BYD

Batterie de traction au lithium-fer-phosphate (LFP) développée en interne par BYD, lancée en mars 2020 et en itération continue. Le 5 mars 2026, BYD a présenté la batterie Blade de deuxième génération et la technologie de charge flash (communiqué officiel : « BYD lance la batterie Blade de deuxième génération et la technologie de charge flash, faisant entrer les véhicules électriques dans l'ère de la charge flash »). Le produit de deuxième génération réalise à température ambiante une charge de 10 % à 70 % en seulement 5 minutes et de 10 % à 97 % en seulement 9 minutes ; à -30 °C, la charge de 20 % à 97 % ne prend que 3 minutes de plus qu'à température ambiante. La densité d'énergie est améliorée de plus de 5 % par rapport à la première génération, et la Denza Z9GT équipée de la batterie Blade de deuxième génération offre une autonomie de 1 036 km. En matière de sécurité, elle passe le « test de perforation au clou pendant la charge flash » après 500 cycles de charge flash (aucun emballement thermique, ni fumée ni feu), le « test d'impact par le bas » avec une force d'impact 10 fois supérieure à la nouvelle norme nationale et le « test de diffusion thermique » avec une exigence 4 fois supérieure à la nouvelle norme (page officielle de la marque « Quatre Avances décisives »). La rétention de capacité garantie de la batterie est globalement améliorée de 2,5 %, avec une garantie à vie des cellules. La page technologique officielle du site international (byd.com Blade Battery) précise : la température d'emballement thermique du matériau LFP dépasse 500 °C et celui-ci libère difficilement de l'oxygène ; la température de surface après perforation au clou n'est que de 30-60 °C ; l'utilisation de l'espace du pack augmente de plus de 50 % par rapport aux packs LFP prismatiques classiques ; elle supporte plus de 5 000 cycles charge-décharge et permet jusqu'à 1 million de km d'utilisation du véhicule.

LFP (lithium-fer-phosphate) ; charge flash 10C ; densité d'énergie +5 % par rapport à la 1re génération ; charge de 10 %-70 % en 5 min et de 10 %-97 % en 9 min à température ambiante ; à -30 °C seulement 3 minutes de plus pour 20 %-97 % ; pas de feu après perforation au clou ; température d'emballement thermique supérieure à 500 °C ; température de surface de seulement 30-60 °C après perforation ; utilisation de l'espace du pack +50 % ; plus de 5 000 cycles charge-décharge ; jusqu'à 1 000 000 km d'utilisation du véhicule

• Tous les modèles BEV et PHEV des réseaux Dynasty/Ocean de BYD
• Modèles Denza (ex. : Denza Z9GT avec 1 036 km d'autonomie)
• Modèles premium Yangwang
• Modèles tout-terrain Fangchengbao
• Fourniture externe à Toyota, Ford, Tesla et d'autres constructeurs (FinDreams Battery)

Première chaîne de traction électrique pure 8-en-1 produite en série au monde, lancée avec la plateforme e-Platform 3.0 (documentée sur la page technologique officielle de l'e-Platform 3.0 et sur la page officielle du modèle BYD DOLPHIN en Inde). Les huit composants hautement intégrés sont : le contrôleur véhicule VCU, le gestionnaire de batterie BMS, le contrôleur moteur MCU, la boîte de distribution haute tension PDU, le convertisseur DC-DC, le chargeur embarqué OBC, le moteur de traction et le réducteur (transmission). La page technologique officielle de l'e-Platform 3.0 indique : avec la chaîne de traction électrique 8-en-1 de série, le rendement global du système atteint 89 % ; l'intégration poussée optimise sensiblement l'utilisation de l'espace et l'efficacité énergétique tout en réduisant la masse. La pompe à chaleur haute efficacité à large plage thermique fonctionne de -30 °C à 60 °C, améliorant l'autonomie hivernale jusqu'à 20 % (page officielle DOLPHIN). La page officielle du modèle précise en outre que la DOLPHIN est équipée d'une solution de charge rapide avec surtension du groupe motopropulseur, permettant de passer de 30 % à 80 % en 29 minutes en courant continu 150 kW.

