ZINSIGHT

Gamme de commandes électroniques haute tension pour la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle, seule solution au carbure de silicium au monde produite en série sur plateformes 400V, 800V et 1000V. Elle adopte la technologie SiC de troisième génération avec refroidissement propriétaire, bâtie sur le PIM ThermPack 9in1 : sortie de 12-14kW, rendement de pointe supérieur à 99%, fonctionnement de -40C à 125C, principes ISO 26262 et support OTA/UDS/cybersécurité.

Tension du bus:400 V; Puissance nominale:12 kW; Rendement maximal:99 %; Fréquence de commutation:20k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement liquide

• Systèmes de compresseur électrique pour véhicules à énergie nouvelle
• Pompe à chaleur de climatisation du véhicule
• Chauffage de l'habitacle (PTC)
• Plateformes haute tension 400V/800V/1000V

Contrôleur de compresseur électrique à haut rendement basé sur des modules SiC propriétaires ou IGBT ultra-rapides, avec un rendement de pointe jusqu'à 99% et une amélioration du COP de 21,9%. Il prend en charge les pompes à chaleur ultra-basse température et les fluides R290/R407C/R134A ainsi que les cycles triangulaires, admet une entrée DC de 160V~900V, délivre 12kW nominaux, s'adapte aux compresseurs de 27CC à 56CC, fonctionne de -40 à 125C et communique en CAN/CAN-FD/LIN.

Tension du bus:800 V; Puissance nominale:14 kW; Rendement maximal:98.5 %; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement à eau pin-fin

• Entraînement de compresseur de climatisation de VE
• Pompe à chaleur ultra-basse température
• Adaptation aux compresseurs électriques multi-frigorigènes
• Gestion thermique haute tension

Solution intégrée pionnière combinant le contrôle du compresseur et du chauffage, permettant un fonctionnement indépendant ou simultané d'un compresseur de 12kW et d'un chauffage de 8kW avec double contrôle sur un seul cœur. Bâti sur le PIM ThermPack 9in1, il accepte une entrée DC de 160V~900V, délivre 14kW nominaux avec un rendement de pointe supérieur à 99%, un courant d'ondulation inférieur à 6A, une CEM de Classe 3, un fonctionnement de -40 à 125C et une communication CAN/CAN-FD/LIN.

Tension du bus:1000 V; Puissance nominale:60 kW; Rendement maximal:97 %; Fréquence de commutation:20k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement liquide

• Gestion thermique haute tension pour véhicules 100% électriques
• Gestion thermique haute tension pour véhicules à prolongateur d'autonomie
• Gestion thermique haute tension pour véhicules hybrides
• Contrôle intégré compresseur et chauffage

Brique de climatisation pionnière intégrant le compresseur et le PTC dans l'unité de traction principale, partageant le filtre CEM et l'alimentation basse tension avec la traction afin de réduire les coûts du véhicule. De dimensions 148mm x 80mm x 32mm et bâtie sur le PIM ThermPack 9in1, elle accepte une entrée DC de 160V~900V, délivre 14kW nominaux à 10k~20kHz, un rendement de pointe supérieur à 99%, un contrôle FOC, un fonctionnement de -40 à 105C et une communication CAN.

Tension du bus:400 V; Puissance nominale:120 kW; Rendement maximal:99 %; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement à eau pin-fin

• Brique de climatisation intégrée à la traction principale
• Ensemble de traction principale PHEV
• Ensemble de traction principale HEV
• Ensemble de traction principale à prolongateur d'autonomie
• Ensemble de traction à double contrôleur

Gamme de commandes électroniques de traction principale bâtie sur le concept d'intégration et de simplification, équipée de modules de puissance ZPAK propriétaires compatibles IGBT et SiC. La gamme couvre les contrôleurs SiC 800V monomoteur, les contrôleurs double moteur et les solutions trois-en-un. Elle prend en charge une commutation sans coupure 400V/800V, satisfait la sécurité fonctionnelle ASIL D et la norme AUTOSAR, et intègre des algorithmes d'optimisation du rendement et du NVH avec un développement personnalisé par scénario.

