ZINSIGHT

Línea de control electrónico de alta tensión para la gestión térmica de vehículos de nueva energía, y la única solución de carburo de silicio del mundo producida en serie en plataformas de 400V, 800V y 1000V. Adopta tecnología SiC de tercera generación con refrigeración propia, basada en el PIM ThermPack 9in1: 12-14kW de salida, eficiencia pico superior al 99%, funcionamiento de -40C a 125C, principios ISO 26262 y soporte OTA/UDS/ciberseguridad.

Voltaje de bus:400 V; Potencia nominal:12 kW; Eficiencia pico:99 %; Frecuencia de conmutación:20k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Refrigeración líquida

• Sistemas de compresor eléctrico para vehículos de nueva energía
• Bomba de calor de climatización del vehículo
• Calefacción de habitáculo (PTC)
• Plataformas de alta tensión de 400V/800V/1000V

Controlador de compresor eléctrico de alta eficiencia basado en módulos SiC propios o IGBT ultrarrápidos, con eficiencia pica de hasta el 99% y una mejora del 21,9% en el COP del compresor. Admite bombas de calor de ultra baja temperatura y refrigerantes como R290/R407C/R134A además de ciclos triangulares, permite entrada DC de 160V~900V, ofrece 12kW nominales, se adapta a compresores eléctricos de 27CC-56CC, funciona de -40 a 125C y se comunica por CAN/CAN-FD/LIN.

Voltaje de bus:800 V; Potencia nominal:14 kW; Eficiencia pico:98.5 %; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Enfriamiento por agua pin-fin

• Accionamiento de compresor de aire acondicionado para VE
• Bomba de calor de ultra baja temperatura
• Adaptación a compresores eléctricos con múltiples refrigerantes
• Gestión térmica de alta tensión

Solución pionera que integra el control del compresor y del calefactor, permitiendo el funcionamiento independiente o simultáneo de un compresor de 12kW y un calefactor de 8kW con doble control de un solo núcleo. Basado en el PIM ThermPack 9in1, admite entrada DC de 160V~900V, entrega 14kW nominales con eficiencia pico superior al 99%, rizado inferior a 6A, EMC Clase 3, funcionamiento de -40 a 125C, y se comunica por CAN/CAN-FD/LIN.

Voltaje de bus:1000 V; Potencia nominal:60 kW; Eficiencia pico:97 %; Frecuencia de conmutación:20k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Refrigeración líquida

• Gestión térmica de alta tensión para vehículos eléctricos puros
• Gestión térmica de alta tensión para vehículos de autonomía extendida
• Gestión térmica de alta tensión para vehículos híbridos
• Control integrado de compresor y calefactor

Ladrillo de climatización pionero en el sector que integra el compresor y el PTC en la unidad de tracción principal, compartiendo el filtro EMC y la fuente de baja tensión con la tracción para reducir costes del vehículo. Con dimensiones de 148mm x 80mm x 32mm y basado en el PIM ThermPack 9in1, admite entrada DC de 160V~900V, entrega 14kW nominales a 10k~20kHz, eficiencia pica superior al 99%, control FOC, funcionamiento de -40 a 105C y comunicación CAN.

Voltaje de bus:400 V; Potencia nominal:120 kW; Eficiencia pico:99 %; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Enfriamiento por agua pin-fin

• Ladrillo de climatización integrado en la tracción principal
• Conjunto de tracción principal PHEV
• Conjunto de tracción principal HEV
• Conjunto de tracción principal de extensor de autonomía
• Conjunto de tracción de doble controlador

Línea de control electrónico de tracción principal concebida bajo el principio de integración y simplificación, equipada con módulos de potencia ZPAK propios compatibles con IGBT y SiC. La gama cubre controladores SiC de 800V de un motor, controladores de doble motor y soluciones de control electrónico tres en uno. Admite conmutación fluida entre 400V y 800V, cumple la seguridad funcional ASIL D y el estándar AUTOSAR, e incorpora algoritmos de optimización de eficiencia y NVH con desarrollo personalizado por escenario.

