Suzhou Inovance Automotive

Unidad de propulsión auxiliar tres en uno de cuarta generación que integra motor, inversor y reductor, para sedanes y SUV de los segmentos B a D. Compatible con plataformas de 400V/800V y con soluciones de máquinas síncronas y asíncronas; eficiencia CLTC ≥91 %, potencia máxima en rueda de 170-200 kW, par máximo de 3700-4000 N·m y seguridad funcional ASIL-D.

Modelo: PA4T; Plataforma de tensión: 400V/800V; Potencia máxima en rueda: 170-200 kW; Par máximo en rueda: 3700-4000 N·m; Eficiencia combinada CLTC: ≥91 %; Grado de protección: IP67; Vehículos compatibles: sedanes y SUV de los segmentos B a D

• Sedanes NEV de los segmentos B a D
• SUV NEV de los segmentos B a D
• Propulsión auxiliar para modelos BEV con tracción total
• Escenarios de alta velocidad / remolque / pendientes / salida de atascos

Unidad de propulsión auxiliar de quinta generación de dimensiones ultra compactas y baja resistencia al arrastre, para la propulsión auxiliar de BEV/REEV/PHEV. Arquitectura de tren planetario, peso <62 kg, densidad de potencia 3,0 kW/kg. Arrastre <400 W a 1000 rpm en el extremo de rueda, compatible con plataformas de 1000 V y SiC, potencia máxima en rueda >150 kW, par máximo 2500-3000 N·m, ASIL-C.

Modelo: PA5T; Plataforma de tensión: 1000 V (compatible con 800 V); Potencia máxima en rueda: >150 kW; Par máximo en rueda: 2500-3000 N·m; Peso del conjunto: <62 kg; Densidad de potencia: 3,0 kW/kg; Pérdida por arrastre: <400 W a 1000 rpm

• Propulsión auxiliar para modelos BEV con tracción total
• Propulsión auxiliar para modelos REEV con tracción total
• Propulsión auxiliar para modelos PHEV con tracción total
• Crucero a alta velocidad / remolque / pendientes / salida de atascos

Unidad de propulsión eléctrica multi-en-uno de quinta generación de baja potencia para vehículos de los segmentos A0 y A, que puede integrar motor + inversor + reductor + OBC + DCDC + PDU + BOOST + XCU. Peso <57 kg, potencia máxima 70-135 kW, par en el extremo de rueda 1850-2700 N·m, OBC de 3,3/6,6 kW, compatible con Si y SiC.

Modelo: PA5X; Plataforma de tensión: 400V/800V; Potencia máxima: 70-135 kW; Par máximo en rueda: 1850-2700 N·m; Potencia del OBC: 3,3/6,6 kW; Peso del conjunto: <57 kg; Vehículos compatibles: turismos de los segmentos A0 y A

• Automóviles de pasajeros NEV del segmento A0
• Automóviles de pasajeros NEV del segmento A
• Propulsión eléctrica para modelos totalmente eléctricos
• Integración multi-en-uno para tracción delantera/trasera

Unidad de propulsión eléctrica multi-en-uno de quinta generación de alta potencia para sedanes y SUV del segmento B+ o superiores. Integración profunda a nivel de chip de la alimentación del inversor, compatible con 400V/800V, PSM/ASM, Si/SiC y OBC de 6,6/11 kW. Potencia máxima >265 kW, par >5000 N·m, eficiencia WLTC ≥93 % con SiC, con soporte ASIL-C.

Modelo: PA5X; Plataforma de tensión: 400V/800V; Potencia máxima: >265 kW; Par máximo: >5000 N·m; Eficiencia en ciclo WLTC: ≥93 % (SiC); Potencia del OBC: 6,6/11 kW; Vehículos compatibles: sedanes del segmento B+ o superior y SUV medianos y grandes

• Sedanes del segmento B+ o superiores
• SUV medianos y grandes
• Propulsión principal para BEV con tracción total
• Automóviles NEV de gran autonomía

Conjunto ampliador de autonomía cinco-en-uno de quinta generación que comprende un generador P1, controlador de generación, motor de tracción asíncrono P3, controlador de tracción y transmisión P3. Arquitectura de refrigeración por aceite, tensión nominal de 540 V, pico del TM de 160 kW, generación del GM de 65 kW. Peso <107 kg, arrastre del P3 <650 W, ruido <65 dB, cumpliendo ASIL-D.

