Gotion High-tech Co., Ltd.

Gotion High-Tech elabore des solutions completes pour vehicules particuliers reposant sur des cellules haute performance, couvrant a la fois la direction 100% electrique (BEV) et hybride (HEV/PHEV). Les modeles BEV s'appuient sur des cellules de 4e generation avec une conception plateformisee et hautement integree CTP qui reduit le nombre de pieces de plus de 30% et atteint un taux d'utilisation volumique superieur a 72%. Ils prennent en charge une charge rapide jusqu'a 6C, reussissent les tests de choc au fond depassant 400 J et de raclage de 40 mm, et integrent un systeme NP inter-cellules a propagation thermique nulle pour « ne jamais s'enflammer ». Garantie ultra-longue : 15 ans ou 300 000 km. Plateformes et capacites : classe A0 L148 (17-41 kWh, LFP, CTP) ; classes A/B L200/L300 (50-70 kWh, LFP, CTP) ; classe A0 L200/N300 (70-85 kWh, LFP ; option semi/solide de 135 kWh, CTP, charge rapide 4C, 800 V). Les modeles hybrides reposent sur des cellules de 3e generation, permettent une recharge a 80% en 10 minutes, peuvent demarrer instantanement a -35°C et offrent une garantie ultra-longue de 10 ans ou 200 000 km. Ils utilisent une plaque de protection inferieure de grade 1000 MPa (resistance a la compression jusqu'a 200 kN) : compact/moyen L148-L200 (9-28 kWh, LFP, CTP, haut regime) ; moyen/grand L300-N180 (31-60 kWh, 400 V/800 V, LFP/NCM, CTP, haute puissance).

LFP (phosphate de fer et lithium) ; taux d'utilisation volumique CTP >72% ; prend en charge la charge rapide jusqu'a 6C ; garantie ultra-longue 15 ans ou 300 000 km ; propagation thermique nulle NP inter-cellules ; hybride 80% de recharge en 10 minutes ; utilisable a -35°C ; plaque inferieure de grade 1000 MPa, resistrance a la compression 200 kN

Les batteries de traction pour vehicules utilitaires de Gotion couvrent toute la gamme : poids lourds, camions légers, micro-camions, fourgonnettes VAN et bus/autocars. Poids lourds : pack unique LFP d'énergie maximale 116 kWh, garantie la plus longue 8 ans/1,2 million de km, NP de propagation thermique « ne s'enflamme ni n'explose jamais », CTP monocouche ultra-résistant, SOH>95% (dégradation nulle sur 3 ans), nouveau BMS prenant en charge l'OTA transparente et la sécurité fonctionnelle ASIL-C. Camions légers : cellules dédiées de charge ultra-rapide 235Ah/187Ah développées en amont et packs uniques plateformisés, énergie en série 82-141 kWh (standard 82/100/112, haute énergie 126/141), pic 3C soutenu 2C+, 8 ans/800 000 km, CTP bicouche, BDU refroidi par liquide avec 25% de capacité de surintensité en plus, prend en charge la charge directe à deux pistolets. Micro-camions : basés sur les cellules de charge ultra-rapide 133Ah/187Ah, 57-82 kWh (standard 57/62, haute énergie 82), efficacité d'assemblage CTP 15% supérieure à la génération précédente, charge ultra-rapide 3C, 8 ans/600 000 km. VAN : basés sur 133Ah/187Ah, 40-100 kWh (petit/moyen VAN 44/51, grand VAN 62/72/82/100), charge ultra-rapide 3C, efficacité d'assemblage élevée. Bus/autocars : basés sur les cellules 230/338/350Ah, packs de plateforme en série 28-46 kWh, taux d'assemblage supérieur à 88%, densité d'énergie du système 175 Wh/kg, longue durée de cycle. Par ailleurs, lors de la Conférence mondiale sur la technologie 2025, le pack standard surpuissant « G-Line » pour poids lourds a été lancé (pack unique 116 kWh, densité d'énergie 175 Wh/kg, charge ultra-rapide mégawatt à quatre pistolets en parallèle, dégradation nulle pour les 3000 premiers cycles, 12 ans/10 000 cycles), appliqué aux tracteurs/malaxeurs/chargeuses/camions miniers/benne.

