AGC Automotive (Suzhou) Inc.

Structure feuilletée à haute résistance où deux feuilles de verre sont solidarisées par un film plastique intercalaire (PVB). En cas de bris, les éclats restent collés au film, évitant les projections et l'éjection des occupants du véhicule : c'est la construction de sécurité imposée par la réglementation pour les pare-brise, également utilisable sur vitres latérales, lunettes arrière et toits ouvrants pour une protection accrue.

Structure : 2 feuilles de verre + film intercalaire plastique ; Anti-effraction : retard typique supérieur à 10 minutes ; UV : coupure d'environ 100 % des UV par le film ; Réglementation : structure feuilletée obligatoire pour les pare-brise ; Bruit : bruit de circulation autoroutier nettement réduit par rapport au verre trempé

• Pare-brise de sécurité automobile
• Vitrage de sécurité latéral et arrière
• Vitrage de toit panoramique

Verre de sécurité trempé obtenu en chauffant le verre près de son point de ramollissement (environ 650 degrés C) puis en le trempant uniformément à l'air, ce qui crée une couche de compression en surface. À la rupture, il se désagrège aussitôt en petits granulés sans éclats coupants ; il équipe principalement les vitres latérales, les lunettes arrière et les toits ouvrants du véhicule.

Résistance : 3 à 5 fois celle du verre ordinaire à épaisseur égale ; Chauffage : environ 650 degrés C près du point de ramollissement puis trempe à l'air ; Rupture : petits granulés (aucun éclat coupant) ; Renfort optionnel : trempe chimique pour plus de solidité et moins de poids ; Épaisseur : personnalisée selon le modèle de véhicule

• Vitres latérales automobiles
• Lunettes arrière automobiles
• Vitrage de toit ouvrant

Verre feuilleté haute résistance doté d'un film plastique acoustique entre les deux feuilles : il conserve toute la protection de sécurité du feuilleté tout en atténuant fortement le bruit extérieur transmis à travers le verre. Le gain de silence est particulièrement net sur les véhicules 100 % électriques, et le pare-brise peut être aminci sans dégrader le niveau sonore.

Structure : 2 feuilles de verre + intercalaire PVB acoustique ; Bruit aérodynamique : atténuation marquée au-delà de 70 km/h ; Anti-effraction : retard typique jusqu'à 10 minutes ; Amincissement : pare-brise plus fin sans dégradation acoustique ; Positions : pare-brise / vitres latérales / lunette / toit

• Pare-brise silencieux pour véhicules électriques
• Vitres latérales feuilletées acoustiques
• Habitacles haut de gamme silencieux

Verre feuilleté à film acoustique haute performance : outre la réduction du bruit transmis à travers le verre, il supprime le bruit de vibration généré par les tourbillons des saillies telles que les rétroviseurs extérieurs (bruit tourbillonnaire et pseudo-bruit éolien). Destiné aux SUV et aux modèles à grand toit pour relever les défis acoustiques de l'ère CASE, il se combine avec Lightweight Glazing pour allier isolation phonique et allègement.

Structure : 2 feuilles de verre + film acoustique haute performance ; Types de bruit : double suppression du bruit transmis et du bruit tourbillonnaire ; Combinaison : compatible avec Lightweight Glazing pour l'allègement ; Véhicules : SUV et modèles à grand toit très exposés au vent

• Vitrage silencieux pour SUV
• Réduction de bruit pour grands toits ouvrants
• Habitacles EV / autonomes très silencieux

Un revêtement métallique invisible déposé sur la face intérieure du verre feuilleté réfléchit le rayonnement solaire infrarouge avant qu'il n'entre dans l'habitacle : la température intérieure baisse nettement en été et le temps de refroidissement se raccourcit, réduisant la charge de la climatisation — économies de carburant et moins de CO2 pour les véhicules thermiques, plus d'autonomie pour les électriques. Compatible avec verre acoustique, verre mince et HUD.

