MINIEYE

S'appuyant sur une technologie de plateforme entièrement développée en interne, une capacité de R&D logicielle et matérielle intégrée et une capacité avancée de livraison en production de série, l'entreprise fournit des produits et services aux constructeurs automobiles, couvrant deux domaines centraux — la conduite intelligente et le cockpit intelligent — et valorisant les véhicules intelligents de manière globale ; le segment de la conduite intelligente s'aligne profondément sur la tendance sectorielle de l'intégration cockpit-conduite, et le site officiel présente deux gammes de produits : la solution d'aide à la conduite iSafety et la solution d'aide à la conduite de niveau intermédiaire et supérieur iPilot.

Les niveaux de produits couvrent l'aide combinée à la conduite de L0 à L2++ ; le site officiel le décrit comme « profondément aligné sur la tendance sectorielle de l'intégration cockpit-conduite » ; il dispose d'une technologie de plateforme entièrement développée en interne, d'une capacité de R&D logicielle et matérielle intégrée et d'une capacité de livraison en production de série ; le site officiel ne publie pas de paramètres quantitatifs globaux tels que la puissance de calcul (TOPS) de la solution ; les paramètres détaillés relèvent des sous-solutions iSafety et iPilot.

• Support de production en série d'équipement d'origine pour constructeurs de véhicules particuliers
• Aide combinée à la conduite (L0-L2++)
• Valorisation des véhicules intelligents dans une architecture intégrée cockpit-conduite

La solution ADAS iSafety est un produit d'aide combinée à la conduite de niveau L0-L2, compatible avec souplesse avec plusieurs plateformes SoC grand public et offrant un excellent rapport coût-efficacité.

Niveau du produit : aide combinée à la conduite de L0 à L2 ; compatibilité des plateformes : compatibilité souple avec plusieurs plateformes SoC grand public ; positionnement : excellent rapport coût-efficacité. Le site officiel ne publie pas de paramètres quantitatifs tels que la puissance de calcul (TOPS) ou la précision de perception, la description est donc structurelle.

• Fonctions d'aide combinée à la conduite L0-L2
• Projets de production en série de constructeurs avec adaptation souple aux plateformes SoC grand public

La solution ADAS de niveau intermédiaire et supérieur iPilot est un produit d'aide combinée à la conduite de L2 à L2++, centré sur un contrôleur de domaine intégrant conduite et stationnement, prenant en charge les fonctions NOA, HAVP et autres.

Niveau du produit : aide combinée à la conduite de L2 à L2++ ; architecture : contrôleur de domaine intégré conduite-stationnement ; fonctions prises en charge : NOA (conduite assistée avec navigation), HAVP (fonctions de stationnement mémorisé ou de voiturier autonome), etc. Le site officiel ne publie pas de paramètres quantitatifs tels que la puissance de calcul (TOPS) ou le nombre de capteurs, la description est donc structurelle.

• Aide combinée à la conduite de L2 à L2++
• Contrôle de domaine intégré conduite-stationnement
• Scénarios de conduite assistée avec navigation NOA
• Scénarios de stationnement HAVP

La solution de cockpit intelligent améliore l'expérience de conduite et de voyage grâce au système de surveillance du conducteur (DMS), au système de surveillance des occupants (OMS) et aux solutions d'interaction multimodale ; avec la conduite intelligente, elle constitue l'un des deux domaines centraux de l'entreprise pour les constructeurs automobiles, en profonde adéquation avec la tendance sectorielle de l'intégration cockpit-conduite.

Composition : système de surveillance du conducteur (DMS), système de surveillance des occupants (OMS), solutions d'interaction multimodale ; positionnement technique : avec l'activité de conduite intelligente, elle soutient la tendance de l'intégration cockpit-conduite, en tant que composants intelligents logiciels et matériels intégrés. Le site officiel ne publie pas de paramètres quantitatifs tels que la puissance de calcul, la précision ou les interfaces, la description est donc structurelle.

• Surveillance du conducteur (DMS)
• Surveillance des occupants (OMS)
• Interaction multimodale dans le cockpit
• Support de cockpits intelligents d'équipement d'origine pour constructeurs

