GLB Intelligent Power Technology

Платформа электропривода для электромобилей на тяговой батарее (BEV), приводящая автомобиль в движение за счёт глубокой интеграции двигателя и электронного блока управления, обеспечивая высокий КПД и низкое энергопотребление и сохраняя превосходные характеристики в тяжёлых условиях эксплуатации. Платформа сочетает движение с нулевыми выбросами с охраной окружающей среды и поддерживает компоновки автомобилей от класса A00 до класса D.

Охватывает электромобили класса A00, A0 и A; пиковая мощность 35-150 кВт; пиковый момент 120-320 Н.м; интегральная конструкция высоковольтного водяного охлаждения с объединёнными каналами и внутренней прокладкой жгута двигателя для сокращения числа разъёмов.

• Легковые электромобили класса A00
• Легковые электромобили класса A0
• Легковые электромобили класса A
• Коммерческие электромобили

Платформа привода для гибридных автомобилей, включающая решение на 48 В и решение с классификацией мощности PS. Решение на 48 В отвечает на ужесточающиеся китайские нормы выбросов CO2 уровня China VI и давление по затратам; вариант с увеличенным запасом хода в классификации PS использует сегментированный двигатель более компактной и удобной для монтажа конструкции, а масляное охлаждение значительно повышает эффективность отвода тепла и удельную мощность.

Система мягкого гибрида на 48 В; вариант с увеличенным запасом хода использует сегментированный (блочный) двигатель с масляным охлаждением; более компактная конструкция, удобный монтаж на автомобиле, заметно улучшенное охлаждение и повышенная удельная мощность.

• Легковые автомобили с мягким гибридом на 48 В
• Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)
• Подключаемые гибриды (PHEV)

Интегрированная система привода, применимая на электромобилях класса A00, A0 и A, включает систему 2 в 1 из двигателя и электронного блока, систему 2 в 1 из двигателя и редуктора, а также систему 3 в 1 из двигателя, электронного блока и редуктора, отличаясь низкой стоимостью, низким шумом и высоким КПД. Система двигателя с электронным блоком выполнена по интегральной схеме высоковольтного водяного охлаждения, а система двигателя с редуктором использует соосную конструкцию с общей крышкой.

Пиковая мощность 35-150 кВт; пиковый момент 120-320 Н.м; система двигателя с электронным блоком использует интегральное высоковольтное водяное охлаждение с объединёнными каналами, внутренней прокладкой жгута и меньшим числом разъёмов; система двигателя с редуктором выполнена соосно с общей крышкой, что даёт более широкий диапазон настройки параметров, более высокую точность и лучшую динамику.

• Легковые электромобили класса A00
• Легковые электромобили класса A0
• Легковые электромобили класса A

Ключевое для компании решение силовой области с высокой степенью интеграции на уровне автомобиля, чья линейка охватывает традиционные агрегаты 3 в 1 и 6 в 1 вплоть до отраслевого лидера — агрегата электропривода 11 в 1. Система 11 в 1 объединяет в одном компактном корпусе синхронный двигатель с постоянными магнитами, контроллер двигателя, редуктор, блок управления автомобилем, модуль управления кузовом, бортовое зарядное устройство, преобразователь DC/DC, блок распределения высокого напряжения, шлюз, интеллектуальную систему противоскольжения и систему терморегулирования, что резко уменьшает число деталей, упрощает сборку и снижает себестоимость. Решение уже установлено на популярной модели Geely Xingyuan.

Интеграция 11 в 1: синхронный двигатель с постоянными магнитами + MCU + редуктор + VCU + CCM + OBC + DC/DC + PDU + шлюз (GW) + интеллектуальная система противоскольжения (GWRC) + система терморегулирования (TMS); архитектура на принципах платформенности, модульности и стандартизации; повышенный общий КПД и прирост запаса хода до 7-10% при той же ёмкости батареи; более 500 000 комплектов поставлено в 2025 году при максимуме свыше 70 000 комплектов в месяц; в 2025 году установки многофункциональных решений силовой области достигли 548,3 тыс. комплектов — первое место в мире среди независимых сторонних поставщиков с долей около 8,2%.

