BYD

Batería de tracción de litio-ferrofosfato (LFP) desarrollada por la propia BYD, lanzada en marzo de 2020 y en iteración continua. El 5 de marzo de 2026, BYD presentó la batería Blade de segunda generación y la tecnología de carga flash (comunicado oficial: 'BYD lanza la batería Blade de segunda generación y la tecnología de carga flash, liderando la entrada de los vehículos eléctricos en la era de la carga flash'). El producto de segunda generación logra en temperatura ambiente una carga del 10 % al 70 % en solo 5 minutos y del 10 % al 97 % en solo 9 minutos; a -30 °C, la carga del 20 % al 97 % requiere solo 3 minutos más que en temperatura ambiente. La densidad energética mejora más de un 5 % respecto a la primera generación, y el Denza Z9GT equipado con la batería Blade de segunda generación alcanza una autonomía de 1.036 km. En seguridad, supera la 'prueba de penetración con clavo durante la carga flash' tras 500 ciclos de carga flash (sin fuga térmica, sin humo ni fuego), la 'prueba de impacto inferior' con una fuerza de impacto 10 veces superior a la nueva norma nacional y la 'prueba de difusión térmica' con el cuádruple de la nueva norma (página oficial de marca 'Cuatro Liderazgos'). La retención de capacidad garantizada de la batería mejora en conjunto un 2,5 %, con garantía de por vida para las celdas. La página tecnológica oficial internacional (byd.com Blade Battery) indica: el material LFP tiene una temperatura de fuga térmica superior a 500 °C y libera oxígeno con dificultad; la temperatura superficial tras la penetración con clavo es de solo 30-60 °C; la utilización del espacio del pack aumenta más de un 50 % frente a los packs LFP prismáticos convencionales; soporta más de 5.000 ciclos de carga-descarga y puede sustentar hasta 1 millón de km de uso del vehículo.

LFP (litio-ferrofosfato); carga flash 10C; densidad energética +5 % frente a la 1.ª generación; carga del 10 %-70 % en 5 min y del 10 %-97 % en 9 min a temperatura ambiente; a -30 °C solo 3 minutos más para el 20 %-97 %; sin fuego tras penetración con clavo; temperatura de fuga térmica superior a 500 °C; temperatura superficial de solo 30-60 °C tras la penetración; utilización del espacio del pack +50 %; más de 5.000 ciclos de carga-descarga; hasta 1.000.000 km de uso del vehículo

• Toda la gama de modelos eléctricos puros e híbridos enchufables de las redes Dynasty/Ocean de BYD
• Modelos Denza (p. ej., Denza Z9GT con 1.036 km de autonomía)
• Modelos premium Yangwang
• Modelos todoterreno Fangchengbao
• Suministro externo a Toyota, Ford, Tesla y otros fabricantes (FinDreams Battery)

El primer grupo motopropulsor eléctrico puro 8 en 1 producido en serie en el mundo, presentado junto a la e-Platform 3.0 (documentado en la página tecnológica oficial de la e-Platform 3.0 y en la página oficial del modelo BYD DOLPHIN en India). Los ocho componentes de alta integración son: controlador de vehículo VCU, gestor de batería BMS, controlador de motor MCU, caja de distribución de alta tensión PDU, convertidor DC-DC, cargador de a bordo OBC, motor de tracción y reductor (transmisión). La página tecnológica oficial de la e-Platform 3.0 indica: con el grupo motopropulsor eléctrico 8 en 1 de serie, la eficiencia global del sistema alcanza el 89 %; la integración profunda optimiza notablemente la utilización del espacio y la eficiencia energética, además de reducir el peso. La bomba de calor de alta eficiencia de amplio rango térmico funciona en entornos de -30 °C a 60 °C, mejorando la autonomía invernal hasta un 20 % (página oficial DOLPHIN). La página oficial del modelo indica además que el DOLPHIN incorpora una solución de carga rápida con elevación de tensión del eje eléctrico, que permite pasar del 30 % al 80 % en 29 minutos con corriente continua de 150 kW.