Première chaîne de traction 8-en-1 au monde produite en série ; rendement global du système jusqu'à 89 % ; intègre VCU, BMS, MCU, PDU, convertisseur DC-DC, OBC, moteur de traction et réducteur ; pompe à chaleur à large plage thermique de -30 °C à 60 °C ; autonomie hivernale améliorée jusqu'à 20 % ; DOLPHIN : 30 %-80 % en 29 min en courant continu 150 kW

• Modèles BEV sur e-Platform 3.0 (DOLPHIN, SEAL, Yuan PLUS/Atto 3, etc.)
• Voitures particulières électriques des séries Ocean et Dynasty
• Diverses configurations de transmission : traction avant/propulsion/intégrale bimoteur

Dénomination générique de la technologie hybride rechargeable de BYD (Dual Mode), en développement depuis 2001 et itérée jusqu'à la cinquième génération de la technologie DM, formant la matrice DM complète : DM-i Super Hybrid (orienté ultra-basse consommation), DM-p King Hybrid (puissance extrême) et la plateforme tout-terrain DMO Super Hybrid (page officielle de la marque « Quatre Avances décisives - Leadership technologique »). Paramètres clés (page officielle de la marque) : le moteur haute efficacité dédié aux PHEV atteint un rendement thermique maximal de 46,06 % (le plus élevé des moteurs produits en série au monde) ; la consommation NEDC batterie déchargée des modèles DM-i descend à 2,6 l/100 km ; l'autonomie combinée avec plein carburant et batterie pleine est de 2 100 km ; accélération 0-50 km/h en 3,3 secondes ; le système électro-hybride EHS ne nécessite aucun passage de rapport et fonctionne sans à-coups ; la batterie de démarrage est sans plomb. Le communiqué officiel de la cinquième génération DM indique en outre : la densité de puissance du système EHS est améliorée de 70,28 % avec un rendement de 92 % en cycle combiné ; la densité d'énergie de la batterie Blade dédiée aux PHEV est augmentée de 15,9 % ; première architecture de gestion thermique véhicule de l'industrie sur toute la plage thermique (10 % d'économie en température élevée, 8 % en température basse) ; la densité de puissance de l'unité 7-en-1 du contrôleur de domaine de puissance des PHEV est améliorée de 18,3 % ; la puissance de calcul de la puce « trois cerveaux en un » VCU + double MCU est augmentée de 146 %. La plateforme DMO, construite sur l'intégration CTB cellule-châssis, crée une nouvelle architecture hybride à châssis séparé, précurseure des trois différentiels de blocage intelligents et compatible avec le DiSus-P. Selon le site officiel, les ventes mondiales cumulées des modèles DM dépassent 8,5 millions d'unités.

Rendement thermique maximal du moteur dédié PHEV de 46,06 % (record mondial en production de série) ; consommation NEDC batterie déchargée à partir de 2,6 l/100 km ; autonomie combinée de 2 100 km avec plein et batterie pleine ; 0-50 km/h en 3,3 s ; densité de puissance EHS +70,28 %, rendement en cycle combiné de 92 % ; densité d'énergie de la batterie Blade dédiée PHEV +15,9 % ; gestion thermique toute plage (10 % d'économie à chaud, 8 % à froid) ; ventes mondiales cumulées supérieures à 8,5 millions d'unités

• Qin L DM-i, Seal 06 DM-i, Song/Han/Tang DM-i et autres PHEV Dynasty/Ocean
• Modèles Denza DM-i
• Fangchengbao Bao 5 et autres modèles tout-terrain DMO (compatibles DiSus-P)
• PHEV européens tels que ATTO 2 DM-i et SEAL U DM-i

Dénomination générique de la plateforme technologique des véhicules électriques de BYD et de sa technologie d'intégration cellule-carrosserie. La page technologique officielle de l'e-Platform 3.0 indique : avec la batterie Blade intégrée à la carrosserie, la rigidité du véhicule est doublée — la batterie est à la fois un organe énergétique et un élément structurel ; la première chaîne de traction électrique 8-en-1 produite en série au monde est de série, avec un rendement global du système de 89 % ; elle adopte une architecture électronique/électrique à contrôle par domaines (quatre domaines : domaine de puissance intelligent, domaine de contrôle véhicule, domaine cockpit, domaine conduite) avec le BYD OS développé en interne ; le design à courts porte-à-faux et empattement long abaisse le coefficient de traînée à 0,21 Cd. La page officielle « À propos de BYD » indique au sujet de la technologie CTB : la fusion de la batterie avec le châssis renforce encore la carrosserie et augmente la capacité de la batterie ; à hauteur intérieure libre identique, la hauteur de carrosserie est réduite de 10 mm et la rigidité en torsion de la carrosserie atteint 40 500 N·m/°. La Super e-Platform (page officielle de la marque) réalise une architecture haute tension kilovolt sur tout le domaine pour les voitures particulières de série : tension de charge de la batterie à charge flash de 1 000 V, courant de 1 000 A, taux de charge de 10C et puissance de charge de 1 MW (1 000 kW) ; vitesse de charge de pointe de 2 km par seconde, ajoutant 400 km d'autonomie en 5 minutes ; moteur à 30 000 tr/min (vitesse du moteur de traction de 30 511 tr/min, densité de puissance de 16,4 kW/kg, puissance de 580 kW par module et par moteur) ; puce de puissance en carbure de silicium automobile de niveau 1 500 V ; avec le CTB, le véhicule obtient une répartition dorée des masses 50:50 par essieu, embarque la technologie iTAC de contrôle intelligent du couple et affiche un coefficient de traînée de seulement 0,195.

