ZINSIGHT

Линейка высоковольтных электронных контроллеров, разработанная для термоменеджмента автомобилей на новых источниках энергии, и единственное в мире решение на карбиде кремния, серийно выпускаемое для платформ 400В, 800В и 1000В. Применяется технология SiC третьего поколения с собственной схемой охлаждения на базе PIM ThermPack 9in1: выходная мощность 12-14кВт, пиковый КПД свыше 99%, работа от -40С до 125С, принципы проектирования ISO 26262 и поддержка OTA/UDS/кибербезопасности.

Напряжение шины:400 В; Номинальная мощность:12 кВт; Пиковый КПД:99 %; Частота коммутации:20k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Жидкостное охлаждение

• Системы электрических компрессоров для электромобилей
• Тепловой насос системы кондиционирования
• Отопление салона (PTC)
• Высоковольтные платформы 400В/800В/1000В

Высокоэффективный контроллер электрического компрессора на собственных SiC-модулях или сверхбыстрых IGBT с пиковым КПД до 99% и повышением COP компрессора на 21,9%. Поддерживает тепловые насосы сверхнизкой температуры и хладагенты R290/R407C/R134A, а также треугольные циклы; допускает вход DC 160В~900В, номинальная выходная мощность 12кВт, совместим с электрическими компрессорами 27CC-56CC, работает от -40 до 125С, связь CAN/CAN-FD/LIN.

Напряжение шины:800 В; Номинальная мощность:14 кВт; Пиковый КПД:98.5 %; Частота коммутации:24k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Водяное охлаждение pin-fin

• Привод компрессора кондиционера электромобиля
• Тепловой насос сверхнизкой температуры
• Совместимость с компрессорами на разных хладагентах
• Высоковольтный термоменеджмент

Первое в отрасли интегрированное решение, объединяющее управление компрессором и нагревателем: независимая или одновременная работа компрессора 12кВт и нагревателя 8кВт с двойным управлением на одном кристалле. На базе PIM ThermPack 9in1 допускает вход DC 160В~900В, номинальный выход 14кВт с пиковым КПД свыше 99%, ток пульсаций менее 6А, ЭМС Класс 3, работа от -40 до 125С, совместимость с компрессорами 33CC-45CC, связь CAN/CAN-FD/LIN.

Напряжение шины:1000 В; Номинальная мощность:60 кВт; Пиковый КПД:97 %; Частота коммутации:20k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Жидкостное охлаждение

• Высоковольтный термоменеджмент чисто электрических автомобилей
• Термоменеджмент автомобилей с увеличителем запаса хода
• Термоменеджмент гибридных автомобилей
• Интегрированное управление компрессором и нагревателем

Первый в отрасли блок кондиционирования, объединяющий компрессор и PTC в главном тяговом блоке: общий с тягой ЭМС-фильтр и низковольтное питание снижают стоимость автомобиля. Габариты 148мм х 80мм х 32мм, на базе PIM ThermPack 9in1 допускает вход DC 160В~900В, номинальный выход 14кВт при 10к~20кГц, пиковый КПД свыше 99%, управление FOC, работа от -40 до 105С, связь CAN.

Напряжение шины:400 В; Номинальная мощность:120 кВт; Пиковый КПД:99 %; Частота коммутации:24k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Водяное охлаждение pin-fin

• Блок кондиционирования, интегрированный в главный привод
• Тяговый узел PHEV
• Тяговый узел HEV
• Тяговый узел с увеличителем запаса хода
• Тяговый узел с двойным контроллером

Линейка тяговых электронных контроллеров, построенная на принципе интеграции и упрощения, с собственными силовыми модулями ZPAK, совместимыми с IGBT и SiC. Ассортимент охватывает однок моторные SiC-контроллеры 800В, контроллеры с двумя двигателями и решения «три в одном». Поддерживается бесшовное переключение 400В/800В, функциональная безопасность ASIL D и стандарт AUTOSAR, встроены алгоритмы оптимизации КПД и NVH с разработкой под конкретные сценарии.