Modelo: PA5W; Tensión nominal: 540 V; Potencia máxima del motor de tracción: 160 kW; Potencia de generación: 65 kW; Peso del conjunto: <107 kg; Pérdida por arrastre: <650 W; Nivel de ruido: <65 dB; Método de refrigeración: por aceite

• Modelos REEV con tracción total de los segmentos B/C/D
• Tracción delantera para vehículos eléctricos de autonomía extendida
• SUV de autonomía extendida de gama media y alta
• Turismos eléctricos de autonomía extendida con tracción total

Conjunto estátor-rotor del motor de quinta generación para turismos totalmente eléctricos, de autonomía extendida e híbridos, desde compactos hasta medianos y grandes. Rotor de alta velocidad de fibra de carbono a 30000 rpm, pico de 300 kW/380 N·m, OD180. Estátor 6p54s-Xpin con eficiencia máxima del 98,2 % y CLTC del 97,0 %, ruido a 1 m de 62 dB y relación continua/pico de hasta el 80 %.

Modelo: PM53; Potencia máxima: 300 kW; Par máximo: 380 N·m; Velocidad máxima: 30000 rpm; Eficiencia máxima: 98,2 %; Eficiencia CLTC: 97,0 %; Diámetro exterior del estátor: OD180; Método de refrigeración: por aceite

• Turismos eléctricos compactos
• Turismos eléctricos medianos y grandes
• Turismos de autonomía extendida
• Turismos híbridos

Controlador de doble motor de quinta generación dedicado a vehículos híbridos, ampliable con OBC/DCDC/PDU/Boost (elevando a 450 V u 800 V), para turismos PHEV/HEV/REEV. X≤350 mm, Y≤210 mm, compatible con alta/baja tensión y Si/SiC. Eficiencia del GM >99,0 %, del TM >99,6 % (SiC), densidad de potencia >46,5 kW/L.

Modelo: PD59; Tensión del bus: elevación a 450 V/800 V; Eficiencia del controlador del generador: >99,0 %; Eficiencia del controlador del motor de tracción: >99,6 % (SiC); Densidad de potencia: >46,5 kW/L; Dimensiones: X≤350 mm, Y≤210 mm; Método de refrigeración: por agua

• Turismos PHEV compactos
• Turismos PHEV/HEV medianos y grandes
• Turismos de autonomía extendida
• Control de doble motor híbrido

Plataforma de controlador de compresor de segunda generación para todos los modelos eléctricos, híbridos y de autonomía extendida, con montaje axial, trasero o dos-en-uno. Control preciso de 100 a 15000 rpm, para compresores de hasta 15 kW, con cilindradas de 27-57 CC. Compatible con plataformas de 400/800 V, cumple las normas EMC y admite seguridad de la información, OTA y UDS.

Modelo: PT2A; Plataforma de tensión: 400V/800V; Rango de velocidad: 100-15000 rpm; Potencia de compresor admitida: ≤15 kW; Cilindrada correspondiente: 27-57 CC; Temperatura de trabajo: de -40 °C a 85 °C; Grado de protección: IP67

• Turismos totalmente eléctricos
• Turismos híbridos
• Turismos de autonomía extendida
• Compresores de aire acondicionado para vehículos comerciales NEV

Conjunto de fuente de alimentación dos-en-uno OBC y DCDC de la generación 4.5 para turismos y vehículos comerciales N1. Integra un OBC de 6,6 kW con un DCDC de 3 kW, con plataforma modular de 6,6/11 kW. Densidad de potencia 3,6 kW/L, eficiencia del OBC del 94,5 % y del DCDC del 93,5 %. Admite V2L al 100 % de potencia y descarga inversa V2V, y cumple EMC Class3/Class4.