Rendement du système 8-en-1 de 89 % ; rigidité du véhicule doublée grâce à la batterie intégrée à la carrosserie ; coefficient de traînée jusqu'à 0,21 Cd ; rigidité en torsion CTB de 40 500 N·m/°, hauteur de carrosserie réduite de 10 mm ; architecture Super e-Platform 1 000 V tout domaine : tension de charge 1 000 V, courant 1 000 A, taux 10C, puissance 1 MW ; moteur 30 000 tr/min à 30 511 tr/min, densité de puissance 16,4 kW/kg, puissance de 580 kW par moteur ; puce SiC 1 500 V ; répartition 50:50 et coefficient de traînée 0,195

• e-Platform 3.0 : voitures électriques telles que Dolphin, Yuan PLUS et Seal
• Super e-Platform : modèles à charge flash mégawatt tels que Han L et Tang L
• CTB : modèles électriques milieu et haut de gamme tels que Seal, Denza et Yangwang

Fudi Technology est une filiale à 100 % de BYD (anciennement les 15e et 16e Divisions d'activités, créée en décembre 2019), spécialisée dans la R&D, la production et la vente de produits d'électronique automobile et de châssis. La page officielle « À propos de BYD » indique : l'institut de recherche Fudi Technology « se consacre à la R&D et au design de produits d'électronique automobile et de châssis et, sur la base de la plate-formisation, de la systématisation, de l'intelligence, de l'électrification, de l'intégration et des services clés en main, s'emploie à offrir des solutions globales pour la conduite ». Son portefeuille couvre dix lignes de produits : gestion thermique du véhicule, faisceaux de câblage et distribution électrique, cockpit intelligent, ADAS (systèmes avancés d'aide à la conduite), sécurité passive, suspension, freinage, direction, système d'échappement et accessoires de carrosserie, couvrant les véhicules particuliers, commerciaux et spéciaux ; en mars 2023, le radar millimétrique avant de la nouvelle génération de plateforme RF1 a été lancé et produit en série. En matière de contrôle électronique du châssis, la page officielle de la marque indique que BYD a développé avec Bosch le système de contrôle distribué du couple de traction dTCS pour véhicules électriques ; sur la Han EV intégrale, lancée en première mondiale, le temps de contrôle du couple est 20 fois plus rapide et la boucle fermée de réponse du couple 10 fois plus rapide. La page officielle « À propos de BYD » précise également que l'institut Fudi Power (technologies clés du groupe motopropulseur : moteurs, contrôleurs, alimentations, moteurs thermiques, transmissions, essieux) et l'institut Fudi Battery (technologies clés de toute la chaîne de la batterie) constituent le système de R&D de l'écosystème Fudi.

Dix lignes de produits couvrant la gestion thermique, le câblage et la distribution électrique, le cockpit intelligent, l'ADAS, la sécurité passive, la suspension, le freinage, la direction, l'échappement et les accessoires de carrosserie ; radar millimétrique avant de plateforme RF1 en production de série depuis mars 2023 ; dTCS sur la Han EV intégrale : contrôle du couple 20 fois plus rapide, boucle de réponse du couple 10 fois plus rapide

• Systèmes de châssis (suspension/freinage/direction) pour les véhicules particuliers BYD
• Gestion thermique, faisceaux et distribution électrique, cockpit intelligent, ADAS et sécurité passive des véhicules BYD
• Production en série de capteurs de conduite intelligente tels que le radar millimétrique
• Fourniture externe à Great Wall, Changan, Dongfeng, Chery et d'autres constructeurs

