Bosch Automotive Products (Suzhou)

Модульный масштабируемый бортовой компьютер Bosch для вспомогательного и автоматизированного вождения и парковки, объединяющий данные радара, видео, лазерного радара и ультразвука в круговую 360-градусную модель окружения, вычисляющий сложные стратегии вождения и поддерживающий уровень 2 SAE и автоматическую парковку через множественные интерфейсы CAN/Ethernet.

Платформа интеграции ADAS; доменный контроллер DASy; модель окружения 360°; ASIL D

• Помощь при движении по трассе
• Автоматизированная парковка (valet)
• Круговое объединение среды 360 градусов
• Управление доменом частичной автоматизации

Полностью совместимая экосистема ADAS Bosch, охватывающая сегменты от начального до премиального, включает ПО, датчики, сервисы и требуемую вычислительную мощность, поддерживает до 11 камер, 5 радаров, камеры мониторинга водителя и пассажиров и 8–12 ультразвуковых датчиков, а также уровни 1/2 SAE и автоматизированную парковку.

Программная платформа: Ally.Move; Конфигурация камер: до 11 камер; Конфигурация радаров: до 5 радаров; Ультразвуковые каналы: от 8 до 12 датчиков; Контроль в салоне: камеры водителя и пассажиров; Уровень автоматизации: SAE Level 1/2; Функция парковки: автоматизированная парковка; Охват сегментов: от начального до премиального

• Помощь в городе и на трассе
• Автоматизированная парковка
• Восприятие через мультисенсорное объединение
• Обновления по ПО (SDV)

Контроллер домена кабины на базе высокопроизводительного SoC и гипервизора, объединяющий развлечения и информацию, приборную панель, климат, подключение, ADAS, мониторинг водителя и пассажиров и вычисления кругового обзора 360 градусов в единый блок управления, сокращая пространство, проводку и энергопотребление и обеспечивая гибкую программную интеграцию.

Платформа интеграции интеллектуальной кабины; высокопроизводительный SoC; hypervisor; 220k DMIPS; 20–30 TOPS

• Управление доменом кабины
• Многоэкранная панель/центр/HUD
• Мониторинг водителя и пассажиров
• Бортовой инфотейнмент

Первый в мире кросс-доменный центральный компьютер Bosch, объединяющий функции развлечений и информации и помощи при вождении на одном SoC, одновременно обеспечивая распознавание полосы, автоматическую парковку и персональную голосовую навигацию; варианты начального и среднего уровня используют один SoC (до Level 2 без рук), премиум — два SoC (до Level 3/4).

Вычислительная архитектура: один SoC для начального и среднего уровня, два SoC для премиум; Уровень автоматизации: до SAE Level 2 без рук и до Level 3/4; Интеграция: общий корпус для кабины и ADAS; Функции: распознавание полосы, автоматическая парковка и персональная голосовая навигация; Шинные интерфейсы: Ethernet и CAN-FD; Функциональная безопасность: ASIL-D; Рабочая температура: от -40 °C до +85 °C

• Кросс-доменные центральные вычисления
• Слитая кабина и помощь
• Премиальное управление доменом
• Меньше ЭБУ и ниже цена

Электрический привод оси, объединяющий двигатель, силовую электронику и коробку передач в компактном корпусе, на базе глобально стандартизированной платформы мощностью 70–300 кВт, напряжением 400/800 В и полупроводниками SiC, с КПД до 93 процентов, для электромобилей, гибридов и лёгких коммерческих авто.

Модель: eAxle 3-в-1 и 6-в-1 (X-в-1); Диапазон мощности: от 70 до 300 кВт; Платформа напряжения: 400 В и 800 В; Силовой элемент: полупроводники SiC; Максимальный КПД: 93 процента; Встроенные узлы: двигатель, силовая электроника и коробка передач; Применение: электромобили, гибриды и лёгкие коммерческие автомобили

• Основный привод электромобиля
• Гибридный привод
• Лёгкий коммерческий и городская логистика
• Вспомогательный привод-удлинитель

Высокоэффективные тяговые электродвигатели и активные части для легковых и лёгких коммерческих авто, масштабируемые от диаметра 160–280 мм, мощностью до 500 кВт, крутящим моментом 1000 Н·м и напряжением 400–850 В, с синхронными машинами с постоянными магнитами КПД до 98 процентов, поставляемые на всех уровнях интеграции — от двигателя до статора и ротора.