LFP (phosphate de fer et lithium) ; énergie maximale du pack unique 116 kWh ; garantie la plus longue 8 ans/1 200 000 km ; NP de propagation thermique ne s'enflamme ni n'explose jamais ; SOH>95% (dégradation nulle sur 3 ans) ; camion léger pic 3C, soutenu 2C+ ; micro-camion efficacité CTP +15% vs génération précédente ; bus taux d'assemblage >88%, densité d'énergie du système 175 Wh/kg ; pack standard poids lourd G-Line 12 ans/10 000 cycles

Basées sur la caisse standard de 6e génération améliorée, elles offrent des solutions sérialisées de 33-600 kWh pour tous les scénarios d'engins de chantier tels que les chargeuses et les excavatrices. L'efficacité d'assemblage CTP est 15% supérieure à la génération précédente, avec décharge à haut régime pic 3C et soutenue 2C+, structure CTP monocouche haute résistance, conception NP systématique de propagation thermique « ne s'enflamme ni n'explose jamais », garantie ultra-longue 8 ans/600 000 km et nouvelle technologie de connexion directe BMS prenant en charge l'OTA transparente et la sécurité fonctionnelle ASIL-C.

LFP (phosphate de fer et lithium) ; efficacité d'assemblage CTP +15% vs génération précédente ; décharge à haut régime pic 3C, soutenue 2C+ ; structure CTP monocouche haute résistance ; NP de propagation thermique ne s'enflamme ni n'explose jamais ; garantie ultra-longue 8 ans/600 000 km ; sécurité fonctionnelle ASIL-C

Fournit des batteries de traction marines à nouvelle énergie et un système intelligent d'échange de batteries au port. Haute sécurité et longue durée, durée de cycle >10 000 cycles (0,5P/0,5P, 90% DOD, 70% EOL) ; protection incendie de classe A60, système à double batterie avec une principale et une de secours, protection à alarmes multicouches. Puissant : régime de charge/décharge 0,5P, courant de sortie dépassant 628A×2, puissance de sortie jusqu'à 482,3kW×2. Gestion visuelle intelligente : visualisation locale plus plateforme cloud énergie, monitoring à distance via appli/web. Recharge rapide : échange de batterie en 10 minutes, recharge de la cale complète en 2 heures, conception de conteneur standard 20 pieds compatible avec les principales stations d'échange. L'élément central est l'élément marin 314Ah, complété par la batterie marine 1P16S, le cluster standard marin et la source d'alimentation containerisée marine.

LFP (phosphate de fer et lithium) ; durée de cycle >10 000 cycles (0,5P/0,5P, 90% DOD, 70% EOL) ; protection incendie classe A60 ; système à double batterie, une principale et une de secours ; charge/décharge 0,5P, puissance de sortie 482,3kW×2 ; échange en 10 minutes / recharge de la cale en 2 heures ; conception de conteneur standard 20 pieds ; élément marin 314Ah

Équipe les vélos et tricycles électriques de cellules LFP de qualité A de grade automobile. La « batterie lithium dorée » JTM (Jellyroll To Module) adopte le système LFP, avec les séries Leishi (empilement de roche) et Mofang (cube) déjà lancées, passant des tests extrêmes tels que la pénétration totale par clou, l'écrasement et la combustion/explosion ; équipée d'un système de surveillance BMS Bluetooth, compatible avec 90% des dimensions de véhicules électriques du marché. Par rapport aux batteries plomb-acide : à spécification égale le poids n'est que de 1/3, la capacité est 2x celle du plomb-acide de même volume, la durée de vie est 3x celle du plomb-acide, charge rapide la plus rapide en 2 heures, meilleure puissance en côte et vitesse de roulage environ 10% supérieure au plomb-acide.

Cellules LFP de qualité A de grade automobile; batterie lithium dorée JTM (Jellyroll To Module); passe les tests extrêmes de pénétration par clou/écrasement/combustion; surveillance BMS Bluetooth; compatible avec 90% des dimensions de véhicules électriques; poids 1/3 du plomb-acide, capacité 2x, durée de vie 3x; charge rapide la plus rapide en 2 heures

Fournit des systèmes de batteries de traction à haute densité d'énergie spécifique, haute puissance et haute sécurité pour les aéronefs logistiques sans pilote et les eVTOL habités. Actuellement centrés sur les cellules cylindriques standardisées plateformisées de la série 46, avec des produits de pointe semi-solides et solides à venir, conformes aux normes de navigabilité de l'Administration de l'aviation civile de Chine. Paramètres clés : capacité 32,7Ah (0,33C), tension nominale 3,64V (0,33C), énergie nominale 43kWh (0,33C), densité d'énergie de la cellule 285 Wh/kg ; prend en charge la charge 5C, chargée complètement en 12 minutes à 25°C. Conception de sécurité : si une branche défaille, les autres continuent d'assurer la sécurité du vol ; ajout/retrait flexible des branches pour s'adapter à différents aéronefs ; les itérations du produit s'améliorent via une batterie hybride gel-solide in situ. Selon la Conférence mondiale sur la technologie 2025/2026, les batteries semi-solides G-Yuan et totalement solides Jin-Shi seront montées en premier sur les eVTOL.