Plateforme de propulsion électrique distribuée à quatre moteurs de BYD pour véhicules électriques, lancée le 5 janvier 2023 avec la marque Yangwang (page officielle de la marque « Leadership en sécurité - Sécurité ultime : e⁴ fait ses débuts sur la marque premium Yangwang »). La page officielle « À propos de BYD » indique : e⁴ est une architecture de propulsion distribuée innovante dans l'industrie des véhicules électriques, révolutionnant le groupe motopropulseur automobile traditionnel selon trois dimensions — perception, décision et exécution ; elle intègre les capteurs du véhicule et les capteurs de conduite intelligente pour une perception en fusion profonde à l'échelle du véhicule ; l'architecture de propulsion indépendante de la plateforme à quatre moteurs est développée à 100 % en interne, quatre moteurs contrôlant chaque roue indépendamment, applicable tant aux plateformes électriques pures qu'hybrides. La page officielle de la marque indique que ses trois technologies de contrôle fondamentales sont le contrôle vectoriel à quatre moteurs, le contrôle antipatinage extrême et le contrôle de stabilité de la carrosserie ; au niveau de l'exécution, elle réalise le contrôle indépendant du couple des quatre roues, avec un couple de sortie positif ou négatif et une réponse précise et rapide, permettant des scénarios de sécurité extrêmes tels que le pivotement sur place, la conduite stable en cas d'éclatement de pneu et la flottaison d'urgence.

Propulsion indépendante à quatre moteurs, développée à 100 % en interne ; contrôle indépendant du couple de chaque roue, avec couple positif ou négatif ; contrôle vectoriel à quatre moteurs, antipatinage extrême et contrôle de stabilité de carrosserie ; pivotement sur place, conduite stable après éclatement de pneu et flottaison d'urgence ; applicable aux plateformes électriques pures et hybrides

• Yangwang U8 (tout-terrain baroudeur)
• Yangwang U9 (supercar électrique pur)
• Yangwang U7 (berline)
• Équipement de série sur toute la gamme premium Yangwang

Premier système de contrôle intelligent de carrosserie de l'industrie conçu exclusivement pour les véhicules électriques (page officielle de la marque). La page officielle de la marque indique quatre caractéristiques majeures : [I] Haute intelligence — construction d'un système de contrôle de carrosserie hautement intelligent grâce aux technologies de perception, de calcul et de contrôle intelligentes DiSus ; [P] Protection — double protection de sécurité des personnes et du véhicule par des fonctions multiples de réglage de la hauteur, de l'amortissement, de la raideur et de la force active ; [S] Stabilité — conduite confortable et stable grâce au contrôle fusionné des mouvements latéral, longitudinal et vertical de la carrosserie ; [C] Couverture totale — une gamme complète de technologies de contrôle pneumatiques/hydrauliques/électriques/magnétiques couvrant tous les modèles particuliers et répondant aux scénarios familial, professionnel, sportif, de loisir et tout-terrain. La page officielle « À propos de BYD » indique : DiSus intègre perception, calcul, contrôle et composants clés pour bâtir une architecture complète perception-décision-exécution, supprime efficacement les changements d'attitude de la carrosserie et réduit considérablement le risque de retournement ; il améliore le confort et la sécurité sur terrains complexes comme la neige, la boue et le gué ; DiSus couvrira les marques Dynasty, Ocean, Fangchengbao, Denza et Yangwang. La page officielle du modèle Seal 07 DM-i indique que le DiSus-C perçoit l'état de la route en temps réel et ajuste l'amortissement en millisecondes.

Premier système de contrôle de carrosserie intelligent exclusif aux véhicules électriques de l'industrie ; ajustement de l'amortissement en temps réel en millisecondes DiSus-C ; suspension pneumatique DiSus-A ; systèmes hydrauliques DiSus-P/P+ (Yangwang U8) ; gamme complète pneumatique/hydraulique/électrique/magnétique couvrant tous les modèles ; architecture perception-décision-exécution avec réglage de la hauteur, de l'amortissement, de la raideur et de la force active ; réduction notable du risque de retournement

• Yangwang U8/U9 (systèmes hydrauliques DiSus-P/P+)
• Denza N7 (suspension pneumatique DiSus-A)
• Seal 07 DM-i et versions premium Han/Tang (contrôle d'amortissement DiSus-C)
• Modèles tout-terrain Fangchengbao

