Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.

Série de plateforme de moteurs synchrones à aimants permanents triphasés à fil plat (hairpin). Puissance de crête 100~550 kW, couple de crête 200~2500 Nm, régime de crête jusqu'à 20 000 tr/min. Elle adopte une technologie avancée de refroidissement par huile ou de refroidissement combiné huile-eau, un développement en plateforme et une plateforme commune aux véhicules de tourisme et utilitaires, et offre une densité de couple élevée, une densité de puissance élevée, des enroulements multicouches entièrement équilibrés, un faible niveau sonore et une grande fiabilité.

Plage de tension de fonctionnement : 250-1000 Vdc ; indice de protection du moteur : IP6K9K ; norme d'essai de chocs et vibrations : ISO 19453-2018 ; température d'entrée du liquide de refroidissement : ≤ 70 °C ; spécification du liquide de refroidissement : solution aqueuse de glycol 50/50 ou refroidissement par huile (selon l'huile spécifiée par le client) ; norme sur les substances interdites : GB/T 30512-2014, conforme aux exigences des normes européennes et américaines. Tableau des caractéristiques moteur : SD180 version moyenne tension, plateforme 400 V / couple de crête 200~350 Nm / puissance de crête 100~180 kW / régime maximal 20000 tr/min / applications : véhicules de tourisme, véhicules utilitaires légers ; SD220 version moyenne tension 400 V / 350~500 Nm / 150~300 kW / 18000 tr/min / véhicules de tourisme, véhicules utilitaires ; SD220 version haute tension 800 V / 350~600 Nm / 150~350 kW / 18000 tr/min / véhicules de tourisme, véhicules utilitaires ; SD290 version moyenne tension 400 V / 280 Nm / 120 kW / 6000 tr/min / générateur de prolongation d'autonomie intégré ; SD365 version haute tension 800 V / 1000~2500 Nm / 250~550 kW / 4500 tr/min / divers véhicules utilitaires ; SD460 version haute tension 800 V / 800~1600 Nm / 100~250 kW / 3000 tr/min / hybride P2 pour véhicule utilitaire ou autres véhicules utilitaires.

• Véhicules de tourisme
• Véhicules utilitaires légers
• Divers véhicules utilitaires
• Hybride P2 pour véhicules utilitaires
• Générateur de prolongation d'autonomie intégré
• Divers véhicules à propulsion électrique

Série de moteurs synchrones à aimants permanents triphasés à fil rond, puissance de crête 50~500 kW, couple de crête 100~6000 Nm, régime de crête 16000 tr/min. Les performances du produit couvrent entièrement les besoins de puissance des divers véhicules à propulsion électrique et peuvent être utilisées dans des scénarios purement électriques, à autonomie prolongée et hybrides ; elle offre une densité de puissance élevée, une densité de couple élevée, une validation rigoureuse sur banc et de nombreuses années d'expérience de série sur véhicules complets, ainsi qu'un excellent comportement NVH. Parmi eux, le moteur asynchrone pour véhicules de tourisme de la plateforme SD220 est un produit développé de manière autonome par JJE et couvert par sa propriété intellectuelle, offrant un régime de crête plus élevé, des performances supérieures et une structure d'assemblage avec la transmission plus fiable.