Primer grupo motopropulsor 8 en 1 del mundo producido en serie; eficiencia global del sistema de hasta el 89 %; integra VCU, BMS, MCU, PDU, convertidor DC-DC, OBC, motor de tracción y reductor; bomba de calor de amplio rango térmico de -30 °C a 60 °C; autonomía invernal mejorada hasta un 20 %; DOLPHIN: 30 %-80 % en 29 min con CC de 150 kW

• Modelos eléctricos puros de la e-Platform 3.0 (DOLPHIN, SEAL, Yuan PLUS/Atto 3, etc.)
• Turismos eléctricos puros de las series Ocean y Dynasty
• Múltiples esquemas de tracción: delantera/trasera/4x4 bitmotor

Denominación genérica de la tecnología híbrida enchufable de BYD (Dual Mode), en desarrollo desde 2001 e iterada hasta la quinta generación de tecnología DM, configurando la matriz completa DM: DM-i Super Hybrid (orientado al consumo ultra bajo), DM-p King Hybrid (potencia extrema) y la plataforma todoterreno DMO Super Hybrid (página oficial de marca 'Cuatro Liderazgos - Liderazgo tecnológico'). Parámetros clave (página oficial de marca): el motor de alta eficiencia dedicado a los PHEV alcanza una eficiencia térmica máxima del 46,06 % (la más alta entre motores de producción en serie a nivel mundial); el consumo NEDC con batería agotada de los modelos DM-i es tan bajo como 2,6 L/100 km; la autonomía combinada con depósito y batería llenos es de 2.100 km; aceleración de 0 a 50 km/h en 3,3 segundos; el sistema eléctrico híbrido EHS no requiere cambios de marcha y funciona sin tirones; la batería de arranque no contiene plomo. El comunicado oficial de la quinta generación de tecnología DM indica además: la densidad de potencia del EHS mejora un 70,28 % con una eficiencia en ciclo combinado del 92 %; la densidad energética de la batería Blade dedicada a PHEV aumenta un 15,9 %; primera arquitectura de gestión térmica integral de rango térmico completo del sector (10 % de ahorro en altas temperaturas, 8 % en bajas); la densidad de potencia del controlador de dominio de potencia PHEV 7 en 1 mejora un 18,3 %; la potencia de cálculo del chip de tres cerebros en uno VCU + doble MCU aumenta un 146 %. La plataforma DMO se construye sobre la integración CTB celda-chasis para crear una nueva arquitectura híbrida de chasis independiente, pionera en tres bloqueos diferenciales inteligentes y compatible con DiSus-P. Según el sitio oficial, las ventas globales acumuladas de modelos DM superan los 8,5 millones de unidades.

Eficiencia térmica máxima del motor dedicado PHEV del 46,06 % (la más alta del mundo en producción en serie); consumo NEDC con batería agotada desde 2,6 L/100 km; autonomía combinada de 2.100 km con depósito y batería llenos; 0-50 km/h en 3,3 s; densidad de potencia del EHS +70,28 %, eficiencia en ciclo combinado del 92 %; densidad energética de la batería Blade dedicada PHEV +15,9 %; gestión térmica de rango térmico completo (10 % de ahorro en calor, 8 % en frío); más de 8,5 millones de unidades vendidas en el mundo

• Qin L DM-i, Seal 06 DM-i, Song/Han/Tang DM-i y otros modelos PHEV de Dynasty/Ocean
• Modelos Denza DM-i
• Fangchengbao Bao 5 y otros modelos todoterreno DMO (compatibles con DiSus-P)
• Modelos PHEV europeos como ATTO 2 DM-i y SEAL U DM-i

Denominación genérica de la plataforma tecnológica de vehículos eléctricos puros de BYD y de su tecnología de integración celda-carrocería. La página tecnológica oficial de la e-Platform 3.0 indica: con la batería Blade integrada en la carrocería, la rigidez del vehículo se duplica —la batería es a la vez elemento energético y estructural—; el primer grupo motopropulsor eléctrico 8 en 1 producido en serie en el mundo viene de serie, con una eficiencia global del sistema del 89 %; adopta una arquitectura eléctrica/electrónica de control por dominios (cuatro dominios: dominio de potencia inteligente, dominio de control del vehículo, dominio de cabina y dominio de conducción) junto al BYD OS desarrollado internamente; el diseño de voladizos cortos y batalla larga reduce el coeficiente aerodinámico hasta 0,21 Cd. La página oficial 'Acerca de BYD' indica sobre la tecnología CTB: la fusión de la batería con el chasis refuerza la carrocería y amplía la capacidad de la batería; manteniendo la misma altura interior libre, la altura de la carrocería se reduce 10 mm y la rigidez torsional alcanza 40.500 N·m/°. La Super e-Platform (página oficial de marca) materializa una arquitectura de alta tensión de kilovoltio en todo el dominio para turismos de producción en serie: tensión de carga de la batería de carga flash de 1.000 V, corriente de 1.000 A, régimen de carga de 10C y potencia de carga de 1 MW (1.000 kW); velocidad pico de carga de 2 km por segundo, añadiendo 400 km de autonomía en 5 minutos; motor de 30.000 rpm (velocidad del motor de tracción 30.511 rpm, densidad de potencia 16,4 kW/kg, potencia de 580 kW por módulo y motor); chip de potencia de carburo de silicio de automoción con nivel de tensión de 1.500 V; con CTB, el vehículo logra una repartición de pesos 50:50 entre ejes, monta la tecnología iTAC de control inteligente de par y presenta un coeficiente aerodinámico de solo 0,195.

