Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.

Serie de plataforma de motores síncronos de imanes permanentes trifásicos de hilo plano (hairpin). Potencia de cresta 100~550kW, par de cresta 200~2500Nm, régimen de cresta de hasta 20.000rpm. Adopta tecnología avanzada de refrigeración por aceite o refrigeración combinada aceite-agua, desarrollo en plataforma y una plataforma común para vehículos de pasajeros y comerciales, y ofrece alta densidad de par, alta densidad de potencia, bobinados multicapa totalmente equilibrados, bajo nivel sonoro y alta fiabilidad.

Rango de tensión de funcionamiento: 250-1000 Vdc; Grado de protección del motor: IP6K9K; Norma de ensayo de choque y vibración: ISO 19453-2018; Temperatura de entrada del refrigerante: ≤ 70 °C; Especificación del refrigerante: disolución acuosa de glicol 50/50 o refrigeración por aceite (según el aceite especificado por el cliente); Norma de sustancias prohibidas: GB/T 30512-2014, cumpliendo los requisitos de las normas europeas y americanas. Tabla de especificaciones del motor: SD180 versión de media tensión, plataforma de 400 V / par de cresta 200~350Nm / potencia de cresta 100~180kW / régimen máximo 20000rpm / aplicaciones: vehículos de pasajeros, vehículos comerciales ligeros; SD220 versión de media tensión 400 V / 350~500Nm / 150~300kW / 18000rpm / vehículos de pasajeros, vehículos comerciales; SD220 versión de alta tensión 800 V / 350~600Nm / 150~350kW / 18000rpm / vehículos de pasajeros, vehículos comerciales; SD290 versión de media tensión 400 V / 280Nm / 120kW / 6000rpm / generador de autonomía extendida integrado; SD365 versión de alta tensión 800 V / 1000~2500Nm / 250~550kW / 4500rpm / diversos vehículos comerciales; SD460 versión de alta tensión 800 V / 800~1600Nm / 100~250kW / 3000rpm / híbrido P2 de vehículo comercial u otros vehículos comerciales.

• Vehículos de pasajeros
• Vehículos comerciales ligeros
• Diversos vehículos comerciales
• Híbrido P2 para vehículos comerciales
• Generador de autonomía extendida integrado
• Diversos vehículos de propulsión eléctrica

Serie de motores síncronos de imanes permanentes trifásicos de hilo redondo, potencia de cresta 50~500 kW, par de cresta 100~6000Nm, régimen de cresta 16000 rpm. El rendimiento del producto cubre por completo las necesidades de potencia de diversos vehículos de propulsión eléctrica y puede utilizarse en escenarios puramente eléctricos, de autonomía extendida e híbridos; ofrece alta densidad de potencia, alta densidad de par, validación rigurosa en banco de pruebas y muchos años de experiencia en producción en serie para vehículos completos, así como un excelente comportamiento NVH. Entre ellos, el motor de inducción para vehículos de pasajeros de la plataforma SD220 es un producto desarrollado de forma independiente por JJE y protegido por su propia propiedad intelectual, con mayor régimen de cresta, prestaciones superiores y una estructura de montaje conjunto con la transmisión más fiable.