Voltaje de bus:800 V; Potencia nominal:150 kW; Eficiencia pico:98.5 %; Frecuencia de conmutación:20k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Refrigeración líquida

• Tracción principal de vehículos eléctricos puros
• Tracción principal DHT híbrida
• Control de generación del extensor de autonomía
• Integración de control electrónico tres en uno

Controlador híbrido de doble motor con placa integrada de accionamiento y control, que incorpora una unidad de control de embrague electromagnético y logra comunicación a nivel de chip con un único chip principal, con corriente diferenciada para ambos motores. Continuo: 200Arms (P1) y 250Arms (P3); pico: 350Arms (P1) y 500Arms (P3). Eficiencia pico igual o superior al 98,5%, entrada de 200~470Vdc, refrigerado por líquido con IP67, apto para híbridos enchufables.

Voltaje de bus:1000 V; Potencia nominal:200 kW; Eficiencia pico:97 %; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Enfriamiento por agua pin-fin

• Accionamiento de doble motor para híbridos enchufables
• Control electrónico de transmisión híbrida DHT
• Potencia para aceleraciones fuertes y vías complejas

Ladrillo de potencia para extensor de autonomía con placa integrada de accionamiento y control, que reúne condensadores de bus DC, condensadores Y, módulo de potencia, sensores de corriente, placa de control y canal de refrigeración líquida en 180x113x46mm. Inductancia parásita total inferior a 9nH, con módulos SiC o IGBT opcionales y compatibilidad con 400V/800V. Salida nominal de 210Arms con picos de 270Arms, 60kW continuos y 90kW pico, eficiencia pico del 98,5%.

Voltaje de bus:750 V; Corriente nominal:600 A; Rds(on):4.8 mΩ; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:Módulo de plástico; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Control de generación del extensor de autonomía
• Control electrónico de alta tensión para eléctricos puros
• Optimización de NVH y autonomía del vehículo

Ladrillo de potencia SiC para tracción principal basado en el módulo ZPAK propio de baja inductancia parásita y bajo coste. La soldadura láser y el diseño de barras colectoras laminadas reducen la inductancia parásita, se admiten plataformas de kilovoltios y se cubre por completo la seguridad funcional ASIL D. Corriente continua de 250Arms con picos de 450Arms, eficiencia pica igual o superior al 99,8%, entrada de 600~1000Vdc, refrigerado por líquido con protección IP67 y funcionamiento de -40 a 85C.

Voltaje de bus:1200 V; Corriente nominal:900 A; Rds(on):6.0 mΩ; Frecuencia de conmutación:40k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:DPAK; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Tracción principal para plataformas de 800V o superiores
• Tracción principal de alto rendimiento para eléctricos puros
• Sistemas de tracción eléctrica de clase kilovoltio

Línea de controladores para sistemas de pila de combustible de hidrógeno, con múltiples convertidores de potencia multi en uno orientados a la integración. Basada en una plataforma tecnológica totalmente SiC con eficiencia de conversión de hasta el 98,5%, la serie PrimEMC está certificada CISPR25 Clase 3, FASTMove logra un funcionamiento estable a 200000rpm, cumple la seguridad funcional ISO 26262, ofrece protección IP67/IPX9K de alto grado y emplea un esquema patentado de refrigeración líquida.

Voltaje de bus:1000 V; Potencia nominal:60 kW; Eficiencia pico:97 %; Frecuencia de conmutación:20k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Refrigeración líquida

• Conversión de energía de pila de combustible de hidrógeno
• Accionamiento del compresor de aire de la pila
• Control electrónico multi en uno para vehículos de hidrógeno

Inversor de alta velocidad desarrollado específicamente para compresores de aire de pila de combustible, basado en una plataforma totalmente SiC con control de velocidad de hasta 200000rpm. Corriente nominal de salida de 85Arms con picos de 95Arms, eficiencia máxima del 98,50%, tensión de entrada de 200~800V, frecuencia de salida de 0~3300Hz con control de velocidad, protección IP67/IPX9K, refrigerado por líquido, volumen inferior a 5,0L y comunicación CAN2.0B de 250/500kbps.