Диаметр статора: масштабируется от 160 до 280 мм; Максимальная мощность: 500 кВт; Максимальный крутящий момент: 1000 Н·м; Диапазон напряжения: от 400 до 850 В; Типы двигателя: синхронный с постоянными магнитами и асинхронный; Максимальный КПД: 98 процентов; Форма поставки: двигатель в сборе, статор или ротор

• Тяговые двигатели электромобилей и PHEV
• Интеграция в eAxle
• Электропривод лёгких коммерческих
• Электропривод высокой плотности

Тяговый инвертор четвёртого поколения на полупроводниках SiC, плотность мощности выше предыдущего поколения более чем на 100 процентов (более 50 кВА/л) и КПД до 99 процентов, увеличивая запас хода до 6 процентов; пик 400 В — 50–250 кВт, 800 В — 100–350 кВт, частота переключения до 24 кГц.

Напряжение шины:400 В; Пиковая мощность:250 кВт; Пиковый КПД:99 %; Плотность мощности:50 кВА/Л; Частота коммутации:24k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67

• Инвертор для электромобилей и гибридов
• Высоковольтная платформа 800 В
• Преобразование мощности привода
• Больше запас хода и КПД

Интегрированная система, объединяющая бортовое зарядное устройство и высоковольтный DC/DC преобразователь на технологии SiC, охватывающая 240–475 В DC, с зарядкой 7,2 кВт (одно- или двухфазная) или 11 кВт (трёхфазная), прямым DC/DC 2,4 кВт при 14 В и поддержкой V2G и блока связи зарядки.

Диапазон высокого напряжения: от 240 до 475 В DC; Мощность зарядки: 7,2 кВт одно- или двухфазная и 11 кВт трёхфазная; Выход DC/DC: 2,4 кВт при 14 В; Силовой элемент: SiC; Двунаправленная функция: поддержка V2G и V2X; Встроенный блок: контроллер связи зарядки; Способ охлаждения: жидкостное охлаждение

• Бортовая зарядка HV-батареи
• Питание бортовой сети 12 В
• Двунаправленная зарядка V2X
• Компактная зарядка с низкой ценой

Проверенный в серии автономный высоковольтный DC/DC преобразователь, преобразующий энергию высоковольтной батареи в бортовую сеть 12 В через гальваническую развязку, с входом 250–475 В DC, выходом 10,5–15,5 В DC, прямой мощностью 1,8–3,6 кВт и обратной 1,5 кВт, КПД до 95 процентов.

Входное напряжение: от 250 до 475 В DC; Выходное напряжение: от 10,5 до 15,5 В DC; Прямая мощность: от 1,8 до 3,6 кВт; Обратная мощность: 1,5 кВт; Максимальный КПД: 95 процентов; Изоляция: гальваническая развязка трансформатором; Способ охлаждения: жидкостное охлаждение

• Питание бортовой сети 12 В
• Изолированное преобразование HV-батареи
• Двунаправленный возврат энергии
• Поддержка электропривода

Центральный компонент E/E-архитектуры для всех типов силовых установок, обеспечивающий координацию крутящего момента, стратегию переключений, координацию HV/48 В, управление зарядом, тепловой менеджмент и связь зарядки через многоядерный микроконтроллер с поддержкой CAN/Ethernet/PSI5, безопасность до ASIL D и отказоустойчивость для высшей автоматизации.

Модель: блок управления автомобилем standard mid и standard max; Основной контроллер: многоядерный автомобильный микроконтроллер; Шинные интерфейсы: CAN, Ethernet и PSI5; Функциональная безопасность: ASIL D; Стратегия отказа: резервирование с сохранением работы; Координация напряжения: высокое напряжение и 48 В; Функции: координация крутящего момента, стратегия переключений, тепловой менеджмент и управление зарядом

• Координация крутящего момента привода
• Координация HV и 48 В
• Управление связью зарядки
• Резервирование высшей автоматизации

Компактный накопитель для низковольтных гибридных систем, восстанавливающий энергию торможения и помогающий при разгоне, снижая CO2 до 15 процентов; стандартная версия — 360 Вт·ч и менее 6 кг, а версия performance — 770 Вт·ч, 23 кВт и 13 кг с функциональной безопасностью ASIL C.

Номинальное напряжение:48 В; Номинальная ёмкость:360 Вт·ч; Пиковая мощность:10 кВт; Масса:<6 кг; Функциональная безопасность:ISO 26262 ASIL C; Рабочая температура:-30~65 °C

• 48-вольтная мягкая гибридная система
• Рекуперация энергии торможения
• Электродвижение на малой скорости
• Обеспечение сети 12 В для автоматики

Интегрированный мотор-генератор третьего поколения для подзаряжаемых гибридов, обеспечивающий электропривод в моторном режиме и рекуперацию энергии торможения в генераторном, с КПД до 95 процентов, моментом 400 Н·м и весом более чем на 20 процентов ниже предыдущего поколения, в производстве с 2016 года.

