Gotion High-tech Co., Ltd.

Gotion High-Tech desarrolla soluciones integrales para vehiculos de pasajeros basadas en celdas de alto rendimiento, abarcando tanto la direccion totalmente electrica (BEV) como la hibrida (HEV/PHEV). Los modelos BEV se basan en celdas de cuarta generacion con un diseno plataformizado y de alta integracion CTP que reduce el numero de componentes en mas del 30% y alcanza una utilizacion volumetrica superior al 72%. Admiten una carga rapida de hasta 6C, superan las pruebas de impacto en el fondo de mas de 400 J y de raspado de 40 mm, e incorporan un sistema NP entre celdas con propagacion termica cero para 'nunca incendiarse'. Garantia ultralarga: 15 anos o 300 000 km. Plataformas y capacidades: clase A0 L148 (17-41 kWh, LFP, CTP); clases A/B L200/L300 (50-70 kWh, LFP, CTP); clase A0 L200/N300 (70-85 kWh, LFP; opcion semirrigida/solida de 135 kWh, CTP, carga rapida 4C, 800 V). Los modelos hibridos se basan en celdas de tercera generacion, permiten una recarga del 80% en 10 minutos, pueden arrancar de inmediato a -35 C y ofrecen una garantia ultralarga de 10 anos o 200 000 km. Emplean una placa de blindaje inferior de grado 1000 MPa (resistencia a compresion hasta 200 kN): compacto/mediano L148-L200 (9-28 kWh, LFP, CTP, alta tasa); mediano/grande L300-N180 (31-60 kWh, 400 V/800 V, LFP/NCM, CTP, alta potencia).

LFP (fosfato de hierro y litio); utilizacion volumetrica CTP >72%; admite carga rapida de hasta 6C; garantia ultralarga 15 anos o 300 000 km; propagacion termica cero NP entre celdas; hibrido 80% de recarga en 10 minutos; operable a -35 C; placa inferior de grado 1000 MPa, resistencia a compresion 200 kN

Las baterias de traccion para vehiculos comerciales de Gotion cubren toda la gama de camiones pesados, camiones ligeros, microcamiones, furgonetas VAN y autobuses/autocares. Camiones pesados: paquete unico LFP con energia maxima de 116 kWh, garantia mas larga de 8 anos/1,2 millones de km, NP de propagacion termica «nunca se incendia ni explota», CTP de una sola capa de superresistencia, SOH>95% (degradacion cero en 3 anos), nuevo BMS que admite OTA sin interrupciones y seguridad funcional ASIL-C. Camiones ligeros: celdas dedicadas de carga ultrarrápida 235Ah/187Ah desarrolladas desde cero y paquetes unicos plataformizados, energia en serie de 82-141 kWh (estandar 82/100/112, alta energia 126/141), pico 3C sostenido 2C+, 8 anos/800 000 km, CTP de doble capa, BDU refrigerado por liquido con 25% mas de capacidad de sobrecorriente, admite carga directa de doble pistola. Microcamiones: basados en celdas de carga ultrarrápida 133Ah/187Ah, 57-82 kWh (estandar 57/62, alta energia 82), eficiencia de empaquetado CTP 15% superior a la generacion anterior, carga ultrarrápida 3C, 8 anos/600 000 km. VAN: basadas en 133Ah/187Ah, 40-100 kWh (VAN pequeña/mediana 44/51, VAN grande 62/72/82/100), carga ultrarrápida 3C, alta eficiencia de empaquetado. Autobuses/autocares: basados en celdas 230/338/350Ah, paquetes de plataforma en serie de 28-46 kWh, tasa de empaquetado superior al 88%, densidad de energia del sistema 175 Wh/kg, larga vida de ciclo. Ademas, en la Conferencia Global de Tecnologia 2025 se presento el paquete estandar super pesado «G-Line» (paquete unico 116 kWh, densidad de energia 175 Wh/kg, carga ultrarrápida megavatio con cuatro pistolas en paralelo, degradacion cero en los primeros 3000 ciclos, 12 anos/10 000 ciclos), aplicado a tractocamiones/mezcladoras/cargadores/camiones mineros/volquetes.

LFP (fosfato de hierro y litio); energia maxima de paquete unico 116 kWh; garantia mas larga 8 anos/1 200 000 km; NP de propagacion termica nunca se incendia ni explota; SOH>95% (degradacion cero en 3 anos); camion ligero pico 3C, sostenido 2C+; microcamion eficiencia CTP +15% vs generacion anterior; autobus tasa de empaquetado >88%, densidad de energia del sistema 175 Wh/kg; paquete estandar pesado G-Line 12 anos/10 000 ciclos

Basadas en la caja estandar de sexta generacion mejorada, ofrecen soluciones serializadas de 33-600 kWh para todos los escenarios de maquinaria de construccion como cargadores y excavadoras. La eficiencia de empaquetado CTP es 15% superior a la generacion anterior, con descarga de alta tasa pico 3C y sostenida 2C+, estructura CTP monocapa de alta resistencia, diseno sistematico NP de propagacion termica «nunca se incendia ni explota», garantia ultralarga de 8 anos/600 000 km y nueva tecnologia de conexion directa BMS que admite OTA sin interrupciones y seguridad funcional ASIL-C.