Systèmes de pointe semi-solides/solides ; cellules cylindriques standardisées plateformisées série 46 ; capacité 32,7Ah (0,33C), tension nominale 3,64V (0,33C), énergie nominale 43kWh ; densité d'énergie de la cellule 285 Wh/kg ; prend en charge la charge 5C, chargée complètement en 12 minutes à 25°C ; conforme aux normes de navigabilité de l'Administration de l'aviation civile de Chine ; semi-solides G-Yuan / totalement solides Jin-Shi débuteront sur eVTOL

Cellule standardisée (Unified Cell) développée pour les plateformes de véhicules de nouvelle génération de Volkswagen, première cellule unifiée produite en série au monde, couvrant plus de 80% des futurs modèles NEV de Volkswagen ; dimensions physiques et normes de fabrication unifiées réduisent le coût de 50% et garantissent la compatibilité avec les plateformes MEB/CMP/CSP/SSP. Plusieurs chimies couvertes : LFP haute énergie, LFP à charge rapide, NCM haute énergie, NCM à charge rapide. LFP Gen1 (UC LFP 91.5Ah) : chimie LFP, 190Wh/kg (435Wh/L), charge rapide 8%–80% SOC en 25 min, excellente décharge basse température à -25°C, déjà en approvisionnement de série SOP. UC NCM 115.8Ah : chimie NCM, 265Wh/kg (635Wh/L), charge rapide 8%–80% SOC en 25 min. UC LFP 48.5 (212.5Ah) : 190Wh/kg, charge rapide 8%–80% SOC en 25 min. UC LFP CSP (116Ah) : 10%–80% SOC à 25°C <= 13 min. Solution plateforme SSP : LFP haute densité volumique à 453Wh/L, recharge 10%–80% en 18 min. G-Click Plus : chimie LFP à charge rapide, charge complète 10%–97% SOC en seulement 8 min, sans feu ni explosion à 300°C. (Source : page produit officielle pro_uc)

Première production en série mondiale de cellule unifiée (UC); chimie LFP 190Wh/kg (435Wh/L); chimie NCM 265Wh/kg (635Wh/L); charge rapide 8%–80% SOC en 25 min; UC LFP 91.5Ah/UC NCM 115.8Ah/UC LFP 212.5Ah/UC LFP CSP 116Ah; LFP plateforme SSP 453Wh/L; G-Click Plus charge complète 10%–97% SOC en 8 min

Famille de phosphate de manganèse-fer lithium (LMFP) et de phosphate de fer lithium (LFP) de 5e génération de Gotion. La cellule L600 Qichen (dévoilée à la 12e conférence technologique 2023) : chimie LMFP, capacité 223Ah, densité d'énergie massique 240Wh/kg et volumique 525Wh/L, 4000 cycles à température ambiante et 1800 cycles à 45°C, charge rapide continue en 18 min, taux de compacité volumique du pack 76% et densité d'énergie système 190Wh/kg, permettant 1000km d'autonomie. Qichen 2e/3e génération (conférences 2025/2026) : densité d'énergie 240Wh/kg, capacité spécifique de décharge à taux 5C de 140mAh/g, charge rapide en 10 min, rétention de capacité à -20°C de 93%, propagation thermique nulle au niveau du pack, 850km BEV / 1500km+ PHEV ; nouveaux produits M600-215Ah, M285-105Ah, M208-156Ah prenant tous en charge la charge rapide 5C, capacité planifiée 20GWh, ciblant voitures particulières/VAN/ camions légers/lourds. Batterie LFP de 5e génération pour tous scénarios (conférence 2026) : densité de compactage de l'électrode >= 2,8g/cm³, performances de décharge basse température améliorées de plus de 30% ; G-Click 2e génération à charge ultra-rapide supporte jusqu'à 12C, 10%–80% en seulement 4,9 min et 10%–97% en 8,7 min ; batterie G-Qing ultra-longue durée : version tourisme >4000 cycles, version utilitaire >8000 cycles à température ambiante, version stockage >15000 cycles, durée de vie calendrier 30 ans, efficacité énergétique 96,8%. (Source : page officielle des solutions et conférences technologiques mondiales 2023/2025/2026)

Cellule LMFP L600 Qichen capacité 223Ah; 240Wh/kg massique / 525Wh/L volumique; 4000 cycles ambiant, 1800 à 45°C; charge rapide continue en 18 min; Qichen 2e/3e 5C, charge en 10 min, rétention -20°C 93%; M600-215Ah/M285-105Ah/M208-156Ah charge rapide 5C; LFP 5e gén électrode compactage >=2,8g/cm³; G-Click 2e jusqu'à 12C, 10%–80% en 4,9 min; G-Qing tourisme >4000 / utilitaire >8000 / stockage >15000 cycles, 30 ans, 96,8% efficacité

