iMotion

Contrôleur de domaine de conduite automatisée à puissance de calcul moyenne phare d'iMotion, avec logiciels, matériels, intergiciels et algorithmes développés en interne, positionné pour les scénarios Urban. Le site officiel le décrit comme un Cost effective automated driving domain controller, 34~60 TOPS, prise en charge jusqu'à 5R10V, intégration conduite-stationnement (Driving Parking Integrated), portée de perception BEV de 100~220m, axé sur un excellent rapport coût-performance et une haute performance, SOP 2024Q2 (version High). La série iDC 500 constitue une matrice de produits à puissance de calcul moyenne couvrant plusieurs plateformes de puces telles que Renesas V4H et Horizon Journey 6E/M.

Puissance de calcul 34~60 TOPS ; capteurs jusqu'à 5R10V (conduite-stationnement intégrés) ; BEV Perception 100~220m ; solution Roadmap : V4H+NPU, 60 TOPS, nR10V12U, TCP/HPA, SOP 2024.Q2 ; prise en charge du BEV Transformer ; ISO26262 ASIL-B ; intergiciel propre à mémoire partagée sans copie ; perception ultrasonique AK2 USS développée en interne ; prise en charge de la boucle fermée de données et des mises à jour OTA ; positionnement Roadmap Urban.

• L2 Driving
• Highway NoA (navigation assistée sur autoroute)
• Home Driving (navigation assistée sur trajet mémorisé)
• APA/RPA/HPA (stationnement automatique / à distance / mémorisé)
• AVM vue panoramique
• NOA urbain (configuration BEV nR10V12U, vue latérale/arrière 8M + fisheye 2M)
• Partagé entre véhicules thermiques et électriques, pour le marché mondial ; le premier modèle de lancement est un modèle national dominant (la première solution d'algorithme de perception BEV+OCC produite en série au monde sur la plateforme Renesas V4H)

Contrôleur de domaine intégré conduite-stationnement d'entrée de gamme (solution de carte de calcul pure SoC only), 8 TOPS ; le site officiel indique Up to 5R5V* (*nécessite une caméra frontale iFC supplémentaire), offrant une couverture de perception 360° Sensing et axé sur des fonctions grand public économiques. Version Mid SOP 2023Q1, version Eco SOP 2024Q4.

Puissance de calcul 8 TOPS ; SoC uniquement de la série TDA4 (support various TDA4 series) ; jusqu'à 5R5V* (*with additional iFC) ; Roadmap : TDA4, 8 TOPS, nV12U, APA/HPA, SOP 2023.Q1 ; option '' avec IFC pour former une solution intégrée conduite-stationnement ; ISO26262 ASIL-B ; intergiciel propre à mémoire partagée sans copie ; algorithmes propres de perception ultrasonique USS et de caméra fisheye ; prise en charge de la boucle fermée de données et des mises à jour OTA.

• APA/RPA/HPA (stationnement automatique / à distance / mémorisé)
• AVM vue panoramique
• Highway NoA (navigation assistée sur autoroute)
• Perception environnante 360° Sensing
• Solution économique intégrée conduite-stationnement nR6V12U (NOA autoroutier + stationnement automatique haute performance)

Contrôleur de domaine intégré conduite-stationnement basé sur la plateforme à faible puissance de calcul Horizon Journey 6B ; le site officiel le définit comme un High-performance Driving-Parking Integrated small domain controller, et la chronologie officielle de développement indique une production en série en 2026.Q2. Il a obtenu des attributions de plusieurs marques indépendantes leaders du sud et de l'est de la Chine ; les premiers modèles de lancement incluent GAC Trumpchi Xiangwang S7 PHEV / Xiangwang E8 PHEV, et il est déjà entré dans la migration de plateforme des berlines principales du segment A+.

Plateforme de calcul : Horizon Journey 6B (l'une des rares plateformes à faible puissance de calcul du secteur dotées de capacités d'IA) ; algorithmes de conduite : architecture de perception par fusion Transformer BEV & Sparse 4D + sortie de trajectoire modélisée, permettant une planification de trajectoire globalement optimale ; algorithmes de stationnement : modèle de réseau trois-en-un BEV + algorithme complet de planification hybride A*, la perception de stationnement utilisant une solution visuelle 5V différente de la vue panoramique 4V du secteur (avec intégration du signal de la caméra frontale) ; conformité réglementaire : norme obligatoire chinoise de niveau L2, tout en satisfaisant les standards de conception cinq étoiles C-NCAP 2024 et E-NCAP 2026-2028. Remarque : la valeur TOPS n'est pas divulguée sur le site officiel.

• AEB / LKA / ACC / LCC aide à la conduite de base
• Prise en charge ultérieure de l'assistance aux feux d'intersection, du contournement dans la voie et entre voies et d'autres fonctions de conduite de confort
• Prise en charge du stationnement entre canaux, de l'insertion en marche arrière dans des places perpendiculaires et d'autres fonctions de stationnement
• Conduite assistée intégrée conduite-stationnement
• Modèles déjà produits en série / attribués : GAC Trumpchi Xiangwang S7 PHEV, GAC Trumpchi Xiangwang E8 PHEV, et une berline du segment A+ d'une marque indépendante leader de l'est de la Chine

Contrôleur de domaine de conduite autonome de niveau L4 d'iMotion. L'entrée de la chronologie officielle de développement mentionne explicitement « production en série du contrôleur de domaine de conduite autonome de niveau L4 / iDC700 » avec la date 2026.Q2 ; il s'agit du produit de plateforme de calcul de conduite autonome du plus haut niveau divulgué à ce jour par l'entreprise. Aucune page de détail produit indépendante n'est ouverte sur le site officiel.