Modelo: PC415/PC455/PC4B5; Potencia del OBC: 6,6 kW (plataforma modular de 6,6/11 kW); Potencia del DCDC: 3 kW; Eficiencia del OBC: 94,5 %; Eficiencia del DCDC: 93,5 %; Densidad de potencia: 3,6 kW/L; Grado de protección: IP67

• Turismos NEV
• Vehículos comerciales de categoría N1
• Carga mediante OBC
• Descarga inversa V2L/V2V

Módulo de potencia del controlador de motor de quinta generación (ladrillo inversor) para turismos totalmente eléctricos y de autonomía extendida, desde compactos hasta medianos y grandes. Compatible con Si/SiC y 400/800 V, con cooperación a nivel de componente, módulo o unidad completa. Eficiencia máxima >99,7 % (SiC), CLTC ≥99,3 % (SiC). Ofrece calentamiento por resonancia/rotor bloqueado/en marcha y admite ASIL-D.

Modelo: PD5A; Plataforma de tensión: 400V/800V; Eficiencia máxima: >99,7 % (SiC); Eficiencia CLTC: ≥99,3 % (SiC); Dispositivos de potencia: compatibles con Si/SiC; Temperatura de trabajo: de -40 °C a 85 °C; Seguridad funcional: ASIL-D

• Turismos eléctricos compactos
• Turismos eléctricos medianos y grandes
• Turismos de autonomía extendida
• Control inversor del propulsor eléctrico

Plataforma de grupo propulsor multi-en-uno de cuarta generación para todos los modelos VAN (N1) de tracción delantera. Integra VCU/EVCC/MCU/DCDC/OBC/PDU/EM/caja de cambios. OBC de 11 kW y EVCC opcionales, con seguridad de la información de serie para apoyar la exportación. Eficiencia CLTC del 90 %, vida útil de 10 años/400000 km, potencia máxima en rueda de 90-120 kW.

Modelo: LA4X; Potencia máxima en rueda: 90-120 kW; Eficiencia CLTC: 90 %; Potencia del OBC: 11 kW (opcional); Vida útil de diseño: 10 años/400000 km; Grado de protección: IP67; Vehículos compatibles: furgonetas de categoría N1 con tracción delantera

• Modelos VAN de tracción delantera de categoría N1
• Tracción delantera de vehículos comerciales ligeros
• Vehículos logísticos eléctricos
• Modelos para exportación al extranjero

Fuente de alimentación multi-en-uno con control de dominio de cuarta generación para todos los modelos N1, capaz de integrar VCU/BMS/MCU/TMS. Integra un OBC de 6,6/11 kW con un DCDC de 3 kW y una distribución PDU completa, y admite autonomía extendida/híbrido/2WD/4WD y alimentación de superestructura. Eficiencia DC/DC >93,5 %, OBC ≥94 %, vida útil de 10 años/600000 km.

Modelo: LC43; Potencia del OBC: 6,6/11 kW; Potencia del DCDC: 3 kW; Eficiencia del DCDC: >93,5 %; Eficiencia del OBC: ≥94 %; Vida útil de diseño: 10 años/600000 km; Vehículos compatibles: todos los vehículos comerciales ligeros de categoría N1

• Todos los modelos de categoría N1
• Vehículos comerciales ligeros
• Autonomía extendida/híbrido/2WD/4WD
• Distribución eléctrica de superestructura para vehículos especiales

Grupo propulsor dos-en-uno de segunda generación para vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos, híbridos y de autonomía extendida de tracción trasera. Frente a la generación anterior resuelve el desgaste de las estrías y mejora los parámetros de potencia y la eficiencia, y junto con el LC43 forma una solución de tracción trasera. La web oficial no dispone de página de detalle independiente; los parámetros se basan en la descripción de la página de soluciones para vehículos comerciales.

Modelo: LA4G; Arquitectura: conjunto dos-en-uno de motor y controlador; Plataforma de tensión: 400V/540V; Potencia máxima: 120-160 kW; Par máximo: 1800-2400 N·m; Grado de protección: IP67; Vehículos compatibles: vehículos comerciales ligeros de tracción trasera

• Tracción trasera de vehículos comerciales ligeros
• Modelos eléctricos de tracción trasera
• Modelos híbridos de tracción trasera
• Modelos de autonomía extendida de tracción trasera

Controlador de motor multi-en-uno de cuarta generación para camiones ligeros N2 (4,5-12 t). Integra TM, PDU, DCDC, BDU y DCAC×2, compatible con SiC y seguridad funcional, cumpliendo la normativa de exportación. Ofrece la función ASC y seguridad de la información de serie. Entrada de 380/540 V, eficiencia del TM ≥99 %, distribución de carga rápida de 300 A, vida útil de 10 años u 800000 km.