Rango de tensión de funcionamiento: 150-800 Vdc; Grado de protección del motor: IP6K9K; Norma de ensayo de choque y vibración: ISO 19453-2018; Temperatura de entrada del refrigerante: ≤ 70 °C; Especificación del refrigerante: disolución acuosa de glicol 50/50 o refrigeración por aceite (según el aceite especificado por el cliente); Norma de sustancias prohibidas: GB/T 30512-2014, cumpliendo los requisitos de las normas europeas y americanas. Tabla de especificaciones del motor: SD154 versión de baja tensión 150 V / 100Nm / 43kW / 12000rpm / vehículos de pasajeros del segmento A00; SD154 versión de media tensión 350 V / 130~175Nm / 65~110kW / 16000rpm / vehículos de pasajeros, microvan; SD180 versión de media tensión 350 V / 180~270Nm / 80~120kW / 16000rpm / vehículos de pasajeros, comerciales ligeros; SD220 versión de media tensión 350 V / 270~400Nm / 120~200kW / 16000rpm / vehículos de pasajeros, pickups; SD220 versión de alta tensión 650 V / 270~350Nm / 150~200kW / 16000rpm / vehículos comerciales (propulsión por eje); SD240 versión de media tensión 350 V / 380~420Nm / 170~200kW / 13000rpm / vehículos de pasajeros y comerciales (propulsión por eje); SD240 versión de alta tensión 650 V / 600~1000Nm / 190~350kW / 13000rpm / vehículos comerciales (propulsión por eje); SD290 versión de alta tensión 650 V / 600~1000Nm / 100~160kW / 8000rpm / diversos vehículos comerciales; SD365 versión de alta tensión 650 V / motor único 1000~2000Nm, doble motor 3500Nm / motor único 150~200kW, doble motor 400kW / 6000rpm / diversos vehículos comerciales; SD400 versión de alta tensión 650 V / motor único 2000~2800Nm, doble motor 3500Nm / motor único 150~200kW, doble motor 450kW / 3500rpm / diversos vehículos comerciales; SD460 versión de alta tensión 650 V / motor único 2000~3000Nm, doble motor 4000~6000Nm / motor único 150~250kW, doble motor 300~500kW / 3500rpm / diversos vehículos comerciales.

• Vehículos de pasajeros del segmento A00
• Vehículos de pasajeros, microvan
• Vehículos de pasajeros, comerciales ligeros
• Vehículos de pasajeros, pickups
• Vehículos comerciales (propulsión por eje)
• Diversos vehículos comerciales
• Diversos vehículos de propulsión eléctrica puramente eléctricos, de autonomía extendida e híbridos
• Berlinas y SUV con sistemas eléctricos puros para vehículos de pasajeros (motor de inducción de la plataforma SD220)

Sistema híbrido DHT de montaje longitudinal, que adopta un motor de hilo plano de alta densidad de potencia, refrigeración combinada aceite-agua, disposición de ejes paralelos, estructura sencilla y fiable y mayor eficiencia del sistema. Modo de soporte: montaje superior o montaje inferior seleccionable; forma de salida: salida por brida, tambor de estacionamiento opcional.

Rango de tensión: 250 ~ 470Vdc; Tensión nominal: 350Vdc; Par nominal / de cresta del motor P1: 230 / 285Nm; Potencia nominal / de cresta del motor P1: 90 / 115kW; Régimen nominal / de cresta del motor P1: 4.000 / 6.000rpm; Par nominal / de cresta del motor P3: 220 / 380Nm; Potencia nominal / de cresta del motor P3: 100 / 170kW; Régimen nominal / de cresta del motor P3: 4.000 / 16.000rpm; Eficiencia máxima: 94,5%; Relación del reductor (P3): 3,52; Modo de refrigeración: combinado aceite-agua; Diámetro exterior de la boquilla de agua: φ20mm; Sección del mazo de alta tensión: 50mm2 (IPT3P).

• Autobuses ligeros
• Camiones ligeros
• Pickups
• Vehículos todoterreno

Conjunto de propulsión de doble motor para vehículos comerciales (categoría de conjuntos de propulsión eléctrica para vehículos comerciales, productCateId=13). Soporte mediante placa de acero en forma de V, salida por brida estándar de 8 orificios / estriado interno, refrigeración por agua.

Rango de tensión: 300 ~ 720 Vdc; Salida a plena potencia: 624 ~ 720Vdc; Tensión nominal: 624Vdc; Par nominal / de cresta: 1.880 / 3.500Nm; Potencia nominal / de cresta: 270 / 400kW; Régimen nominal / de cresta: 1.400 / 4.000rpm; Eficiencia máxima: 96%; Modo de refrigeración: refrigeración por agua; Modo de soporte: placa de acero de soporte en V; Diámetro exterior de la boquilla de agua: boquilla acodada de 25mm; Forma de salida: brida estándar de 8 orificios / estriado interno; Sección del mazo de alta tensión: 70mm2 / 50mm2 (prensaestopas).

• Autobuses urbanos de 12-18 m
• Camiones pesados de más de 25 toneladas

Serie de productos de controladores de carburo de silicio (SiC) dentro de la categoría oficial «Controladores», una de las seis grandes categorías de productos de JJE; se centra en la plataforma de alta tensión de 800 V y en la integración multifunción (puede integrar el control del cambio de la transmisión de dos velocidades, la bomba de aceite, el eLocker, el bloqueo de estacionamiento y otros subsistemas), y puede integrarse con motores de hilo plano refrigerados por aceite y reductores en sistemas de propulsión eléctrica tres en uno / múltiples en uno.

