GLB Intelligent Power Technology

Plateforme d application de traction electrique destinee aux vehicules electriques a batterie (BEV) qui entraine le vehicule grace a une integration poussee du moteur et de son electronique de commande, offrant un rendement eleve et une faible consommation tout en conservant des performances superieures dans des conditions d usage severes. La plateforme associe conduite sans emission et protection de l environnement et prend en charge des configurations allant de la classe A00 a la classe D.

Couvre les vehicules electriques a batterie des classes A00, A0 et A; puissance de pointe de 35 a 150 kW; couple de pointe de 120 a 320 N.m; conception integree haute tension refroidie par eau avec canaux de refroidissement integres et cheminement interne du faisceau moteur pour reduire le nombre de connecteurs.

• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A00
• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A0
• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A
• Vehicules utilitaires electriques a batterie

Plateforme d application de traction pour vehicules hybrides comprenant une solution hybride 48 V et une solution de classification de puissance PS. La solution 48 V repond aux normes chinoises China VI d emissions de CO2 de plus en plus strictes et a la pression sur les couts; la variante a autonomie prolongee de la classification PS fait appel a un moteur segmente, de structure plus compacte et plus facile a installer, et utilise un refroidissement par huile qui ameliore fortement le refroidissement et la densite de puissance.

Systeme hybride leger 48 V; la variante a autonomie prolongee utilise un moteur segmente (par blocs) avec refroidissement par huile; structure plus compacte, installation plus simple sur le vehicule, refroidissement et densite de puissance nettement ameliores.

• Voitures particulieres hybrides legeres 48 V
• Vehicules electriques a autonomie prolongee (REEV)
• Vehicules hybrides rechargeables (PHEV)

Systeme de traction integre utilisable sur les vehicules electriques a batterie des classes A00, A0 et A, comprenant un systeme 2 en 1 moteur et electronique de commande, un systeme 2 en 1 moteur et reducteur, ainsi qu un systeme 3 en 1 moteur, electronique de commande et reducteur, caracterise par un faible cout, un faible bruit et un rendement eleve. Le systeme moteur et electronique de commande adopte une conception integree haute tension refroidie par eau, tandis que le systeme moteur et reducteur utilise une conception coaxiale a couvercle commun.

Puissance de pointe de 35 a 150 kW; couple de pointe de 120 a 320 N.m; le systeme moteur et electronique de commande utilise une conception integree haute tension refroidie par eau avec canaux integres, cheminement interne du faisceau moteur et moins de connecteurs; le systeme moteur et reducteur adopte une conception coaxiale a couvercle commun offrant une plage de reglage plus large, une precision accrue et de meilleures performances dynamiques.

• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A00
• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A0
• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A

Solution de domaine de puissance hautement integree au niveau du vehicule et coeur de metier de l entreprise, dont la gamme couvre les ensembles classiques 3 en 1 et 6 en 1 jusqu a l ensemble de traction electrique 11 en 1 leader du marche. Le systeme 11 en 1 regroupe dans un seul carter compact le moteur synchrone a aimants permanents, le controleur moteur, le reducteur, le calculateur de vehicule, le module de controle de caisse, le chargeur embarque, le convertisseur continu-continu, l unite de distribution haute tension, la passerelle, le systeme intelligent antid erapage et le systeme de gestion thermique, ce qui reduit fortement le nombre de pieces, simplifie l assemblage et abaisse le cout de fabrication. La solution equipe deja le modele a succes Xingyuan de Geely.

Integration 11 en 1: moteur synchrone a aimants permanents + MCU + reducteur + VCU + CCM + OBC + continu-continu + PDU + passerelle (GW) + systeme intelligent antid erapage (GWRC) + systeme de gestion thermique (TMS); architecture modulaire, standardisee et reposant sur des plateformes; rendement global ameliore, avec jusqu a 7 a 10% d autonomie supplementaire a capacite de batterie egale; plus de 500 000 ensembles livres en 2025, avec un pic mensuel superieur a 70 000 ensembles; en 2025, les installations de solutions multifonction de domaine de puissance ont atteint 548,3 milliers d unites, premier rang mondial parmi les fournisseurs tiers independants avec une part d environ 8,2%.

• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A0 a D
• Vehicules hybrides rechargeables
• Vehicules electriques a autonomie prolongee
• Vehicules utilitaires a energies nouvelles
• Modeles destines a l export

Au-dela de la solution de domaine de puissance hautement integree, l entreprise propose d autres solutions de traction electrique multifonction representees par les systemes 2 en 1 et 3 en 1, afin que le client puisse choisir librement le niveau d integration adapte au positionnement de chaque modele. La serie repose sur une architecture technique modulaire, standardisee et basee sur des plateformes, conciliant cout et performances.

Options d integration: 2 en 1 moteur et electronique de commande, 2 en 1 moteur et reducteur, 3 en 1 moteur, electronique de commande et reducteur; puissance de pointe de 35 a 150 kW; couple de pointe de 120 a 320 N.m; associe aux moteurs, controleurs moteur et reducteurs developpes en interne comme composants cles.

• Voitures particulieres electriques a batterie de classe A00/A0/A
• Modeles electriques a batterie de milieu de gamme a haut de gamme
• Vehicules hybrides rechargeables

L un des composants cles developpes et fabriques en interne par l entreprise, reposant sur la voie technique du bobinage a fil plat (type epingle) et du moteur synchrone a aimants permanents, avec une densite de puissance elevee, un bon rendement et un bon comportement NVH; il constitue l organe d execution central des ensembles de traction electrique et des solutions de domaine de puissance. L entreprise figure parmi les rares fournisseurs disposant d une recherche et d un developpement internes complets et d une capacite de fabrication integree.

Voie technique du moteur synchrone a aimants permanents a fil plat; le taux de remplissage des encoches du stator a fil plat est ameliore de 20 a 30% par rapport aux moteurs classiques a fil rond; moteur pour vehicules utilitaires de la plateforme 240: puissance continue 200 kW, puissance de pointe 260 kW (de 4 180 a 12 000 tr/min), couple nominal 370 N.m, couple de pointe 600 N.m, vitesse maximale 12 000 tr/min; tension de service de 400 a 750 V continu, tension de pleine puissance superieure ou egale a 600 V, tension nominale etalonnee pour une plateforme 800 V; refroidissement combine huile et eau; classe d isolation H ou superieure; temperature de service de -40 C a +85 C; essai de brouillard sale de 480 heures conforme a GB/T 18488.

• Voitures particulieres a energies nouvelles
• Camions lourds a energies nouvelles (adaptes aux modeles de 11,5 t)
• Autobus a energies nouvelles
• Engins de construction
• Camions legers pour la distribution urbaine et la logistique interurbaine

Depuis son site de Xuzhou (Jiangsu), l entreprise peut fournir simultanement des stators et des rotors a fil plat, figurant parmi les rares fournisseurs de traction electrique capables de developper et fabriquer en interne l ensemble des composants cles. Le stator utilise un procede de bobinage a fil plat de type epingle qui augmente nettement le taux de remplissage et le rendement; depuis le 1er juin 2026, l entreprise commercialise les stators et les rotors comme produits autonomes.

Bobinage de stator a fil plat de type epingle, avec un taux de remplissage des encoches superieur de 20 a 30% a celui des moteurs classiques a fil rond; les diametres exterieurs de stator comprennent la plateforme 240 et d autres dimensions pour vehicules utilitaires; les rotors associes utilisent une conception a poles inclines et a faible contenu harmonique pour optimiser le couple de detente et l ondulation de couple; stators et rotors disponibles comme composants autonomes.

• Fourniture d ensembles de traction electrique pour vehicules a energies nouvelles
• Vente externe de composants
• Systemes de traction electrique pour vehicules utilitaires
• Entrainements industriels et d engins de construction

Composant cle developpe en interne, qualifie de cerveau du systeme de traction electrique, charge de commander la vitesse et le couple de sortie du moteur. Le produit fait appel a une conception d electronique de puissance a forte densite de puissance integrant la commande basse tension, l etage de puissance haute tension, le pont triphase complet et le refroidissement liquide, avec une isolation physique stricte entre circuits haute et basse tension et une double protection de securite fonctionnelle et de cybersecurite.