Refroidissement de l'habitacle : jusqu'à 15 degrés C (selon conditions) ; Transmittance solaire : jusqu'à 30 % (contre 55 % pour le verre vert absorbant) ; Facteur solaire TTS : jusqu'à 40 % (contre 65 % pour le verre vert) ; Revêtement : film invisible sur la face intérieure du feuilleté ; Compatibilité : dé-métallisation zonale possible pour conserver la transparence radio

• Pare-brise réflecteur infrarouge
• Vitrage de toit à coupure infrarouge
• Économie d'énergie de climatisation et autonomie accrue pour véhicules électriques

Le revêtement invisible à l'intérieur de ce pare-brise feuilleté remplit deux fonctions : en hiver, le passage du courant le transforme en vitrage chauffant silencieux qui élimine glace et buée ; en été il réfléchit le rayonnement solaire infrarouge pour préserver le confort thermique de l'habitacle. Le chauffage ciblé des zones de balayage, des caméras et des capteurs est possible, sans préchauffage du moteur.

Dégivrage : en 4 minutes à -6 degrés C ; Puissance de chauffe : jusqu'à 1000 W/m2 (optimisée selon la forme du verre) ; Systèmes électriques : 12/14/42/48 V ; Refroidissement estival : jusqu'à 15 degrés C ; Transmittance solaire : jusqu'à 30 % (contre 55 % pour le verre vert standard) ; Facteur solaire TTS : jusqu'à 40 %

• Pare-brise dégivrant silencieux pour l'hiver
• Chauffage ciblé des balais, caméras et capteurs
• Rejet de chaleur infrarouge et économies en été

Des fils métalliques ultrafins, presque invisibles, noyés dans le verre feuilleté se retrouvent au contact de la couche de givre sous tension et éliminent glace et buée avec efficacité. Les fils étant très proches de la surface gelée, le dégivrage est rapide et sobre en énergie ; le chauffage ciblé de la zone de balayage, des montants A, des caméras et d'autres zones est également pris en charge.

Dégivrage : en 12 minutes à -18 degrés C ; Dégivrage 2 : en 5 minutes à -7 degrés C ; Systèmes électriques : 12 V et 48 V ; Fils : ultrafins, quasi invisibles, noyés dans le feuilleté ; Compatibilité : combinable avec verre acoustique, verre mince et HUD

• Pare-brise autodégivrant pour régions très froides
• Désembuage toute l'année pour une vision claire
• Chauffage ciblé de la caméra et de la zone de balayage

Pare-brise d'affichage projetant la vitesse, la navigation et les alertes à hauteur du regard du conducteur. AGC conçoit le pare-brise par simulation et règle l'angle de l'intercalaire PVB en coin pour supprimer les images fantômes, utilise un procédé de cintrage propriétaire feuille par feuille pour une haute qualité optique et contrôle les paramètres clés pièce par pièce en ligne de production.

Structure : verre feuilleté + PVB en coin sous un angle précis (fixé par simulation, typiquement 0,5-1,2 mrad) ; Image fantôme : supprimée par l'angle simulé du PVB ; Façonnage : machine de cintrage propriétaire feuille par feuille pour précision et répétabilité ; Contrôle : évaluation optique pièce par pièce avec équipements dédiés en ligne

• Projection de la vitesse, de la navigation et des alertes
• Moins de distraction, risque d'accident réduit
• Plateforme AR-HUD montée en usine

Couvercles en verre spécial chimiquement renforcé pour écrans de bord. En 2013, AGC a mis en place le premier système de production intégré au monde, du verre brut à la finition, et a développé des couvercles cintrés en 2017. Traitements optiques et impression décorative limitent reflets et traces de doigts ; plus de 100 modèles équipés et plus de 25 millions d'unités livrées.

Renforcement : verre spécial trempé chimiquement ; Formes : plane / cintrée / courbes composées 3D ; Références : plus de 100 modèles équipés ; Livraisons cumulées : plus de 25 millions d'unités ; Surface : traitements antireflet et anti-traces + impression décorative ; Début de la production de série : 2013, premier système intégré mondial (cintré dès 2017)

• Protections d'écrans centraux et de combinés d'instruments
• Écrans de cockpit intégrés sans joint
• Modèles de série comme la Lexus RX

Verre feuilleté doté d'un film spécial de projection entre les deux feuilles : avec une image projetée il affiche une image nette et très contrastée ; sans projection, c'est un verre transparent ordinaire. Il peut être cintré pour épouser des vitres bombées, pour des scénarios de mobilité tels que l'affichage de messages aux piétons ou de contenus de voyage aux passagers.