Modelo: HS50H; Corriente nominal de salida: 85 Arms; Corriente de pico de salida: 95 Arms; Rendimiento máximo: 98,50%; Tensión de entrada: 200 a 800 V CC; Frecuencia de salida: 0 a 3300 Hz; Velocidad máxima controlada: 200000 rpm; Grado de protección: IP67 / IPX9K; Volumen: <5 L

• Accionamiento de alta velocidad del compresor de la pila
• Control electrónico de sistemas de pila de hidrógeno
• Conversión personalizada de tensión, corriente y frecuencia

Controlador multi en uno de alta integración que combina una unidad de elevación DCF, controlador del compresor, DCDC de alta a baja tensión, unidad de distribución de energía y unidad de precarga de entrada/salida, con detección opcional de impedancia del stack y controlador de bomba de hidrógeno. La elevación DCF alcanza 180kW, la velocidad del compresor 200000rpm, potencia nominal de entrada de 180kW, entrada de 100~550V, salida de 450~750V, eficiencia máxima del 98,50%, refrigerado por líquido, unos 40L.

Voltaje de bus:800 V; Potencia nominal:150 kW; Eficiencia pico:98.5 %; Frecuencia de conmutación:20k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Refrigeración líquida

• Conversión de energía de pila de combustible de alta potencia
• Integración multi en uno del sistema de pila
• Control electrónico de vehículos de hidrógeno

Versión de alta potencia del IPF180HD, controlador multi en uno personalizado para sistemas de pila de combustible de alta potencia, más adecuado para vehículos comerciales pesados y escenarios exigentes. Integra una unidad de elevación DCF, controlador del compresor, unidad de distribución de energía y unidad de precarga de salida. La elevación DCF entrega 300kW, el control de velocidad del compresor alcanza 200000rpm, entrada de 100~900V, salida de 450~750V, eficiencia máxima del 98,50%, refrigerado por líquido, unos 40L.

Voltaje de bus:1000 V; Potencia nominal:200 kW; Eficiencia pico:97 %; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Enfriamiento por agua pin-fin

• Sistemas de pila de combustible para vehículos comerciales pesados
• Conversión de energía de pila de alta potencia
• Integración multi en uno del sistema de pila

Doble control electrónico de alto rendimiento para la suspensión totalmente activa, compatible con vehículos eléctricos, HEV, PHEV y de autonomía extendida. Adopta un esquema de MOSFET totalmente SiC y un diseño integrado tres en uno PIM de alta densidad automotriz, admite refrigeración natural y reduce el calor de los dispositivos de potencia a un tercio de las soluciones IGBT convencionales. Entrada DC nominal de 400V/800V, eficiencia pico superior al 99%, ancho de banda de 30Hz y seguridad funcional ASIL C.

Voltaje de bus:400 V; Potencia nominal:12 kW; Eficiencia pico:99 %; Frecuencia de conmutación:20k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Refrigeración líquida

• Accionamiento de la bomba hidráulica de suspensión activa
• Suspensión activa para eléctricos puros
• Suspensión activa para HEV/PHEV/autonomía extendida
• Penetración de la suspensión activa en modelos convencionales

Línea de módulos de potencia basada en chips de carburo de silicio propios de alto rendimiento, que logra mayor eficiencia, mayor densidad de potencia y mejor estabilidad a alta temperatura mediante innovaciones en diseño, materiales y procesos. La tecnología propia de sustrato de cobre grueso y los sustratos aislantes de alta conductividad térmica son compatibles con sistemas de 400V y 800V, con certificación AQG 324 y cumplimiento de RoHS, ofreciendo soluciones fiables y miniaturizadas para tracción eléctrica y energía.

Modelo: DPAK / ThermPack 6in1 / ThermPack 9in1 / ZPAK; Tensión de bus: plataformas de 400 V y 800 V; Corriente nominal: 300 a 800 Arms; Resistencia en conducción: ≤2,5 mΩ; Temperatura de unión máxima: 175 °C; Frecuencia de conmutación: ≤40 kHz; Resistencia térmica unión-carcasa: ≤0,15 K/W; Certificación: AQG 324 automotriz y RoHS

• Sistemas de tracción eléctrica de vehículos de nueva energía
• Electrónica de gestión térmica inteligente
• Sistemas de pila de combustible de hidrógeno
• Sistemas de conversión de energía

Módulo de potencia moldeado por transferencia con resina epoxi de alta fiabilidad y sustratos cerámicos aislantes. El marco de plomo para alta corriente y el encapsulado de baja resistencia térmica lo hacen apto para aplicaciones de alta corriente y potencia, con una huella un 50% menor que un TO-247. Tensión nominal de 1200V, corriente nominal de 90A~260A, Rds(on) de 10/5mOhm, sustratos DBC/AMB, refrigeración por aire o agua, temperatura de unión de -40 a 175C, certificado AQG324.