Tension du bus:800 V; Puissance nominale:150 kW; Rendement maximal:98.5 %; Fréquence de commutation:20k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement liquide

• Traction principale de véhicules 100% électriques
• Traction principale DHT hybride
• Contrôle de génération du prolongateur d'autonomie
• Intégration de commande électronique trois-en-un

Contrôleur hybride double moteur à carte intégrée pilotage-contrôle, incorporant une unité de contrôle d'embrayage électromagnétique et réalisant une communication au niveau de la puce avec une seule puce principale, avec sortie de courant différenciée pour les deux moteurs. Continu : 200Arms (P1) et 250Arms (P3) ; pointe : 350Arms (P1) et 500Arms (P3). Rendement de pointe d'au moins 98,5%, entrée 200~470Vdc, refroidi par liquide avec protection IP67, adapté aux hybrides rechargeables.

Tension du bus:1000 V; Puissance nominale:200 kW; Rendement maximal:97 %; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement à eau pin-fin

• Entraînement double moteur pour hybrides rechargeables
• Commande électronique de transmission hybride DHT
• Puissance pour accélérations soutenues et routes complexes

Brique de puissance pour prolongateur d'autonomie à carte intégrée pilotage-contrôle, regroupant condensateurs de bus DC, condensateurs Y, module de puissance, capteurs de courant, carte de contrôle et circuit de refroidissement liquide dans un volume de 180x113x46mm. L'inductance parasite totale de la boucle est inférieure à 9nH, avec modules SiC ou IGBT en option et compatibilité plateformes 400V/800V. Sortie nominale de 210Arms avec pointes à 270Arms, 60kW en continu et 90kW en pointe, rendement de pointe de 98,5%.

Tension du bus:750 V; Courant nominal:600 A; Rds(on):4.8 mΩ; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:Module plastique; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Contrôle de génération du prolongateur d'autonomie
• Commande électronique haute tension pour véhicules électriques
• Optimisation du NVH et de l'autonomie du véhicule

Brique de puissance SiC pour traction principale bâtie sur le module ZPAK propriétaire à faible inductance parasite et faible coût. La soudure laser et la conception de barreaux empilés réduisent l'inductance parasite, les plateformes kilovolt sont prises en charge et la sécurité fonctionnelle ASIL D est entièrement couverte. Courant continu de 250Arms avec pointes à 450Arms, rendement de pointe d'au moins 99,8%, entrée 600~1000Vdc, refroidi par liquide avec protection IP67 et fonctionnement de -40 à 85C.

Tension du bus:1200 V; Courant nominal:900 A; Rds(on):6.0 mΩ; Fréquence de commutation:40k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:DPAK; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Traction principale pour plateformes 800V et au-delà
• Traction principale haute performance pour véhicules électriques
• Systèmes de traction électrique de classe kilovolt

Gamme de contrôleurs pour systèmes à pile à combustible hydrogène, proposant plusieurs convertisseurs de puissance multi-en-un orientés intégration. Basée sur une plateforme technologique tout SiC avec un rendement de conversion allant jusqu'à 98,5%, la série PrimEMC est certifiée CISPR25 Classe 3, FASTMove assure un fonctionnement stable à 200000rpm, la sécurité fonctionnelle ISO 26262 est satisfaite, une protection de haut niveau IP67/IPX9K est assurée et un schéma breveté de refroidissement liquide est adopté.

Tension du bus:1000 V; Puissance nominale:60 kW; Rendement maximal:97 %; Fréquence de commutation:20k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement liquide

• Conversion d'énergie de pile à combustible hydrogène
• Entraînement du compresseur d'air de la pile
• Commande électronique multi-en-un pour véhicules à hydrogène

Onduleur à haute vitesse développé spécifiquement pour les compresseurs d'air de pile à combustible, basé sur une plateforme tout SiC avec contrôle de vitesse jusqu'à 200000rpm. Courant nominal de sortie de 85Arms avec pointes à 95Arms, rendement maximal de 98,50%, tension d'entrée 200~800V, fréquence de sortie 0~3300Hz avec contrôle de vitesse, protection IP67/IPX9K, refroidi par liquide, volume inférieur à 5,0L et communication CAN2.0B 250/500kbps.