Structure : 2 feuilles de verre + film spécial de projection ; Image : affichage net à contraste élevé, faible voile et forte transmittance ; Cintrage : film à support fin compatible verre cintré ; Compatibilité : grand angle, fonctionne avec des projecteurs grand public y compris ultra courte focale ; Sécurité : satisfait l'évaluation sécurité automobile avec garantie de durabilité AGC

• Messages et publicité affichés sur les vitres extérieures
• Expérience visuelle immersive à bord
• Vitres latérales transparentes avec encapsulation MicroLED

Panneau de verre réfléchissant autonome pour HUD développé par le groupe AGC, qui projette les informations d'aide à la conduite directement dans le champ de vision du conducteur. Il utilise le revêtement réflecteur propriétaire à polarisation p déjà produit en série sur les bandes noires de pare-brise, et reste nettement lisible même avec des lunettes de soleil polarisantes. Sa conception modulaire autonome permet une intégration normalisée d'un modèle à l'autre ; sans composant électronique, il se remplace individuellement. Lauréat Honoree des CES Innovation Awards 2026.

Revêtement : couche réflectrice propriétaire à polarisation p (lisible même avec lunettes polarisantes) ; Structure : module réflecteur autonome en verre mince (verre mince formé en moule) ; Électronique : aucun composant électronique intégré, remplaçable et réparable individuellement ; Intégration : fusion du HUD panoramique avec les fonctions d'affichage et extension pilier à pilier ; Distinction : Honoree des CES Innovation Awards 2026 (divertissement embarqué)

• Unité réflectrice de HUD panoramique
• Module d'affichage AR autonome
• Cockpit à planche de bord plate

Solutions de verre intérieur pour les nouveaux besoins HMI du cockpit, alliant esthétique et fonction : intégration d'affichage HUD, habillages décoratifs passifs en verre et surfaces intelligentes actives avec éclairage, retour haptique et interaction cachée (shytech). Le verre ultra-mince offre à la fois légèreté, durabilité et continuité visuelle sans joint.

Épaisseur : verre ultra-mince de 0,5-2,1 mm ; Traitement de surface : traitements antireflet / anti-reflets / facile à nettoyer (totaux ou partiels) ; Usage HUD : revêtement à polarisation p pour modules de projection autonomes ou panneaux réflecteurs ; Sécurité : rétention des fragments et protection des bords ; Intégration : habillage moulé en moule pour un rendu affleurant et sans joint

• Panneaux décoratifs en verre intérieur
• Surfaces intelligentes avec haptique et éclairage
• Panneau de projection HUD panoramique pilier à pilier

Solution innovante transformant la bande céramique noire du bas du pare-brise en zone de réflexion d'affichage : un revêtement spécial à polarisation p déposé sur la bande noire fait du pare-brise un réflecteur d'affichage projetant les informations du véhicule juste devant le conducteur. L'image reste nettement lisible avec des lunettes de soleil polarisantes et demeure stable jour et nuit sous diverses conditions d'éclairage.

Revêtement : couche réflectrice propriétaire à polarisation p (1er revêtement mondial utilisant le verre comme écran) ; Zone d'affichage : bande noire en bas du pare-brise ; Lisibilité : reste nette avec lunettes polarisantes ; Consommation : réflectivité optimisable pour réduire l'énergie d'affichage ; Personnalisation : revêtement et conception de bande noire selon les besoins du constructeur

• Affichage d'informations intégré au pare-brise
• Cockpit à planche de bord minimaliste
• Interaction d'informations à bord sans distraction

Solution verre pour l'intégration de capteurs optiques à 360 degrés sur tout le véhicule : un verre unique à haute transmission dans le proche infrarouge et à haute qualité optique garantit la détection précise des LiDAR et caméras en toute position de carrosserie, tout en protégeant les capteurs des gravillons, vibrations, pluie, neige, salissures et brouillard. Intégrable dans pare-brise, lunettes, vitres latérales, toits, calandres et montants B.