Eficiencia del sistema 8 en 1 del 89 %; rigidez del vehículo duplicada con la batería integrada en la carrocería; coeficiente aerodinámico de solo 0,21 Cd; rigidez torsional CTB de 40.500 N·m/°, altura de la carrocería reducida 10 mm; arquitectura Super e-Platform de 1.000 V en todo el dominio: tensión de carga 1.000 V, corriente 1.000 A, régimen 10C, potencia 1 MW; motor de 30.000 rpm a 30.511 rpm, densidad de potencia 16,4 kW/kg, potencia de 580 kW por motor; chip SiC de 1.500 V; repartición 50:50, coeficiente aerodinámico 0,195

• e-Platform 3.0: turismos eléctricos puros como Dolphin, Yuan PLUS y Seal
• Super e-Platform: modelos de carga flash de megavatios como Han L y Tang L
• CTB: modelos eléctricos de gama media-alta como Seal, Denza y Yangwang

Fudi Technology es una filial al 100 % de BYD (antes las Divisiones de Negocio 15.ª y 16.ª, constituida en diciembre de 2019), especializada en I+D, producción y venta de electrónica del automóvil y productos de chasis. La página oficial 'Acerca de BYD' indica: el Instituto de Investigación de Fudi Technology 'se centra en la I+D y el diseño de productos de electrónica del automóvil y de chasis, y sobre la base de la plataforma común, la sistematización, la inteligencia, la electrificación, la integración y los servicios llave en mano, se dedica a ofrecer soluciones integrales para la conducción'. Su cartera cubre diez líneas de producto: gestión térmica del vehículo, mazo de cables y distribución eléctrica, cabina inteligente, ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción), seguridad pasiva, suspensión, frenado, dirección, emisiones y accesorios de carrocería, abarcando turismos, vehículos comerciales y vehículos de uso especial; en marzo de 2023 se presentó el radar de ondas milimétricas delantero de la nueva generación de plataforma RF1 y se inició su producción en serie. En cuanto al control electrónico del chasis, la página oficial de marca señala que BYD desarrolló junto con Bosch el sistema de control distribuido del par de tracción dTCS para vehículos eléctricos; en el Han EV 4x4, primer lanzamiento mundial, el tiempo de control del par es 20 veces más rápido y el bucle cerrado de respuesta del par es 10 veces más rápido. La página oficial 'Acerca de BYD' señala igualmente que el Instituto Fudi Power (tecnologías clave del grupo motopropulsor: motores, controladores, fuentes de alimentación, motores de combustión, transmisiones y ejes) y el Instituto Fudi Battery (tecnologías clave de toda la cadena de la batería) conforman el sistema de I+D de la división Fudi.

Diez líneas de producto: gestión térmica, cables y distribución eléctrica, cabina inteligente, ADAS, seguridad pasiva, suspensión, frenado, dirección, emisiones y accesorios de carrocería; radar delantero de ondas milimétricas de plataforma RF1 en producción en serie desde marzo de 2023; dTCS en el Han EV 4x4: control del par 20 veces más rápido, bucle de respuesta del par 10 veces más rápido

• Sistemas de chasis (suspensión/frenado/dirección) para los turismos de BYD
• Gestión térmica, mazo de cables y distribución eléctrica, cabina inteligente, ADAS y seguridad pasiva para los vehículos de BYD
• Sensores de conducción inteligente producidos en serie, como el radar de ondas milimétricas
• Suministro externo a Great Wall, Changan, Dongfeng, Chery y otros fabricantes

