iMotion

Controlador de dominio de conducción automatizada de potencia de cómputo media principal de iMotion, con software, hardware, middleware y algoritmos de desarrollo propio, orientado a escenarios Urban. El sitio web oficial lo describe como un Cost effective automated driving domain controller, 34~60 TOPS, soporte de hasta 5R10V, integración de conducción y estacionamiento (Driving Parking Integrated), alcance de percepción BEV de 100~220m, centrado en una alta relación costo-rendimiento y alto rendimiento, SOP 2024Q2 (versión High). La serie iDC 500 ha formado una matriz de productos de potencia de cómputo media que cubre múltiples plataformas de chips como Renesas V4H y Horizon Journey 6E/M.

Potencia de cómputo 34~60 TOPS; sensores hasta 5R10V (conducción y estacionamiento integrados); BEV Perception 100~220m; solución Roadmap: V4H+NPU, 60 TOPS, nR10V12U, TCP/HPA, SOP 2024.Q2; compatible con BEV Transformer; ISO26262 ASIL-B; middleware propio de memoria compartida con copia cero; percepción ultrasónica AK2 USS de desarrollo propio; soporte de bucle cerrado de datos y OTA; posicionamiento Roadmap Urban.

• L2 Driving
• Highway NoA (navegación asistida en autopista)
• Home Driving (navegación asistida por trayecto memorizado)
• APA/RPA/HPA (estacionamiento automático / por control remoto / memorizado)
• AVM vista panorámica
• NOA urbano (configuración BEV nR10V12U, vista lateral/trasera de 8M + ojo de pez de 2M)
• Compartido entre vehículos de combustión y eléctricos, para el mercado global; el primer modelo de lanzamiento es un modelo nacional dominante (la primera solución de algoritmo de percepción BEV+OCC producida en serie del mundo sobre la plataforma Renesas V4H)

Controlador de dominio integrado de conducción y estacionamiento de nivel de entrada (solución de placa de cómputo pura SoC only), 8 TOPS; el sitio web oficial indica Up to 5R5V* (*requiere una cámara frontal iFC adicional), ofrece cobertura de percepción 360° Sensing y se centra en funciones mainstream económicas. Versión Mid SOP 2023Q1, versión Eco SOP 2024Q4.

Potencia de cómputo 8 TOPS; SoC solo de la serie TDA4 (support various TDA4 series); hasta 5R5V* (*with additional iFC); Roadmap: TDA4, 8 TOPS, nV12U, APA/HPA, SOP 2023.Q1; opcional '' con IFC para formar una solución integrada de conducción y estacionamiento; ISO26262 ASIL-B; middleware propio de memoria compartida con copia cero; algoritmos propios de percepción ultrasónica USS y de cámara de ojo de pez; soporte de bucle cerrado de datos y OTA.

• APA/RPA/HPA (estacionamiento automático / por control remoto / memorizado)
• AVM vista panorámica
• Highway NoA (navegación asistida en autopista)
• Percepción envolvente 360° Sensing
• Solución económica integrada de conducción y estacionamiento nR6V12U (NOA en autopista + estacionamiento automático de alto rendimiento)

Controlador de dominio integrado de conducción y estacionamiento basado en la plataforma de baja potencia de cómputo Horizon Journey 6B; el sitio web oficial lo define como High-performance Driving-Parking Integrated small domain controller y la cronología oficial de desarrollo indica producción en serie en 2026.Q2. Ha obtenido adjudicaciones de varias marcas independientes líderes del sur y el este de China; los primeros modelos de lanzamiento incluyen GAC Trumpchi Xiangwang S7 PHEV / Xiangwang E8 PHEV, y ya ha entrado en la migración por plataforma de berlinas principales del segmento A+.

Plataforma de cómputo: Horizon Journey 6B (una de las pocas plataformas de baja potencia de cómputo del sector con capacidad de IA); algoritmos de conducción: arquitectura de percepción de fusión Transformer BEV & Sparse 4D + salida de trayectoria basada en modelo, que logra una planificación de ruta globalmente óptima; algoritmos de estacionamiento: modelo de red tres en uno BEV + algoritmo completo de planificación híbrida A*, con percepción de estacionamiento mediante una solución visual de 5V distinta de la vista envolvente de 4V del sector (integrando la señal de la cámara frontal); cumplimiento normativo: norma obligatoria china de nivel L2, cumpliendo además los estándares de diseño de cinco estrellas C-NCAP 2024 y E-NCAP 2026-2028. Nota: el valor de TOPS no se divulga en el sitio web oficial.

• Asistencia básica a la conducción AEB / LKA / ACC / LCC
• Soporte posterior para asistencia en semáforos de intersección, desvío dentro del carril y entre carriles y otras funciones de conducción de confort
• Soporte para estacionamiento entre canales, entrada en plazas perpendiculares en sentido inverso y otras funciones de estacionamiento
• Conducción asistida integrada de conducción y estacionamiento
• Modelos ya producidos en serie / adjudicados: GAC Trumpchi Xiangwang S7 PHEV, GAC Trumpchi Xiangwang E8 PHEV y una berlina del segmento A+ de una marca independiente líder del este de China

Controlador de dominio de conducción autónoma de nivel L4 de iMotion. La entrada de la cronología oficial de desarrollo registra explícitamente producción en serie del controlador de dominio de conducción autónoma de nivel L4 / iDC700 con la fecha 2026.Q2; es el producto de plataforma de cómputo de conducción autónoma de mayor nivel que la empresa ha divulgado hasta ahora. El sitio web oficial no ofrece una página de detalle independiente del producto.