Modèle : HS50H; Courant nominal de sortie : 85 Arms; Courant de crête de sortie : 95 Arms; Rendement maximal : 98,50%; Tension d'entrée : 200 à 800 V CC; Fréquence de sortie : 0 à 3300 Hz; Vitesse maximale pilotée : 200000 tr/min; Indice de protection : IP67 / IPX9K; Volume : <5 L

• Entraînement à haute vitesse du compresseur de la pile
• Commande électronique des systèmes à pile hydrogène
• Conversion personnalisée de tension, courant et fréquence

Contrôleur multi-en-un à haute intégration combinant une unité de survension DCF, un contrôleur de compresseur, un DCDC haute-basse tension, une unité de distribution d'énergie et une unité de précharge entrée/sortie, avec détection optionnelle de l'impédance du stack et contrôleur de pompe d'hydrogène. La survension DCF atteint 180kW, la vitesse du compresseur 200000rpm, la puissance nominale d'entrée 180kW, entrée 100~550V, sortie 450~750V, rendement maximal de 98,50%, refroidi par liquide, environ 40L.

Tension du bus:800 V; Puissance nominale:150 kW; Rendement maximal:98.5 %; Fréquence de commutation:20k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement liquide

• Conversion d'énergie de pile à combustible haute puissance
• Intégration multi-en-un du système à pile
• Commande électronique de véhicules à hydrogène

Version haute puissance de l'IPF180HD, contrôleur multi-en-un personnalisé pour les systèmes à pile à combustible haute puissance, mieux adapté aux poids lourds et scénarios exigeants. Il intègre une unité de survension DCF, un contrôleur de compresseur, une unité de distribution d'énergie et une unité de précharge de sortie. La survension DCF délivre 300kW, le contrôle de vitesse du compresseur atteint 200000rpm, entrée 100~900V, sortie 450~750V, rendement maximal de 98,50%, refroidi par liquide, environ 40L.

Tension du bus:1000 V; Puissance nominale:200 kW; Rendement maximal:97 %; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement à eau pin-fin

• Systèmes à pile à combustible pour poids lourds
• Conversion d'énergie de pile haute puissance
• Intégration multi-en-un du système à pile

Double commande électronique haute performance pour la suspension entièrement active, compatible avec les véhicules électriques, HEV, PHEV et à prolongateur d'autonomie. Elle adopte un schéma MOSFET tout SiC et une conception intégrée trois-en-un PIM haute densité automobile, prend en charge le refroidissement naturel et réduit la chaleur des composants de puissance au tiers des solutions IGBT conventionnelles. Entrée DC nominale 400V/800V, rendement de pointe supérieur à 99%, bande passante de 30Hz et sécurité fonctionnelle ASIL C.

Tension du bus:400 V; Puissance nominale:12 kW; Rendement maximal:99 %; Fréquence de commutation:20k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement liquide

• Entraînement de la pompe hydraulique de suspension active
• Suspension active pour véhicules électriques
• Suspension active pour HEV/PHEV/prolongateur d'autonomie
• Diffusion de la suspension active sur les modèles grand public

Gamme de modules de puissance basée sur des puces SiC propriétaires haute performance, atteignant un rendement supérieur, une densité de puissance plus élevée et une meilleure stabilité en haute température grâce à des innovations de conception, matériaux et procédés. La technologie de substrat en cuivre épais et les substrats isolants à haute conductivité thermique sont compatibles avec les systèmes 400V et 800V, certifiés AQG 324 et conformes RoHS, offrant des solutions fiables et miniaturisées pour la traction électrique et l'énergie.

Modèle : DPAK / ThermPack 6in1 / ThermPack 9in1 / ZPAK; Tension de bus : plateformes 400 V et 800 V; Courant nominal : 300 à 800 Arms; Résistance à l'état passant : ≤2,5 mΩ; Température de jonction maximale : 175 °C; Fréquence de commutation : ≤40 kHz; Résistance thermique jonction-boîtier : ≤0,15 K/W; Certification : AQG 324 automobile et RoHS

• Systèmes de traction électrique de véhicules à énergie nouvelle
• Électronique de gestion thermique intelligente
• Systèmes à pile à combustible hydrogène
• Systèmes de conversion d'énergie

Module de puissance moulé par transfert utilisant une résine époxy haute fiabilité et des substrats céramiques isolants. Le châssis de plomb pour fort courant et le boîtier à faible résistance thermique le rendent adapté aux applications à fort courant et forte puissance, avec une empreinte réduite de 50% par rapport à un TO-247. Tension nominale 1200V, courant nominal 90A~260A, Rds(on) 10/5mOhm, substrats DBC/AMB, refroidissement par air ou eau, jonction de -40 à 175C, certifié AQG324.