Fondé sur la solution de conduite autonome de niveau L4 développée entièrement en interne par Minieye, et s'appuyant sur des technologies de pointe telles que la fusion multi-capteurs, les algorithmes NOA urbains et les grands modèles de bout en bout, l'entreprise a lancé le produit logistique sans conducteur de qualité automobile Xiaozhu et le minibus autonome de niveau L4, capables de conduite entièrement autonome dans des zones et scénarios d'exploitation spécifiques tels que parcs industriels, ports, mines et aéroports, et de gérer des situations très difficiles comme les voies étroites, les carrefours complexes et l'évitement d'obstacles ; le véhicule sans conducteur Xiaozhu T5 se concentre sur le transport urbain du dernier kilomètre et la distribution courte depuis l'entrepôt, prend en charge des modes opératoires tels que la livraison multi-tâches multi-arrêts et la collecte en sens inverse, et est conçu pour les points sensibles de l'express, du commerce de détail et de la distribution de produits frais ; le Xiaozhu T8 présente trois atouts — un espace surdimensionné, une charge utile très élevée et une très longue autonomie — répondant aux besoins de transport à haute fréquence et gros volume, largement utilisé pour la distribution urbaine et la logistique industrielle, et pouvant intervenir sur des sites spéciaux tels que mines et ports ; le minibus autonome de niveau L4 adopte un système de conduite autonome L4 issu de la mise à niveau des algorithmes maison pour véhicules de série, avec les avantages « haute précision, forte puissance de calcul, faible coût », embarque un module de positionnement haute précision et, grâce à de puissants algorithmes de réseaux de neurones et à la fusion multi-capteurs, réalise une conduite autonome fluide sur des routes complexes ; en février 2025, Minieye a concrétisé à Suzhou la première mise en œuvre commerciale d'un projet de minibus sans conducteur iRobo, dont l'exploitation se déploie progressivement dans tout le pays.

Véhicule sans conducteur Xiaozhu T5 : espace de chargement surdimensionné de 5,5 m³, charge utile la plus élevée de sa catégorie, un seul véhicule boucle le cycle d'enlèvement et de livraison, fusion multi-capteurs. Véhicule sans conducteur Xiaozhu T8 : charge utile maximale de 1700 kg, vitesse maximale de 70 km/h, autonomie maximale de 240 km. Points forts communs de la gamme Xiaozhu : récupération d'énergie cinétique à bord augmentant l'autonomie effective de 25 % ; perception à 360° sans angle mort grâce à la fusion multi-capteurs — 3 LiDAR + 11 caméras haute définition pour identifier précisément piétons, véhicules et obstacles ; multiples redondances de sécurité et composants principaux de qualité automobile ; plateforme d'algorithmes L4 maison avec démultiplication des fonctions avancées ; caméras autonettoyantes de série prenant en charge un fonctionnement 7×24 h ; application dédiée d'appel du véhicule en un geste et plateforme intelligente d'exploitation et de maintenance entièrement visualisable. Minibus autonome de niveau L4 : double contrôleur de domaine Orin, LiDAR semi-solide, radar millimétrique et configuration multicaméra, 500 TOPS de puissance de calcul au service d'algorithmes complexes avec une réduction significative des coûts ; embarque un module de positionnement haute précision, un système L4 issu des algorithmes maison pour véhicules de série, combinant grands modèles de bout en bout et fusion multi-capteurs ; prend en charge l'architecture collaborative « véhicule-route-cloud », conciliant fiabilité automobile et haute stabilité.

• Transport du dernier kilomètre urbain et distribution courte entrepôt
• Livraison express, commerce de détail et distribution de produits frais
• Distribution urbaine et logistique industrielle
• Mines, ports et autres scénarios spéciaux
• Conduite entièrement autonome dans des zones spécifiques telles que parcs industriels, ports, mines et aéroports
• Navette de transport sur site
• Déplacements sur voies publiques
• Lignes de navettes entre sites et sur site
• Accueil des visiteurs et visites touristiques
• Correspondance entre aéroports et gares de trains à grande vitesse
• Bus de proximité pour quartiers résidentiels
• Visites touristiques de sites pittoresques

L'activité de coopération véhicule-route répond aux besoins du transport intelligent et du développement des villes intelligentes, élargissant les scénarios d'application et l'espace de marché de la solution ; grâce à l'interconnexion et à l'échange d'informations, les véhicules acquièrent une perception au-delà du champ de vision, devenant un moteur important du déploiement à grande échelle de la conduite autonome et améliorant la sécurité et l'efficacité du trafic. Pour la gestion des routes et des carrefours, l'entreprise coopère avec des clients du secteur des infrastructures de transport en fournissant des équipements de perception routiers et une technologie d'échange de données en temps réel, renforçant la sécurité et l'efficacité du trafic et permettant la surveillance et l'analyse automatiques de l'état du trafic sur les routes et aux carrefours, avec génération de plans de gestion du trafic fondés sur la rétroaction de données en temps réel ; pour la gestion des parcs industriels et des parkings, le flux de trafic est surveillé et analysé en temps réel grâce aux équipements de perception et aux algorithmes maison, permettant une gestion précise des parcs industriels et des parkings, améliorant la gestion du trafic et l'efficacité opérationnelle.

Capacités techniques : équipements de perception routiers + technologie d'échange de données en temps réel + algorithmes maison + interconnexion et échange d'informations, donnant aux véhicules une perception au-delà du champ de vision ; capacités fonctionnelles : surveillance et analyse automatiques de l'état du trafic sur les routes et aux carrefours, génération de plans de gestion du trafic fondés sur les données en temps réel ; pour la gestion des parcs industriels et des parkings, le système enregistre en temps réel les véhicules entrant, stationnant ou quittant le parking, affiche en temps réel l'occupation des places et prend en charge le paiement en ligne. Le site officiel ne publie pas de paramètres quantitatifs tels que puissance de calcul, précision ou normes de communication, la description est donc structurelle.