Modelo: MD45; Tensión de entrada: 380V/540V; Eficiencia del controlador: ≥99 %; Distribución de carga rápida: 300 A; Dispositivos de potencia: compatibles con SiC; Vida útil de diseño: 10 años u 800000 km; Vehículos compatibles: camiones ligeros de categoría N2 de 4,5 a 12 t

• Camiones ligeros de categoría N2
• Camiones ligeros eléctricos de 4,5-12 t
• Camiones ligeros de autonomía extendida
• Modelos según la normativa de exportación

Motor de tercera generación con bobinado en horquilla y refrigeración por agua para modelos N2. La tecnología de horquilla eleva la eficiencia del sistema un 1,5 % y la densidad de par máximo un 25 %, y resuelve el problema de la condensación. Compatible con alta/baja tensión, potencia máxima de 105-200 kW, par máximo de 300-500 N·m, hasta 12000 rpm, eficiencia CHTC ≥95 %, peso de 49±2 kg.

Modelo: LM39; Potencia máxima: 105-200 kW; Par máximo: 300-500 N·m; Velocidad máxima: 12000 rpm; Eficiencia CHTC: ≥95 %; Peso del conjunto: 49 ± 2 kg; Método de refrigeración: por agua

• Camiones ligeros de categoría N2
• Modelos eléctricos de 4,5-12 t
• Camiones ligeros de autonomía extendida
• Modelos con diversas cargas útiles

Controlador de motor multi-en-uno de cuarta generación para camiones pesados y autobuses de más de 10 m (N3). Integra TM×2, PDU, DCDC, BDU, DCAC×2 y TCU. SiC de serie, corriente máxima de 560 A×2 con 900 A opcional, plataforma de 600/800 V hasta un máximo de 930 V, ultracarga de doble pistón de 1200 A, potencia máxima de 430-800 kW.

Modelo: HD46; Plataforma de tensión: 600V/800V (hasta 930 V); Corriente máxima: 560 A × 2 (900 A opcional); Carga ultrarrápida de doble pistón: 1200 A; Potencia máxima: 430-800 kW; Grado de protección: IP67; Vehículos compatibles: camiones pesados y autobuses de más de 10 m

• Camiones pesados eléctricos
• Autobuses de más de 10 m
• Transmisión central
• Transmisión en el eje

Motor de cuarta generación con bobinado en horquilla y refrigeración por aceite para ejes motrices eléctricos de camiones pesados, que cubre camiones pesados y autobuses de más de 10 m. Potencia nominal de 260 kW, pico de 450 kW, par máximo de 760 N·m, régimen de 12000 rpm. Bobinado en horquilla de 8 capas con doble circuito de aceite, densidad de potencia +35-40 %, peso de 74 kg (parámetro 63±2 kg), 600/800 V, 10 años/1,2 millones de km, NVH de 80 dB.

Modelo: HM47; Potencia nominal: 260 kW; Potencia máxima: 450 kW; Par máximo: 760 N·m; Velocidad máxima: 12000 rpm; Plataforma de tensión: 600V/800V; Método de refrigeración: por aceite

• Camiones pesados eléctricos
• Autobuses de más de 10 m
• Configuración de eje motriz eléctrico
• Transmisión central/en el eje

Controlador de motor cinco-en-uno de cuarta generación para autobuses de 6-12 m (M3). Integra MCU, EHPS, ACM, DCDC, distribución de alta tensión, carga DC y monitorización de aislamiento: el primer multi-en-uno con SiC integrado del mundo para autobuses. Eficiencia SiC del 99,5 %, carga rápida independiente de doble pistón a 300 A, reducción del 40 % en volumen y del 50 % en peso, vida útil de 10 años u 800000 km.

Modelo: BD45; Plataforma de tensión: 600V/800V; Eficiencia con SiC: 99,5 %; Carga rápida de doble pistón: 300 A × 2; Reducción de volumen: 40 %; Reducción de peso: 50 %; Vehículos compatibles: autobuses de 6 a 12 m de categoría M3

• Autobuses eléctricos de 6-12 m
• Autobuses de categoría M3
• Autobuses urbanos
• Operación con carga rápida de doble pistón