El sitio web oficial solo divulga el nivel del producto y el hito temporal: controlador de dominio de conducción autónoma de nivel L4, producción en serie en 2026.Q2. Parámetros de hardware detallados como la potencia de cómputo (TOPS), el modelo de SoC y la configuración de sensores (V/R/U) no se divulgan en el sitio web oficial (no fue posible reverificar la página de detalle, véanse las notas).

• Conducción autónoma de nivel L4
• Plataforma de cómputo de conducción autónoma de alto nivel (la información sobre modelos específicos no se divulga en el sitio web oficial)

Plataforma de cómputo entre dominios integrada de cabina y conducción (All in one); el Roadmap la posiciona como All in one / iMotion Driving & E-cockpit & AI platform, fusiona funciones de cabina y ADAS y se presentó en 2025.

Modelo: plataforma integrada de cabina y conduccion iDEA; Potencia de calculo de IA: 72 TOPS; Plataforma de chip: Qualcomm 8775 (SA8775P); Fusion de dominios: cabina inteligente y funciones ADAS en una sola unidad; Entradas de video: hasta 11 camaras mediante enlaces serie GMSL2; Interfaces de red: Ethernet Gigabit y CAN FD; Consumo del sistema: 60 W o menos; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 85 C

• Integración de cabina y conducción (cabina inteligente + conducción asistida)
• Vehicle Central Computing / AI platform
• Aplicaciones de fusión entre dominios de conducción asistida y cabina inteligente

Controlador de dominio SuperVision™ de iMotion sobre la antigua plataforma Mobileye; el sitio web oficial lo registra como el primer controlador de dominio producido en serie de la empresa (primer controlador de dominio producido en serie en 2021), con posicionamiento Roadmap Urban.

Parámetros del Roadmap: posicionamiento Urban; SOP 2021.Q3; 2*EQ5H + TC399 (doble EyeQ5H + Infineon AURIX TC399); 48 TOPS; configuración de sensores 11V12U.

• Conducción asistida urbana (Urban)
• Asistencia de navegación en autopista y urbana
• Fusión de sensores multicanal (11V12U) para conducción asistida de alto nivel

Cámara frontal inteligente (Intelligent Front Camera) de alta integración y alta relación costo-rendimiento basada en el SoC Mobileye EyeQ, que cumple la normativa ADAS y ofrece funciones económicas de asistencia a la conducción. Módulo de cámara de 8MP, FOV 120°, orientada a los requisitos normativos E-NCAP 2026+, SOP 2024.Q4.

SOC: EyeQ6 L; MCU: TC234 / RH850 U2A8; módulo de cámara de 8MP; Roadmap: EQ6L, 8MP, 5 TOPS, SOP 2024.Q4; distancia de detección Vehicle 250m / Lane 150m / Pedestrian 120m; FOV 120°; compatible con RYYcy para mejorar la detección de color y tipo de objeto; compatible con la mitigación del parpadeo LED (reconocimiento más preciso de semáforos); salida de flujo de vídeo escalable; compatible con la carga y descarga de datos de mapa REM para habilitar NOA; chip de 7nm que mejora la potencia de cómputo de IA; cumple la certificación normativa EU GSR; cumple los requisitos de cinco estrellas EU-NCAP2023 / C-NCAP2024.

• Regulation L2 Driving
• Highway NOA (requiere Mobileye REM)
• Reconocimiento de semáforos (Traffic Light)
• AEB y otros elementos normativos de seguridad activa
• Solución monocular frontal de seguridad activa nR1V (AEB, LDW, RCW, detección de fatiga DMS, etc.)

Cámara frontal inteligente todo en uno económica basada en Mobileye EyeQ4M, posicionada para Base Driving (asistencia básica a la conducción), módulo de cámara de 2MP, SOP 2021.Q3, ciclo de producción en serie 2021~2022.

Parámetros del Roadmap: posicionamiento Base Driving; SOP 2021.Q3; SoC: EQ4M; 2MP; 1.1 TOPS.

• Base Driving, asistencia básica a la conducción
• Funciones ADAS básicas de nivel L2 (de cumplimiento normativo)

La primera cámara frontal inteligente de iMotion; la cronología oficial de desarrollo registra su producción en serie en 2019 (The first intelligent front camera in mass production).

Resolución: 2.0 MP; Frecuencia de cuadro: 30 fps; Interfaz: LVDS/GMSL2; Campo de visión: 60° × 35°; Temperatura de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Consumo de energía: 3.5 W; Año de producción en serie: 2019

• Funciones ADAS básicas de percepción frontal (los parámetros específicos no se divulgan en el sitio web oficial)