Tension du bus:1700 V; Courant nominal:600 A; Rds(on):4.8 mΩ; Fréquence de commutation:100k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:DPAK; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Convertisseurs de puissance à fort courant et forte puissance
• Conversion de puissance multi-topologies
• Applications d'extension de puissance en parallèle

Module de puissance intégré très compact combinant en interne un pont triphasé complet de MOSFET SiC avec une thermistance de détection de température, avec une empreinte réduite de 40% par rapport à un composant discret TO-247. Tension nominale 1200V, courant nominal 40A~60A, Rds(on) 80/62/36mOhm, topologie de pont triphasé complet, substrats DBC/AMB, compatible avec les systèmes 400V et 800V, refroidissement par air ou eau, température de jonction de -40 à 175C, certifié AQG324.

Tension du bus:750 V; Courant nominal:900 A; Rds(on):6.0 mΩ; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:ThermPack 6in1; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Variateurs de moteurs automobiles
• Variateurs de moteurs industriels
• Miniaturisation des équipements et gains d'efficacité

Module de puissance innovant fusionnant des composants Si et SiC, intégrant neuf composants clés Si/SiC avec une empreinte réduite de 60% par rapport à un composant discret TO-247. Tension nominale 1200V/650V, courant nominal 40A~60A, Rds(on) 62mOhm, topologie pont triphasé complet plus contrôle de chauffage, substrats DBC/AMB, compatible avec les systèmes 400V et 800V et plusieurs types de composants, refroidissement par air ou eau, température de jonction de -40 à 175C, certifié AQG324.

Tension du bus:1200 V; Courant nominal:200 A; Rds(on):1.2 mΩ; Fréquence de commutation:40k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:ThermPack 9in1; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Gestion thermique 2-en-1 compresseur et chauffage
• Contrôle de puissance automobile
• Contrôle de puissance industriel

Module de puissance pour contrôleurs de traction principale de véhicules à énergie nouvelle, compatible IGBT et SiC et adapté aux plateformes 400V/800V. Le parallélisme des modules s'ajuste aux scénarios de 100kW, 200kW et 300kW. L'inductance parasite 3D de la boucle est inférieure à 4nH, l'agencement symétrique réduit la diaphonie et le risque de mauvais partage de courant, et les bornes sont soudées au laser. Tension nominale 1200V/750V, sortie 200Arms~450Arms, topologie demi-pont ou pont triphasé complet, certifié AQG324.

Tension du bus:1700 V; Courant nominal:400 A; Rds(on):2.5 mΩ; Fréquence de commutation:100k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:ZPAK; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Contrôleurs de traction principale de VEN
• Traction électrique hybride/électrique/prolongateur d'autonomie
• Applications d'extension de puissance en parallèle

Gamme de modules de puissance d'ultra-recharge du site officiel (présentée en accueil comme modules d'ultra-recharge), le module d'ultra-recharge entièrement refroidi par liquide le plus puissant du secteur, à transfert unidirectionnel ou bidirectionnel et conception tout SiC. Densité de puissance de 62~75w/in3, rendement à pleine charge de 96%-98%, protection IP67, charge et décharge bidirectionnelles, durée de vie supérieure à dix ans, double certification UL/CE et adaptation à la recharge rapide des VE, au stockage et aux scénarios V2G.

Tension du bus:750 V; Courant nominal:600 A; Rds(on):4.8 mΩ; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:Module plastique; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Bornes de recharge rapide pour VE
• Systèmes de stockage d'énergie
• Véhicule vers réseau (V2G)
• Intégration solaire-stockage-recharge

Module d'ultra-recharge refroidi par liquide à haute efficacité d'une puissance de sortie maximale de 60kW, disponible en versions unidirectionnelle et bidirectionnelle, cette dernière offrant une conversion bidirectionnelle CA-CC. La conception tout SiC atteint une densité de puissance allant jusqu'à 62,5w/in3 et un rendement de pointe de 97,50%. Entrée 208Vac~530Vac, sortie 150Vdc~1000Vdc à 200A, avec protection IP67, CEM Classe B, certifications GB/CE/UL ainsi que certification de raccordement au réseau IEEE 1547 et VDE 4105.