Напряжение шины:800 В; Номинальная мощность:150 кВт; Пиковый КПД:98.5 %; Частота коммутации:20k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Жидкостное охлаждение

• Главный привод электромобилей
• Главный привод гибридной трансмиссии DHT
• Управление генерацией увеличителя запаса хода
• Интеграция электроники «три в одном»

Гибридный двухмоторный контроллер с конструкцией объединённой платы привода и управления, включающей блок управления электромагнитной муфтой, и связью на уровне чипа на одном главном управляющем чипе с раздельной выдачей тока на два двигателя. Непрерывный ток: 200Армс (P1) и 250Армс (P3); пиковый: 350Армс (P1) и 500Армс (P3). Пиковый КПД не менее 98,5%, вход 200~470В пост. тока, жидкостное охлаждение, защита IP67, предназначен для подключаемых гибридов.

Напряжение шины:1000 В; Номинальная мощность:200 кВт; Пиковый КПД:97 %; Частота коммутации:24k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Водяное охлаждение pin-fin

• Двухмоторный привод подключаемых гибридов
• Электронное управление гибридной трансмиссией DHT
• Мощность при резком разгоне и сложных дорогах

Силовой блок увеличителя запаса хода с конструкцией объединённой платы привода и управления: конденсаторы звена постоянного тока, Y-конденсаторы, силовой модуль, датчики тока, плата управления приводом и канал жидкостного охлаждения объединены в корпусе 180х113х46мм. Суммарная паразитная индуктивность контура менее 9нГн, опциональные модули SiC или IGBT, совместимость с платформами 400В/800В. Номинальный ток 210Армс с пиками до 270Армс, 60кВт непрерывно и 90кВт пиково, пиковый КПД 98,5%, жидкостное охлаждение.

Напряжение шины:750 В; Номинальный ток:600 А; Сопротивление Rds(on):4.8 мОм; Частота коммутации:24k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:Пластиковый модуль; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Управление генерацией увеличителя запаса хода
• Высоковольтная электроника электромобилей
• Оптимизация NVH и запаса хода автомобиля

Тяговый SiC-блок на собственном модуле ZPAK с малой паразитной индуктивностью и низкой стоимостью. Лазерная сварка и многослойные шины снижают паразитную индуктивность шин, поддерживаются киловольтные платформы, полностью реализована функциональная безопасность ASIL D. Непрерывный ток 250Армс с пиками до 450Армс, пиковый КПД не менее 99,8%, вход 600~1000В пост. тока, жидкостное охлаждение, защита IP67, работа от -40 до 85С.

Напряжение шины:1200 В; Номинальный ток:900 А; Сопротивление Rds(on):6.0 мОм; Частота коммутации:40k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:DPAK; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Главный привод платформ 800В и выше
• Высокопроизводительный привод электромобилей
• Электроприводы киловольтного класса

Линейка контроллеров для систем на водородных топливных элементах, включающая несколько многофункциональных («мульти-в-одном») преобразователей энергии, ориентированных на интеграцию. На полностью SiC-платформе с КПД преобразования до 98,5%; серия PrimEMC сертифицирована по CISPR25 Класс 3, FASTMove обеспечивает стабильную работу на 200000об/мин, соблюдается функциональная безопасность ISO 26262, предусмотрена защита IP67/IPX9K и применяется запатентованное жидкостное охлаждение.

Напряжение шины:1000 В; Номинальная мощность:60 кВт; Пиковый КПД:97 %; Частота коммутации:20k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Жидкостное охлаждение

• Преобразование энергии водородных топливных элементов
• Привод компрессора воздуха топливного элемента
• Мульти-в-одном электроника для водородных автомобилей

Высокооборотный инвертор, разработанный специально для компрессоров воздуха топливных элементов, на полностью SiC-платформе с управлением скоростью до 200000об/мин. Номинальный выходной ток 85Армс с пиками до 95Армс, максимальный КПД 98,50%, входное напряжение 200~800В, выходная частота 0~3300Гц с управлением по скорости, защита IP67/IPX9K, жидкостное охлаждение, объём менее 5,0л, связь CAN2.0B 250/500кбит/с.