Plage de tension de fonctionnement : 150-800 Vdc ; indice de protection du moteur : IP6K9K ; norme d'essai de chocs et vibrations : ISO 19453-2018 ; température d'entrée du liquide de refroidissement : ≤ 70 °C ; spécification du liquide de refroidissement : solution aqueuse de glycol 50/50 ou refroidissement par huile (selon l'huile spécifiée par le client) ; norme sur les substances interdites : GB/T 30512-2014, conforme aux exigences des normes européennes et américaines. Tableau des caractéristiques moteur : SD154 version basse tension 150 V / 100 Nm / 43 kW / 12000 tr/min / véhicules de tourisme du segment A00 ; SD154 version moyenne tension 350 V / 130~175 Nm / 65~110 kW / 16000 tr/min / véhicules de tourisme, microvans ; SD180 version moyenne tension 350 V / 180~270 Nm / 80~120 kW / 16000 tr/min / véhicules de tourisme, utilitaires légers ; SD220 version moyenne tension 350 V / 270~400 Nm / 120~200 kW / 16000 tr/min / véhicules de tourisme, pick-up ; SD220 version haute tension 650 V / 270~350 Nm / 150~200 kW / 16000 tr/min / véhicules utilitaires (propulsion par pont) ; SD240 version moyenne tension 350 V / 380~420 Nm / 170~200 kW / 13000 tr/min / véhicules de tourisme et utilitaires (propulsion par pont) ; SD240 version haute tension 650 V / 600~1000 Nm / 190~350 kW / 13000 tr/min / véhicules utilitaires (propulsion par pont) ; SD290 version haute tension 650 V / 600~1000 Nm / 100~160 kW / 8000 tr/min / divers véhicules utilitaires ; SD365 version haute tension 650 V / moteur unique 1000~2000 Nm, double moteur 3500 Nm / moteur unique 150~200 kW, double moteur 400 kW / 6000 tr/min / divers véhicules utilitaires ; SD400 version haute tension 650 V / moteur unique 2000~2800 Nm, double moteur 3500 Nm / moteur unique 150~200 kW, double moteur 450 kW / 3500 tr/min / divers véhicules utilitaires ; SD460 version haute tension 650 V / moteur unique 2000~3000 Nm, double moteur 4000~6000 Nm / moteur unique 150~250 kW, double moteur 300~500 kW / 3500 tr/min / divers véhicules utilitaires.

• Véhicules de tourisme du segment A00
• Véhicules de tourisme, microvans
• Véhicules de tourisme, utilitaires légers
• Véhicules de tourisme, pick-up
• Véhicules utilitaires (propulsion par pont)
• Divers véhicules utilitaires
• Divers véhicules à propulsion électrique purement électriques, à autonomie prolongée et hybrides
• Berlines et SUV dotés de systèmes électriques purs pour véhicules de tourisme (moteur asynchrone de la plateforme SD220)

Système hybride DHT à montage longitudinal, adoptant un moteur à fil plat à haute densité de puissance, un refroidissement combiné huile-eau, une architecture à arbres parallèles, une structure simple et fiable et un meilleur rendement système. Mode de support : suspension supérieure ou suspension inférieure au choix ; forme de sortie : sortie par bride, tambour de stationnement en option.

Plage de tension : 250 ~ 470Vdc ; tension nominale : 350Vdc ; couple nominal / de crête du moteur P1 : 230 / 285 Nm ; puissance nominale / de crête du moteur P1 : 90 / 115 kW ; régime nominal / de crête du moteur P1 : 4 000 / 6 000 tr/min ; couple nominal / de crête du moteur P3 : 220 / 380 Nm ; puissance nominale / de crête du moteur P3 : 100 / 170 kW ; régime nominal / de crête du moteur P3 : 4 000 / 16 000 tr/min ; rendement maximal : 94,5 % ; rapport du réducteur (P3) : 3,52 ; mode de refroidissement : combiné huile-eau ; diamètre extérieur de la buse d'eau : φ20mm ; section du faisceau haute tension : 50mm2 (IPT3P).

• Minibus
• Camions légers
• Pick-up
• Véhicules tout-terrain

Ensemble de propulsion bimoteur pour véhicules utilitaires (catégorie des ensembles de propulsion électrique pour véhicules utilitaires, productCateId=13). Support par plaque d'acier en forme de V, sortie par bride standard à 8 trous / cannelures intérieures, refroidissement par eau.

Plage de tension : 300 ~ 720 Vdc ; sortie à pleine puissance : 624 ~ 720Vdc ; tension nominale : 624Vdc ; couple nominal / de crête : 1 880 / 3 500 Nm ; puissance nominale / de crête : 270 / 400 kW ; régime nominal / de crête : 1 400 / 4 000 tr/min ; rendement maximal : 96 % ; mode de refroidissement : refroidissement par eau ; mode de support : plaque d'acier de support en V ; diamètre extérieur de la buse d'eau : buse d'eau coudée de 25mm ; forme de sortie : bride standard à 8 trous / cannelures intérieures ; section du faisceau haute tension : 70mm2 / 50mm2 (presse-étoupe).