Номинальная мощность:30 кВт; Пиковый момент:400 Н·м; Пиковый КПД:95 %; Масса:-20% к пр. покол.; Рабочая температура:-40~125 °C; Способ охлаждения:Жидкостное охлаждение

• Электропривод PHEV
• Рекуперация энергии торможения
• Гибридный привод
• Компактная установка

Силовые модули на полупроводниках SiC для тяговых инверторов со встроенным радиатором, с низкими потерями переключения и проводимости и малой паразитной индуктивностью, переменным числом и размером чипов до 800 ARMS при 400 В и 700 ARMS при 800 В, поддержкой кремния и улучшенного охлаждения и простой интеграцией в инверторы заказчика.

Модель: PM6.1 и PM6.2, линии Compact SiC и Discrete SiC; Ток при 400 В: 800 ARMS; Ток при 800 В: 700 ARMS; Силовой элемент: SiC MOSFET; Корпус: силовой модуль на радиаторе; Паразитная индуктивность: низкая, не более 10 нГн; Применение: тяговый инвертор, бортовое зарядное устройство и DC/DC преобразователь

• Тяговый инвертор
• Силовой модуль eAxle
• Бортовое ЗУ
• DC/DC преобразователь

Электромеханический усилитель тормоза, независимый от вакуума, преобразующий крутящий момент двигателя в гидравлическую помощь через дифференциальный датчик хода и трёхступенчатый редуктор, быстро создаёт давление, настраивает ощущение педали ПО и поддерживает полные гибриды и электромобили; с ESP® hev даёт до 0,3 g смешанного рекуперативного тормозного момента.

Коэффициент усиления:до 10×; Время отклика:<150 мс; Напряжение питания:12 В; Рабочая температура:-40~85 °C; Степень защиты:IP6K9K; Интерфейс связи:CAN FD

• Торможение гибридов и электромобилей
• Автоматическое экстренное торможение
• Помощь рекуперативного тормоза
• Резервное автоматизированное торможение

Интегрированная электрогидравлическая тормозная система, независимая от вакуума, объединяющая усилитель тормоза и функции ESP® в единый блок, с рекуперацией до 0,3 g, временем срабатывания до 150 мс и без вакуумного насоса и трубок; сценарии автономного вождения дополняются резервным тормозным блоком для нужного резервирования.

Интеллектуальная интегрированная тормозная система IPB; электрогидравлическая интеграция; рекуперация 0.3 g; ASIL

• Торможение гибридов и электромобилей
• Тормоз по проводам
• Высокодинамичное автоматическое экстренное торможение
• Резервное автоматизированное торможение

Рекуперативная тормозная система для гибридных и электрических автомобилей, сохраняющая кинетическую энергию, восстановленную в генераторном режиме двигателя, в высоковольтную батарею вместе с трением; совместно с iBooster и IPB обеспечивает эффективную рекуперацию и выполняет требования безопасности обычного и электрического торможения, увеличивая запас хода.

ESP® hev рекуперативное торможение; рекуперация высоковольтной батареи; двойная безопасность трение/электричество

• Рекуперативное торможение гибридов
• Рекуперация энергии электромобиля
• Резервная безопасность торможения
• Увеличение запаса хода

Последний автомобильный радар Bosch с собственным SoC и 3D-волноводной антенной, на 35 процентов большей чувствительностью обнаружения, передним радаром до 530 м при 210 км/ч, с восприятием на глубоком обучении и центральным ИИ-слиянием; премиум-версия даёт безрукое вождение по трассе дешевле половины цены обычного imaging-радара.

Модель: радар поколения 7 и 7 premium; Дальность переднего радара: до 530 м; Максимальная скорость: 210 км/ч; Прирост чувствительности: 35 процентов; Тип антенны: объёмная волноводная антенна; Процессор: собственный радарный SoC; Рабочий диапазон: от 76 до 81 ГГц; Компоновка: передний радар плюс угловые радары

• АКК и автоматическое экстренное торможение
• Помощь при слепых зонах и смене полосы
• Угловой радар для парковки
• Круговое восприятие среды

Фронтальная камера, сочетающая ИИ и классические алгоритмы обработки изображений с SoC Bosch и многопутевым подходом, горизонтальным обзором плюс/минус 60 градусов и вертикальным 54,8 градуса, дальностью 300 м и 8 МП, с распознаванием знаков (включая мерцание LED) и семантической сегментацией, отвечающая Euro NCAP и Level 2+.