LFP (fosfato de hierro y litio); eficiencia de empaquetado CTP +15% vs generacion anterior; descarga de alta tasa pico 3C, sostenida 2C+; estructura CTP monocapa de alta resistencia; NP de propagacion termica nunca se incendia ni explota; garantia ultralarga 8 anos/600 000 km; seguridad funcional ASIL-C

Proporciona baterias de traccion marinas de nueva energia y un sistema inteligente de intercambio de baterias en puerto. Alta seguridad y larga vida, vida de ciclo >10 000 ciclos (0,5P/0,5P, 90% DOD, 70% EOL); proteccion contra incendios de clase A60, sistema de doble bateria con una principal y una de respaldo, proteccion por alarmas multicapa. Potente: tasa de carga/descarga 0,5P, corriente de salida superior a 628A×2, potencia de salida hasta 482,3kW×2. Gestion inteligente visual: visualizacion local mas plataforma energetica en la nube, monitoreo remoto via APP/web. Reposicion rapida: intercambio de bateria en 10 minutos, reposicion de toda la bodega en 2 horas, diseño de contenedor estandar de 20 pies compatible con las principales estaciones de intercambio. La celda central es la celda marina 314Ah, complementada por la bateria marina 1P16S, el cluster estandar marino y la fuente de alimentacion containerizada marina.

LFP (fosfato de hierro y litio); vida de ciclo >10 000 ciclos (0,5P/0,5P, 90% DOD, 70% EOL); proteccion contra incendios clase A60; sistema de doble bateria, una principal y una de respaldo; carga/descarga 0,5P, potencia de salida 482,3kW×2; intercambio en 10 minutos / reposicion de bodega en 2 horas; diseño de contenedor estandar de 20 pies; celda marina 314Ah

Potencia a bicicletas y triciclos electricos con celdas LFP de grado automotriz calidad A. La «bateria de litio dorada» JTM (Jellyroll To Module) adopta el sistema LFP, con las series Leishi (apilado de roca) y Mofang (cubo) ya lanzadas, superando pruebas extremas como penetracion total con clavo, aplastamiento y combustion/explosion; equipada con sistema de monitoreo BMS por Bluetooth, compatible con el 90% de los tamanos de vehiculos electricos del mercado. En comparacion con las baterias de plomo-acido: a la misma especificacion el peso es solo 1/3, la capacidad es 2 veces la del plomo-acido de igual volumen, la vida util es 3 veces la del plomo-acido, carga rapida en un maximo de 2 horas, mayor potencia de ascenso y velocidad de marcha un 10% superior a la del plomo-acido.

Celdas LFP de grado automotriz calidad A; bateria de litio dorada JTM (Jellyroll To Module); supera pruebas extremas de penetracion total con clavo/aplastamiento/combustion; monitoreo BMS por Bluetooth; compatible con el 90% de los tamanos de vehiculos electricos; peso 1/3 del plomo-acido, capacidad 2x, vida util 3x; carga rapida en un maximo de 2 horas

Proporciona sistemas de baterias de traccion de alta densidad especifica de energia, alta potencia y alta seguridad para aeronaves logisticas no tripuladas y eVTOL tripulados. Actualmente centrado en las celdas cilindricas estandarizadas de plataforma de la serie 46, con productos de frontera semirrigidos y solidos por venir, cumpliendo con las normas de aeronavegabilidad de la Administracion de Aviacion Civil de China. Parametros clave: capacidad 32,7Ah (0,33C), tension nominal 3,64V (0,33C), energia nominal 43kWh (0,33C), densidad de energia de celda 285 Wh/kg; admite carga 5C, carga completa en 12 minutos a 25C. Diseno de seguridad: si una rama falla, las demas continuan garantizando la seguridad de vuelo; adicion/retiro flexible de ramas para adaptarse a distintas aeronaves; las iteraciones del producto mejoran con bateria hibrida gel-solido in situ. Segun la Conferencia Global de Tecnologia 2025/2026, las baterias semirrigidas G-Yuan y las totalmente solidas Jin-Shi se montaran primero en eVTOL.