• Autobus urbains de 12-18 m
• Camions lourds de plus de 25 tonnes

Série de produits de contrôleurs en carbure de silicium (SiC) relevant de la catégorie officielle « Contrôleurs », l'une des six grandes catégories de produits de JJE ; elle met l'accent sur la plateforme haute tension 800 V et l'intégration multifonction (possibilité d'intégrer la commande du changement de rapport de la boîte à deux vitesses, de la pompe à huile, de l'eLocker, du verrou de stationnement et d'autres sous-systèmes), et peut être intégrée avec des moteurs à fil plat refroidis par huile et des réducteurs en systèmes de propulsion électrique trois-en-un / multi-en-un.

Paramètres publiés officiellement : contrôleur en carbure de silicium de plateforme 800 V ; système de propulsion électrique trois-en-un en carbure de silicium de 300 kW/6000 Nm ; destiné aux marchés des véhicules utilitaires américain, européen et national ; le contrôleur peut intégrer la commande de la boîte à deux vitesses, de la pompe à huile, de l'eLocker et du verrou de stationnement, portant la commande de chaque sous-système au plus haut niveau de sécurité fonctionnelle et de sécurité de l'information. Les spécifications électriques concrètes (courant nominal / puissance de crête / indice de protection) n'ont pas pu être vérifiées sur une page produit officielle distincte et ne sont donc pas renseignées.

• Véhicules utilitaires à énergie nouvelle (poids lourds, camions légers, autobus)
• Ponts électriques pour véhicules utilitaires destinés aux marchés américain et européen
• Pont électrique utilitaire trois-en-un à super refroidissement par huile
• Systèmes de propulsion électrique à plateforme haute tension 800 V

Série de produits de ponts électriques pour véhicules utilitaires de JJE, couvrant les véhicules utilitaires moyens à lourds, y compris les ponts électriques à deux vitesses et les ponts électriques trois-en-un à super refroidissement par huile. Les ponts électriques à deux vitesses utilisent un changement électromagnétique (plus rapide que le changement hydraulique), et l'embrayage de changement bistable empêche mécaniquement toute interruption de puissance ; ils intègrent un moteur à fil plat refroidi par huile à haut rendement et un onduleur en carbure de silicium intégré au pont, avec verrou de stationnement électrique. Le pont électrique trois-en-un à super refroidissement par huile adopte une architecture d'intégration ultra-poussée « carter commun, arbre commun, huile commune », équipée d'une nouvelle génération de moteur haut rendement à super refroidissement par huile et d'un contrôleur en carbure de silicium.

Pont électrique à deux vitesses de 15 000 Nm : destiné aux véhicules utilitaires moyens de 18T (Classe 6 américaine) et inférieurs ; changement électromagnétique ; verrou de différentiel électromagnétique bistable de 15 000 Nm ; onduleur en carbure de silicium intégré ; avec verrou de stationnement électrique. Pont électrique à deux vitesses de 18 000 Nm : destiné aux marchés américain et européen (présenté au symposium CTI de Berlin 2025). Pont électrique trois-en-un à super refroidissement par huile : rendement global du système > 94,5 % ; gain de rendement de plus de 2 points de pourcentage dans des conditions de 80-90 km/h ; poids propre du pont complet 285 kg ; le super refroidissement par huile au plus près des encoches permet une sortie continue du moteur allant jusqu'à 75 % de la puissance de crête ; peut couvrir les véhicules logistiques / véhicules transformés de 4,5-10 tonnes et les autobus de 6-7,5 m. La nouvelle génération de boîte à deux vitesses à changement électromagnétique, haut rendement et sans entretien, figurait parmi les pièces exposées au même salon.

• Véhicules utilitaires moyens de 18T (Classe 6 américaine) et inférieurs
• Véhicules utilitaires moyens / lourds destinés aux marchés américain et européen
• Véhicules logistiques et véhicules transformés de 4,5 à 10 tonnes
• Autobus de 6 à 7,5 m
• Camions légers (lancés conjointement avec Qingling Motors)

Série de produits de gestion de puissance fondée sur la technologie brevetée d'embrayage électromagnétique à flux magnétique direct DirectFlux™ de JJE, construisant un double système de fonctions simples plus fonctions combinées afin d'offrir aux constructeurs automobiles une solution de gestion de puissance complète haut-moyen-bas. Fonctions simples : différentiel de déconnexion (Disconnect, basculement libre entre les modes de transmission 4x4 et 4x2), verrou de différentiel mécanique à flux magnétique direct (eLocker, améliorant les capacités de franchissement, de croisement de ponts et de dégagement) et différentiel mécanique à glissement limité (LSD, sans intervention du conducteur, réponse instantanée, améliorant la stabilité de conduite et les capacités tout-terrain modérées). Fonctions combinées : différentiel intégré verrouillage-déconnexion DL Combo (intégrant différentiel + verrou de différentiel + déconnexion, une première mondiale) et différentiel intégré verrouillage-glissement limité LL Combo (fusion d'un différentiel à glissement limité et d'un verrou de différentiel). Tous les produits à fonctions combinées utilisent des dimensions et des interfaces mécaniques communes, de sorte que les constructeurs n'ont pas à modifier l'implantation du groupe motopropulseur, les supports ni la conception des demi-arbres.