• Легковые электромобили класса A0-D
• Подключаемые гибриды
• Электромобили с увеличенным запасом хода
• Коммерческие автомобили на новых источниках энергии
• Экспортные модели

Помимо высокоинтегрированного решения силовой области компания предлагает другие многофункциональные решения электропривода, представленные системами 2 в 1 и 3 в 1, что позволяет заказчику гибко выбирать степень интеграции под позиционирование конкретной модели. Серия построена на платформенной, модульной и стандартизованной технической архитектуре, сочетающей стоимость и характеристики.

Варианты интеграции: 2 в 1 из двигателя и электронного блока, 2 в 1 из двигателя и редуктора, 3 в 1 из двигателя, электронного блока и редуктора; пиковая мощность 35-150 кВт; пиковый момент 120-320 Н.м; компонуется с собственными двигателями, контроллерами двигателя и редукторами как ключевыми компонентами.

• Легковые электромобили класса A00/A0/A
• Электромобили среднего и премиального сегмента
• Подключаемые гибриды

Один из ключевых компонентов собственной разработки и производства компании, выполненный по техническому направлению обмотки плоским проводом (штыревого типа) и синхронного двигателя с постоянными магнитами, отличающийся высокой удельной мощностью, высоким КПД и хорошими показателями NVH и являющийся главным исполнительным элементом агрегатов электропривода и решений силовой области. Компания входит в число немногих поставщиков с полным циклом собственных НИОКР и комплексного производства.

Техническое направление синхронного двигателя с постоянными магнитами и плоским проводом; коэффициент заполнения паза статора из плоского провода выше на 20%-30% по сравнению с традиционными двигателями с круглым проводом; двигатель для коммерческих автомобилей платформы 240: длительная мощность 200 кВт, пиковая мощность 260 кВт (при 4180-12000 об/мин), номинальный момент 370 Н.м, пиковый момент 600 Н.м, максимальная частота вращения 12000 об/мин; рабочее напряжение 400-750 В пост. тока, напряжение полной мощности не ниже 600 В, номинальное напряжение откалибровано под платформу 800 В; комбинированное масляно-водяное охлаждение; класс изоляции H и выше; рабочая температура от -40 C до +85 C; испытание в соляном тумане 480 часов по GB/T 18488.

• Легковые автомобили на новых источниках энергии
• Тяжёлые грузовики на новых источниках энергии (для моделей 11,5 т)
• Автобусы на новых источниках энергии
• Строительная техника
• Лёгкие грузовики для городской доставки и межгородской логистики

На своей площадке в Сюйчжоу (провинция Цзянсу) компания может одновременно поставлять статоры и роторы из плоского провода, будучи одним из немногих поставщиков электропривода с полным циклом собственной разработки и производства ключевых компонентов. Статор изготавливается по штыревой технологии плоского провода, что заметно повышает коэффициент заполнения паза и КПД; с 1 июня 2026 года компания начала продавать статоры и роторы как самостоятельные изделия.

Штыревая обмотка статора из плоского провода с коэффициентом заполнения паза на 20%-30% выше, чем у традиционных двигателей с круглым проводом; наружные диаметры статора включают платформу 240 и другие размеры для коммерческих автомобилей; сопряжённые роторы выполнены с наклонными полюсами и низким содержанием гармоник для оптимизации момента залипания и пульсаций момента; статоры и роторы поставляются как отдельные компоненты.

• Комплектация агрегатов электропривода для автомобилей на новых источниках энергии
• Внешние продажи компонентов
• Системы электропривода коммерческих автомобилей
• Промышленный и строительный привод

Ключевой компонент собственной разработки, который называют мозгом системы электропривода и который отвечает за управление частотой вращения и выходным моментом двигателя. Изделие выполнено по схеме силовой электроники высокой удельной мощности и объединяет низковольтное управление, высоковольтный драйвер, полный трёхфазный мост и жидкостное охлаждение, обеспечивая строгую физическую изоляцию цепей высокого и низкого напряжения и двойную защиту по функциональной безопасности и кибербезопасности.