Plataforma de BYD de propulsión eléctrica distribuida con cuatro motores para vehículos de nueva energía, presentada el 5 de enero de 2023 junto a la marca Yangwang (página oficial de marca 'Liderazgo en seguridad - Seguridad extrema: e⁴ debuta en la marca premium Yangwang'). La página oficial 'Acerca de BYD' indica: e⁴ es una arquitectura de tracción distribuida innovadora en el sector de vehículos de nueva energía que revoluciona el grupo motopropulsor tradicional en tres dimensiones: percepción, decisión y ejecución; integra los sensores del vehículo y los sensores de conducción inteligente para lograr una percepción de fusión profunda de todo el vehículo; la arquitectura de tracción independiente de la plataforma de cuatro motores está desarrollada al 100 % internamente, con cuatro motores que controlan cada rueda de forma independiente y son aplicables tanto a plataformas eléctricas puras como híbridas. La página oficial de marca señala que sus tres tecnologías de control básicas son el control vectorial de cuatro motores, el control antideslizamiento extremo y el control de estabilidad de la carrocería; en el plano de la ejecución, logra el control independiente del par de las cuatro ruedas, con un par de salida positivo o negativo y una respuesta precisa y rápida, permitiendo escenarios extremos de seguridad como el giro sobre el eje, la marcha estable ante un reventón de neumático y la flotación de emergencia.

Tracción independiente de cuatro motores, desarrollada al 100 % internamente; control independiente del par en cada rueda, con par positivo o negativo; control vectorial de cuatro motores, antideslizamiento extremo y control de estabilidad; permite giro sobre el eje, marcha estable ante reventón y flotación de emergencia; aplicable a plataformas eléctricas puras e híbridas

• Yangwang U8 (todoterreno duro)
• Yangwang U9 (superauto eléctrico puro)
• Yangwang U7 (berlina)
• Equipamiento estándar en toda la gama premium Yangwang

El primer sistema de control inteligente de carrocería del sector diseñado exclusivamente para vehículos de nueva energía (página oficial de marca). La página oficial de marca indica cuatro características principales: [I] Alta inteligencia — construcción de un sistema de control de carrocería altamente inteligente mediante las tecnologías de percepción, cálculo y control inteligentes DiSus; [P] Protección — doble protección de seguridad para las personas y el vehículo mediante múltiples funciones de ajuste de altura, amortiguación, rigidez y fuerza activa; [S] Estabilidad — conducción cómoda y estable gracias al control fusionado de los movimientos lateral, longitudinal y vertical de la carrocería; [C] Cobertura total — una gama completa de tecnologías de control neumáticas/hidráulicas/eléctricas/magnéticas que cubre todos los modelos de turismo y responde a los escenarios familiar, de negocio, deportivo, de ocio y todoterreno. La página oficial 'Acerca de BYD' indica: DiSus integra percepción, cálculo, control y componentes clave para construir una arquitectura completa de percepción, decisión y ejecución, suprime eficazmente los cambios de actitud de la carrocería y reduce considerablemente el riesgo de vuelco; mejora el confort y la seguridad en condiciones complejas como nieve, barro y vados; DiSus cubrirá las marcas Dynasty, Ocean, Fangchengbao, Denza y Yangwang. La página oficial del modelo Seal 07 DM-i indica que DiSus-C percibe el estado de la vía en tiempo real y ajusta la amortiguación en milisegundos.

Primer sistema de control de carrocería exclusivo para vehículos de nueva energía del sector; ajuste de amortiguación en tiempo real en milisegundos DiSus-C; suspensión neumática DiSus-A; sistemas hidráulicos DiSus-P/P+ (Yangwang U8); gama completa neumática/hidráulica/eléctrica/magnética que cubre todos los modelos de turismo; arquitectura percepción-decisión-ejecución con ajuste de altura, amortiguación, rigidez y fuerza activa; reduce significativamente el riesgo de vuelco

• Yangwang U8/U9 (sistemas hidráulicos DiSus-P/P+)
• Denza N7 (suspensión neumática DiSus-A)
• Seal 07 DM-i y versiones premium Han/Tang (control de amortiguación DiSus-C)
• Modelos todoterreno Fangchengbao