Unite de commande moteur pour camions lourds 800 V a SiC: modules de puissance SiC MOSFET, rendement maximal du systeme superieur a 99,5%, plateforme de tension de 500 a 950 V continu (800 V nominal), puissance de sortie maximale 260 kW, courant de sortie nominal 220 Arms, capacite de pointe 425 Arms pendant 60 secondes; integre en interne la commande basse tension, l etage de puissance haute tension, le pont triphase complet et le refroidissement liquide, avec isolation physique stricte et deux options d interface physique; indice de protection IP68, niveau CEM classe 3; equipee de MCU multicoeurs tels que l Aurix TC377 et d un systeme autonome de surveillance de securite materielle coupant la sortie de puissance en quelques millisecondes en cas d anomalie.

• Vehicules utilitaires lourds a plateforme haute tension 800 V
• Camions lourds longue distance et forte charge
• Voitures particulieres a energies nouvelles
• Camions legers et vehicules utilitaires legers
• Ensembles integres de domaine de puissance

Composant central d encapsulation de semi-conducteurs de puissance developpe et fabrique en interne, assurant la conversion bidirectionnelle entre courant continu et courant alternatif, dont le rendement determine directement les performances des produits de commande electronique. La ligne de production dispose d equipements d encapsulation de modules de puissance, le taux de defaillance est extremement faible et les modules sont deja fournis en grande serie pour des modeles tels que la Xingyuan de Geely.

Conversion bidirectionnelle continu/alternatif; encapsulation de module Tpak ou un meme boitier accepte des tensions de 750 V et 1 200 V ainsi que des puces Si (silicium) ou SiC (carbure de silicium), avec un courant de pointe de 350 Arms et la prise en charge des plateformes 400 V et 800 V; procede de brasage double face sans pate thermique et laissant seulement 3 a 5 mm pour le brasage laser; transformateurs plans permettant de gagner plus de 8 mm de hauteur.

• Fourniture d unites de commande moteur
• Systemes de commande electronique a autonomie prolongee
• Systemes de traction electrique de vehicules a energies nouvelles
• Commande electronique de plateforme haute tension 800 V

Composant de transmission cle developpe et fabrique en interne, concu coaxialement avec le moteur et a couvercle commun, offrant une plage de reglage plus large, une precision accrue et de meilleures performances dynamiques. Grace a une conception de precision du reducteur et a une commande intelligente de l engrenement, associees a la technologie de maitrise du NVH du moteur, il reduit fortement les sifflements a haute frequence et les vibrations.

Conception integree coaxiale et a couvercle commun du moteur et du reducteur; plage de reglage des parametres plus large, precision accrue et meilleures performances dynamiques; conception de precision et commande intelligente de l engrenement reduisant efficacement les sifflements a haute frequence et les vibrations pour un habitacle plus silencieux.

• Fourniture d ensembles de traction electrique
• Voitures particulieres electriques a batterie
• Vehicules hybrides
• Solutions integrees de domaine de puissance

L un des composants cles fournis par l entreprise, charge de convertir l energie du reseau alternatif en courant continu utilisable par la batterie de traction. Element integre de l ensemble 11 en 1 de domaine de puissance, il forme avec le convertisseur continu-continu et l unite de distribution haute tension le systeme d alimentation du vehicule.

Systeme de chargeur embarque (OBC) deja integre a l ensemble multifonction 11 en 1 de domaine de puissance; prend en charge une architecture electrique et electronique haute tension a courant continu et fonctionne avec le convertisseur continu-continu et l unite de distribution haute tension (PDU), avec prise en charge de la plateforme haute tension 800 V.

• Vehicules electriques a batterie (BEV)
• Vehicules hybrides rechargeables (PHEV)
• Vehicules electriques a autonomie prolongee (REEV)
• Ensembles multifonction de domaine de puissance

L un des composants cles fournis par l entreprise, destine a la conversion de tension entre la batterie de traction haute tension et le reseau electrique basse tension. Element integre de l ensemble 11 en 1 de domaine de puissance, il assure la stabilite de fonctionnement de l architecture electrique et electronique haute tension du vehicule.