Transmission : transparent au proche infrarouge (aspect verre noir transmettant l'IR possible) ; Optique : conformité optique automobile, haute précision et résolution garanties ; Protection : impacts de gravillons / vibrations / pluie et salissures / brouillard et givre ; Options : chauffage, systèmes de nettoyage, traitements antireflet et hydrophobes ; Intégration : trois formes — capotages de capteurs, vitrage de vision et panneaux décoratifs, couverture 360 degrés du véhicule

• Capotages protecteurs transmissifs pour LiDAR
• Intégration LiDAR / caméras dans le pare-brise
• Panneaux vitrés pour capteurs : montant B / toit / calandre

Pare-brise intégrant localement un matériau spécial transmettant l'infrarouge lointain (FIR), permettant de monter ensemble à l'intérieur du pare-brise des caméras à lumière visible et des caméras thermiques FIR (en développement). Par rapport à un montage en calandre, il est plus haut placé, voit plus loin et plus large, reste dans la zone de balayage pour une détection tout temps, et sa faible parallaxe avec la caméra visible facilite la fusion de capteurs et la reconnaissance des piétons de nuit.

Bande de transmission : forte transmission dans la bande FIR ; Montage : 2 types de caméras (visible et FIR) intégrés à l'intérieur du pare-brise dans la zone de balayage ; Parallaxe : faible parallaxe proche de la caméra visible (fusion facilitée) ; Météo : les balais garantissent la détection sous pluie et neige ; Statut : en développement (vers la production de série)

• Détection de piétons de nuit et vision nocturne améliorée
• Unité bicaméra visible + FIR
• Perception pour conduite autonome L2+/L3

Antennes de véhicule réalisées par impression conductrice ou fils fins noyés dans le verre, couvrant les besoins de diffusion AM/FM/DAB/DTV/RKE et de connectivité 3G/4G/WiFi/Bluetooth. Totalement invisibles pour l'utilisateur et compatibles avec toutes les options de verre, y compris le verre à revêtement ; les systèmes d'antenne V2X/DSRC et C-V2X ont été validés sur véhicules réels en chambres anéchoïques et sur pistes d'essai au Japon, en Europe et aux États-Unis.

Bandes de diffusion : AM/FM/DAB/DTV/RKE ; Communication : 3G/4G/WiFi/Bluetooth/V2X (DSRC et C-V2X) ; Évolution : solutions d'antenne prêtes pour la 5G ; Fabrication : impression conductrice ou fils fins noyés dans le verre ; Validation : mesures 2D/3D sur véhicule complet en chambres anéchoïques au Japon / Europe / Amérique du Nord

• Antennes invisibles radio / TV / clé à distance
• Communication V2X du véhicule connecté
• Antennes de connexion télématics

Systèmes d'antennes compatibles avec les bandes LTE et 5G Sub6 du monde entier, répartissables sur le pare-brise, les vitres latérales, la lunette ou les grands toits vitrés : un système d'antennes distribué (DAS) améliore la stabilité du signal et le débit. Une technologie propriétaire de contrôle des réflexions concilie isolation thermique et transparence aux ondes radio ; déjà en production de série pour des services comme le déplacement à distance de véhicules Halo.Car en 5G.

Fréquences : 617 MHz-5000 MHz (type plaque / type transparent / type intégré au feuilleté) ; Normes : LTE + 5G Sub6, SDARS, V2X (DSRC et C-V2X) ; Formes : type plaque imprimée (masquée dans la céramique noire) et type transparent (zone visible) ; Répartition : système d'antennes distribué (DAS) sur plusieurs vitrages ; Qualité : qualité automobile sur toute la gamme, validée par de multiples essais d'environnement

• Communication embarquée haut débit 5G
• Antennes satellites SDARS sur toits vitrés
• Conduite à distance et gestion de flotte

Technologie passive qui laisse passer les signaux de communication mobile à travers les vitrages revêtus des véhicules ferroviaires, gardant les passagers connectés pendant tout le trajet. Invisible pour les passagers, sans maintenance et sans consommation électrique, elle est compatible avec tous les types de vitrage plats et cintrés et les verres revêtus haute performance ; disponible en fourniture OEM comme en rééquipement (retrofit) de trains en service — plus de 50 000 vitrages déjà rééquipés en Europe.