Модель: HS50H; Номинальный выходной ток: 85 А; Пиковый выходной ток: 95 А; Максимальный КПД: 98,50%; Входное напряжение: 200–800 В DC; Выходная частота: 0–3300 Гц; Максимальная управляемая частота вращения: 200000 об/мин; Степень защиты: IP67 / IPX9K; Объём: <5 л

• Высокооборотный привод компрессора топливного элемента
• Электроника систем на топливных элементах
• Заказное преобразование напряжения, тока и частоты

Высокоинтегрированный многофункциональный контроллер, объединяющий блок управления повышением DCF, контроллер компрессора воздуха, DCDC высокого-низкого напряжения, блок распределения питания и блок предзаряда входа/выхода, с опциональной проверкой импеданса стека по переменному току и контроллером насоса циркуляции водорода. Повышение DCF достигает 180кВт, обороты компрессора — до 200000об/мин, номинальная входная мощность 180кВт, вход 100~550В, выход 450~750В, максимальный КПД 98,50%, жидкостное охлаждение, объём около 40л.

Напряжение шины:800 В; Номинальная мощность:150 кВт; Пиковый КПД:98.5 %; Частота коммутации:20k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Жидкостное охлаждение

• Преобразование энергии мощных топливных элементов
• Многофункциональная интеграция системы топливных элементов
• Электроника водородных автомобилей

Мощная версия IPF180HD — многофункциональный контроллер, созданный под мощные системы на топливных элементах и лучше подходящий для тяжёлых коммерческих автомобилей и других энергоёмких сценариев. Интегрирует блок повышения DCF, контроллер компрессора воздуха, блок распределения питания и блок предзаряда выхода. Блок повышения DCF выдаёт 300кВт, управление оборотами компрессора до 200000об/мин, вход 100~900В, выход 450~750В, максимальный КПД 98,50%, жидкостное охлаждение, объём около 40л.

Напряжение шины:1000 В; Номинальная мощность:200 кВт; Пиковый КПД:97 %; Частота коммутации:24k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Водяное охлаждение pin-fin

• Топливные элементы тяжёлых коммерческих автомобилей
• Преобразование энергии мощных топливных элементов
• Многофункциональная интеграция системы топливных элементов

Высокопроизводительный сдвоенный электронный контроллер для полностью активной подвески, совместимый с электромобилями, HEV, PHEV и автомобилями с увеличителем запаса хода. Применяется схема полностью на SiC MOSFET и интегрированное высокоплотное автомобильное решение PIM «три в одном», поддерживается естественное охлаждение, тепловыделение силовых приборов снижено до трети от традиционных IGBT-решений. Номинальный вход 400В/800В, пиковый КПД свыше 99%, полоса управления 30Гц, функциональная безопасность ASIL C — разрыв иностранной монополии на серийное производство.

Напряжение шины:400 В; Номинальная мощность:12 кВт; Пиковый КПД:99 %; Частота коммутации:20k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Жидкостное охлаждение

• Привод гидронасоса активной подвески
• Активная подвеска электромобилей
• Активная подвеска HEV/PHEV/увеличителя хода
• Распространение активной подвески на массовые модели

Линейка силовых модулей на собственных высокопроизводительных чипах SiC: более высокий КПД, большая плотность мощности и лучшая стабильность при высоких температурах благодаря инновациям в конструкции, материалах и технологиях. Собственная технология толстомедных подложек и высокотеплопроводные изолирующие основания совместимы с системами 400В и 800В, сертифицированы по автомобильной надёжности AQG 324 и соответствуют RoHS, обеспечивая надёжные и миниатюрные решения для электропривода и энергетических систем.

Модель: DPAK / ThermPack 6in1 / ThermPack 9in1 / ZPAK; Напряжение шины: платформы 400 В и 800 В; Номинальный ток: 300–800 А; Сопротивление во включённом состоянии: ≤2,5 мОм; Максимальная температура перехода: 175 °C; Частота коммутации: ≤40 кГц; Тепловое сопротивление переход-корпус: ≤0,15 К/Вт; Сертификация: AQG 324 и RoHS

• Электроприводы автомобилей на новых источниках энергии
• Электроника интеллектуального термоменеджмента
• Системы водородных топливных элементов
• Системы преобразования энергии

Силовой модуль с трансферным формованием: высоконадёжная эпоксидная смола и керамические изолирующие подложки. Конструкция выводной рамки под большой ток и корпус с низким тепловым сопротивлением подходят для сильноточных и мощных применений, площадь на 50% меньше дискретного прибора TO-247. Номинальное напряжение 1200В, номинальный ток 90А~260А, Rds(on) 10/5мОм, топология полумоста или одиночного ключа, подложки DBC/AMB, воздушное или водяное охлаждение, температура перехода от -40 до 175С, сертификация AQG324.

