博世汽车部件（苏州）

博世面向辅助与自动驾驶/泊车的可扩展模块化车载计算机，融合雷达、视频、激光雷达、超声波等多传感器数据生成 360° 环境模型，计算复杂驾驶策略，支持 SAE Level 2 及泊车，具备多路 CAN/Ethernet 接口。

ADAS 集成平台；DASy 域控制器；360° 环境模型；ASIL D

• 高速公路辅助驾驶
• 自动泊车/代客泊车
• 360° 环境感知融合
• 部分自动驾驶域控

博世面向入门到高端车型的无缝兼容 ADAS 生态系统，包含软件、传感器与服务及所需算力，最多可配 11 路摄像头、5 路雷达、驾驶员/乘员监控摄像头及 8–12 路超声波，支持 SAE Level 1/2 与代客泊车。

软件平台：Ally.Move; 摄像头配置：最多 11 路; 雷达配置：最多 5 路; 超声波通道：8–12 路; 车内监控：驾驶员与乘员摄像头; 自动驾驶等级：SAE Level 1/2; 泊车功能：自动代客泊车（AVP）; 覆盖车型：入门至豪华

• 城乡与高速辅助驾驶
• 自动泊车
• 多传感器融合感知
• 软件定义整车升级

基于高性能 SoC 与 hypervisor 的座舱域控，将信息娱乐、仪表及空调、连接、ADAS、驾驶员/乘员监控、360 环视等算力整合至单一控制单元，降低空间、布线、能耗，支持灵活软件集成。

智能座舱集成平台；高性能 SoC；hypervisor；220k DMIPS；20–30 TOPS

• 智能座舱域控
• 多屏仪表/中控/HUD
• 驾驶员与乘员监控
• 车载信息娱乐

博世全球首创将信息娱乐与驾驶辅助功能融合于单一 SoC 的跨域中央计算机，可同时实现车道识别、自动泊车与个性化导航语音；入门/中端采用单 SoC（至 SAE Level 2 hands-free），高端采用双 SoC（至 Level 3/4）。

计算架构：单 SoC（入门/中端）、双 SoC（高端）; 自动驾驶等级：入门中端至 SAE Level 2 脱手、高端至 Level 3/4; 集成方式：座舱与 ADAS 共用壳体; 功能：车道识别/自动泊车/个性化语音导航; 总线接口：以太网与 CAN-FD; 功能安全：ASIL-D; 工作温度：-40℃ 至 +85℃

• 跨域中央计算
• 融合座舱与辅助驾驶
• 高端自动驾驶域控
• 降低 ECU 数量与成本

将电机、功率电子与变速箱集成于紧凑壳体的电动轴驱，基于全球标准化平台，功率 70–300 kW，电压 400/800 V，采用 SiC 半导体，效率最高 93%，适用于纯电与混动乘用车及轻商。

型号：eAxle 3-in-1 / 6-in-1（X-in-1）; 功率范围：70–300 kW; 电压平台：400 V / 800 V; 功率器件：SiC 半导体; 最高效率：93%; 集成部件：电机 + 功率电子 + 变速箱; 适用车型：纯电/混动乘用车与轻商

• 纯电动汽车主驱
• 混合动力电驱
• 轻商/城市物流车
• 作为辅助驱动增程

面向乘用车与轻商的高效电驱电机及主动件，直径 160–280 mm 可扩展，功率至 500 kW、扭矩至 1000 Nm、电压 400–850 V，永磁同步机效率最高 98%，支持从电机到定转子各级集成交付。

定子直径：160–280 mm 可扩展; 最大功率：500 kW; 最大扭矩：1000 Nm; 电压范围：400–850 V; 电机类型：永磁同步与异步; 最高效率：98%; 交付形态：整电机/定子/转子

• 纯电与插混牵引电机
• eAxle 集成
• 轻商电驱
• 高功率密度电驱动

采用 SiC 半导体技术的第四代牵引逆变器，功率密度较上代提升超 100%（>50 kVA/L），效率最高 99%，续航提升达 6%；400 V 峰值 50–250 kW、800 V 峰值 100–350 kW，开关频率最高 24 kHz。

母线电压:400 V; 峰值功率:250 kW; 峰值效率:99 %; 功率密度:50 kVA/L; 开关频率:24k Hz; 工作温度:-40~125 ℃; 防护等级:IP67

• 纯电与混动逆变器
• 800 V 高压平台
• 电驱功率变换
• 提升续航与效率

将车载充电机与高压 DC/DC 转换器集成的一体化系统，采用 SiC 技术，高压范围 240–475 V DC，充电机 7.2 kW（单相/双相）/11 kW（三相），DC/DC 正向 2.4 kW@14 V，支持 V2G 与充电通信单元集成。