Principe : antireflet passif des ondes radio (sans source d'énergie, zéro consommation, sans électronique) ; Normes : compatible avec tous les opérateurs et services (y compris 5G et services futurs) ; Thermique : ne dégrade pas la performance isolante du double vitrage en hiver comme en été, sans éblouissement ; Adaptation : tous types de vitrages plats et cintrés + verre revêtu haute performance ; Durée de vie : alignée sur le cycle de vie du véhicule, sans maintenance ; Fourniture : modes OEM et retrofit

• Amélioration du signal dans les vitrages ferroviaires
• Rééquipement (retrofit) des trains en service
• Bureau mobile et divertissement dans les trains à grande vitesse

Toit vitré panoramique à éclairage d'ambiance intégré : motifs lumineux, luminosité et couleurs personnalisables pour le plaisir, l'éclairage d'ambiance, les alertes et la présentation de marque — lumière naturelle le jour, ambiance lumineuse la nuit. Sa structure originale à deux verres et une couche n'ajoute aucun poids ni ne rogne l'espace en tête, et se combine avec revêtements thermiques, vitrage commutable et toit photovoltaïque.

Structure : conception 2 verres / 1 couche (aucun poids ajouté, aucune perte d'espace en tête) ; Source lumineuse : rubans LED RGB + unité de contrôle logicielle/matérielle dédiée (livraison en module complet en option) ; Fonctions combinables : rejet thermique Iris / Super Iris, Low-e, Digital Curtain, toit photovoltaïque SolaRoof ; Service : conception modulaire permettant le remplacement séparé des rubans ; Conformité : normes automobiles ASPICE et CyberSec

• Éclairage d'ambiance de toit panoramique
• Effets lumineux d'accueil et d'alerte à la marque
• Expérience cockpit intelligent pour véhicules électriques

Le film commutable intercalé entre deux feuilles de verre contient de fines particules en suspension : sous tension, les particules s'alignent et le verre passe du laiteux au transparent, basculant instantanément, d'une simple pression, entre vue panoramique ouverte et occultation intime. La commutation indépendante par zones crée un rideau numérique dynamique. Déjà monté sur Toyota Century, Harrier et Lexus RZ ; la suppression du store libère de l'espace en tête.

Technologies : PDLC (Wonderlite DX, laiteux hors tension) et SPD (Wonderlite, sombre hors tension) ; UV : le feuilleté PVB bloque environ 99 % des UV ; Espace en tête : jusqu'à 30 mm gagnés en supprimant le store ; Poids : jusqu'à environ 5 kg en moins ; Commande : système complet avec ECU et logiciel, commutation indépendante par zones ; Combinaison : compatible revêtements Iris et Low-e

• Assombrissement à la demande du toit panoramique
• Vitres arrière intimes d'une seule pression
• Toit vitré allégé sans stores

Un revêtement à faible émissivité invisible sur la face intérieure du verre renvoie la chaleur de l'habitacle en hiver en supprimant l'effet de paroi froide, et réfléchit le rayonnement solaire infrarouge en été, réduisant la charge de climatisation toute l'année. Il peut remplacer stores et rideaux, économisant coût et poids tout en gagnant de l'espace en tête ; combiné à un revêtement réflecteur infrarouge, il procure un confort thermique hiver comme été.

Émissivité : faible émissivité (epsilon < 0,2) ; Réflexion lumineuse intérieure : inférieure à 2 % (éblouissement réduit) ; Espace en tête : 2-3 cm gagnés en remplaçant le store ; Combinaison : cumulable avec un revêtement réflecteur infrarouge pour une meilleure isolation estivale ; Bénéfice : charge de climatisation réduite, économies de carburant en thermique, plus d'autonomie en électrique

• Vitrage de toit ouvrant automobile
• Isolation des toits panoramiques vitrés
• Remplacement des stores de toit

Des cellules solaires noyées entre les deux couches de verre d'un toit panoramique rechargent la batterie du véhicule grâce au rayonnement solaire, en roulant comme à l'arrêt — une énergie 100 % verte sans prise qui compense la consommation cachée des caméras, de la 4G et autres accessoires. Les zones transparentes entre cellules respectent la réglementation de sécurité sans panneau protecteur supplémentaire, économisant poids et espace en tête.