Avantages clés de la technologie à flux magnétique direct : vitesse de réponse 50-70 ms ; densité de couple élevée ; possibilité de fonctions monostables ou bistables ; aucun courant de maintien nécessaire, plus efficace ; les dimensions du boîtier et les interfaces mécaniques restent identiques à celles des différentiels ouverts classiques ou des produits à fonction unique. Les produits d'embrayage électromagnétique s'appliquent à deux grands domaines : la gestion des modes hybrides et la commande de changement de vitesse des boîtes multirapports. Le différentiel intégré verrouillage-déconnexion peut réduire le coût d'environ un tiers ; le système de propulsion électrique quatre-en-un de 300 kW (avec verrou de différentiel mécanique à flux magnétique direct intégré) présente un couple de sortie système supérieur à 6000 N·m.

• Véhicules tout-terrain (hors route intensive : franchissement, croisement de ponts, dégagement)
• Amélioration de la stabilité de conduite et tout-terrain modéré
• Surfaces complexes telles que neige et glace, chaussée mouillée et glissante, gravier
• Basculement entre les modes de transmission 4x4 et 4x2
• Gestion des modes hybrides
• Commande de changement de vitesse de boîte multirapports
• Modèles tout-terrain tels que BAIC BJ60e et BJ40e (système de propulsion électrique quatre-en-un de 300 kW)

JJE fournit des générateurs de prolongation d'autonomie pour le modèle à autonomie prolongée américain Fisker Karma depuis 2009 et a lancé trois générations de produits de prolongation d'autonomie. Le générateur de prolongation d'autonomie intégré à haut rendement actuel adopte une architecture intégrée moteur-générateur et dispose d'un amortissement actif des vibrations ; la plateforme SD290 (400V/280Nm/120kW/6000rpm) est utilisée pour le générateur de prolongation d'autonomie intégré.

Paramètres publiés officiellement : générateur de prolongation d'autonomie intégré à haut rendement ; l'ensemble intégré moteur-générateur de prolongation d'autonomie dispose d'un amortissement actif des vibrations ; générateur de prolongation d'autonomie intégré SD290 (plateforme de moteurs à fil plat) : plateforme de tension 400 V, couple de crête 280 Nm, puissance de crête 120 kW, régime maximal 6000 tr/min. Estimation du secteur : la taille du marché mondial des systèmes de générateurs de prolongation d'autonomie devrait dépasser 20 milliards de RMB au cours des cinq prochaines années.

• Véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV)
• Systèmes de prolongation d'autonomie pour véhicules de tourisme
• Solution intégrée moteur-générateur

Système de propulsion électrique bimoteur répartie de nouvelle génération de JJE, proposé en deux configurations : réducteur planétaire coaxial et réducteur à arbres parallèles. Il couvre les systèmes de propulsion électrique tout-terrain et la voie d'intégration de la propulsion électrique pour véhicules de tourisme et utilitaires, en mettant l'accent sur l'optimisation du rendement système, l'implantation dans le véhicule et l'appariement de la puissance.

Paramètres publiés officiellement : deux configurations (réducteur planétaire coaxial et réducteur à arbres parallèles) ; système de propulsion électrique coaxial bimoteur réparti dos à dos ; peut être exposé avec le système de propulsion électrique trois-en-un en carbure de silicium haute puissance et haut couple de plateforme 800 V (avec verrou de différentiel mécanique à flux magnétique direct). Les valeurs concrètes de couple / puissance n'ont pas été divulguées sur la page d'actualités officielle et ne sont donc pas renseignées.

• Systèmes de propulsion électrique tout-terrain
• Véhicules à propulsion bimoteur répartie
• Intégration de systèmes de propulsion électrique pour véhicules de tourisme et utilitaires