• Gestion des routes et des carrefours
• Optimisation des flux de trafic
• Analyse des informations sur l'état du trafic
• Gestion des parcs industriels et des parkings
• Affichage en temps réel de l'occupation des places et paiement en ligne
• Construction d'infrastructures de transport intelligent et de villes intelligentes
• Coopération véhicule-route-cloud pour le déploiement à grande échelle de la conduite autonome

Le iSafety 1 est le produit intégré d'entrée de gamme pour l'alerte frontale de la gamme de solutions ADAS iSafety, listé en tant qu'unité complète dans la matrice de produits « Solutions principales » du site officiel ; ses capacités couvrent les fonctions de conduite (alerte frontale) : FCW, LDW, PCW, TSR. La série iSafety regroupe des produits et solutions ADAS bâtis sur la fusion de systèmes de perception multi-capteurs et d'algorithmes maison, prenant en charge des fonctions de systèmes de conduite autonome de niveau L0-L2 et offrant des solutions logicielles et matérielles complètes selon les besoins différents des marchés d'équipement d'origine et de rechange.

Puissance de calcul : 0,55 TOPS. Configuration des capteurs : 1 caméra ; 1 radar millimétrique (en option). Fonctions de conduite (alerte frontale) : FCW, LDW, PCW, TSR. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Avertissement de collision frontale (FCW)
• Avertissement de sortie de voie (LDW)
• Avertissement de collision avec piéton (PCW)
• Reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR)
• Applications ADAS frontales de niveau L0 en équipement d'origine et en rechange

Le iSafety 2 est un produit ADAS intégré à caméra unique de la gamme de solutions ADAS iSafety, qui ajoute des fonctions de contrôle de marche aux capacités d'alerte frontale du iSafety 1 ; la matrice de produits « Solutions principales » du site officiel détaille sa puissance de calcul, ses capteurs et sa configuration fonctionnelle.

Puissance de calcul : 4 TOPS. Configuration des capteurs : 1 caméra ; 1 radar millimétrique (en option). Fonctions de conduite (contrôle) : AEB, ACC, LCC, LKA, TJA, ICA. Fonctions de conduite (alerte frontale) : FCW, LDW, PCW, TSR, IHBC, S&G. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Freinage d'urgence automatique (AEB)
• Régulateur adaptatif (ACC)
• Maintien centré dans la voie (LCC)
• Aide au maintien de voie (LKA)
• Assistance dans les embouteillages (TJA)
• Aide au pilotage intégré (ICA)
• Alertes frontales, de voie et piétonnes, et reconnaissance des panneaux
• Production en série d'équipement d'origine de l'aide combinée à la conduite L1-L2

Le iSafety 3 est le produit ADAS intégré le plus complet en fonctions de la gamme de solutions ADAS iSafety ; il ajoute le DCLC aux fonctions de contrôle de marche du iSafety 2 et étend les alertes de l'avant vers l'arrière (les alertes arrière incluent DOW, RCW, BSD, FCTA, RCTA) ; la matrice de produits « Solutions principales » du site officiel détaille sa puissance de calcul, ses capteurs et sa configuration fonctionnelle.

Puissance de calcul : 5 TOPS. Configuration des capteurs : 1 caméra ; 1 à 5 radars millimétriques (en option). Fonctions de conduite (contrôle) : AEB, ACC, LCC, LKA, TJA, ICA, DCLC. Fonctions de conduite (alerte avant et arrière) : FCW, LDW, PCW, TSR, IHBC, S&G, DOW, RCW, BSD, FCTA, RCTA. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Freinage d'urgence automatique (AEB)
• Régulateur adaptatif (ACC)
• Maintien centré dans la voie (LCC)
• Aide au maintien de voie (LKA)
• Assistance dans les embouteillages (TJA)
• Aide au pilotage intégré (ICA)
• Changement de voie au clignotateur (DCLC)
• Surveillance des angles morts (BSD) et alerte d'ouverture de porte (DOW)
• Avertissement de collision arrière (RCW) et alerte de franchissement avant/arrière (FCTA/RCTA)
• Production en série d'équipement d'origine de l'aide combinée à la conduite L2

Gamme de produits iSafety pour les applications du marché d'équipement d'origine. La page iSafety du site officiel explique : les produits et solutions ADAS bâtis sur la fusion de systèmes de perception multi-capteurs et d'algorithmes d'apprentissage profond permettent de reconnaître et de localiser précisément les informations routières — véhicules, piétons, marquages de voies, feux tricolores, panneaux — ainsi que les zones praticables, d'anticiper les dangers potentiels de la route et d'exécuter à temps la commande de mouvement appropriée du véhicule, assistant le conducteur pour une conduite sûre et réduisant le risque d'accidents ; iSafety prend en charge des fonctions de systèmes de conduite autonome de niveau L0-L2 et offre des solutions logicielles et matérielles complètes ainsi que des services associés selon les besoins différents des marchés d'équipement d'origine et de rechange. Le site officiel divise les applications de cette solution en deux entrées : « applications d'équipement d'origine » et « applications de rechange ».