Convertisseur continu-continu deja integre a l ensemble multifonction 11 en 1 de domaine de puissance; prend en charge une architecture electrique et electronique haute tension a courant continu de 800 V et fonctionne avec l OBC et l unite de distribution haute tension.

• Vehicules electriques a batterie (BEV)
• Vehicules hybrides rechargeables (PHEV)
• Vehicules electriques a autonomie prolongee (REEV)
• Ensembles multifonction de domaine de puissance

L un des composants cles fournis par l entreprise, charge de distribuer et de gerer l energie haute tension du vehicule. Element integre de l ensemble 11 en 1 de domaine de puissance, il forme le systeme d alimentation avec l OBC et le convertisseur continu-continu, ce qui accroit le niveau d integration et la securite de l architecture haute tension du vehicule.

Unite de distribution haute tension (PDU) deja integree a l ensemble multifonction 11 en 1 de domaine de puissance; forme le systeme d alimentation avec l OBC et le convertisseur continu-continu et prend en charge la plateforme haute tension 800 V; associee a une double protection de securite fonctionnelle et de cybersecurite.

• Vehicules electriques a batterie (BEV)
• Vehicules hybrides rechargeables (PHEV)
• Vehicules electriques a autonomie prolongee (REEV)
• Ensembles multifonction de domaine de puissance

L un des composants cles fournis par l entreprise, charge de la commande coordonnee de la chaine de traction et de la gestion de l energie du vehicule. L entreprise dispose d une architecture d algorithmes logiciels efficace et robuste, et sa technologie logicielle de plateforme basee sur des modeles couvre les algorithmes de commande en temps reel, la gestion de l energie et les systemes de diagnostic de defauts.

Calculateur de vehicule (VCU) deja integre a l ensemble multifonction 11 en 1 de domaine de puissance; fourni avec un logiciel de plateforme base sur des modeles, des algorithmes de commande en temps reel efficaces et des systemes de gestion de l energie et de diagnostic de defauts; la securite fonctionnelle satisfait aux exigences ISO 26262 ASIL-D (plus haut niveau d integrite de securite automobile).

• Vehicules electriques a batterie (BEV)
• Vehicules hybrides rechargeables (PHEV)
• Vehicules electriques a autonomie prolongee (REEV)
• Ensembles multifonction de domaine de puissance

L un des composants et systemes cles fournis par l entreprise; la technologie integree de gestion thermique par refroidissement liquide constitue un element essentiel de son architecture d integration mecanique multifonction. Le systeme de gestion thermique est integre comme module standard dans l ensemble 11 en 1 de domaine de puissance et utilise un refroidissement combine huile et eau pour accroitre l efficacite de dissipation.

Technologie integree de gestion thermique par refroidissement liquide; refroidissement combine huile et eau offrant une meilleure dissipation; l huile de transmission peut etre amenee directement a l interieur du moteur pour un refroidissement precis; le systeme de gestion thermique (TMS) est integre a l ensemble 11 en 1 de domaine de puissance; la puissance de pointe du moteur peut etre maintenue 60 s a compter de l etat chaud (stator a 65 C).

• Vehicules electriques a batterie (BEV)
• Vehicules hybrides
• Vehicules utilitaires a energies nouvelles
• Ensembles multifonction de domaine de puissance
• Systemes de traction electrique pour l intelligence incarnee

Solution de commande electronique du generateur pour vehicules electriques a autonomie prolongee, faisant le lien entre l electricite et le carburant dans la chaine de traction, ou le niveau de commande determine directement le silence de fonctionnement, le rendement et la fiabilite du vehicule. Cette version amelioree est deja fournie a une nouvelle entreprise chinoise de premier plan du vehicule a energies nouvelles et totalise plus de cent mille ensembles livres depuis son lancement en 2026.

