Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.

Серия платформенных трёхфазных синхронных двигателей с постоянными магнитами и обмоткой типа hairpin (плоский провод). Пиковая мощность 100~550 кВт, пиковый момент 200~2500 Нм, пиковая частота вращения до 20 000 об/мин. Применяются передовая технология масляного охлаждения или комбинированное масляно-водяное охлаждение, платформенная разработка и единая платформа для легковых и коммерческих автомобилей; отличаются высокой удельной плотностью момента, высокой удельной мощностью, многослойными полностью уравновешенными обмотками, низким уровнем шума и высокой надёжностью.

Диапазон рабочего напряжения: 250-1000 Vdc; степень защиты двигателя: IP6K9K; стандарт испытаний на удар и вибрацию: ISO 19453-2018; температура на входе охлаждающей жидкости: не более 70 °C; спецификация охлаждающей жидкости: 50/50 водный раствор гликоля или масляное охлаждение (в соответствии с указанным заказчиком маслом); стандарт по запрещённым веществам: GB/T 30512-2014, соответствует требованиям европейских и американских стандартов. Таблица характеристик двигателей: SD180 средневольтная версия, платформа 400 В / пиковый момент 200~350 Нм / пиковая мощность 100~180 кВт / максимальная частота вращения 20000 об/мин / применение: легковые автомобили, лёгкие коммерческие автомобили; SD220 средневольтная версия 400 В / 350~500 Нм / 150~300 кВт / 18000 об/мин / легковые и коммерческие автомобили; SD220 высоковольтная версия 800 В / 350~600 Нм / 150~350 кВт / 18000 об/мин / легковые и коммерческие автомобили; SD290 средневольтная версия 400 В / 280 Нм / 120 кВт / 6000 об/мин / встроенный генератор увеличения запаса хода; SD365 высоковольтная версия 800 В / 1000~2500 Нм / 250~550 кВт / 4500 об/мин / различные коммерческие автомобили; SD460 высоковольтная версия 800 В / 800~1600 Нм / 100~250 кВт / 3000 об/мин / гибрид P2 для коммерческих автомобилей и другие коммерческие автомобили.

• Легковые автомобили
• Лёгкие коммерческие автомобили
• Различные коммерческие автомобили
• Гибрид P2 для коммерческих автомобилей
• Встроенный генератор увеличения запаса хода
• Различные транспортные средства с электроприводом

Серия трёхфазных синхронных двигателей с постоянными магнитами и обмоткой круглым проводом, пиковая мощность 50~500 кВт, пиковый момент 100~6000 Нм, пиковая частота вращения 16000 об/мин. Характеристики продукции полностью охватывают потребности в мощности различных транспортных средств с электроприводом и могут применяться в чисто электрических, гибридных с увеличенным запасом хода и гибридных сценариях; отличаются высокой удельной мощностью, высокой удельной плотностью момента, строгими стендовыми испытаниями и многолетним опытом серийной комплектации автомобилей, а также отличными показателями NVH. В частности, асинхронный двигатель для легковых автомобилей на платформе SD220 разработан компанией JJE самостоятельно и защищён её интеллектуальной собственностью, имеет более высокую пиковую частоту вращения, превосходные характеристики и более надёжную конструкцию сопряжения с трансмиссией.