Parámetros publicados oficialmente: controlador de carburo de silicio de plataforma 800 V; sistema de propulsión eléctrica tres en uno de carburo de silicio de 300kW/6000Nm; dirigido a los mercados de vehículos comerciales estadounidense, europeo y nacional; el controlador puede integrar el control de la transmisión de dos velocidades, la bomba de aceite, el eLocker y el bloqueo de estacionamiento, llevando el control de cada subsistema al máximo nivel de seguridad funcional y seguridad de la información. Las especificaciones eléctricas concretas (corriente nominal / potencia de cresta / grado de protección) no pudieron verificarse en una página oficial de producto independiente, por lo que no se indican.

• Vehículos comerciales de nueva energía (camiones pesados, camiones ligeros, autobuses)
• Ejes eléctricos para vehículos comerciales destinados a los mercados estadounidense y europeo
• Eje eléctrico comercial tres en uno con superrefrigeración por aceite
• Sistemas de propulsión eléctrica de plataforma de alta tensión de 800 V

Serie de productos de ejes eléctricos para vehículos comerciales de JJE, que abarca vehículos comerciales de medios a pesados, incluidos ejes eléctricos de dos velocidades y ejes eléctricos tres en uno con superrefrigeración por aceite. Los ejes eléctricos de dos velocidades utilizan cambio electromagnético (más rápido que el cambio hidráulico) y el embrague de cambio biestable puede impedir mecánicamente la interrupción de la potencia; incorporan un motor de hilo plano refrigerado por aceite de alta eficiencia y un inversor de carburo de silicio integrado en el eje, y disponen de bloqueo de estacionamiento eléctrico. El eje eléctrico tres en uno con superrefrigeración por aceite adopta una arquitectura de integración ultraalta de «carcasa común, eje común y aceite común», equipada con una nueva generación de motor de alta eficiencia con superrefrigeración por aceite y un controlador de carburo de silicio.

Eje eléctrico de dos velocidades de 15.000Nm: destinado a vehículos comerciales medios de 18T (Clase 6 estadounidense) e inferiores; cambio electromagnético; bloqueo diferencial electromagnético biestable de 15.000Nm; inversor de carburo de silicio integrado; con bloqueo de estacionamiento eléctrico. Eje eléctrico de dos velocidades de 18.000Nm: destinado a los mercados estadounidense y europeo (presentado en el simposio CTI de Berlín 2025). Eje eléctrico tres en uno con superrefrigeración por aceite: eficiencia global del sistema > 94,5%; mejora de la eficiencia de más de 2 puntos porcentuales en condiciones de 80-90 km/h; peso propio del eje completo 285 kg; la superrefrigeración por aceite próxima a las ranuras permite una salida continua del motor de hasta el 75% de la potencia de cresta; puede cubrir vehículos logísticos / vehículos transformados de 4,5-10 toneladas y autobuses de 6-7,5 m. La nueva generación de transmisión de dos velocidades de cambio electromagnético, alta eficiencia y libre de mantenimiento fue una de las piezas expuestas en el mismo salón.

• Vehículos comerciales medios de 18T (Clase 6 estadounidense) e inferiores
• Vehículos comerciales medios / pesados para los mercados estadounidense y europeo
• Vehículos logísticos y vehículos transformados de 4,5-10 toneladas
• Autobuses de 6-7,5 m
• Camiones ligeros (lanzados conjuntamente con Qingling Motors)