Rendement du generateur superieur a 93,5% en cycle WLTC; la reduction du bruit par dithering et la maitrise des vibrations de torsion abaissent le bruit du systeme de plus de 20 dBA au maximum et jusqu a 8,5 dBA en conditions typiques; les transformateurs plans font gagner plus de 8 mm de hauteur; le brasage double face ne laisse que 3 a 5 mm pour le laser; conformite ISO 26262 ASIL-D; le boitier Tpak accepte les tensions 750 V et 1 200 V et les puces Si ou SiC avec un courant de pointe de 350 Arms sur les plateformes 400 V et 800 V; le capteur de temperature NTC est supprime et la temperature est estimee en temps reel par logiciel; la detection par courants de Foucault prend en charge ASIL-B sur une puce et ASIL-D sur deux; volume reduit d un tiers par rapport a la generation precedente.

• Vehicules electriques a autonomie prolongee (REEV)
• Systemes a autonomie prolongee pour vehicules a energies nouvelles
• Systemes de traction electrique de voitures particulieres

Solution pour les vehicules hybrides legers 48 V offrant une voie realiste pour repondre aux normes chinoises China VI d emissions de CO2 de plus en plus strictes et a la pression croissante sur les couts, tout en ameliorant a un cout raisonnable le benefice du calcul de consommation de carburant du vehicule.

Architecture hybride legere 48 V (MHEV); approche integree moteur et electronique de commande; ameliore le benefice du calcul de consommation de carburant a cout raisonnable et satisfait aux exigences de la reglementation China VI sur les emissions de CO2.

• Voitures particulieres hybrides legeres 48 V
• Electrification de vehicules a moteur thermique sobres

L une des premieres lignes de produits technologiques majeures de l entreprise, fournissant un ensemble de chaine de traction hybride refroidi par huile pour les vehicules hybrides rechargeables. La variante a autonomie prolongee utilise un moteur segmente, de structure plus compacte et plus facile a installer, et le moteur est refroidi par huile, ce qui ameliore nettement le refroidissement et la densite de puissance.

Ensemble refroidi par huile pour hybrides rechargeables (PHEV); moteur segmente (par blocs) de structure plus compacte et plus simple a installer; moteur refroidi par huile avec refroidissement nettement ameliore et densite de puissance superieure; performances techniques au niveau international des fournisseurs Tier 1 etrangers.

• Vehicules hybrides rechargeables (PHEV)
• Vehicules electriques a autonomie prolongee (REEV)
• Voitures particulieres a energies nouvelles

Unite de commande moteur en SiC (carbure de silicium) a forte densite de puissance concue specifiquement pour la nouvelle generation de vehicules utilitaires lourds a plateforme haute tension 800 V. Elle adopte une conception modulaire hautement integree pour les camions lourds longue distance et forte charge, et constitue pour le vehicule un coeur de puissance efficace, sur et fiable.

Modules de puissance SiC MOSFET avec rendement maximal du systeme superieur a 99,5%; plateforme de tension de 500 a 950 V continu (800 V nominal); puissance de sortie maximale 260 kW; courant de sortie nominal 220 Arms; capacite de pointe 425 Arms pendant 60 secondes; integre en interne la commande basse tension, l etage de puissance haute tension, le pont triphase complet et le refroidissement liquide, avec isolation physique stricte et deux options d interface physique; indice de protection IP68, niveau CEM classe 3, avec plaque de blindage et filtre dedies; equipee de MCU multicoeurs tels que l Aurix TC377 et d un systeme autonome de surveillance de securite materielle coupant la sortie de puissance en quelques millisecondes en cas d anomalie.

• Vehicules utilitaires lourds a plateforme haute tension 800 V
• Camions lourds longue distance et forte charge
• Mise a niveau de la traction electrique des vehicules utilitaires a energies nouvelles

Solution de traction integree 2 en 1 associant moteur et electronique de commande sur deux plateformes de puissance de niveau 120 kW et 140 kW, destinee aux vehicules utilitaires legers et basee sur la voie technique du moteur synchrone a aimants permanents, a fil plat et a refroidissement par huile, adaptee a la distribution urbaine en camion leger, a la logistique interurbaine, aux vehicules speciaux et aux modeles refrigeres.