Voltaje de bus:1700 V; Corriente nominal:600 A; Rds(on):4.8 mΩ; Frecuencia de conmutación:100k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:DPAK; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Convertidores de potencia de alta corriente y alta potencia
• Conversión de potencia con múltiples topologías
• Aplicaciones de expansión de potencia en paralelo

Módulo de potencia integrado de gran compacidad que combina internamente un puente completo trifásico de MOSFET SiC con una termorresistencia de detección de temperatura, con una huella un 40% menor que un dispositivo discreto TO-247. Tensión nominal de 1200V, corriente nominal de 40A~60A, Rds(on) de 80/62/36mOhm, topología de puente completo trifásico, sustratos DBC/AMB, compatible con sistemas de 400V y 800V, refrigeración por aire o agua, temperatura de unión de -40 a 175C, certificado AQG324.

Voltaje de bus:750 V; Corriente nominal:900 A; Rds(on):6.0 mΩ; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:ThermPack 6in1; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Accionamientos de motor para automoción
• Accionamientos de motor industriales
• Miniaturización de equipos y mejora de eficiencia

Módulo de potencia innovador que fusiona dispositivos Si y SiC, integrando nueve componentes principales Si/SiC con una huella un 60% menor que un dispositivo discreto TO-247. Tensión nominal de 1200V/650V, corriente nominal de 40A~60A, Rds(on) de 62mOhm, topología de puente completo trifásico más control de calefactor, sustratos DBC/AMB, compatible con sistemas de 400V y 800V y múltiples tipos de dispositivos, refrigeración por aire o agua, temperatura de unión de -40 a 175C, certificado AQG324.

Voltaje de bus:1200 V; Corriente nominal:200 A; Rds(on):1.2 mΩ; Frecuencia de conmutación:40k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:ThermPack 9in1; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Gestión térmica 2 en 1 de compresor y calefactor
• Control de potencia para automoción
• Control de potencia industrial

Módulo de potencia para controladores de tracción principal de vehículos de nueva energía, compatible con IGBT y SiC y apto para plataformas de 400V/800V. El paralelismo de módulos se ajusta a escenarios de 100kW, 200kW y 300kW. La inductancia parásita 3D es inferior a 4nH, la disposición simétrica reduce el diafonismo y el reparto desigual de corriente, y los terminales están soldados por láser. Tensión nominal de 1200V/750V, salida de 200Arms~450Arms, topología de medio puente o puente trifásico, certificado AQG324.

Voltaje de bus:1700 V; Corriente nominal:400 A; Rds(on):2.5 mΩ; Frecuencia de conmutación:100k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:ZPAK; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Controladores de tracción principal de NEV
• Tracción eléctrica híbrida/eléctrica pura/extensor de autonomía
• Aplicaciones de expansión de potencia en paralelo

Línea de módulos de ultracarga del sitio oficial (catalogada en portada como módulos de potencia de ultracarga), el módulo de ultracarga totalmente refrigerado por líquido de mayor potencia del sector, con transferencia unidireccional o bidireccional y diseño totalmente SiC. Densidad de potencia de 62~75w/in3, eficiencia a plena carga del 96%-98%, protección IP67, carga y descarga bidireccionales, vida útil superior a diez años, doble certificación UL/CE y adaptación a la carga rápida de VE, almacenamiento y V2G.

Voltaje de bus:750 V; Corriente nominal:600 A; Rds(on):4.8 mΩ; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:Módulo de plástico; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Estaciones de carga rápida para VE
• Sistemas de almacenamiento de energía
• Vehículo a red (V2G)
• Integración solar-almacenamiento-carga

Módulo de ultracarga refrigerado por líquido de alta eficiencia con una potencia máxima de salida de 60kW, disponible en versiones unidireccional y bidireccional, esta última con conversión bidireccional CA-CC. El diseño totalmente SiC logra una densidad de potencia de hasta 62,5w/in3 y una eficiencia pica del 97,50%. Entrada de 208Vac~530Vac, salida de 150Vdc~1000Vdc a 200A, con protección IP67, EMC Clase B, certificaciones GB/CE/UL además de la certificación de conexión a red IEEE 1547 y VDE 4105.