Sistemas de frontera semirrigidos/solidos; celdas cilindricas estandarizadas de plataforma serie 46; capacidad 32,7Ah (0,33C), tension nominal 3,64V (0,33C), energia nominal 43kWh; densidad de energia de celda 285 Wh/kg; admite carga 5C, carga completa en 12 minutos a 25C; cumple normas de aeronavegabilidad de la Administracion de Aviacion Civil de China; semirrigidas G-Yuan / totalmente solidas Jin-Shi debutaran en eVTOL

Célula estandarizada (Unified Cell) desarrollada para las plataformas de vehículos de nueva generación de Volkswagen, primera célula unificada de producción en masa a nivel mundial, que cubre más del 80% de los futuros modelos NEV de Volkswagen; dimensiones físicas y estándares de fabricación unificados reducen el coste un 50% y garantizan compatibilidad con las plataformas MEB/CMP/CSP/SSP. Varias químicas: LFP de alta energía, LFP de carga rápida, NCM de alta energía, NCM de carga rápida. LFP Gen1 (UC LFP 91.5Ah): química LFP, 190Wh/kg (435Wh/L), carga rápida 8%–80% SOC en 25 min, excelente descarga a baja temperatura de -25°C, ya en suministro masivo SOP. UC NCM 115.8Ah: química NCM, 265Wh/kg (635Wh/L), carga rápida 8%–80% SOC en 25 min. UC LFP 48.5 (212.5Ah): 190Wh/kg, carga rápida 8%–80% SOC en 25 min. UC LFP CSP (116Ah): 10%–80% SOC a 25°C <= 13 min. Solución plataforma SSP: LFP de alta densidad volumétrica a 453Wh/L, 10%–80% recargado en 18 min. G-Click Plus: química LFP de carga rápida, carga completa 10%–97% SOC en solo 8 min, sin fuego ni explosión a 300°C. (Fuente: página oficial de producto pro_uc)

Producción en masa mundial primera de célula unificada (UC); química LFP 190Wh/kg (435Wh/L); química NCM 265Wh/kg (635Wh/L); carga rápida 8%–80% SOC en 25 min; UC LFP 91.5Ah/UC NCM 115.8Ah/UC LFP 212.5Ah/UC LFP CSP 116Ah; LFP plataforma SSP 453Wh/L; G-Click Plus carga completa 10%–97% SOC en 8 min

Familia de productos de fosfato de manganeso y hierro litio (LMFP) y fosfato de hierro litio (LFP) de 5.ª generación de Gotion. La célula L600 Qichen (presentada en la 12.ª Conferencia Tecnológica 2023): química LMFP, capacidad 223Ah, densidad de energía gravimétrica 240Wh/kg y volumétrica 525Wh/L, 4000 ciclos a temperatura ambiente y 1800 ciclos a 45°C, carga rápida continua en 18 min, eficiencia de empaquetado volumétrico del pack 76% y densidad de energía del sistema 190Wh/kg, logrando 1000km de autonomía. Qichen 2.ª/3.ª generación (conferencias 2025/2026): densidad de energía 240Wh/kg, capacidad específica de descarga a tasa 5C de 140mAh/g, carga rápida en 10 min, retención de capacidad a -20°C del 93%, propagación térmica cero a nivel de pack, 850km BEV / 1500km+ PHEV; nuevos productos M600-215Ah, M285-105Ah, M208-156Ah con carga rápida 5C, capacidad planificada 20GWh, para turismos/VAN/furgonetas ligeras/camiones pesados. Batería LFP de 5.ª generación para todos los escenarios (conferencia 2026): densidad de compactación del electrodo >= 2.8g/cm³, rendimiento de descarga a baja temperatura mejorado en más del 30%; G-Click 2.ª generación de carga ultrarrápida soporta hasta 12C, 10%–80% en solo 4.9 min y 10%–97% en 8.7 min; batería G-Qing de ultralarga duración: versión turismo >4000 ciclos, versión comercial >8000 ciclos a temperatura ambiente, versión almacenamiento >15000 ciclos, vida útil 30 años, eficiencia energética 96.8%. (Fuente: página oficial de soluciones y conferencias tecnológicas globales 2023/2025/2026)

Célula LMFP L600 Qichen capacidad 223Ah; 240Wh/kg gravimétrica / 525Wh/L volumétrica; 4000 ciclos a temperatura ambiente, 1800 a 45°C; carga rápida continua en 18 min; Qichen 2.ª/3.ª 5C, carga en 10 min, retención -20°C 93%; M600-215Ah/M285-105Ah/M208-156Ah carga rápida 5C; LFP 5.ª gen densidad compactación electrodo >=2.8g/cm³; G-Click 2.ª hasta 12C, 10%–80% en 4.9 min; G-Qing turismo >4000 / comercial >8000 / almacenamiento >15000 ciclos, 30 años, 96.8% eficiencia