Deux plateformes de puissance: niveaux 120 kW et 140 kW; bobinage de stator a fil plat de type epingle ameliorant le taux de remplissage des encoches de 20 a 30% par rapport aux moteurs classiques a fil rond; l huile de transmission est amenee directement dans le moteur pour un refroidissement precis; couple nominal de 150 a 180 N.m et couple de pointe de 310 a 420 N.m; puissance de pointe maintenue 60 s ou plus (a partir d un stator chaud a 65 C); vitesse de pointe de 12 000 a 14 000 tr/min; ensemble classe IP68 (immerge 1 m pendant 24 h ou plus); pleine puissance a 4 000 m d altitude; temperature ambiante de -40 C a +85 C; les roulements avant et arriere comportent des mesures anti-corrosion electrique (tension d arbre par rapport a la masse de 20 V ou moins, difference de potentiel entre roulements de 10 V ou moins) et les joints d etancheite depassent 2 000 h de verification a l usure.

• Distribution urbaine en camion leger
• Vehicules de logistique interurbaine
• Vehicules speciaux
• Modeles refrigeres
• Vehicules utilitaires legers

Produit mature deja produit en serie dans la gamme de chaines de traction pour vehicules utilitaires de GLB Power, remarquable par sa densite de puissance elevee, sa forte adaptabilite a l environnement et son excellente fiabilite. Il convient particulierement aux camions lourds, autobus et engins de construction a energies nouvelles aux exigences severes de puissance continue et de durabilite, et il est deja adapte aux modeles de camions lourds de 11,5 t.

Puissance continue 200 kW; puissance de pointe 260 kW (de 4 180 a 12 000 tr/min); couple nominal 370 N.m; couple de pointe 600 N.m; vitesse maximale 12 000 tr/min; tension de service de 400 a 750 V continu, tension de pleine puissance superieure ou egale a 600 V, tension nominale etalonnee pour plateforme 800 V et compatible avec les systemes haute tension 400 V et 800 V; bruit a vide de 80 dB ou moins sur toute la plage de vitesse; refroidissement combine huile et eau; puissance continue sans derating; puissance de pointe pendant 60 s a compter de l etat chaud du moteur (stator a 65 C); classe d isolation H ou superieure; temperature de service de -40 C a +85 C; essai de brouillard sale de 480 heures conforme a GB/T 18488.

• Camions lourds a energies nouvelles (adaptes aux modeles de 11,5 t)
• Autobus a energies nouvelles
• Engins de construction
• Systemes de traction electrique pour vehicules utilitaires

Nouvelle orientation d activite de l entreprise reposant sur sa technologie generalisee d alimentation haute tension a courant continu 800 V, proposant des solutions d alimentation a courant continu haute tension pour les infrastructures de calcul d IA (AIDC). Cette activite se situe au stade de la recherche et du developpement et de la commercialisation precoce; un protocole d accord a ete signe avec une grande societe d ingenierie danoise specialisee dans les technologies d economie d energie en vue d une cooperation dans le domaine des systemes d alimentation AIDC.

Fonde sur une architecture electrique et electronique generalisee haute tension a courant continu 800 V; couvre les topologies d electronique de puissance tres fiables, les alimentations a forte densite de puissance et la capacite d encapsulation de modules semi-conducteurs de troisieme generation; utilise une gestion thermique integree par refroidissement liquide; actuellement au stade de la recherche et du developpement et de la commercialisation precoce.

• Systemes d alimentation des centres de donnees d IA (AIDC)
• Alimentations de serveurs d IA
• Alimentation haute tension a courant continu des infrastructures de calcul

Nouvelle gamme de produits issue de l extension au domaine de l intelligence incarnee des competences de l entreprise en architecture haute tension 800 V pour vehicules a energies nouvelles, conception de moteurs, algorithmes logiciels et integration de systemes. Une famille de produits couvrant les moteurs de mains dextres et les moteurs d articulation rotative de plusieurs dimensions, ainsi que leurs controleurs, a ete developpee. L entreprise a enregistre des avancees substantielles sur des projets clients d intelligence incarnee deja attribues, avec des dimensions de produit couvrant 10 mm, 55 mm, 85 mm et 115 mm.