Voltaje de bus:1200 V; Corriente nominal:900 A; Rds(on):6.0 mΩ; Frecuencia de conmutación:40k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:CM60; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Carga rápida de VE
• Sistemas de almacenamiento de energía
• Vehículo a red (V2G)

Módulo DCDC refrigerado por líquido de alta eficiencia con una potencia máxima de salida de 60kW, diseñado para la integración solar-almacenamiento-carga y disponible en versiones unidireccional, bidireccional y MPPT. El diseño totalmente SiC logra una densidad de potencia de hasta 62,5w/in3 y una eficiencia pica del 97,50%. Entrada de 300Vdc~900Vdc, salida de 150Vdc~1000Vdc a 200A, con protección IP67, EMC Clase B, doble certificación UL/CE y vida útil superior a diez años.

Voltaje de bus:1700 V; Corriente nominal:200 A; Rds(on):1.2 mΩ; Frecuencia de conmutación:100k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:DM60; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Integración solar-almacenamiento-carga
• Sistemas de almacenamiento de energía
• Conversión de corriente continua

El único módulo DCDC refrigerado por líquido de alta eficiencia del mercado que admite 1500V de tensión, siguiendo los principios de diseño de producto de grado automotriz. Potencia pica de salida de 60kW, tensión de entrada de 800Vdc~1500Vdc, tensión de salida de 150Vdc~1000Vdc, corriente de salida de 200A, eficiencia pica del 97,50%, refrigerado por líquido con protección IP67 y EMC Clase B, con certificaciones GB, CE y UL además de la conexión a red IEEE 1547 y VDE 4105.

Voltaje de bus:750 V; Corriente nominal:400 A; Rds(on):2.5 mΩ; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de unión:175 °C; Encapsulado:DM60; Resistencia térmica:0.35 K/W; Eficiencia pico:99 %

• Solar-almacenamiento-carga en plataformas de 1500V
• Sistemas de almacenamiento de energía
• Conversión DC de alta potencia

Módulo refrigerado por líquido de alta eficiencia con una potencia máxima de salida de 80kW, diseñado para la carga rápida de vehículos eléctricos. Ofrece configuraciones Clase A y Clase B en versiones unidireccional y bidireccional, esta última con conversión bidireccional CA-CC. La densidad de potencia alcanza 83,33w/in3 (el doble del estándar del sector) con una eficiencia pica del 97,5%. Entrada de 360Vac~440Vac, salida de 150Vdc~1000Vdc a 250A, con protección IP67 y certificación CE.

Modelo: CM80; Potencia máxima de salida: 80 kW; Tensión de entrada: 360 a 440 V CA; Tensión de salida: 150 a 1000 V CC; Corriente máxima de salida: 250 A; Rendimiento de punta: 97,5%; Densidad de potencia: 83,33 W/pulg³; Grado de protección: IP67

• Carga rápida de vehículos eléctricos
• Estaciones de carga de alta potencia
• Conversión bidireccional CA-CC

Página de enlace independiente del controlador de chasis y suspensión, catalogada por el sitio oficial dentro del apartado del controlador de alta tensión para suspensión totalmente activa. Aparte del enlace de retorno, la página no contiene más descripción ni parámetros públicos; se considera la entrada de categoría de los controladores de chasis y suspensión de esta línea, con detalles según la página del controlador de alta tensión para suspensión totalmente activa.

Voltaje de bus:1000 V; Potencia nominal:200 kW; Eficiencia pico:97 %; Frecuencia de conmutación:24k Hz; Temperatura de funcionamiento:-40~125 °C; Grado de protección:IP67; Interfaz de comunicación:CAN FD; Método de refrigeración:Enfriamiento por agua pin-fin

• Control de chasis de suspensión totalmente activa
• Integración de sistemas de suspensión activa