Solución integral de asistencia avanzada de conducción inteligente de pila completa desarrollada íntegramente por BYD, primer sistema de asistencia de 'inteligencia de vehículo completo' del sector (página oficial de marca). La página oficial de marca indica la matriz de productos: God's Eye A (versión de tres láseres/lidar), God's Eye B (versión con lidar) y God's Eye C, además de la nueva God's Eye Edición de Conducción Autónoma (L3/L4), con el debut de tres grandes sensores: el lidar de más de 1.000 líneas (percepción de imagen de nivel 4K, alcance máximo de detección de 600 m), la cámara flash-shot (frecuencia de fotogramas de hasta 1.000 fps y latencia inferior a 1 milisegundo) y las cámaras duales de infrarrojo lejano (la termografía infrarroja multiplica por más de 10 el contraste entre personas y vehículos). God's Eye A/B equipan íntegramente la Arquitectura Xuanji 2.0, cuyo cerebro central de pila completa integra la electrónica de cabina y conducción; la 'arquitectura satélite' de sensores, primera en el sector, multiplica por 12 la potencia de cálculo de los sensores y aumenta un 33 % el alcance de detección. Escala de datos (a 28 de mayo de 2026, página oficial de marca): 3,15 millones de vehículos con asistencia a la conducción en circulación, con más de 200 millones de km de datos generados cada día por God's Eye. En la presentación de la estrategia de inteligencia 'Dare to Advance' del 28 de mayo de 2026 (comunicado oficial), BYD anunció el primer chip de conducción inteligente de automoción de 4 nm de China, el Xuanji A3, y fue el primero en comprometer una cobertura de seguridad de un año para la navegación urbana, logrando la 'doble cobertura' de navegación urbana y estacionamiento inteligente.

Matriz de productos A/B/C más Edición de Conducción Autónoma (L3/L4); lidar de más de 1.000 líneas con percepción de nivel 4K y alcance de 600 m; cámara flash-shot de hasta 1.000 fps con latencia inferior a 1 ms; cámaras duales de infrarrojo lejano que multiplican el contraste por más de 10; Arquitectura Xuanji 2.0 que multiplica por 12 la potencia de cálculo de sensores y aumenta el alcance un 33 %; 3,15 millones de vehículos en circulación y más de 200 millones de km de datos diarios; chip Xuanji A3 de 4 nm

• Equipamiento estándar en toda la gama de BYD (estrategia 'Conducción inteligente para todos' de febrero de 2025)
• Yangwang U8 (God's Eye A, versión de tres láseres)
• Denza Z9GT/N7 (God's Eye B)
• Modelos principales de Dynasty/Ocean (God's Eye C)

Solución oficial de carga emparejada con la batería Blade de segunda generación (comunicado oficial 'BYD lanza la batería Blade de segunda generación y la tecnología de carga flash', 06-03-2026). El sitio oficial indica: cada pistón de carga flash ofrece una potencia de 1.500 kW, el pistón individual más potente del mundo en producción en serie; junto al sistema de almacenamiento de descarga rápida supera las limitaciones de capacidad de la red eléctrica. En temperatura ambiente, la carga del 10 %-70 % toma 5 minutos y del 10 %-97 %, 9 minutos; a -30 °C, la carga del 20 %-97 % toma solo 3 minutos más que a temperatura ambiente. Estrategia 'Flash Charging China': 20.000 estaciones de carga flash construidas en todo el país para finales de año, de las cuales 18.000 en el modo 'estación dentro de estación' y 2.000 estaciones de carga flash en autopistas (cubriendo casi un tercio de las áreas de servicio, con una media de una estación cada más de 100 km); estaciones de carga flash en un radio de 3 km en ciudades de primer y segundo nivel, 5 km en las de tercero y cuarto, y 6 km en las de quinto y sexto. Diseño de 'pistón en T suspendido sobre raíl deslizante' pionero mundial y pistón de carga de gravedad cero; carga plug-and-charge y pago sin fricción mediante la app de carga flash. Los propietarios de modelos de carga flash equipados con la batería Blade de segunda generación disfrutan de un año de carga flash gratuita en las estaciones de todo el país. A finales de 2026 las estaciones de carga flash se desplegarán a gran escala en el extranjero (Flash Charging Planet).

Potencia de carga de 1.500 kW por pistón, el más potente del mundo en producción en serie; 10 %-70 % en 5 min y 10 %-97 % en 9 min a temperatura ambiente; solo 3 minutos más a -30 °C para el 20 %-97 %; 20.000 estaciones a final de año (18.000 estación dentro de estación + 2.000 en autopistas); pistón en T suspendido sobre raíl deslizante y pistón de gravedad cero pioneros mundiales; un año de carga flash gratuita para los propietarios

• Modelos de carga flash con batería Blade de segunda generación (Han L, Tang L, Denza Z9GT, etc.)
• Red pública de recarga de 20.000 estaciones de carga flash en todo el país
• Estaciones de carga flash en áreas de servicio de autopistas
• Ecosistema abierto y compartido de recarga complementaria vehículo-estación para toda la sociedad