Hoja de ruta de doble vía para baterías de estado sólido de próxima generación. Batería totalmente sólida Jinshi: ruta de sulfuro, presentada por primera vez en 2024, con la primera línea piloto de 0.2GWh en marcha en 2025 (rendimiento 90%, equipo central 100% nacional); capacidad de célula única 70Ah, densidad de energía 350Wh/kg (superando 400Wh/kg+ en la conferencia 2026), superando pruebas de perforación por clavo/cámara térmica/cortocircuito externo/sobrecarga/aplastamiento; una línea de producción en masa de 2GWh avanza hacia el objetivo de coste de 1 yuan/Wh, con capacidad planificada de sulfuro de litio de 50 000t y electrolito sólido de sulfuro de 100 000t, con adopción en vehículos en pequeño lote en 2027 y producción en masa en 2030. Batería semisólida inteligente G-Yuan (sólido-líquido mixto): densidad de energía 300Wh/kg (sistema >235Wh/kg, tasa de empaquetado 77.2%), autonomía CLTC 1000km, sin fuego ni explosión bajo perforación con clavo de acero de 3mm, tecnología propietaria de interfaz sólido-sólido adaptativa; la batería inteligente G-Yuan 2026 combina gel + electrolito sólido, recarga 500km en 9 min, autonomía a plena carga superior a 1000km, vida de ciclo duplicada, chip EIS integrado en la célula (33 elementos de monitoreo, aviso anticipado 30 min de fuga térmica), línea de Tongcheng 10GWh en producción, debutará en BEV de gama alta segmento B y superior, eVTOL y robots de alto rendimiento; línea semisólida 12GWh planificada. (Fuente: noticias oficiales newsInfo/58 y conferencias tecnológicas globales 2025/2026)

Jinshi totalmente sólida: ruta sulfuro, célula 70Ah, 350Wh/kg (400Wh/kg+ en 2026); línea piloto 0.2GWh (rendimiento 90%); G-Yuan semisólida: 300Wh/kg (sistema >235Wh/kg, empaquetado 77.2%); CLTC 1000km, clavo 3mm sin fuego; versión 2026 500km en 9 min; chip EIS 33 elementos, aviso 30 min; líneas Tongcheng 10GWh / semisólida 12GWh

La célula semisólida de Gotion (presentada en la 11.ª Conferencia Tecnológica 2022) alcanza 360Wh/kg de densidad de energía gravimétrica; el pack correspondiente llega a 160kWh, 1000km de autonomía y 0–100km/h en solo 3.9s. Se ha desarrollado en laboratorio un prototipo NCM semisólido de 400Wh/kg; al mismo tiempo, una célula LFP de 210Wh/kg con el sistema propio JTM y la tecnología de intercambio Leishi entra en el segmento de recarga, con productos relacionados ya obteniendo pedidos en volumen. Como ruta de transición de líquido a sólido total, la semisólida puede reutilizar procesos líquidos y alcanzar 350–360Wh/kg mediante ajustes de materiales y equipos. (Fuente: noticias oficiales en inglés de Gotion en.gotion.com.cn/news/company-news-187)

Célula semisólida 360Wh/kg; pack 160kWh, 1000km, 0–100km/h 3.9s; prototipo NCM semisólido 400Wh/kg; LFP 210Wh/kg con JTM+Leishi; reutiliza proceso líquido para 350–360Wh/kg

La marca de batería de iones de sodio 'Nachén GNASCENT' presentada por Gotion en la Conferencia Tecnológica Global 2026, fruto de una década de I+D. Un diseño estructural sin ánodo eleva la densidad de energía, la pre-sodiación multietapa optimiza el rendimiento de ciclo y una interfaz de autobloqueo evita cortocircuitos/embalamiento térmico. La eficiencia energética supera el 97%, con descarga hasta -50°C, retención de capacidad a -40°C no inferior al 88%, expansión a plena carga reducida por debajo del 3% y una tendencia de vida de ciclo superior a 20 000 ciclos. La categoría de almacenamiento fue la primera en completar la validación técnica y el lanzamiento del producto, con producción en masa y entrega previstas para el 4.º trimestre de 2026, ampliándose luego a tracción NEV, equipos especiales y otros campos. (Fuente: comunicado oficial de la Conferencia Tecnológica Global 2026 de Gotion, página de inicio y noticias oficiales)

Marca de iones de sodio Nachén GNASCENT; diseño estructural sin ánodo; eficiencia energética >=97%; descarga -50°C, retención -40°C >=88%; expansión plena carga <=3%; tendencia vida ciclo >20 000 ciclos; producción en masa T4 2026