Feuille de route à double voie pour batteries à état solide de nouvelle génération. Batterie entièrement solide Jinshi : voie des sulfures, dévoilée en 2024, première ligne pilote 0,2GWh mise en service en 2025 (rendement 90%, équipement clé 100% national) ; capacité d'une cellule 70Ah, densité d'énergie 350Wh/kg (dépassant 400Wh/kg+ à la conférence 2026), passant les tests de perforation par clou/chambre thermique/court-circuit externe/surchauffe/écrasement ; une ligne de production de 2GWh avance vers l'objectif de coût 1 yuan/Wh, avec capacité planifiée de sulfure de lithium 50 000t et électrolyte solide sulfuré 100 000t, visant une adoption automobile en petits lots en 2027 et la production de masse en 2030. Batterie semi-solide intelligente G-Yuan (solide-liquide mixte) : densité d'énergie 300Wh/kg (système >235Wh/kg, taux de compacité 77,2%), autonomie CLTC 1000km, sans feu ni explosion sous perforation par clou d'acier 3mm, technologie propriétaire d'interface solide-solide adaptative ; la batterie intelligente G-Yuan 2026 combine gel + électrolyte solide, recharge 500km en 9 min, autonomie pleine charge dépassant 1000km, durée de cycle doublée, puce EIS intégrée à la cellule (33 points de surveillance, alerte précoce 30 min du emballement thermique), ligne Tongcheng 10GWh en production, débute sur BEV haut de gamme segment B et au-delà, eVTOL et robots haute performance ; ligne semi-solide 12GWh planifiée. (Source : actualités officielles newsInfo/58 et conférences technologiques mondiales 2025/2026)

Jinshi entièrement solide: voie sulfures, cellule 70Ah, 350Wh/kg (400Wh/kg+ en 2026); ligne pilote 0,2GWh (rendement 90%); G-Yuan semi-solide: 300Wh/kg (système >235Wh/kg, compacité 77,2%); CLTC 1000km, clou 3mm sans feu; version 2026 500km en 9 min; puce EIS 33 points, alerte 30 min; lignes Tongcheng 10GWh / semi-solide 12GWh

La cellule semi-solide de Gotion (dévoilée à la 11e conférence technologique 2022) atteint 360Wh/kg de densité d'énergie massique ; le bloc correspondant atteint 160kWh, 1000km d'autonomie et 0–100km/h en seulement 3,9s. Un prototype NCM semi-solide de 400Wh/kg a été développé en laboratoire ; parallèlement, une cellule LFP 210Wh/kg avec le système maison JTM et la technologie d'échange Leishi pénètre le segment de recharge, les produits associés ayant déjà obtenu des commandes en volume. En tant que voie de transition du liquide vers le solide total, le semi-solide peut réutiliser les procédés liquides et atteindre 350–360Wh/kg via des ajustements de matériaux et d'équipements. (Source : actualités officielles anglaises Gotion en.gotion.com.cn/news/company-news-187)

Cellule semi-solide 360Wh/kg; bloc 160kWh, 1000km, 0–100km/h 3,9s; prototype NCM semi-solide 400Wh/kg; LFP 210Wh/kg avec JTM+Leishi; réutilise procédé liquide pour 350–360Wh/kg

La marque de batterie sodium-ion « Nachén GNASCENT » dévoilée par Gotion à la Conférence technologique mondiale 2026, fruit d'une décennie de R&D. Une conception sans anode booste la densité d'énergie, la pré-sodiation multi-étapes optimise les performances de cycle, et une interface à auto-blocage évite court-circuit/emballement thermique. L'efficacité énergétique dépasse 97%, avec décharge jusqu'à -50°C, rétention de capacité à -40°C au moins 88%, expansion pleine charge réduite sous 3%, et une tendance de durée de cycle dépassant 20 000 cycles. La catégorie stockage a été la première à achever la validation technique et le lancement produit, avec production de masse et livraison attendues au T4 2026, s'étendant ensuite à la traction NEV, équipements spéciaux et autres domaines. (Source : communiqué officiel de la Conférence technologique mondiale 2026 de Gotion, page d'accueil et actualités officielles)

Marque sodium-ion Nachén GNASCENT; conception sans anode; efficacité énergétique >=97%; décharge -50°C, rétention -40°C >=88%; expansion pleine charge <=3%; tendance durée cycle >20 000 cycles; production de masse T4 2026