Cellules : solaires TOPCon / HJT et à contact arrière xBC ; Système : plug-and-play avec ECU de conversion MPPT (réseaux HV / LV) ; Rendement : jusqu'à plusieurs centaines de kilomètres d'autonomie solaire gratuite par an selon région et usage ; Structure : construction feuilletée, les espaces transparents entre cellules n'exigent pas de plaque protectrice supplémentaire ; Énergie : 100 % d'énergie solaire verte sans prise; Combinaison : compatible avec les fonctions Low-e et Light-in-Roof

• Toits à recharge solaire pour électriques / hybrides
• Moins de dépendance aux bornes de recharge
• Fonctions bas carbone comme la pré-ventilation solaire

Une combinaison de vitrages bloquant environ 99 % du rayonnement ultraviolet : le pare-brise feuilleté utilise des absorbeurs infrarouges dans l'intercalaire pour couper 99 % des UV avec un fort rejet de chaleur, la vitre de porte avant emploie un traitement IR-cut absorbant la chaleur, et portes arrière et lunette s'appuient sur les composants absorbants UV du verre de privacité — première solution au monde offrant 99 % de protection UV dans les quatre directions (novembre 2015, enquête AGC, ISO 9050).

Coupure UV : environ 99 % (valeurs mesurées par AGC, ISO 9050) ; Couverture : pare-brise + portes avant + portes arrière + lunette, protection toutes directions ; Rejet de chaleur : l'intercalaire du pare-brise contient des absorbeurs infrarouges ; Certification : sceau de recommandation de la Skin Cancer Foundation pour toute la gamme ; Première mondiale : coupure UV de 99 % toutes directions (nov. 2015, enquête AGC)

• Protection UV de la peau pour tous les occupants
• Soulagement des habitacles brûlants
• Protection intérieure contre la décoloration et le vieillissement

Verre teinté dans la masse dont l'aspect sombre est obtenu en ajustant la chimie du verre lui-même : il réduit la transmission lumineuse pour un rendu élégant et l'intimité de l'habitacle tout en bloquant la chaleur solaire et en allégeant la climatisation. Disponible en gris, vert et autres teintes, avec plusieurs niveaux de privacité et épaisseurs, pour équilibrer rejet de chaleur et protection solaire.

Transmission lumineuse : sélectionnable 4,5%-40% (ISO 9050 ; verre de vision courant supérieur à 70%) ; Transmittance solaire totale : limitée à 29%-45% (ISO 9050, selon teinte et épaisseur) ; Transmission UV : limitée à 0,2%-7% (ISO 9050) ; Teintes : gris / vert et autres coloris en plusieurs épaisseurs ; Procédé : teinte dans la masse en usine (factory tinted)

• Occultation de privacité des vitres latérales et de la lunette
• Visibilité intérieure réduite contre le vol
• Confort thermique de l'habitacle arrière

Un traitement hydrophobe à base de fluorine très durable appliqué sur les vitres latérales empêche les gouttes de pluie de s'étaler, gardant la vue plus nette sous la pluie. La surface du traitement, lisse comme un coussin, réduit l'adhérence des projections de boue et limite la formation de glace à basse température pour un dégivrage facile — vision latérale assurée par tout temps.

Traitement : couche hydrophobe à base de fluorine très durable (pluie / boue / basse température, 3 conditions) ; Pluie : les gouttes perlent et glissent vite, vision latérale maintenue ; Boue : supprime l'adhérence des projections ; Basse température : limite le dépôt de glace pour un retrait plus facile ; Position : vitres de portes latérales

• Vision latérale nette sous la pluie
• Vitre de porte antigivre sous la neige
• Assurance de vision près des rétroviseurs extérieurs

Panneaux de verre posés sur la surface extérieure des montants A, B et C à la place de pièces plastiques : bien supérieurs au plastique en résistance au vieillissement et aux rayures, ils permettent un design épuré affleurant du montant A au C. Le verre est un matériau idéal pour intégrer caméras, écrans et antennes cachées, adapté à la conduite autonome, au véhicule connecté et à la mobilité partagée, le verre mince réduisant nettement le poids.