Напряжение шины:1700 В; Номинальный ток:600 А; Сопротивление Rds(on):4.8 мОм; Частота коммутации:100k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:DPAK; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Силовые преобразователи большого тока и мощности
• Преобразование мощности в разных топологиях
• Параллельное наращивание мощности

Высоко компактный интегрированный силовой модуль, объединяющий трёхфазный полный мост на SiC MOSFET и терморезистор контроля температуры; площадь на 40% меньше дискретного прибора TO-247. Номинальное напряжение 1200В, номинальный ток 40А~60А, Rds(on) 80/62/36мОм, топология трёхфазного полного моста, подложки DBC/AMB, совместимость с системами 400В и 800В, воздушное или водяное охлаждение, температура перехода от -40 до 175С, сертификация AQG324.

Напряжение шины:750 В; Номинальный ток:900 А; Сопротивление Rds(on):6.0 мОм; Частота коммутации:24k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:ThermPack 6in1; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Автомобильные приводы двигателей
• Промышленные приводы двигателей
• Миниатюризация оборудования и повышение эффективности

Инновационный силовой модуль, объединяющий приборы Si и SiC: девять ключевых компонентов Si/SiC при площади на 60% меньше дискретного прибора TO-247. Номинальное напряжение 1200В/650В, номинальный ток 40А~60А, Rds(on) 62мОм, топология трёхфазного полного моста с управлением нагревателем, подложки DBC/AMB, совместимость с системами 400В и 800В и разными типами приборов, воздушное или водяное охлаждение, температура перехода от -40 до 175С, сертификация AQG324.

Напряжение шины:1200 В; Номинальный ток:200 А; Сопротивление Rds(on):1.2 мОм; Частота коммутации:40k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:ThermPack 9in1; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Термоменеджмент «2-в-1» компрессор и нагреватель
• Автомобильное управление мощностью
• Промышленное управление мощностью

Силовой модуль для тяговых контроллеров автомобилей на новых источниках энергии, совместимый с IGBT и SiC и подходящий для платформ 400В/800В. Параллельное соединение модулей точно соответствует сценариям 100кВт, 200кВт и 300кВт. Паразитная индуктивность 3D-контура менее 4нГн, симметричная компоновка снижает перекрёстные помехи и риск неравномерного деления тока, выводы приварены лазером. Номинальное напряжение 1200В/750В, выходной ток 200Армс~450Армс, топология полумоста или трёхфазного моста, сертификация AQG324.

Напряжение шины:1700 В; Номинальный ток:400 А; Сопротивление Rds(on):2.5 мОм; Частота коммутации:100k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:ZPAK; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Тяговые контроллеры электромобилей
• Электропривод гибридных/электрических автомобилей и увеличителей хода
• Параллельное наращивание мощности

Линейка модулей сверхбыстрой зарядки на официальном сайте (на главной странице представлена как модули питания сверхбыстрой зарядки) — самые мощные в отрасли полностью жидкостно-охлаждаемые модули ультрабыстрой зарядки с одно- или двунаправленной передачей энергии и полностью SiC-конструкцией. Плотность мощности достигает 62~75вт/дюйм3, КПД при полной нагрузке 96%-98%, защита IP67, поддержка двунаправленного заряда и разряда, расчётный срок службы более десяти лет, двойная сертификация UL/CE, глубокая адаптация к быстрой зарядке электромобилей, накопителям энергии и сценариям V2G.

Напряжение шины:750 В; Номинальный ток:600 А; Сопротивление Rds(on):4.8 мОм; Частота коммутации:24k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:Пластиковый модуль; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Станции быстрой зарядки электромобилей
• Системы накопления энергии
• Автомобиль-сеть (V2G)
• Интеграция солнце-накопление-зарядка

Высокоэффективный жидкостно-охлаждаемый модуль сверхбыстрой зарядки с максимальной выходной мощностью 60кВт в одно- и двунаправленном исполнениях, двунаправленная версия обеспечивает двустороннее преобразование переменного и постоянного тока. Полностью SiC-конструкция даёт плотность мощности до 62,5вт/дюйм3 и пиковый КПД 97,50%. Вход 208В~530В перем. тока, выход 150В~1000В пост. тока при 200А, защита IP67, ЭМС Класс B, сертификация GB/CE/UL и сетевая сертификация IEEE 1547 и VDE 4105.