Контроллер двигателя тяжёлого грузовика 800 В с SiC: силовые модули SiC MOSFET, максимальный КПД системы выше 99,5%, платформа напряжения 500-950 В пост. тока (номинал 800 В), максимальная выходная мощность 260 кВт, номинальный выходной ток 220 Arms, пиковая отдача 425 Arms в течение 60 секунд; внутри объединены низковольтное управление, высоковольтный драйвер, полный трёхфазный мост и жидкостное охлаждение при строгой физической изоляции и двух вариантах физического интерфейса; степень защиты IP68, уровень ЭМС класс 3; установлены многоядерные MCU, такие как Aurix TC377, и независимая аппаратная система контроля безопасности, отключающая выход мощности за миллисекунды при аномалиях.

• Тяжёлые коммерческие автомобили с высоковольтной платформой 800 В
• Магистральные тяжёлые грузовики
• Легковые автомобили на новых источниках энергии
• Лёгкие грузовики и лёгкий коммерческий транспорт
• Интегрированные агрегаты силовой области

Ключевой компонент корпусирования силовых полупроводников собственной разработки и производства, обеспечивающий двустороннее преобразование постоянного и переменного тока, эффективность которого напрямую определяет характеристики изделий электронного управления. Линия оснащена оборудованием для корпусирования силовых модулей, отказы модулей крайне редки, а сами модули массово поставляются для таких моделей, как Geely Xingyuan.

Двустороннее преобразование DC/AC; корпус модуля Tpak, в котором один типоразмер допускает напряжение 750 В и 1200 В и чипы Si (кремний) или SiC (карбид кремния), пиковый ток 350 Arms, поддержка платформ 400 В и 800 В; двусторонняя пайка без нанесения теплопроводящей пасты и с зазором всего 3-5 мм для лазерной сварки; плоские трансформаторы экономят более 8 мм высоты.

• Комплектация контроллеров двигателя
• Системы электронного управления с увеличенным запасом хода
• Системы электропривода автомобилей на новых источниках энергии
• Электронное управление платформы 800 В

Ключевой компонент трансмиссии собственной разработки и производства, выполненный соосно с двигателем и с общей крышкой, что даёт более широкий диапазон настройки параметров, более высокую точность и лучшую динамику. Точная конструкция редуктора и интеллектуальное управление зацеплением вместе с технологией подавления NVH двигателя значительно снижают высокочастотный вой и вибрации.

Соосная интегральная конструкция двигателя и редуктора с общей крышкой; более широкий диапазон настройки параметров, выше точность и лучше динамика; точная конструкция и интеллектуальное управление зацеплением эффективно снижают высокочастотный вой и вибрации, повышая акустический комфорт автомобиля.

• Комплектация агрегатов электропривода
• Легковые электромобили
• Гибридные автомобили
• Интегрированные решения силовой области

Один из ключевых компонентов, поставляемых компанией, преобразующий энергию сети переменного тока в постоянный ток, пригодный для тяговой батареи. Будучи интегрированной частью агрегата силовой области 11 в 1, оно вместе с преобразователем DC/DC и блоком распределения высокого напряжения образует систему питания автомобиля.

Система бортового зарядного устройства (OBC) уже интегрирована в многофункциональный агрегат силовой области 11 в 1; поддерживает высоковольтную электрическую и электронную архитектуру постоянного тока и работает совместно с преобразователем DC/DC и блоком распределения высокого напряжения (PDU), поддерживая высоковольтную платформу 800 В.

• Электромобили на тяговой батарее (BEV)
• Подключаемые гибриды (PHEV)
• Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)
• Многофункциональные агрегаты силовой области

Один из ключевых компонентов, поставляемых компанией, предназначенный для преобразования напряжения между высоковольтной тяговой батареей и низковольтной электрической системой. Как интегрированная часть агрегата силовой области 11 в 1 он обеспечивает стабильную работу высоковольтной электрической и электронной архитектуры автомобиля.