高压范围：240–475 V DC; 充电功率：7.2 kW（单相/双相）、11 kW（三相）; DC/DC 输出：2.4 kW @ 14 V; 功率器件：SiC; 双向功能：支持 V2G/V2X; 集成单元：充电通信控制器; 冷却方式：液冷

• 高压电池车载充电
• 12 V 车载电网供电
• 双向充放电 V2X
• 紧凑低成本充电方案

经量产验证的 standalone 高压 DC/DC 转换器，通过 galvanic 隔离将高压电池电能转为 12 V 车载电网，输入 250–475 V DC、输出 10.5–15.5 V DC，正向 1.8–3.6 kW、反向 1.5 kW，最高效率 95%。

输入电压：250–475 V DC; 输出电压：10.5–15.5 V DC; 正向功率：1.8–3.6 kW; 反向功率：1.5 kW; 最高效率：95%; 隔离方式：变压器电气隔离; 冷却方式：液冷

• 12 V 车载电网供电
• 高压电池隔离变换
• 双向能量回流
• 乘用车电驱辅助

作为所有动力总成类型的中央 E/E 架构部件，提供扭矩协调、换挡策略、高压/48V 协调、充电控制、热管理、充电通信等；采用多核 μC，支持 CAN/Ethernet/PSI5，安全等级至 ASIL D，并为高阶自动驾驶提供 fail-operational。

型号：vehicle control unit standard mid / standard max; 主控：多核车规微控制器; 总线接口：CAN / 以太网 / PSI5; 功能安全：ASIL D; 失效策略：fail-operational 冗余运行; 电压协调：高压与 48 V; 功能：扭矩协调/换挡策略/热管理/充电控制

• 电驱扭矩协调
• 高压与 48V 协调
• 充电通信控制
• 高阶自动驾驶冗余

面向低压混动系统的紧凑储能，回收制动能量并在加速时助力，可使 CO2 降低最多 15%；standard 标称 360 Wh、重量 <6 kg，performance 标称 770 Wh、23 kW、重量 13 kg，功能安全 ASIL C。

额定电压:48 V; 额定容量:360 Wh; 峰值功率:10 kW; 重量:<6 kg; 功能安全:ISO 26262 ASIL C; 工作温度:-30~65 ℃

• 48V 轻混系统
• 制动能量回收
• 低速纯电行驶
• 自动驾驶 12V 电网保障

面向插电式混动的第三代集成电机发电机，电机模式提供电驱推进、发电机模式将制动能量回收为电能，效率最高 95%，扭矩至 400 Nm，重量较上代降低 20% 以上，自 2016 年量产。

额定功率:30 kW; 峰值扭矩:400 Nm; 峰值效率:95 %; 重量:较上代 -20%; 工作温度:-40~125 ℃; 冷却方式:水冷

• 插电混动电驱
• 制动能量回收
• 混合动力推进
• 紧凑安装空间集成

采用 SiC 半导体的牵引逆变器功率模块（带散热器），低开关与导通损耗、低模块杂散电感，芯片数量/尺寸可变使 400 V 达 800 ARMS、800 V 达 700 ARMS，支持硅与不同材料创新散热，易集成客户逆变器。

型号：PM6.1 / PM6.2（CSL 与 DSL 系列）; 400 V 电流：800 ARMS; 800 V 电流：700 ARMS; 功率器件：SiC MOSFET; 封装形式：带散热器功率模块; 杂散电感：≤10 nH 低杂散; 应用：牵引逆变器/OBC/DC-DC

• 牵引逆变器
• eAxle 功率模块
• 车载充电机
• DC/DC 转换器

真空独立的电动机械制动助力器，通过差分位移传感器与三级齿轮将电机扭矩转为液压助力，建压快、踏板特性可软件调节，支持全混与纯电，与 ESP® hev 配合可实现至 0.3 g 制动扭矩混合（再生制动）。

助力增益:最大 10 倍; 响应时间:<150 ms; 供电电压:12 V; 工作温度:-40~85 ℃; 防护等级:IP6K9K; 通信接口:CAN FD

• 混合与纯电制动
• 自动紧急制动
• 再生制动助力
• 自动驾驶冗余制动

真空独立的电液一体化制动系统，将制动助力与 ESP® 功能集成于单单元，最高 0.3 g 高回收、锁止时间至 150 ms，省去真空泵与管路；自动驾驶场景由冗余制动单元补充，提供所需制动冗余。

智能集成制动系统 IPB；电液一体；0.3 g 回收；ASIL

• 混动/纯电制动
• 线控制动
• 高动态自动紧急制动
• 自动驾驶冗余制动

面向混合与纯电车型的再生制动系统，将电机发电模式回收的动能存入高压电池，兼顾摩擦制动；与 iBooster/IPB 配合实现高效回收，满足传统与电气制动双重安全要求，提升续航。