Solution globale d'aide avancée à la conduite intelligente à pile complète entièrement développée en interne par BYD, et premier système d'aide « intelligence de véhicule tout entier » de l'industrie (page officielle de la marque). La page officielle de la marque présente la matrice produits : God's Eye A version trois lidars, God's Eye B version lidar et God's Eye C, ainsi que la nouvelle God's Eye Édition Conduite Autonome (L3/L4), avec le lancement de trois capteurs majeurs — le lidar ultra-millier de lignes (perception d'image niveau 4K, portée de détection maximale de 600 m), la caméra flash-shot (fréquence d'images jusqu'à 1 000 i/s, latence inférieure à 1 milliseconde) et les caméras jumelles infrarouge lointain (l'imagerie thermique IR multiplie par plus de 10 le contraste entre personnes et véhicules). God's Eye A/B embarquent intégralement l'architecture Xuanji 2.0, dont le cerveau central à pile complète fusionne l'électronique cockpit et conduite ; « l'architecture satellite » de capteurs, une première dans l'industrie, multiplie par 12 la puissance de calcul des capteurs et augmente la portée de détection de 33 %. Échelle des données (au 28 mai 2026, page officielle de la marque) : 3,15 millions de véhicules équipés d'aides à la conduite en circulation, God's Eye générant plus de 200 millions de km de données par jour. Lors de la présentation de la stratégie d'intelligence « Oser entreprendre » du 28 mai 2026 (communiqué officiel), BYD a annoncé la première puce de conduite intelligente automobile en gravure 4 nm de Chine, la Xuanji A3, et s'est engagée la première sur une couverture de sécurité d'un an pour la navigation urbaine, réalisant la « double couverture » de la navigation urbaine et du stationnement intelligent.

Matrice produits A/B/C plus Édition Conduite Autonome (L3/L4) ; lidar ultra-millier de lignes avec perception niveau 4K et portée de 600 m ; caméra flash-shot jusqu'à 1 000 i/s avec latence inférieure à 1 ms ; caméras jumelles infrarouge lointain multipliant le contraste par plus de 10 ; architecture Xuanji 2.0 multipliant la puissance de calcul des capteurs par 12 et la portée par 1,33 ; 3,15 millions de véhicules en circulation et plus de 200 millions de km de données par jour ; puce Xuanji A3 en gravure 4 nm

• Équipement de série sur toute la gamme BYD (stratégie « Conduite intelligente pour tous » de février 2025)
• Yangwang U8 (God's Eye A version trois lidars)
• Denza Z9GT/N7 (God's Eye B)
• Modèles grand public Dynasty/Ocean (God's Eye C)

Solution de recharge officielle associée à la batterie Blade de deuxième génération (communiqué officiel « BYD lance la batterie Blade de deuxième génération et la technologie de charge flash », 06-03-2026). Le site officiel indique : chaque pistolet de charge flash délivre une puissance de 1 500 kW, le pistolet de charge unitaire de série le plus puissant au monde ; associée au système de stockage à décharge ultra-rapide, elle contourne les limites de capacité du réseau. À température ambiante, la charge de 10 %-70 % prend 5 minutes et de 10 %-97 % 9 minutes ; à -30 °C, la charge de 20 %-97 % ne prend que 3 minutes de plus qu'à température ambiante. Stratégie « Charge flash Chine » : 20 000 stations de charge flash construites dans tout le pays d'ici la fin de l'année, dont 18 000 en mode « station dans la station » et 2 000 stations sur autoroutes (couvrant près d'un tiers des aires de service, soit en moyenne une station tous les 100 km et plus) ; stations dans un rayon de 3 km dans les villes de premier et deuxième rang, 5 km pour les troisième-quatrième et 6 km pour les cinquième-sixième. Design de « pistolet en T suspendu sur rail coulissant » inédit au monde et pistolet de charge à gravité zéro ; recharge plug-and-charge et paiement sans friction via l'application de charge flash. Les propriétaires de modèles à charge flash équipés de la batterie Blade de deuxième génération bénéficient d'un an de charge flash gratuite dans les stations du pays. Fin 2026, les stations de charge flash seront déployées à grande échelle à l'étranger (Flash Charging Planet).

Puissance de charge de 1 500 kW par pistolet — le plus puissant au monde en production de série ; 10 %-70 % en 5 min et 10 %-97 % en 9 min à température ambiante ; seulement 3 minutes de plus à -30 °C pour 20 %-97 % ; 20 000 stations d'ici la fin de l'année (18 000 station-dans-station + 2 000 autoroutes) ; pistolet en T sur rail coulissant et pistolet à gravité zéro inédits au monde ; un an de charge flash gratuite pour les propriétaires

• Modèles à charge flash avec batterie Blade de deuxième génération (Han L, Tang L, Denza Z9GT, etc.)
• Réseau public de recharge de 20 000 stations de charge flash dans tout le pays
• Stations de charge flash dans les aires de service des autoroutes
• Écosystème ouvert et partagé de recharge complémentaire véhicule-station pour toute la société