Напряжение шины:1200 В; Номинальный ток:900 А; Сопротивление Rds(on):6.0 мОм; Частота коммутации:40k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:CM60; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Быстрая зарядка электромобилей
• Системы накопления энергии
• Автомобиль-сеть (V2G)

Высокоэффективный жидкостно-охлаждаемый DCDC-модуль с максимальной выходной мощностью 60кВт, разработанный для интеграции солнечной генерации, накопления и зарядки, в однонаправленном, двунаправленном и MPPT-исполнениях. Полностью SiC-конструкция даёт плотность мощности до 62,5вт/дюйм3 и пиковый КПД 97,50%. Вход 300В~900В пост. тока, выход 150В~1000В пост. тока при 200А, защита IP67, ЭМС Класс B, двойная сертификация UL/CE, срок службы более десяти лет.

Напряжение шины:1700 В; Номинальный ток:200 А; Сопротивление Rds(on):1.2 мОм; Частота коммутации:100k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:DM60; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Интеграция солнце-накопление-зарядка
• Системы накопления энергии
• Преобразование постоянного тока

Единственный на рынке высокоэффективный жидкостно-охлаждаемый DCDC-модуль, поддерживающий напряжение 1500В, разработанный по принципам автомобильного проектирования. Пиковая выходная мощность 60кВт, входное напряжение 800В~1500В пост. тока, выходное 150В~1000В пост. тока, выходной ток 200А, пиковый КПД 97,50%, жидкостное охлаждение, защита IP67, ЭМС Класс B, сертификация GB, CE и UL и сетевая сертификация IEEE 1547 и VDE 4105.

Напряжение шины:750 В; Номинальный ток:400 А; Сопротивление Rds(on):2.5 мОм; Частота коммутации:24k Гц; Температура перехода:175 °C; Тип корпуса:DM60; Тепловое сопротивление:0.35 К/Вт; Пиковый КПД:99 %

• Солнце-накопление-зарядка на платформах 1500В
• Системы накопления энергии
• Мощное преобразование постоянного тока

Высокоэффективный жидкостно-охлаждаемый модуль с максимальной выходной мощностью 80кВт, разработанный для быстрой зарядки электромобилей. Предлагаются конфигурации Класс A и Класс B в одно- и двунаправленном исполнениях, двунаправленная версия обеспечивает двустороннее преобразование переменного и постоянного тока. Плотность мощности достигает 83,33вт/дюйм3 (вдвое выше отраслевого стандарта) при пиковом КПД 97,5%. Вход 360В~440В перем. тока, выход 150В~1000В пост. тока при 250А, защита IP67, сертификация CE.

Модель: CM80; Максимальная выходная мощность: 80 кВт; Входное напряжение: 360–440 В AC; Выходное напряжение: 150–1000 В DC; Максимальный выходной ток: 250 А; Пиковый КПД: 97,5%; Плотность мощности: 83,33 Вт/дюйм³; Степень защиты: IP67

• Быстрая зарядка электромобилей
• Мощные зарядные станции
• Двунаправленное преобразование переменного и постоянного тока

Отдельная страница-ссылка «Контроллер шасси и подвески 1», размещённая на официальном сайте в разделе контроллера полностью активной подвески высокого напряжения. Помимо ссылки возврата в родительский раздел на странице нет других публичных описаний продукта и параметров; она считается входом в категорию контроллеров шасси и подвески линейки полностью активной подвески, подробности — на странице контроллера полностью активной подвески высокого напряжения.

Напряжение шины:1000 В; Номинальная мощность:200 кВт; Пиковый КПД:97 %; Частота коммутации:24k Гц; Рабочая температура:-40~125 °C; Степень защиты:IP67; Интерфейс связи:CAN FD; Способ охлаждения:Водяное охлаждение pin-fin

• Управление шасси полностью активной подвески
• Интеграция систем активной подвески