Couverture : panneaux extérieurs des 3 montants A / B / C (remplacement des pièces plastiques) ; Design : surface continue affleurante du montant A au C ; Intégration : écrans tactiles / caméras / antennes cachées intégrables ; Poids : le verre mince allège nettement, fixé directement sur le cadre de porte ; Durabilité : résistance au vieillissement et aux rayures supérieure au plastique ; Livraison : modules complets avec fixations et fonctions intégrées

• Habillage extérieur affleurant du montant B
• Modules latéraux avec caméras et écrans
• Panneaux de reconnaissance faciale pour mobilité partagée

Solution de personnalisation ajoutant des motifs artistiques aux vitrages : des formes géométriques simples aux images sur mesure, les modèles en édition spéciale se créent rapidement à partir de multiples couleurs et effets visuels. Les motifs imprimés résistent au vieillissement, à l'humidité, à l'abrasion et au soleil, avec des performances de sécurité identiques à celles du verre sans motif.

Motifs : conception libre, des formes géométriques aux images personnalisées ; Durabilité : résistance 3 voies (humidité / abrasion / UV) pour une longue exposition ; Effets : effets réflecteurs extérieurs et effets colorés intérieurs parmi divers procédés ; Sécurité : caractéristiques identiques au verre sans motif ; Positions : vitres latérales / lunette / toit

• Vitrages personnalisés d'éditions spéciales
• Décoration artistique de toits et vitres latérales
• Expression visuelle de marque

Solution de décoration des vitres latérales intégrant des pièces métalliques ou plastiques dans le joint de vitrage : une qualité de surface extrêmement élevée et une grande variété de couleurs et de textures différencient le modèle. Plusieurs modes de montage sont pris en charge — clips, dards, ruban adhésif, collage ou surmoulage direct — et les liserés plastiques à traitement de surface avancé réalisent des formes 3D complexes, avec montage et démontage répétés pour la réutilisation.

Matériaux : acier / aluminium / plastique, options multiples ; Couleurs : chromé, anodisé satiné, noir piano brillant et autres finitions ; Montage : clip / dard / ruban / collage / surmoulage ; Design : liseré plastique + traitement de surface pour formes 3D complexes ; Circularité : montages et démontages répétés évitent de jeter la pièce entière

• Liserés brillants de vitres latérales
• Différenciation visuelle haut de gamme
• Modules de liseré réutilisables

Solution d'assemblage intégrant verre, habillages et pièces résine périphériques dans des modules complexes : l'aérodynamique et l'acoustique intérieure s'améliorent, les lignes de design affleurantes de carrosserie sont préservées, et supports, caméras, antennes et autres fonctions supplémentaires se personnalisent par modèle — simplifiant la coordination de développement du constructeur et la chaîne d'approvisionnement.

Éléments intégrés : 8 types sur une même ligne — supports / inserts de renfort / moulures / séparateurs / primaire / joints d'étanchéité / antennes / connexions électriques ; Effet : aérodynamique et acoustique intérieure améliorées ; Apparence : module entièrement intégré conservant les lignes affleurantes ; Fourniture : un seul fournisseur réduit coordination et maillons de chaîne ; Positions : toit / vitres latérales / lunette

• Modules de vitrage avec caméras / antennes
• Modules affleurants de toit et vitres latérales
• Chaîne d'approvisionnement simplifiée

Par moulage par injection de thermoplastiques haut de gamme et de TPE, le verre trempé ou feuilleté devient des modules complexes qui s'intègrent parfaitement à la carrosserie : étanchéité à l'eau et à la poussière, bruit réduit et meilleure aérodynamique (surtout pour les designs affleurants). Emblèmes, moulures, séparateurs et autres pièces esthétiques s'intègrent sans couture, et le style de verre à courbures complexes devient possible.

Matériaux : PU / PVC / TPE, 3 familles de polymères avec longue expérience de procédé et base de données de propriétés ; Fonctions : étanchéité eau / poussière, réduction du bruit, aérodynamique améliorée ; Intégration : fonctions de montage / inserts de renfort / moulures / séparateurs / primaire / joints / antennes / connexions électriques en ligne ; Design : équipe interne de simulation CAD et de prototypes reliée à la ligne ; Positions : toit / vitres latérales / lunette

• Modules d'étanchéité vitre-carrosserie
• Designs affleurants aérodynamiques
• Style de verre encapsulé complexe

Vitrage monté dans des systèmes de cadres en aluminium usiné, formé, percé et soudé : le temps de changement de vitre est minimisé pour maximiser le temps d'exploitation du véhicule, et le positionnement rapide aide aussi en fabrication et montage. Les cadres peuvent être anodisés ou peints dans de nombreux coloris et brillances, le traitement antitag est optionnel, et des ouvrants de ventilation inclinés vers l'intérieur peuvent être intégrés.