Niveau du produit : prise en charge de fonctions de systèmes de conduite autonome de niveau L0-L2. Forme de livraison : solutions logicielles et matérielles complètes et services associés. Objets de perception : informations routières — véhicules, piétons, marquages de voies, feux tricolores, panneaux — ainsi que zones praticables. Capacités : reconnaissance et localisation précises, anticipation des dangers potentiels de la route, exécution à temps de la commande de mouvement appropriée du véhicule. Voir iSafety 1 / iSafety 2 / iSafety 3 pour les configurations détaillées des modèles.

• Support de production en série d'équipement d'origine pour constructeurs automobiles
• Aide combinée à la conduite L0-L2
• Reconnaissance et localisation des informations routières et des zones praticables
• Réduction du risque d'accidents de la circulation

Gamme de produits iSafety pour les applications du marché de la rechange, listée aux côtés des « applications d'équipement d'origine » comme les deux entrées d'application de la page iSafety du site officiel. Le site officiel indique que iSafety prend en charge des fonctions de systèmes de conduite autonome de niveau L0-L2 et, selon les besoins différents des marchés d'équipement d'origine et de rechange, offre des solutions logicielles et matérielles complètes et des services associés.

Niveau du produit : prise en charge de fonctions de systèmes de conduite autonome de niveau L0-L2. Forme de livraison : solutions logicielles et matérielles complètes et services associés, adaptés aux besoins du marché de la rechange. Le site officiel ne publie pas de liste de modèles spécifiques à la rechange ni de paramètres quantitatifs, aucune chiffre précis n'est donc listé ici.

• Mises à niveau ADAS en rechange pour véhicules en service
• Retrofits d'assistance de sécurité pour flottes et véhicules d'exploitation
• Applications de rechange de l'aide combinée à la conduite L0-L2

Le iPilot 1 est le produit contrôleur de domaine d'entrée de gamme de la matrice de produits « Solutions principales » de la solution ADAS de niveau intermédiaire et supérieur iPilot ; la solution iPilot est bâtie sur des algorithmes maison et la fusion multi-capteurs, prend en charge diverses fonctions de systèmes de conduite intelligente telles que HNOA, UNOA, HAVP et APA, et couvre des scénarios d'application comme les autoroutes/voies rapides urbaines, les zones urbaines et le stationnement.

Puissance de calcul : 8 TOPS. Configuration des capteurs : 5 radars millimétriques, 6 caméras, 12 radars ultrasoniques. Fonctions de conduite : LCC / AEB / TJA / DCLC. Fonctions de stationnement : HPA, APA, AVM, RPA, PDC. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Conduite assistée sur autoroutes et voies rapides urbaines
• Aide au stationnement (HPA/APA/RPA)
• Vision panoramique (AVM) et radar de stationnement (PDC)
• Production en série d'équipement d'origine de conduite-stationnement intégrés pour constructeurs

Le iPilot 2 est un produit contrôleur de domaine de la matrice de produits « Solutions principales » de la solution ADAS de niveau intermédiaire et supérieur iPilot ; ses fonctions de conduite sont identiques à celles du iPilot 1, avec une configuration des fonctions de stationnement de APA, RPA et PDC.

Puissance de calcul : 5 TOPS. Configuration des capteurs : 5 radars millimétriques, 5 caméras, 12 radars ultrasoniques. Fonctions de conduite : LCC / AEB / TJA / DCLC. Fonctions de stationnement : APA, RPA, PDC. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Conduite assistée sur autoroutes et voies rapides urbaines
• Aide au stationnement (APA/RPA)
• Radar de stationnement (PDC)
• Production en série d'équipement d'origine de conduite-stationnement intégrés pour constructeurs

Le iPilot 3 est un produit contrôleur de domaine de la matrice de produits « Solutions principales » de la solution ADAS de niveau intermédiaire et supérieur iPilot ; sa fonction de conduite est améliorée vers l'aide à la navigation autoroutière HNOA, et la configuration des capteurs n'inclut plus de LiDAR.

Puissance de calcul : 32 TOPS. Configuration des capteurs : 1 à 5 radars millimétriques, 6 à 10 caméras, 12 radars ultrasoniques. Fonctions de conduite : HNOA. Fonctions de stationnement : HPA, APA, AVM, RPA, PDC. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Aide à la navigation autoroutière (HNOA)
• Sélection optimale de voie, changement de voie et dépassement autonomes, entrée et sortie automatiques des bretelles
• Aide au stationnement (HPA/APA/RPA) et vision panoramique (AVM)
• Production en série d'équipement d'origine de conduite-stationnement intégrés pour constructeurs

Le iPilot 4 est le produit contrôleur de domaine de la matrice de produits « Solutions principales » de la solution ADAS de niveau intermédiaire et supérieur iPilot qui introduit un LiDAR, et le premier à offrir des fonctions de cockpit (DMS/OMS) sur un même produit, reflétant les capacités d'intégration conduite-stationnement et de coopération cockpit-conduite.