Преобразователь DC/DC уже интегрирован в многофункциональный агрегат силовой области 11 в 1; поддерживает высоковольтную электрическую и электронную архитектуру постоянного тока 800 В и работает совместно с OBC и блоком распределения высокого напряжения.

• Электромобили на тяговой батарее (BEV)
• Подключаемые гибриды (PHEV)
• Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)
• Многофункциональные агрегаты силовой области

Один из ключевых компонентов, поставляемых компанией, отвечающий за распределение и управление высоковольтной энергией автомобиля. Как интегрированная часть агрегата силовой области 11 в 1 он вместе с OBC и преобразователем DC/DC образует систему питания, повышая степень интеграции и безопасность высоковольтной архитектуры автомобиля.

Блок распределения высокого напряжения (PDU) уже интегрирован в многофункциональный агрегат силовой области 11 в 1; вместе с OBC и преобразователем DC/DC образует систему питания и поддерживает высоковольтную платформу 800 В; дополнен двойной защитой по функциональной безопасности и кибербезопасности.

• Электромобили на тяговой батарее (BEV)
• Подключаемые гибриды (PHEV)
• Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)
• Многофункциональные агрегаты силовой области

Один из ключевых компонентов, поставляемых компанией, отвечающий за согласованное управление силовой установкой автомобиля и управление энергией. Компания располагает эффективной и надёжной архитектурой программных алгоритмов, а её платформенные программные технологии на основе моделей охватывают алгоритмы управления в реальном времени, управление энергией и системы диагностики неисправностей.

Блок управления автомобилем (VCU) уже интегрирован в многофункциональный агрегат силовой области 11 в 1; поставляется с платформенным программным обеспечением на основе моделей, эффективными алгоритмами управления в реальном времени, системами управления энергией и диагностики неисправностей; функциональная безопасность соответствует требованиям ISO 26262 ASIL-D (высший уровень полноты безопасности).

• Электромобили на тяговой батарее (BEV)
• Подключаемые гибриды (PHEV)
• Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)
• Многофункциональные агрегаты силовой области

Один из ключевых компонентов и систем, поставляемых компанией; интегрированная технология терморегулирования на основе жидкостного охлаждения является важнейшей частью многофункциональной механической интегральной архитектуры компании. Система терморегулирования интегрирована в агрегат силовой области 11 в 1 как стандартный модуль и использует комбинированное масляно-водяное охлаждение для повышения эффективности отвода тепла.

Интегрированная технология терморегулирования на основе жидкостного охлаждения; комбинированное масляно-водяное охлаждение с более высокой эффективностью отвода тепла; масло трансмиссии может подаваться непосредственно внутрь двигателя для точного охлаждения; система терморегулирования (TMS) интегрирована в агрегат силовой области 11 в 1; пиковая мощность двигателя выдерживается 60 с с отсчётом от горячего состояния (статор 65 C).

• Электромобили на тяговой батарее (BEV)
• Гибридные автомобили
• Коммерческие автомобили на новых источниках энергии
• Многофункциональные агрегаты силовой области
• Системы электропривода для овеществлённого интеллекта

Решение электронного управления генератором для электромобилей с увеличенным запасом хода, служащее мостом между электричеством и топливом в силовой установке, где уровень управления напрямую определяет акустический комфорт, КПД и надёжность автомобиля. Обновлённое изделие уже поставляется ведущему китайскому стартапу в области автомобилей на новых источниках энергии и с момента выхода на рынок в 2026 году отгружено более ста тысяч комплектов.