Serie de productos de gestión de potencia basada en la tecnología patentada de embrague electromagnético de flujo magnético directo DirectFlux™ de JJE, que construye un doble sistema de funciones individuales más funciones combinadas para ofrecer a los fabricantes de vehículos una solución de gestión de potencia integral alta-media-baja. Funciones individuales: diferencial de desacoplamiento (Disconnect, conmutación libre entre los modos de tracción 4x4 y 4x2), bloqueo diferencial mecánico de flujo magnético directo (eLocker, que mejora las prestaciones de escalada, cruce de ejes y desatasco) y diferencial mecánico autoblocante (LSD, sin intervención del conductor, respuesta instantánea, mejora la estabilidad de manejo y la capacidad todoterreno moderada). Funciones combinadas: diferencial integrado de bloqueo y desacoplamiento DL Combo (integra diferencial + bloqueo diferencial + desacoplamiento, el primero del mundo) y diferencial integrado de bloqueo y autoblocante LL Combo (fusión de diferencial autoblocante + bloqueo diferencial). Todos los productos de función combinada utilizan dimensiones e interfaces mecánicas comunes, por lo que los fabricantes de vehículos no necesitan modificar la disposición del grupo motopropulsor, los soportes ni el diseño de los semiejes.

Ventajas principales de la tecnología de flujo magnético directo: velocidad de respuesta 50-70ms; alta densidad de par; permite funciones monoestables o biestables; no requiere corriente de mantenimiento, más eficiente; las dimensiones del encapsulado y las interfaces mecánicas se mantienen coherentes con los diferenciales abiertos convencionales o los productos de función única. Los productos de embrague electromagnético son aplicables a dos grandes campos: la gestión de modos híbridos y el control del cambio de la transmisión multivelocidad. El diferencial integrado de bloqueo y desacoplamiento puede reducir el coste en aproximadamente un tercio; el sistema de propulsión eléctrica cuatro en uno de 300kW (con bloqueo diferencial mecánico de flujo magnético directo integrado) tiene un par de salida del sistema superior a 6000N·m.

• Vehículos todoterreno (todoterreno severo: escalada, cruce de ejes, desatasco)
• Mejora de la estabilidad de manejo y todoterreno moderado
• Superficies complejas como hielo y nieve, mojadas y resbaladizas, grava
• Conmutación entre modos de tracción 4x4 y 4x2
• Gestión de modos híbridos
• Control del cambio de la transmisión multivelocidad
• Modelos todoterreno como BAIC BJ60e y BJ40e (sistema de propulsión eléctrica cuatro en uno de 300kW)

JJE suministra generadores de autonomía extendida para el modelo de autonomía extendida Fisker Karma de Estados Unidos desde 2009 y ha lanzado tres generaciones de productos de autonomía extendida. El actual generador de autonomía extendida integrado de alta eficiencia adopta una arquitectura integrada motor-generador y dispone de amortiguación activa de vibraciones; la plataforma SD290 (400V/280Nm/120kW/6000rpm) se utiliza para el generador de autonomía extendida integrado.

Parámetros publicados oficialmente: generador de autonomía extendida integrado de alta eficiencia; el generador de autonomía extendida integrado motor-generador dispone de amortiguación activa de vibraciones; generador de autonomía extendida integrado SD290 (plataforma de motores de hilo plano): plataforma de tensión 400 V, par de cresta 280Nm, potencia de cresta 120kW, régimen máximo 6000rpm. Valoración del sector: el tamaño del mercado mundial de sistemas generadores de autonomía extendida debería superar los 20.000 millones de RMB en los próximos cinco años.

• Vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV)
• Sistemas de autonomía extendida para vehículos de pasajeros
• Solución integrada motor-generador

Sistema de propulsión eléctrica de doble motor distribuido de nueva generación de JJE, que ofrece dos configuraciones: reductor de engranaje planetario coaxial y reductor de ejes paralelos. Cubre los sistemas de propulsión eléctrica todoterreno y la ruta de integración de propulsión eléctrica para vehículos de pasajeros y comerciales, centrándose en la optimización de la eficiencia del sistema, el empaquetado del vehículo y el ajuste de potencia.

Parámetros publicados oficialmente: dos configuraciones (reductor de engranaje planetario coaxial y reductor de ejes paralelos); sistema de propulsión eléctrica coaxial distribuido de doble motor espalda contra espalda; puede exponerse junto con el sistema de propulsión eléctrica tres en uno de carburo de silicio de alta potencia y alto par de plataforma 800 V (con bloqueo diferencial mecánico de flujo magnético directo). Los valores concretos de par / potencia no se publicaron en la página oficial de noticias, por lo que no se indican.

• Sistemas de propulsión eléctrica todoterreno
• Vehículos con propulsión de doble motor distribuido
• Integración de sistemas de propulsión eléctrica para vehículos de pasajeros y comerciales