ESP® hev 再生制动；高压电池回收；摩擦/电气双安全

• 混动再生制动
• 纯电能量回收
• 制动冗余安全
• 续航提升

博世最新一代车载雷达，自研 SoC 与 3D 波导天线，35% 更远探测灵敏度，前雷达探测至 530 m、210 km/h，支持深度学习感知与中央 AI 融合；premium 以传统成像雷达不到一半成本实现高速脱手驾驶。

型号：Radar Gen7 / Gen7 premium; 前雷达探测距离：最远 530 m; 最高支持车速：210 km/h; 灵敏度提升：35%; 天线形式：3D 波导天线; 处理器：自研雷达 SoC; 工作频段：76–81 GHz; 布置：前雷达 + 角雷达

• 自适应巡航/自动紧急制动
• 盲点检测/变道辅助
• 角雷达泊车监测
• 360° 环境感知

结合 AI 与经典图像算法的车前视频摄像头，采用博世 SoC 与多路径方法，水平视场 ±60°、垂直 54.8°、探测至 300 m、8 MP，支持交通标志识别（含 LED 闪烁）与语义分割，满足 Euro NCAP 及 Level 2+。

多功能摄像头；第四代；8 MP；±60° 视场；300 m

• 车道保持/偏离预警
• 自动紧急制动行人识别
• 交通标志识别
• 博世 road signature 定位

用于泊车与低速机动的距离测算环绕传感器，探测至 5.5 m、最小 15 cm、物体存在检测 3–15 cm，支持 AI 高度分类与湿滑路面检测，安全等级至 ASIL B，集成 ASIC 便于中央或独立控制。

型号：Generation 6 / Generation 7; 探测距离：最远 5.5 m; 最小探测距离：15 cm; 存在检测范围：3–15 cm; 功能安全：ASIL B; 集成芯片：专用 ASIC; 接口方式：P2P 或总线; 工作温度：-40℃ 至 +85℃

• 自动/遥控泊车
• 低速机动紧急制动
• 盲点/后方穿行警示
• 农业/工程机械避撞

六维（横摆/俯仰/侧倾+三轴加速度）MEMS 惯性测量单元，用于辅助与自动驾驶定位死区桥接，自研 MEMS 工艺，集成 MCU 与 HSM，支持 AUTOSAR，覆盖从入门到高性能冗余，支持 SAE Level 2 至 3+。

型号：IMU light / base / premium / integrated; 自由度：6 DoF（三轴角速度 + 三轴加速度）; 测量量：横摆/俯仰/侧倾与三轴加速度; 功能安全：ASIL-B 至 2×ASIL-D; 集成器件：MCU 与 HSM; 软件支持：AUTOSAR; 封装尺寸：25×25×4.8 mm（SoM）; 自动驾驶等级：SAE Level 2 至 3+

• 自动驾驶定位桥接
• ESP/气囊主动安全
• 高级驾驶辅助
• 智能底盘控制

由摄像头与雷达组成的车内感知方案，通过视线/眼睑/姿态识别分心与疲劳，乘员摄像头覆盖全舱并检测遗留儿童/物品，座舱雷达基于微动与生命体征识别活体，满足 GSR 与 NCAP 法规要求。

传感器构成：驾驶员摄像头 + 乘员摄像头 + 座舱雷达; 摄像头分辨率：1280×960（约 1.3 MP）; 摄像头视场角：水平约 60°、垂直约 40°; 座舱雷达探测：微动与生命体征; 识别算法：视线/眼睑/姿态识别; 法规符合：GSR 与 NCAP; 工作温度：-40℃ 至 +85℃

• 驾驶员疲劳/分心监测
• 乘员分类与遗留儿童检测
• 被动安全(安全带/气囊)
• 个性化座舱设置

博世自研双通道沟槽栅 SiC MOSFET，覆盖 750/1,200/1,700 V，提供裸片、QDPAK/TO263/HVCPAK 等分立封装及 SiC-Line (DSL)，自 2021 年于 Reutlingen 量产 Gen1，Gen2 已转 200 mm 晶圆。

击穿电压:1200 V; 额定电流:30 A; 导通电阻:8 mΩ; 封装形式:DPAK; 结温:175 ℃; 开关频率:100k Hz

• 牵引逆变器
• 车载充电机
• DC/DC 转换器
• 高压功率电子

面向车用牵引逆变器的隔离式高压栅极驱动 IC，采用电容耦合隔离，支持最多 133 种充放电栅流曲线、运行中在线参数辨识与健康管理，符合 AEC-Q104 与 ASIL D，可省去大量外部被动元件。

驱动电压:15 V; 隔离电压:5700 V; 传播延迟:<30 ns; 供电电压:5 V; 工作温度:-40~125 ℃; 封装形式:塑封模块

• SiC 牵引逆变器驱动
• IGBT 功率开关驱动
• 降低开关损耗与 EMC
• 提升逆变器可靠性