КПД генератора выше 93,5% по циклу WLTC; снижение шума методом дизеринга и подавление крутильных колебаний уменьшают шум системы более чем на 20 дБА в максимуме и до 8,5 дБА в типовых режимах; плоские трансформаторы экономят более 8 мм высоты; двусторонняя пайка оставляет всего 3-5 мм для лазера; соответствует ISO 26262 ASIL-D; корпус Tpak допускает напряжение 750 В и 1200 В и чипы Si или SiC при пиковом токе 350 Arms на платформах 400 В и 800 В; температурный датчик NTC исключён, температура оценивается программно в реальном времени; вихретоковое решение поддерживает ASIL-B на одном чипе и ASIL-D на двух; объём уменьшен на треть по сравнению с предыдущим поколением.

• Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)
• Системы увеличения запаса хода для автомобилей на новых источниках энергии
• Системы электропривода легковых автомобилей

Решение для автомобилей с мягким гибридом на 48 В, дающее реальный путь ответа на ужесточающиеся китайские нормы выбросов CO2 уровня China VI и растущее давление по затратам, одновременно улучшая при разумной стоимости расчётный показатель расхода топлива автомобиля.

Архитектура мягкого гибрида на 48 В (MHEV); интегральная схема двигателя и электронного блока; улучшает расчётный показатель расхода топлива при разумной стоимости и отвечает требованиям норм China VI по выбросам CO2.

• Легковые автомобили с мягким гибридом на 48 В
• Электрификация экономичных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания

Одна из ранних ключевых технологических линеек компании, предлагающая агрегат гибридной силовой установки с масляным охлаждением для подключаемых гибридов. Вариант с увеличенным запасом хода использует сегментированный двигатель более компактной и удобной для монтажа конструкции, а двигатель охлаждается маслом, что значительно улучшает охлаждение и повышает удельную мощность.

Агрегат с масляным охлаждением для подключаемых гибридов (PHEV); сегментированный (блочный) двигатель более компактной и удобной для монтажа конструкции; масляное охлаждение двигателя с заметно улучшенным отводом тепла и более высокой удельной мощностью; технические характеристики на международном уровне зарубежных поставщиков Tier 1.

• Подключаемые гибриды (PHEV)
• Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)
• Легковые автомобили на новых источниках энергии

Контроллер двигателя на SiC (карбид кремния) высокой удельной мощности, созданный специально для нового поколения тяжёлых коммерческих автомобилей с высоковольтной платформой 800 В. Он выполнен по высокоинтегрированной модульной схеме для магистральных тяжелонагруженных грузовиков и служит для автомобиля эффективным, безопасным и надёжным ядром отдачи мощности.

Силовые модули SiC MOSFET с максимальным КПД системы выше 99,5%; платформа напряжения 500-950 В пост. тока (номинал 800 В); максимальная выходная мощность 260 кВт; номинальный выходной ток 220 Arms; пиковая отдача 425 Arms в течение 60 секунд; внутри объединены низковольтное управление, высоковольтный драйвер, полный трёхфазный мост и жидкостное охлаждение при строгой физической изоляции и двух вариантах интерфейса; степень защиты IP68, уровень ЭМС класс 3, выделенный экран и фильтр; установлены многоядерные MCU, такие как Aurix TC377, и независимая аппаратная система контроля безопасности, отключающая выход мощности за миллисекунды при аномалиях.

• Тяжёлые коммерческие автомобили с высоковольтной платформой 800 В
• Магистральные тяжелонагруженные грузовики
• Модернизация электропривода коммерческих автомобилей на новых источниках энергии

Интегрированное решение привода 2 в 1 из двигателя и электронного блока на двух мощностных платформах уровней 120 кВт и 140 кВт для лёгких коммерческих автомобилей, выполненное по техническому направлению синхронного двигателя с постоянными магнитами, плоским проводом и масляным охлаждением и подходящее для городской доставки лёгкими грузовиками, межгородской логистики, специальных и рефрижераторных автомобилей.