Architecture technologique centrale a trois niveaux: architecture electrique et electronique haute tension a courant continu 800 V; architecture d algorithmes logiciels (algorithmes de commande en temps reel efficaces, logiciel de plateforme, gestion de l energie et diagnostic de defauts); et architecture d integration moteur et mecanique (conception de moteurs a forte densite de puissance, transmission de precision, integration multifonction et gestion thermique par refroidissement liquide); les diametres exterieurs de stator couvrent 10 mm, 55 mm, 85 mm et 115 mm.

• Mains dextres de robots a intelligence incarnee
• Entrainement des articulations rotatives de robots
• Robots industriels et de service
• Scenarios de manipulation fine en bout de robot

Moteur ultra-compact concu pour les mains dextres robotiques, offrant une densite de couple elevee et une reponse dynamique rapide dans un volume extremement reduit, permettant a la main d'obtenir une prehension et une manipulation plus fines et precises, avec des performances globales a un niveau de premier plan mondial.

Diametre exterieur du stator 10 mm; structure bague radiale et poles inclines; suppression des harmoniques; couple de detente et ondulation de couple optimises; densite de couple, rendement nominal et constante de moteur largement superieurs aux normes internationales

• Mains dextres de robots a intelligence incarnee
• Manipulation fine en bout de robot
• Scenarios d entrainement de precision miniature

Moteurs d articulation rotative pour robots couvrant trois diametres exterieurs de stator de 55 mm, 85 mm et 115 mm, tous equipes de la technologie d anneau magnetique Halbach a hautes performances qui atteint une forte densite de flux dans l entrefer tout en reduisant fortement le poids, conciliant puissance de sortie et exigence de legerete. Les trois produits ciblent respectivement le rendement eleve, la performance globale et la densite de puissance tres elevee.

Diametres exterieurs de stator: 55 mm, 85 mm et 115 mm; toute la serie est equipee de la technologie d anneau magnetique Halbach a hautes performances; le modele 55 mm utilise un procede exclusif de segments en T qui augmente fortement le taux de remplissage des encoches et reduit les pertes cuivre; le modele 85 mm adopte une conception de moteur a flux radial a double rotor avec une distribution sinusoidale optimisee du flux, equilibrant rendement, cout de fabrication et legerete; le modele 115 mm introduit un noyau de stator en alliage amorphe a pertes ultra-faibles combine a l anneau Halbach pour minimiser les pertes fer et atteindre une densite de puissance tres elevee.

• Articulations rotatives de robots a intelligence incarnee
• Entrainement des articulations de robots humanoïdes
• Robots industriels et de service
• Puissance de sortie des articulations de robots

Gamme de controleurs associes aux moteurs d intelligence incarnee qui resout au niveau physique les problemes chroniques de chaleur et de poids, offrant les avantages marquants d un poids plus faible, d un fonctionnement plus froid et d une force accrue. Le controleur du moteur de main dextre utilise un MCU ultra-compact et une solution d entrainement integree Driver et MOSFET, tandis que le controleur du moteur d articulation rotative associe un MCU integre a des composants de puissance GaN pour atteindre une densite de puissance tres elevee et une grande precision de commande.

Controleur du moteur de main dextre: MCU ultra-compact et solution d entrainement integree Driver et MOSFET augmentant la densite de puissance et offrant une capacite d entrainement tres elevee dans un espace reduit; controleur du moteur d articulation rotative: solution a MCU integre avec composants de puissance GaN atteignant une densite de puissance tres elevee, la frequence de commutation elevee reduisant efficacement la valeur des condensateurs de filtrage et supprimant fortement l ondulation de courant; capteur d angle haute precision 23 bits; compatible avec les protocoles de communication CAN et EtherCAT; recourt a une chaine d approvisionnement entierement nationale avec des composants de developpement integralement propre.

• Commande en boucle fermee des articulations de robots a intelligence incarnee
• Commande d entrainement des mains dextres
• Commande de mouvement des robots humanoïdes
• Systemes de commande de robots industriels