Puissance de calcul : 80 TOPS. Configuration des capteurs : 1 LiDAR, 5 radars millimétriques, 7 à 11 caméras, 12 radars ultrasoniques. Fonctions de conduite : HNOA. Fonctions de stationnement : HPA, APA, AVM, RPA, PDC. Fonctions de cockpit : DMS/OMS. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Aide à la navigation autoroutière (HNOA)
• Aide au stationnement (HPA/APA/RPA) et vision panoramique (AVM)
• Surveillance du conducteur (DMS) et des occupants (OMS) dans le cockpit
• Production en série d'équipement d'origine de systèmes à intégration conduite-stationnement / cockpit-conduite pour constructeurs

Le iPilot 4 Plus est le produit contrôleur de domaine de haut niveau de la matrice de produits « Solutions principales » de la solution ADAS de niveau intermédiaire et supérieur iPilot ; au-delà du HNOA il ajoute l'aide à la navigation urbaine UNOA, et conserve les fonctions de cockpit DMS/OMS.

Puissance de calcul : 128 TOPS. Configuration des capteurs : 1 LiDAR, 3 radars millimétriques, 7 à 11 caméras, 12 radars ultrasoniques. Fonctions de conduite : HNOA / UNOA. Fonctions de stationnement : HPA, APA, AVM, RPA, PDC. Fonctions de cockpit : DMS/OMS. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Aide à la navigation autoroutière (HNOA)
• Aide à la navigation urbaine (UNOA)
• Aide au stationnement (HPA/APA/RPA) et vision panoramique (AVM)
• Surveillance du conducteur (DMS) et des occupants (OMS) dans le cockpit
• Production en série d'équipement d'origine de haut niveau de systèmes à intégration conduite-stationnement / cockpit-conduite pour constructeurs

Le iPilot 4 Max est le produit contrôleur de domaine fleuron doté de la plus haute puissance de calcul et de la configuration de capteurs la plus complète de la matrice de produits « Solutions principales » de la solution ADAS de niveau intermédiaire et supérieur iPilot ; il prend en charge les fonctions de conduite HNOA / UNOA / P2P et les fonctions de stationnement HPA, APA, RPA, AVM, et offre des fonctions de cockpit DMS/OMS.

Puissance de calcul : 256 TOPS. Configuration des capteurs : 1 à 3 LiDAR, 5 radars millimétriques, 11 caméras, 12 radars ultrasoniques. Fonctions de conduite : HNOA / UNOA / P2P. Fonctions de stationnement : HPA, APA, RPA, AVM. Fonctions de cockpit : DMS/OMS. Paramètres issus de la matrice de produits du site officiel.

• Aide à la navigation autoroutière (HNOA)
• Aide à la navigation urbaine (UNOA)
• Aide à la navigation point à point (P2P)
• Aide au stationnement (HPA/APA/RPA) et vision panoramique (AVM)
• Surveillance du conducteur (DMS) et des occupants (OMS) dans le cockpit
• Production en série d'équipement d'origine de conduite intelligente de haut niveau pour modèles fleurons de constructeurs

L'assistant intelligent de cockpit BamBam est un produit de cockpit à grand modèle lancé par Minieye après avoir profondément intégré des capacités de grands modèles multimodaux dans sa solution de cockpit intelligent et considérablement renforcé les performances d'extraction de caractéristiques et de raisonnement logique, offrant une expérience de cockpit immersive plus fiable, plus sûre et plus à votre écoute. Le site officiel liste trois types de capacités de service proactives : compagnie émotionnelle (apaiser en temps voulu l'état de l'occupant par la reconnaissance des émotions, pousser de manière proactive du contenu apaisant et ajuster l'ambiance du cockpit, en s'adaptant délicatement à chaque humeur), compagnon de voyage (se coordonner avec la conduite intelligente pour planifier les itinéraires, commenter les sites touristiques et générer automatiquement des vlogs de voyage), et assistant de vie (ouverture et fermeture automatiques du coffre, rappels d'agenda et paiement automatique du stationnement, simplifiant les petites tâches du quotidien).

Concept et voie techniques uniques : grand modèle + petit modèle — le petit modèle répond vite et se spécialise dans les scénarios standardisés comme la détection de fatigue ; le grand modèle possède des capacités de décision proches de l'humain et de raisonnement sémantique, soutenant les décisions en scénarios complexes et l'interaction personnalisée pour un équilibre d'efficacité ; cloud + embarqué — le stockage local côté embarqué de données telles que les réglages de sièges et les préférences musicales protège la vie privée et répond en temps réel, tandis que le cloud s'appuie sur une forte puissance de calcul pour les fonctions complexes, intégrant d'immenses ressources comme le trafic et la météo en temps réel, conciliant personnalisation et fluidité ; EQ + IQ — BamBam se voit doté de capacités de reconnaissance émotionnelle, peut s'adapter au caractère de l'utilisateur par le calcul affectif et offre un retour personnalisé tel que « compagnie enthousiaste » ou « réponse concise », brisant les conventions du secteur ; véhicule unique + flotte — il prend en compte les habitudes individuelles d'utilisation et, par l'agrégation et l'analyse des données multi-véhicules, dégage les besoins communs du groupe, satisfaisant doublement les besoins individuels et collectifs et abolissant les barrières de la demande. Le site officiel ne publie pas de paramètres quantitatifs tels que la puissance de calcul ou la taille du modèle.