Две мощностные платформы: уровни 120 кВт и 140 кВт; штыревая обмотка статора из плоского провода повышает коэффициент заполнения паза на 20%-30% по сравнению с обычными двигателями с круглым проводом; масло трансмиссии подаётся прямо внутрь двигателя для точного охлаждения; номинальный момент 150-180 Н.м, пиковый момент 310-420 Н.м; пиковая мощность выдерживается 60 с и более (от горячего статора 65 C); максимальная частота вращения 12000-14000 об/мин; агрегат класса IP68 (под водой 1 м не менее 24 ч); полная мощность на высоте 4000 м; температура окружающей среды от -40 C до +85 C; передний и задний подшипники имеют защиту от электроэрозии (напряжение вала на землю не более 20 В, разность потенциалов между подшипниками не более 10 В), а сальники прошли 2000 ч проверки на износ.

• Городская доставка лёгкими грузовиками
• Автомобили межгородской логистики
• Специальные автомобили
• Рефрижераторные модели
• Лёгкие коммерческие автомобили

Зрелое изделие, уже выпускаемое серийно в линейке силовых установок для коммерческих автомобилей GLB Power, отличающееся высокой удельной мощностью, хорошей адаптацией к условиям эксплуатации и превосходной надёжностью. Оно особенно подходит для тяжёлых грузовиков, автобусов и строительной техники на новых источниках энергии с жёсткими требованиями к длительной мощности и долговечности и уже адаптировано к моделям тяжёлых грузовиков 11,5 т.

Длительная мощность 200 кВт; пиковая мощность 260 кВт (при 4180-12000 об/мин); номинальный момент 370 Н.м; пиковый момент 600 Н.м; максимальная частота вращения 12000 об/мин; рабочее напряжение 400-750 В пост. тока, напряжение полной мощности не ниже 600 В, номинальное напряжение откалибровано под платформу 800 В и совместимо с системами 400 В и 800 В; шум без нагрузки во всём диапазоне частот не более 80 дБ; комбинированное масляно-водяное охлаждение; длительная мощность без снижения; пиковая мощность 60 с от горячего состояния двигателя (статор 65 C); класс изоляции H и выше; рабочая температура от -40 C до +85 C; испытание в соляном тумане 480 часов по GB/T 18488.

• Тяжёлые грузовики на новых источниках энергии (для моделей 11,5 т)
• Автобусы на новых источниках энергии
• Строительная техника
• Системы электропривода коммерческих автомобилей

Новое направление бизнеса, развиваемое на базе универсальной технологии высоковольтного питания постоянным током 800 В, предлагающее решения электроснабжения постоянным током высокого напряжения для инфраструктуры вычислений ИИ (AIDC). Направление находится на стадии НИОКР и ранней коммерциализации; подписан меморандум о взаимопонимании с ведущей датской инженерной компанией, специализирующейся на энергосберегающих технологиях, о сотрудничестве в области систем питания AIDC.

На базе универсальной высоковольтной электрической и электронной архитектуры постоянного тока 800 В; охватывает высоконадёжные топологии силовой электроники, источники питания высокой удельной мощности и возможности корпусирования модулей полупроводников третьего поколения; применяется интегрированное терморегулирование с жидкостным охлаждением; в настоящее время стадия НИОКР и ранней коммерциализации.

• Системы электроснабжения центров обработки данных ИИ (AIDC)
• Источники питания серверов ИИ
• Высоковольтное питание постоянным током вычислительной инфраструктуры

Новая линейка продукции, возникшая в результате распространения компетенций компании в области высоковольтной архитектуры 800 В для автомобилей на новых источниках энергии, проектирования двигателей, программных алгоритмов и системной интеграции на сферу овеществлённого интеллекта. Уже создана серия изделий, охватывающая двигатели для ловких кистей и поворотные шарнирные двигатели нескольких типоразмеров вместе с их контроллерами. Компания добилась существенного прогресса по проектам клиентов овеществлённого интеллекта с подтверждённым статусом, размеры изделий охватывают 10 мм, 55 мм, 85 мм и 115 мм.