Диапазон рабочего напряжения: 150-800 Vdc; степень защиты двигателя: IP6K9K; стандарт испытаний на удар и вибрацию: ISO 19453-2018; температура на входе охлаждающей жидкости: не более 70 °C; спецификация охлаждающей жидкости: 50/50 водный раствор гликоля или масляное охлаждение (в соответствии с указанным заказчиком маслом); стандарт по запрещённым веществам: GB/T 30512-2014, соответствует требованиям европейских и американских стандартов. Таблица характеристик двигателей: SD154 низковольтная версия 150 В / 100 Нм / 43 кВт / 12000 об/мин / легковые автомобили класса A00; SD154 средневольтная версия 350 В / 130~175 Нм / 65~110 кВт / 16000 об/мин / легковые автомобили, микровэны; SD180 средневольтная версия 350 В / 180~270 Нм / 80~120 кВт / 16000 об/мин / легковые и лёгкие коммерческие автомобили; SD220 средневольтная версия 350 В / 270~400 Нм / 120~200 кВт / 16000 об/мин / легковые автомобили, пикапы; SD220 высоковольтная версия 650 В / 270~350 Нм / 150~200 кВт / 16000 об/мин / коммерческие автомобили (мостовой привод); SD240 средневольтная версия 350 В / 380~420 Нм / 170~200 кВт / 13000 об/мин / легковые и коммерческие автомобили (мостовой привод); SD240 высоковольтная версия 650 В / 600~1000 Нм / 190~350 кВт / 13000 об/мин / коммерческие автомобили (мостовой привод); SD290 высоковольтная версия 650 В / 600~1000 Нм / 100~160 кВт / 8000 об/мин / различные коммерческие автомобили; SD365 высоковольтная версия 650 В / один двигатель 1000~2000 Нм, два двигателя 3500 Нм / один двигатель 150~200 кВт, два двигателя 400 кВт / 6000 об/мин / различные коммерческие автомобили; SD400 высоковольтная версия 650 В / один двигатель 2000~2800 Нм, два двигателя 3500 Нм / один двигатель 150~200 кВт, два двигателя 450 кВт / 3500 об/мин / различные коммерческие автомобили; SD460 высоковольтная версия 650 В / один двигатель 2000~3000 Нм, два двигателя 4000~6000 Нм / один двигатель 150~250 кВт, два двигателя 300~500 кВт / 3500 об/мин / различные коммерческие автомобили.

• Легковые автомобили класса A00
• Легковые автомобили, микровэны
• Легковые и лёгкие коммерческие автомобили
• Легковые автомобили, пикапы
• Коммерческие автомобили (мостовой привод)
• Различные коммерческие автомобили
• Различные чисто электрические, гибридные с увеличенным запасом хода и гибридные транспортные средства с электроприводом
• Седаны и внедорожники с чисто электрическими системами для легковых автомобилей (асинхронный двигатель платформы SD220)

Продольно расположенная гибридная система DHT, использующая высокоэнергонасыщенный двигатель с плоской обмоткой, комбинированное масляно-водяное охлаждение, параллельную схему валов, простую и надёжную конструкцию и более высокий КПД системы. Способ крепления: верхняя или нижняя опора на выбор; форма выхода: фланцевый выход, опционально стояночный барабан.

Диапазон напряжения: 250 ~ 470Vdc; номинальное напряжение: 350Vdc; номинальный / пиковый момент двигателя P1: 230 / 285 Нм; номинальная / пиковая мощность двигателя P1: 90 / 115 кВт; номинальная / пиковая частота вращения двигателя P1: 4 000 / 6 000 об/мин; номинальный / пиковый момент двигателя P3: 220 / 380 Нм; номинальная / пиковая мощность двигателя P3: 100 / 170 кВт; номинальная / пиковая частота вращения двигателя P3: 4 000 / 16 000 об/мин; максимальный КПД: 94,5%; передаточное число редуктора (P3): 3,52; способ охлаждения: комбинированное масляно-водяное; наружный диаметр водяного штуцера: 20 мм; сечение высоковольтного жгута: 50mm2 (IPT3P).

• Лёгкие автобусы
• Лёгкие грузовики
• Пикапы
• Внедорожники

Двухмоторный приводной агрегат для коммерческих автомобилей (категория приводных агрегатов для коммерческих автомобилей, productCateId=13). Крепление V-образной опорной стальной пластиной, выход — стандартный 8-отверстный фланец / внутренние шлицы, водяное охлаждение.

Диапазон напряжения: 300 ~ 720 Vdc; выход на полной мощности: 624 ~ 720Vdc; номинальное напряжение: 624Vdc; номинальный / пиковый момент: 1 880 / 3 500 Нм; номинальная / пиковая мощность: 270 / 400 кВт; номинальная / пиковая частота вращения: 1 400 / 4 000 об/мин; максимальный КПД: 96%; способ охлаждения: водяное охлаждение; способ крепления: V-образная опорная стальная пластина; наружный диаметр водяного штуцера: изогнутый штуцер 25 мм; форма выхода: стандартный 8-отверстный фланец / внутренние шлицы; сечение высоковольтного жгута: 70mm2 / 50mm2 (кабельный ввод).