• Compagnie émotionnelle dans le cockpit et reconnaissance des émotions
• Planification d'itinéraires de voyage, commentaires des sites touristiques et génération automatique de vlogs de voyage
• Assistant de vie (ouverture et fermeture automatiques du coffre, rappels d'agenda, paiement automatique du stationnement)
• Support de cockpits intelligents d'équipement d'origine pour constructeurs
• Interaction multimodale homme-machine

DMS et OMS sont des composants centraux de la solution de cockpit intelligent. Le site officiel explique : des produits de cockpit intelligent bâtis sur la technologie de vision par ordinateur et les algorithmes d'intelligence artificielle ; les solutions principales comprennent la solution DMS, la solution OMS et d'autres services ; des services « proactifs » sont spécialement proposés pour six scénarios d'application, permettant aux utilisateurs de vivre « imperceptiblement » la technologie avancée du cockpit intelligent sans donner de commandes explicites. Les six scénarios d'application sont l'enregistrement du conducteur, la prise en charge des passagers, la détection de fatigue du conducteur, la reprise de sécurité, l'expérience de divertissement interactif et la surveillance de la santé.

Enregistrement du conducteur (reconnaissance d'identité imperceptible et détection de vivacité) : schémas de caméras 2D et 3D à la fois ; prise en charge de la reconnaissance multi-angles ; sans période fenêtre de surveillance des micro-expressions ; sans coopération gestuelle requise ; identification rapide de l'identité et vérification de vivacité. Prise en charge des passagers (majordome de surveillance de tout le cockpit) : détermination des informations enfantines ; surveillance des gestes dangereux ; surveillance de la ceinture du siège enfant ; alarme d'urgence automatique. Détection de fatigue du conducteur (alerte d'état de fatigue 24h/24) : conforme à la norme quantitative de test de détection de fatigue DDAW de l'UE ; jugement multidimensionnel de la fatigue fondé sur la tête, les yeux et plus encore ; graduation efficace de la fatigue. Reprise de sécurité (suivi du regard du conducteur en temps réel) : deux schémas de regard, précision de perception visuelle améliorée de 3 fois ; analyse de l'état de conduite et de l'attention ; jugement de 7 zones de regard telles que la route devant, la console centrale, l'assistant IA et le rétroviseur intérieur. Expérience de divertissement interactif (espace de divertissement intelligent innovant) : interaction par langage corporel naturel ; interaction multi-personnes multi-positions dans tout le cockpit ; interaction innovante entre rangées avant et arrière ; embellissement IA en temps réel. Surveillance de la santé (surveillance des indicateurs vitaux) : surveillance de la fréquence cardiaque ; surveillance de la fréquence respiratoire. Les paramètres et les éléments de fonction sont issus du texte du site officiel.

• Enregistrement du conducteur avec reconnaissance d'identité/détection de vivacité
• Prise en charge des passagers et surveillance des enfants
• Détection de fatigue du conducteur
• Attention du conducteur et suivi du regard
• Expérience de divertissement interactif dans le cockpit
• Surveillance de la santé des signes vitaux
• Production en série d'équipement d'origine conforme aux réglementations UE DDAW, ADDW et E-NCAP

Le iCabin 1 est l'un des produits de cockpit intelligent en production de série listés dans la « Matrice de produits de cockpit intelligent » du site officiel, orienté vers les scénarios d'application dans le cockpit, adoptant une SoC nationale de qualité automobile et un capteur d'image infrarouge de classe sécurité fonctionnelle, répondant aux exigences réglementaires ADDW, DDAW et E-NCAP.

SoC : Sigmastar 8542 (SoC nationale de qualité automobile). Capteur : OV2311 (IR) (puce de classe sécurité fonctionnelle). Résolution : 1600*1300 (2 mégapixels). Réglementations respectées : ADDW, DDAW, E-NCAP. Paramètres issus de la matrice de produits de cockpit intelligent du site officiel.

• Surveillance du conducteur (DMS)
• Surveillance des occupants dans le cockpit (OMS)
• Production en série d'équipement d'origine conforme aux réglementations ADDW, DDAW et E-NCAP

Le iCabin Lite est le produit de cockpit intelligent léger listé dans la « Matrice de produits de cockpit intelligent » du site officiel, adoptant une SoC nationale de qualité automobile et un capteur d'image infrarouge, répondant aux exigences réglementaires ADDW, DDAW et E-NCAP.