Трёхуровневая ключевая технологическая архитектура: высоковольтная электрическая и электронная архитектура постоянного тока 800 В; архитектура программных алгоритмов (эффективные алгоритмы управления в реальном времени, платформенное программное обеспечение, управление энергией и диагностика неисправностей); архитектура интеграции двигателя и механики (проектирование двигателей высокой удельной мощности, прецизионная передача, многофункциональная интеграция и жидкостное терморегулирование); наружные диаметры статора охватывают 10 мм, 55 мм, 85 мм и 115 мм.

• Ловкие кисти роботов овеществлённого интеллекта
• Привод поворотных шарниров роботов
• Промышленные и сервисные роботы
• Сценарии тонких манипуляций на конце робота

Сверхкомпактный двигатель, созданный для роботизированных ловких кистей, обеспечивает высокую удельную мощность момента и быстрый динамический отклик в чрезвычайно малом объёме, позволяя кисти выполнять более тонкий и точный захват и манипуляции, а по совокупным характеристикам выходит на мировой лидирующий уровень.

Наружный диаметр статора 10 мм; конструкция радиальное кольцо и наклонные полюса; подавление гармоник; оптимизированные момент залипания и пульсация момента; удельный момент, номинальный КПД и постоянная двигателя значительно выше международных стандартов

• Ловкие кисти роботов овеществлённого интеллекта
• Тонкие манипуляции на конце робота
• Сценарии миниатюрного прецизионного привода

Поворотные шарнирные двигатели для роботов, охватывающие три наружных диаметра статора 55 мм, 85 мм и 115 мм, все с технологией высокоэффективного магнитного кольца Хальбаха, которая обеспечивает высокую плотность потока в зазоре при значительном снижении массы, сочетая мощную отдачу с требованием лёгкости. Три изделия ориентированы соответственно на высокий КПД, сбалансированные характеристики и сверхвысокую удельную мощность.

Наружные диаметры статора: 55 мм, 85 мм и 115 мм; вся серия оснащена технологией высокоэффективного магнитного кольца Хальбаха; модель 55 мм использует оригинальную технологию T-образных сегментов, значительно повышающую коэффициент заполнения паза и снижающую потери в меди; модель 85 мм выполнена по схеме двухроторного двигателя радиального потока с оптимизированным синусоидальным распределением потока, балансируя КПД, стоимость изготовления и лёгкость; модель 115 мм получила статорный сердечник из аморфного сплава со сверхнизкими потерями в сочетании с кольцом Хальбаха для минимизации потерь в стали и достижения сверхвысокой удельной мощности.

• Поворотные шарниры роботов овеществлённого интеллекта
• Привод шарниров человекоподобных роботов
• Промышленные и сервисные роботы
• Отдача мощности шарниров роботов

Серия контроллеров, сопряжённых с двигателями овеществлённого интеллекта, решающая на физическом уровне хронические проблемы нагрева и массы и дающая явные преимущества меньшего веса, меньшего нагрева и большей силы. Контроллер двигателя ловкой кисти использует сверхкомпактный MCU и интегральную схему драйвера с MOSFET, а контроллер поворотного шарнирного двигателя сочетает интегрированный MCU с силовыми приборами GaN для достижения сверхвысокой удельной мощности и высокой точности управления.

Контроллер двигателя ловкой кисти: сверхкомпактный MCU и интегральная схема драйвера с MOSFET, повышающие удельную мощность и обеспечивающие очень высокую отдачу в стеснённом пространстве; контроллер поворотного шарнирного двигателя: интегрированный MCU с приборами GaN, обеспечивающий сверхвысокую удельную мощность, при этом высокая частота переключения эффективно снижает ёмкость фильтрующих конденсаторов и значительно подавляет пульсации тока; установлен 23-битный датчик угла высокой точности; поддержка протоколов связи CAN и EtherCAT; используется полностью отечественная цепочка поставок и полностью собственные приборы.

• Замкнутое управление шарнирами роботов овеществлённого интеллекта
• Управление приводом ловкой кисти
• Управление движением человекоподобных роботов
• Системы управления промышленными роботами