Cadre : cadres en aluminium par 4 procédés — usiné / formé / percé / soudé ; Surface : anodisation et peinture de toute la gamme de coloris (option antitag) ; Compatibilité : verre trempé mince / vitrage isolant haut confort / verre haute résistance / pare-brise, tout compatible ; Étanchéité : ouvrants de ventilation parfaitement étanches en option ; Maintenance : temps de changement de vitre minimal (exploitation ferroviaire)

• Vitres à remplacement rapide pour véhicules ferroviaires
• Vitrage modulaire pour véhicules industriels
• Systèmes de vitres latérales avec ouvrant de ventilation

Vitrage isolant haute performance assemblé à partir de deux feuilles ou plus autour d'un intercalaire, optionnellement avec traitements à faible émissivité et contrôle solaire, atteignant la combinaison optimale entre éclairage naturel, isolation thermique et protection solaire : chaleur en hiver sans sacrifier la lumière naturelle, protection contre la surchauffe estivale. Les caractéristiques optico-thermiques et acoustiques se combinent presque à l'infini selon le projet, réduisant nettement l'énergie de climatisation du véhicule et les émissions de CO2.

Structure : unité isolante de 2 feuilles ou plus + intercalaire ; Performance : double excellence en isolation (valeur U) et effet de serre (contrôle solaire) ; Personnalisation : optico-thermique / acoustique / sécurité / poids cible / durée de vie selon projet ; Couleurs : large gamme chromatique pour le contrôle de la lumière ; Sécurité : verre trempé de sécurité et/ou feuilleté

• Vitrages isolants quatre saisons pour véhicules ferroviaires
• Vitrage de cabine de véhicules industriels
• Vitrages économes à consommation de climatisation réduite

Verre dont la résistance mécanique est fortement accrue par la trempe chimique (échange ionique potassium contre sodium en surface dans un bain de sels fondus à haute température, formant une couche de compression) : 6 à 8 fois la résistance du verre recuit. La planéité initiale et une qualité optique parfaite sont conservées, sans les distorsions de la trempe physique ; à résistance égale, une épaisseur réduite fait gagner du poids. Très utilisé pour pare-brise, vitres latérales allégées et verre intérieur.

Résistance : 6 à 8 fois celle du verre recuit ; Plage d'épaisseur : 0,7 mm-25 mm (courant en transport et industrie) ; Optique : sans fils ni distorsion, qualité optique de verre recuit ; Procédé : échange ionique à haute température (K+ remplaçant Na+) en compression de surface ; Poids : plus fin et plus léger à résistance égale ; Bris : maintient la visibilité après fissuration (feuilletable en verre de sécurité)

• Vitres latérales allégées
• Renfort de pare-brise
• Verre intérieur et écrans cintrés

Système d'évacuation d'urgence rapide développé, certifié et déjà en service chez AGC : les passagers peuvent évacuer le véhicule en 15 secondes. Le système est totalement indépendant de toute alimentation électrique ou électronique (il ne peut pas tomber en panne en urgence), la rupture est possible des deux côtés — par les passagers à l'intérieur comme par les secours à l'extérieur —, un design anti-chute du verre évitant les blessures par fragments peut être incorporé, et une signalétique phosphorescente imprimée améliore la visibilité des issues de secours.

Temps d'évacuation : moins de 15 secondes (système certifié) ; Alimentation : totalement indépendante des systèmes électriques / électroniques ; Bris : bidirectionnel — passagers à l'intérieur et secours à l'extérieur ; Sécurité : conception anti-coupures + option anti-chute du verre ; Signalétique : pictogrammes / impression phosphorescente personnalisables ; Vitesse : applicable à toutes les vitesses de train, y compris très grande vitesse

• Issues de secours pour véhicules ferroviaires
• Bris d'urgence de vitres pour autocars
• Accès de sauvetage extérieur