SoC : OAX8000 (SoC nationale de qualité automobile). Capteur : OX1H1B (IR). Résolution : 1440*1080 (1,5 mégapixel). Réglementations respectées : ADDW, DDAW, E-NCAP. Paramètres issus de la matrice de produits de cockpit intelligent du site officiel.

• Surveillance du conducteur (DMS)
• Surveillance des occupants dans le cockpit (OMS)
• Production en série d'équipement d'origine conforme aux réglementations ADDW, DDAW et E-NCAP

Le iCabin 1 Plus est le produit de cockpit intelligent amélioré listé dans la « Matrice de produits de cockpit intelligent » du site officiel, adoptant une SoC automobile Renesas et un capteur d'image infrarouge de classe sécurité fonctionnelle, répondant aux exigences réglementaires ADDW, DDAW et E-NCAP.

SoC : Renesas V3M (SoC de qualité automobile). Capteur : OV2311 (IR) (puce de classe sécurité fonctionnelle). Résolution : 1600*1300 (2 mégapixels). Réglementations respectées : ADDW, DDAW, E-NCAP. Paramètres issus de la matrice de produits de cockpit intelligent du site officiel.

• Surveillance du conducteur (DMS)
• Surveillance des occupants dans le cockpit (OMS)
• Production en série d'équipement d'origine conforme aux réglementations ADDW, DDAW et E-NCAP

La caméra DMS est le module caméra infrarouge dédié à la surveillance du conducteur listé dans la « Matrice de produits de cockpit intelligent » du site officiel, utilisé avec la solution DMS.

Capteur : SC233AT (IR). Résolution : 1920*1080 (2 mégapixels). Champ de vision : H : 63,3±2°, V : 36,9±2°. Paramètres issus de la matrice de produits de cockpit intelligent du site officiel.

• Surveillance du conducteur (DMS)
• Détection de fatigue et d'attention du conducteur
• Module caméra embarqué de production en série d'équipement d'origine

La caméra OMS est le module caméra infrarouge grand angle pour la surveillance des occupants dans le cockpit listé dans la « Matrice de produits de cockpit intelligent » du site officiel, utilisé avec la solution OMS.

Capteur : SC232AT (IR) (RGB-IR). Résolution : 1920*1200 (2 mégapixels). Champ de vision : H : 158,6±5°, V : 80,6±3°. Paramètres issus de la matrice de produits de cockpit intelligent du site officiel.

• Surveillance des occupants dans le cockpit (OMS)
• Surveillance de tout le cockpit et des enfants
• Module caméra grand angle embarqué de production en série d'équipement d'origine

Le véhicule sans conducteur Xiaozhu T5 est le produit logistique sans conducteur de qualité automobile de Minieye, centré sur le transport urbain du dernier kilomètre et la distribution courte depuis l'entrepôt, prenant en charge des modes opératoires tels que la livraison multi-tâches multi-arrêts et la collecte en sens inverse, et conçu pour les points sensibles de l'express, du commerce de détail et de la distribution de produits frais.

Espace de chargement surdimensionné de 5,5 m³, charge utile la plus élevée de sa catégorie ; fusion multi-capteurs pour aborder avec aisance les scénarios complexes ; un seul véhicule boucle le cycle d'enlèvement et de livraison. Points forts communs de la gamme de véhicules sans conducteur Xiaozhu : récupération d'énergie cinétique à bord augmentant l'autonomie effective de 25 % ; perception à 360° sans angle mort grâce à la fusion multi-capteurs — 3 LiDAR + 11 caméras haute définition pour identifier précisément piétons, véhicules et obstacles ; multiples redondances de sécurité et composants principaux de qualité automobile ; plateforme d'algorithmes L4 maison avec démultiplication des fonctions avancées ; caméras autonettoyantes de série prenant en charge un fonctionnement 7×24 h ; application dédiée d'appel du véhicule en un geste et plateforme intelligente d'exploitation et de maintenance entièrement visualisable.

• Transport du dernier kilomètre urbain
• Distribution courte entrepôt
• Livraison multi-tâches multi-arrêts et collecte en sens inverse
• Livraison express
• Commerce de détail
• Distribution de produits frais

Le véhicule sans conducteur Xiaozhu T8 présente un espace surdimensionné, une charge utile très élevée et une très longue autonomie, répond aux besoins de transport à haute fréquence et gros volume, est largement utilisé pour la distribution urbaine et la logistique industrielle, et peut intervenir sur des sites spéciaux tels que mines et ports.

Charge utile maximale de 1700 kg — plus grand et plus capacitif, adaptation aisée à de multiples scénarios ; vitesse maximale de 70 km/h, autonomie maximale de 240 km, fonctionnement stable par tous les temps ; conception à multiples redondances de sécurité pour un transport sans souci. Points forts communs de la gamme de véhicules sans conducteur Xiaozhu : récupération d'énergie cinétique à bord augmentant l'autonomie effective de 25 % ; perception à 360° sans angle mort grâce à la fusion multi-capteurs — 3 LiDAR + 11 caméras haute définition ; composants principaux de qualité automobile ; plateforme d'algorithmes L4 maison ; caméras autonettoyantes de série prenant en charge un fonctionnement 7×24 h ; application dédiée d'appel du véhicule en un geste et plateforme intelligente d'exploitation et de maintenance entièrement visualisable.