Многофункциональная камера; 4-е поколение; 8 МП; угол обзора ±60°; 300 м

• Удержание полосы и предупреждение о съезде
• Экстренное торможение с распознаванием пешеходов
• Распознавание дорожных знаков
• Локализация по Bosch road signature

Окружной датчик для парковки и манёвров на малой скорости, измеряющий расстояние до 5,5 м, обнаруживающий объекты с 15 см и присутствие с 3–15 см, с классификацией на ИИ и распознаванием мокрой дороги, безопасностью до ASIL B и встроенной ASIC для центрального или автономного управления.

Модель: поколения 6 и 7; Дальность обнаружения: до 5,5 м; Минимальная дистанция обнаружения: 15 см; Диапазон обнаружения присутствия: от 3 до 15 см; Функциональная безопасность: ASIL B; Встроенная микросхема: специализированная ASIC; Режим интерфейса: точка-точка или шина; Рабочая температура: от -40 °C до +85 °C

• Автоматизированная и дистанционная парковка
• Экстренное торможение на малой скорости
• Предупреждение о слепых зонах и перекрёстном движении
• Избегание в сельском и внедорожном

Инерциальный измерительный блок MEMS на шесть степеней (рыскание, тангаж и крен плюс трёхосное ускорение) для счисления местоположения при вспомогательном и автоматизированном вождении, с собственным MEMS-процессом, встроенными MCU и HSM, поддержкой AUTOSAR и покрытием от начального до высокопроизводительного резервирования, охватывая SAE Level 2–3+.

Модель: IMU light, base, premium и integrated; Степени свободы: 6 DoF, трёхосная угловая скорость плюс трёхосное ускорение; Измеряемые величины: рыскание, тангаж, крен и трёхосное ускорение; Функциональная безопасность: от ASIL-B до двойного ASIL-D; Встроенные компоненты: MCU и HSM; Программная поддержка: AUTOSAR; Размер корпуса: 25x25x4,8 мм в виде модуля; Уровень автоматизации: SAE Level 2 до 3+

• Локализация автоматизированного вождения
• Активная безопасность ESP и подушки
• Продвинутая помощь водителю
• Интеллектуальное управление шасси

Решение внутрисалонного восприятия из камер и радара, распознающее отвлечение и сонливость по взгляду, векам и позе, с камерой пассажиров, охватывающей весь салон и обнаруживающей забытых детей и предметы, и салонным радаром, определяющим живое по микродвижению и жизненным показателям, отвечающим требованиям GSR и NCAP.

Набор датчиков: камера водителя, камера пассажиров и салонный радар; Разрешение камеры: 1280x960, около 1,3 Мп; Поле зрения: около 60 градусов по горизонтали и 40 градусов по вертикали; Обнаружение салонным радаром: микродвижение и жизненные показатели; Алгоритмы распознавания: взгляд, веки и поза; Соответствие нормам: GSR и NCAP; Рабочая температура: от -40 °C до +85 °C

• Сонливость и отвлечение водителя
• Классификация пассажиров и забытый ребёнок
• Пассивная безопасность (ремни и подушки)
• Персональные настройки салона

Собственные SiC MOSFET Bosch с двухканальным тренчем, охватывающие 750, 1.200 и 1.700 В, поставляемые как голые кристаллы, дискретные корпуса (QDPAK, TO263 и HVCPAK) и SiC-Line (DSL), с Gen1 в серийном производстве в Ройтлингене с 2021 года и Gen2, переведённой на пластины 200 мм.

Напряжение пробоя:1200 В; Номинальный ток:30 А; Сопротивление Rds(on):8 мОм; Тип корпуса:DPAK; Температура перехода:175 °C; Частота коммутации:100k Гц

• Тяговый инвертор
• Бортовое ЗУ
• DC/DC преобразователь
• Силовая электроника высокого напряжения

Изолированная высоковольтная ИС драйвера затвора для автомобильных тяговых инверторов с ёмкостной развязкой, поддерживающая до 133 профилей зарядного и разрядного тока затвора, распознавание параметров в работе и управление состоянием, отвечающая AEC-Q104 и ASIL D и устраняющая многие внешние пассивные компоненты.

Напряжение управления:15 В; Напряжение изоляции:5700 В; Задержка распространения:<30 нс; Напряжение питания:5 В; Рабочая температура:-40~125 °C; Тип корпуса:Пластиковый модуль

• Привод тягового инвертора SiC
• Привод IGBT-ключа
• Меньшие потери переключения и EMC
• Выше надёжность инвертора