• Городские автобусы длиной 12-18 м
• Тяжёлые грузовики массой более 25 тонн

Серия продукции контроллеров на карбиде кремния (SiC) в рамках официальной категории «Контроллеры» — одной из шести основных категорий продукции JJE; акцент сделан на высоковольтной платформе 800 В и многофункциональной интеграции (возможна интеграция управления переключением двухступенчатой коробки передач, масляного насоса, eLocker, стояночного замка и других подсистем), а также на интеграции с маслоохлаждаемыми двигателями с плоской обмоткой и редукторами в системы электропривода «три в одном» / «много в одном».

Официально опубликованные параметры: контроллер на карбиде кремния платформы 800 В; система электропривода «три в одном» на карбиде кремния мощностью 300 кВт / 6000 Нм; ориентация на рынки коммерческих автомобилей США, Европы и Китая; контроллер может интегрировать управление двухступенчатой коробкой передач, масляным насосом, eLocker и стояночным замком, выводя управление каждой подсистемой на максимальный уровень функциональной безопасности и информационной безопасности. Конкретные электрические характеристики (номинальный ток / пиковая мощность / степень защиты) не удалось подтвердить на отдельной официальной странице продукта, поэтому они не указаны.

• Коммерческие автомобили на новых источниках энергии (тяжёлые грузовики, лёгкие грузовики, автобусы)
• Коммерческие электромосты для рынков США и Европы
• Коммерческий электромост «три в одном» со сверхмасляным охлаждением
• Системы электропривода на высоковольтной платформе 800 В

Серия коммерческих электромостов JJE, охватывающая средние и тяжёлые коммерческие автомобили, включая двухступенчатые электромосты и сверхмаслоохлаждаемые электромосты «три в одном». Двухступенчатые электромосты используют электромагнитное переключение (быстрее гидравлического), а бистабильная муфта переключения механически предотвращает разрыв потока мощности; они оснащены высокоэффективным маслоохлаждаемым двигателем с плоской обмоткой и интегрированным в мост инвертором на карбиде кремния, а также электрическим стояночным замком. Сверхмаслоохлаждаемый электромост «три в одном» имеет сверхинтегрированную архитектуру «общий корпус, общий вал, общее масло» и оснащён новым поколением сверхмаслоохлаждаемого высокоэффективного двигателя и контроллером на карбиде кремния.

Двухступенчатый электромост 15 000 Нм: для средних коммерческих автомобилей категории 18T (US Class 6) и ниже; электромагнитное переключение; бистабильный электромагнитный дифференциальный замок 15 000 Нм; интегрированный инвертор на карбиде кремния; со стояночным электрическим замком. Двухступенчатый электромост 18 000 Нм: для рынков США и Европы (представлен на симпозиуме CTI в Берлине в 2025 году). Сверхмаслоохлаждаемый электромост «три в одном»: общий КПД системы > 94,5%; повышение КПД более чем на 2 процентных пункта в условиях 80-90 км/ч; собственная масса моста 285 кг; сверхмасляное охлаждение с подводом вблизи пазов позволяет двигателю длительно выдавать до 75% пиковой мощности; может охватывать логистические и переоборудованные автомобили массой 4,5-10 тонн и автобусы длиной 6-7,5 м. Новое поколение высокоэффективной необслуживаемой двухступенчатой коробки передач с электромагнитным переключением экспонировалось на той же выставке.

• Коммерческие автомобили средней категории 18T (US Class 6) и ниже
• Средние / тяжёлые коммерческие автомобили для рынков США и Европы
• Логистические и переоборудованные автомобили массой 4,5-10 тонн
• Автобусы длиной 6-7,5 м
• Лёгкие грузовики (совместный выпуск с Qingling Motors)