Le site officiel ne divulgue que le niveau du produit et l'échéance : contrôleur de domaine de conduite autonome de niveau L4, production en série en 2026.Q2. Les paramètres matériels détaillés tels que la puissance de calcul (TOPS), le modèle de SoC et la configuration des capteurs (V/R/U) ne sont pas divulgués sur le site officiel (impossible de revérifier la page de détail, voir notes).

• Conduite autonome de niveau L4
• Plateforme de calcul de conduite autonome de haut niveau (les informations d'intégration sur des modèles spécifiques ne sont pas divulguées sur le site officiel)

Plateforme de calcul inter-domaines intégrée habitacle-conduite (All in one) ; le Roadmap la positionne comme All in one / iMotion Driving & E-cockpit & AI platform, elle fusionne les fonctions d'habitacle et d'ADAS et a été présentée en 2025.

Modele: plateforme integree habitacle-conduite iDEA; Puissance de calcul IA: 72 TOPS; Plateforme de puce: Qualcomm 8775 (SA8775P); Fusion de domaines: habitacle intelligent et fonctions ADAS en une seule unite; Entrees video: jusqu'a 11 cameras via des liaisons serie GMSL2; Interfaces reseau: Ethernet Gigabit et CAN FD; Consommation du systeme: 60 W ou moins; Temperature de fonctionnement: de -40 a 85 C

• Intégration habitacle-conduite (habitacle intelligent + conduite assistée)
• Vehicle Central Computing / AI platform
• Applications de fusion inter-domaines de la conduite assistée et de l'habitacle intelligent

Contrôleur de domaine SuperVision™ d'iMotion sur l'ancienne plateforme Mobileye ; le site officiel le présente comme le premier contrôleur de domaine produit en série de l'entreprise (premier contrôleur de domaine produit en série en 2021), avec un positionnement Roadmap Urban.

Paramètres Roadmap : positionnement Urban ; SOP 2021.Q3 ; 2*EQ5H + TC399 (double EyeQ5H + Infineon AURIX TC399) ; 48 TOPS ; configuration de capteurs 11V12U.

• Conduite assistée urbaine Urban
• Assistance à la navigation sur autoroute et en ville
• Fusion de capteurs multi-canaux (11V12U) pour la conduite assistée de haut niveau

Caméra frontale intelligente (Intelligent Front Camera) hautement intégrée et au excellent rapport coût-performance, basée sur le SoC Mobileye EyeQ, conforme à la réglementation ADAS et offrant des fonctions économiques d'aide à la conduite. Module de caméra 8MP, FOV 120°, ciblant les exigences réglementaires E-NCAP 2026+, SOP 2024.Q4.

SOC : EyeQ6 L ; MCU : TC234 / RH850 U2A8 ; module de caméra 8MP ; Roadmap : EQ6L, 8MP, 5 TOPS, SOP 2024.Q4 ; distance de détection Vehicle 250m / Lane 150m / Pedestrian 120m ; FOV 120° ; prise en charge de RYYcy pour améliorer la détection de la couleur et du type des objets ; prise en charge de la suppression du scintillement des LED (reconnaissance plus précise des feux de circulation) ; sortie de flux vidéo extensible ; prise en charge de la montée et de la descente des données cartographiques REM pour activer le NOA ; puce 7nm améliorant la puissance de calcul IA ; conforme à la certification du règlement EU GSR ; conforme aux exigences cinq étoiles EU-NCAP2023 / C-NCAP2024.

• Regulation L2 Driving
• Highway NOA (nécessite Mobileye REM)
• Reconnaissance des feux de circulation Traffic Light
• AEB et autres points réglementaires de sécurité active
• Solution monoculaire frontale de sécurité active nR1V (AEB, LDW, RCW, détection de fatigue DMS, etc.)

Caméra frontale intelligente tout-en-un économique basée sur Mobileye EyeQ4M, positionnée pour le Base Driving (aide à la conduite de base), module de caméra 2MP, SOP 2021.Q3, cycle de production en série 2021~2022.

Paramètres Roadmap : positionnement Base Driving ; SOP 2021.Q3 ; SoC : EQ4M ; 2MP ; 1.1 TOPS.

• Base Driving aide à la conduite de base
• Fonctions ADAS de base de niveau L2 (conformes à la réglementation)

Première caméra frontale intelligente d'iMotion ; la chronologie officielle de développement mentionne sa production en série en 2019 (The first intelligent front camera in mass production).

Résolution: 2.0 MP; Fréquence d'images: 30 fps; Interface: LVDS/GMSL2; Champ de vision: 60° × 35°; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Consommation énergétique: 3.5 W; Année de production: 2019

• Fonctions ADAS de base à perception frontale (les paramètres spécifiques ne sont pas divulgués sur le site officiel)