلى.

الترقيق بالبوليمر كمسار رئيسي للحالة الصلبة؛ شبه صلبة الجيل الأول تصلب هلامي 280-300 واط/كغ، إبرة فولاذية 1 مم دون حريق، إنتاج كمي 2022؛ شبه صلبة الجيل الثاني طلاء أكسيد/بوليمر، 330 واط/كغ، شحن سريع >3C، عمر دورة >4000 دورة، ثبات 90% عند -20 درجة مئوية، DV/PV مكتمل؛ شبه صلبة الجيل الثالث 400 واط/كغ (شهادة درجة السيارات جارية)؛ كبريتيد صلب بالكامل >400 واط/كغ، تسليم خلايا 60 أمبير/ساعة أواخر 2025، بإطفاء ذاتي عند التسارع الحراري؛ الجيل الثاني منغنيز غني بالليثيوم/عالي النيكل + معدن الليثيوم 500 واط/كغ؛ أكسيد/بوليمر مركب 500 واط/كغ؛ هدف CIBF2025 400-750 واط/كغ بلا سقف

• سيارات ركاب فاخرة
• eVTOL
• روبوتات شبيهة بالبشر
• اقتصاد منخفض الارتفاع
• بطاريات طاقة لكل السيناريوهات

بدأ إنتاج حل البوليمر LFP (بما في ذلك LFMP) من فاراسيس إنيرجي بكميات كبيرة منذ 2024 ويُطبّق على الأنظمة الكبيرة بالبوليمر، مستهدفاً أسواق اقتصادية مثل المركبات الكهربائية بمتوسط-مدى قصير، والهجينة، والحافلات، وتخزين الطاقة. يوفر الجيل الأول كثافة طاقة في الإنتاج 220 واط/كغ، موازناً بين عمر طويل ومعدل عالٍ، ويدعم الشحن السريع 6.6C، ويستهدف عمر دورة 4000 دورة عند 40 درجة مئوية؛ ويرفع الجيل الثاني كثافة الطاقة إلى 240 واط/كغ، ويستهدف عمر دورة 5000 دورة عند درجة الحرارة العادية، وتدعم السلسلة بأكملها الشحن السريع 10C، واستراتيجية إدارة حرارية جديدة مقترنة بتشكيل نظام بطارية هجين تحل مشكلات الانخفاض الحراري. وتعتمد البطارية فائقة السرعة المصممة لطرز PHEV/الموسع المدى تقنية NTP على مستوى الخلية. وتجاوزت خلية LFP الكبيرة بالبوليمر SPS سعة 200 أمبير/ساعة اختبار السحق متعدد الاتجاهات وأول اختبار تسارع حراري من نوع 'الخزق المتزامن لعشر إبر' في الصناعة، دون تسرب/حريق/انفجار؛ ويتجاوز عمر دورة LFP 4000 دورة. وتدرج الصفحة الدولية للمنتجات كثافة طاقة Entry Level LFP/LFMP حتى قرابة 240 واط/كغ. وتشمل أشكال الخلايا بوليمراً أحادي/ثنائي الاتجاه (مثل 231x160x6/10 مم، 542x102x8 مم).

بوليمر LFP (بما فيها LFMP)؛ الجيل الأول في الإنتاج 220 واط/كغ، شحن سريع 6.6C، مستهدف 4000 دورة عند 40 درجة مئوية؛ الجيل الثاني 240 واط/كغ، مستهدف 5000 دورة عند الحرارة العادية، السلسلة بأكملها شحن سريع 10C؛ بطارية PHEV/موسع المدى فائقة السرعة بتقنية NTP على مستوى الخلية؛ LFP SPS 200 أمبير/ساعة تجاوزت سحق متعدد الاتجاهات + خزق عشر إبر، دون تسرب/حريق؛ عمر دورة يتجاوز 4000 دورة؛ Entry LFP/LFMP الدولية حتى قرابة 240 واط/كغ؛ أشكال بوليمر أحادي/ثنائي الاتجاه (231x160x6/10 مم وغيرها)

• مركبات كهربائية بمتوسط-مدى قصير
• هجينة (PHEV/موسع المدى)
• حافلات
• مركبات تجارية
• تخزين الطاقة

تستهدف حل البوليمر لأيونات الصوديوم من فاراسيس إنيرجي المركبات الكهربائية بمتوسط-مدى قصير، وبطاريات التشغيل، وأسواق تخزين الطاقة كبديل أفضل. تبلغ كثافة طاقة بطارية الصوديوم من النوع الطاقي 180 واط/كغ، وعمر دورة يتجاوز 3000 دورة، وأداء ممتاز في درجات الحرارة المنخفضة، ونسبة احتفاظ بالسعة أعلى من 90% عند -20 درجة مئوية؛ وتتميز بطارية الصوديوم من النوع القدرة بأداء معدل فائق العلو، وتحافظ على تفريغ مستمر 50C بنسبة احتفاظ بالسعة أعلى من 90%، وعمر دورة يتجاوز 10000 دورة (يمكن لنظام متعدد الأنيونات أن يصل إلى أكثر من 20000 دورة). اقترنت بطارية الصوديوم من الجيل الأول أواخر 2023 بأول طراز إنتاج لأيونات الصوديوم في العالم، JMEV (جيانغلينغ) Yizhi EV3 (إصدار الشباب)، وخرجت من خط الإنتاج، ومن المخطط تسليم بطارية الصوديوم من الجيل الثاني أواخر 2025. وتدرج الصفحة الدولية للمنتجات Na-ion كواحدة من كيميائيات خلايا البوليمر (أبعاد 231x160x6/10 مم).

بوليمر أيونات الصوديوم؛ النوع الطاقي 180 واط/كغ، عمر دورة >3000 دورة، احتفاظ >90% عند -20 درجة مئوية؛ النوع القدرة تفريغ مستمر 50C احتفاظ >90%، عمر دورة >10000 دورة (متعدد الأنيونات حتى 20000+ دورة)؛ الجيل الأول أواخر 2023 في أول طراز Na-ion عالمي JMEV Yizhi EV3؛ الجيل الثاني مخطط تسليمه أواخر 2025؛ كيمياء Na-ion الدولية للبوليمر (231x160x6/10 مم)

• مركبات كهربائية بمتوسط-مدى قصير
• بطاريات التشغيل
• تخزين الطاقة
• طرز مدى قصير