Tension du bus:1200 V; Courant nominal:900 A; Rds(on):6.0 mΩ; Fréquence de commutation:40k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:CM60; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Recharge rapide de VE
• Systèmes de stockage d'énergie
• Véhicule vers réseau (V2G)

Module DCDC refroidi par liquide à haute efficacité d'une puissance de sortie maximale de 60kW, conçu pour l'intégration solaire-stockage-recharge et disponible en versions unidirectionnelle, bidirectionnelle et MPPT. La conception tout SiC atteint une densité de puissance allant jusqu'à 62,5w/in3 et un rendement de pointe de 97,50%. Entrée 300Vdc~900Vdc, sortie 150Vdc~1000Vdc à 200A, avec protection IP67, CEM Classe B, double certification UL/CE et une durée de vie supérieure à dix ans.

Tension du bus:1700 V; Courant nominal:200 A; Rds(on):1.2 mΩ; Fréquence de commutation:100k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:DM60; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Intégration solaire-stockage-recharge
• Systèmes de stockage d'énergie
• Conversion de courant continu

Seul module DCDC refroidi par liquide à haute efficacité du marché prenant en charge la tension de 1500V, suivant les principes de conception de produits de grade automobile. Puissance de sortie de pointe de 60kW, tension d'entrée 800Vdc~1500Vdc, tension de sortie 150Vdc~1000Vdc, courant de sortie 200A, rendement de pointe de 97,50%, refroidi par liquide avec protection IP67 et CEM Classe B, certifié GB, CE et UL ainsi que raccordement au réseau IEEE 1547 et VDE 4105.

Tension du bus:750 V; Courant nominal:400 A; Rds(on):2.5 mΩ; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de jonction:175 °C; Boîtier:DM60; Résistance thermique:0.35 K/W; Rendement maximal:99 %

• Solaire-stockage-recharge sur plateformes 1500V
• Systèmes de stockage d'énergie
• Conversion CC de haute puissance

Module refroidi par liquide à haute efficacité d'une puissance de sortie maximale de 80kW, conçu pour la recharge rapide des véhicules électriques. Il propose des configurations Classe A et Classe B en versions unidirectionnelle et bidirectionnelle, cette dernière offrant une conversion bidirectionnelle CA-CC. La densité de puissance atteint 83,33w/in3 (le double de la norme du secteur) avec un rendement de pointe de 97,5%. Entrée 360Vac~440Vac, sortie 150Vdc~1000Vdc à 250A, avec protection IP67 et certification CE.

Modèle : CM80; Puissance de sortie maximale : 80 kW; Tension d'entrée : 360 à 440 V CA; Tension de sortie : 150 à 1000 V CC; Courant de sortie maximal : 250 A; Rendement de pointe : 97,5%; Densité de puissance : 83,33 W/po³; Indice de protection : IP67

• Recharge rapide de véhicules électriques
• Bornes de recharge haute puissance
• Conversion bidirectionnelle CA-CC

Page de lien autonome du contrôleur de châssis et suspension répertoriée par le site officiel dans la rubrique du contrôleur haute tension pour suspension entièrement active. Hormis le lien de retour vers la rubrique parente, la page ne contient aucune description ni paramètre publics supplémentaires ; elle est considérée comme l'entrée de catégorie des contrôleurs de châssis et suspension de cette gamme, les détails relevant de la page du contrôleur haute tension pour suspension entièrement active.

Tension du bus:1000 V; Puissance nominale:200 kW; Rendement maximal:97 %; Fréquence de commutation:24k Hz; Température de fonctionnement:-40~125 °C; Indice de protection:IP67; Interface de communication:CAN FD; Méthode de refroidissement:Refroidissement à eau pin-fin

• Contrôle de châssis de suspension entièrement active
• Intégration de systèmes de suspension active