• Logistique de distribution urbaine
• Logistique industrielle
• Transport à haute fréquence et gros volume
• Scénarios miniers
• Scénarios portuaires

Le minibus sans conducteur est la gamme de produits de transport autonome de passagers de niveau L4 de l'activité véhicules sans conducteur et services d'exploitation (désignée iBus dans la navigation et les ancres du site officiel). Le minibus sans conducteur de qualité automobile adopte un système de conduite autonome L4 issu de la mise à niveau des algorithmes maison pour véhicules de série, avec les avantages « haute précision, forte puissance de calcul, faible coût », embarque un module de positionnement haute précision et, grâce à de puissants algorithmes de réseaux de neurones et à la fusion multi-capteurs, réalise une conduite autonome fluide sur des routes complexes. En février 2025, Minieye a concrétisé à Suzhou la première mise en œuvre commerciale d'un projet de minibus sans conducteur iRobo, dont l'exploitation se déploie progressivement dans tout le pays.

Haute précision, forte puissance de calcul, faible coût : double contrôleur de domaine Orin, LiDAR semi-solide, radar millimétrique et configuration multicaméra, 500 TOPS de puissance de calcul au service d'algorithmes complexes avec une réduction significative des coûts. Renforcement par grands modèles de bout en bout : un système L4 fondé sur les algorithmes maison pour véhicules de série, combinant grands modèles de bout en bout et fusion multi-capteurs, améliorant notablement la perception adaptative et la prise de décision dynamique dans des scénarios tels que les virages non protégés, la circulation mixte piétons-véhicules et la reconnaissance des feux. Capacité de fusion véhicule-route globale : prend en charge l'architecture collaborative « véhicule-route-cloud », se connectant sans rupture aux infrastructures urbaines pour une optimisation à l'échelle du système de trafic et des décisions intelligentes en temps réel. Vérification de fiabilité de qualité automobile : concilie haute sécurité et haute stabilité, posant les fondations d'ingénierie d'un déploiement à grande échelle du niveau L4.

• Navette de transport sur site
• Déplacements sur voies publiques
• Prise en charge sur site et lignes de navettes dédiées
• Accueil des visiteurs et visites touristiques
• Micro-circulation de rabattement
• Correspondance entre aéroports et gares de trains à grande vitesse
• Prise en charge de courtes distances domicile-travail
• Bus de proximité pour quartiers résidentiels
• Visites touristiques de sites pittoresques
• Navette vers l'entrée du parking
• Commentaires lors des visites guidées

Sous-volet de gestion des routes et des carrefours de la solution de coopération véhicule-route : l'entreprise coopère avec des clients du secteur des infrastructures de transport en fournissant des équipements de perception routiers et une technologie d'échange de données en temps réel, renforçant la sécurité et l'efficacité du trafic. Elle permet la surveillance et l'analyse automatiques de l'état du trafic sur les routes et aux carrefours, et génère des plans de gestion du trafic fondés sur la rétroaction de données en temps réel.

Capacités côté route : équipements dotés d'une capacité de perception routière, technologie d'échange de données en temps réel. Capacités fonctionnelles : surveillance et analyse automatiques de l'état du trafic sur les routes et aux carrefours ; génération de plans de gestion du trafic fondés sur les données en temps réel. Libellés de fonctions correspondants : optimisation des flux de trafic, analyse des informations sur l'état du trafic. Le site officiel ne publie pas de paramètres quantitatifs des équipements routiers tels que puissance de calcul, précision de perception ou normes de communication.

• Optimisation des flux de trafic
• Analyse des informations sur l'état du trafic
• Surveillance et analyse automatiques de l'état du trafic sur routes et carrefours
• Génération de plans de gestion du trafic fondés sur les données en temps réel
• Construction d'infrastructures de transport intelligent

Sous-volet de gestion des parcs industriels et des parkings de la solution de coopération véhicule-route : le flux de trafic est surveillé et analysé en temps réel grâce aux équipements de perception et aux algorithmes maison, permettant une gestion précise des parcs industriels et des parkings, améliorant la gestion du trafic et l'efficacité opérationnelle.

Composition technique : équipements de perception + algorithmes maison pour la surveillance et l'analyse en temps réel du flux de trafic. Éléments fonctionnels : enregistrement en temps réel des véhicules entrant, stationnant ou quittant le parking ; affichage en temps réel de l'occupation des places ; prise en charge du paiement en ligne. Le site officiel ne publie pas les modèles des équipements de perception ni de paramètres quantitatifs.

• Gestion précise du trafic des parcs industriels
• Gestion des parkings
• Enregistrement en temps réel des entrées/sorties et du stationnement des véhicules
• Affichage en temps réel de l'occupation des places
• Paiement du stationnement en ligne
• Amélioration de la gestion du trafic et de l'efficacité opérationnelle des sites