Серия продуктов управления мощностью на основе запатентованной технологии электромагнитной муфты с прямым магнитным потоком DirectFlux™ компании JJE, образующая двойную систему «отдельные функции + комбинированные функции» и предоставляющая автопроизводителям комплексное решение управления мощностью уровней «высокий-средний-низкий». Отдельные функции: разъединяющий дифференциал (Disconnect, свободное переключение между режимами привода 4x4 и 4x2), механический дифференциальный замок с прямым магнитным потоком (eLocker, улучшающий преодоление подъёмов, диагональное вывешивание и самовытаскивание), механический дифференциал ограниченного проскальзывания (LSD, без вмешательства водителя, мгновенный отклик, повышает устойчивость управления и умеренные внедорожные возможности). Комбинированные функции: интегрированный дифференциал «замок + разъединение» DL Combo (объединяет дифференциал + дифференциальный замок + разъединение, первый в мире) и интегрированный дифференциал «замок + ограниченное проскальзывание» LL Combo (объединение дифференциала ограниченного проскальзывания и дифференциального замка). Все продукты с комбинированными функциями используют унифицированные габариты и механические интерфейсы, поэтому автопроизводителям не нужно менять компоновку силового агрегата, опоры и конструкцию полуосей.

Ключевые преимущества технологии прямого магнитного потока: скорость срабатывания 50-70 мс; высокая удельная плотность момента; возможность реализации моностабильных или бистабильных функций; отсутствие необходимости в удерживающем токе, выше эффективность; габариты корпуса и механические интерфейсы остаются такими же, как у традиционных открытых дифференциалов или изделий с одной функцией. Изделия электромагнитных муфт применимы в двух основных областях: управление гибридными режимами и управление переключением многоступенчатой трансмиссии. Интегрированный дифференциал «замок + разъединение» позволяет снизить стоимость примерно на треть; система электропривода «четыре в одном» мощностью 300 кВт (с интегрированным механическим дифференциальным замком прямого магнитного потока) имеет выходной момент системы более 6000 Н·м.

• Внедорожники (тяжёлое бездорожье: подъём, диагональное вывешивание, самовытаскивание)
• Повышение устойчивости управления и умеренное бездорожье
• Сложные покрытия: лёд и снег, мокрое и скользкое покрытие, гравий
• Переключение между режимами привода 4x4 и 4x2
• Управление гибридными режимами
• Управление переключением многоступенчатой трансмиссии
• Внедорожные модели, такие как BAIC BJ60e и BJ40e (система электропривода «четыре в одном» мощностью 300 кВт)

С 2009 года JJE поставляет генераторы увеличения запаса хода для американской модели Fisker Karma с увеличенным запасом хода и выпустила три поколения продуктов увеличения запаса хода. Текущий высокоэффективный интегрированный генератор увеличения запаса хода использует интегрированную архитектуру «двигатель-генератор» и оснащён функцией активного гашения вибраций; платформа SD290 (400V/280Nm/120kW/6000rpm) применяется для встроенного генератора увеличения запаса хода.

Официально опубликованные параметры: высокоэффективный интегрированный генератор увеличения запаса хода; интегрированный агрегат «двигатель-генератор» для увеличения запаса хода оснащён функцией активного гашения вибраций; встроенный генератор увеличения запаса хода SD290 (платформа двигателей с плоской обмоткой): платформа напряжения 400 В, пиковый момент 280 Нм, пиковая мощность 120 кВт, максимальная частота вращения 6000 об/мин. Оценка отрасли: объём мирового рынка систем генераторов увеличения запаса хода в ближайшие пять лет должен превысить 20 млрд юаней.

• Электромобили с увеличенным запасом хода (EREV)
• Системы увеличения запаса хода для легковых автомобилей
• Интегрированное решение «двигатель-генератор»

Распределённая двухмоторная система электропривода нового поколения от JJE, предлагаемая в двух конфигурациях: соосный планетарный редуктор и редуктор с параллельными валами. Она охватывает внедорожные системы электропривода и путь интегрированного электропривода для легковых и коммерческих автомобилей, с акцентом на оптимизацию КПД системы, компоновку автомобиля и согласование мощности.

Официально опубликованные параметры: две конфигурации (соосный планетарный редуктор и редуктор с параллельными валами); распределённая соосная двухмоторная система электропривода со встречным («спина к спине») расположением двигателей; может экспонироваться вместе с высокомощной и высокомоментной системой электропривода «три в одном» на карбиде кремния платформы 800 В (с механическим дифференциальным замком прямого магнитного потока). Конкретные значения момента / мощности на официальной странице новостей не раскрыты, поэтому они не указаны.

• Системы электропривода для бездорожья
• Транспортные средства с распределённым двухмоторным приводом
• Интеграция систем электропривода для легковых и коммерческих автомобилей