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应用于发动机进气系统，将空气、燃油混合气体或洁净空气均匀分配到各缸进气道，引导气流均布分配；运用精密注塑、振动焊接、旋转焊接、高频热插、除尘等技术工艺。

系统归属: 发动机进气系统; 核心功能: 各缸进气道气流均布分配; 工艺: 精密注塑+振动焊接/旋转焊接/高频热插; 材料: 玻纤增强尼龙（PA6-GF30 类，进气歧管品类典型）; 工作温度: -40~120℃（品类典型）

• 燃油车及混合动力车型发动机进气系统

应用于发动机曲轴箱通风系统，分离曲轴箱排出气体中的机油，减少发动机污染气体排放，防止机油乳化，实现曲轴箱压力控制；运用精密注塑、红外焊接、高频热嵌等技术工艺。

系统归属: 曲轴箱通风系统（PCV）; 核心功能: 油气分离/曲轴箱压力调节; 工艺: 精密注塑+红外焊接/高频热嵌; 材料: PA66 类耐油工程塑料（品类典型）; 分离效率: ≥90%（机油雾滴，品类典型）

• 燃油车及混合动力车型曲轴箱通风系统

基于FOC矢量控制技术的新能源汽车主动式油气分离器，应用高速离心分离原理实现超低机油消耗；集成PMSM电控技术，实现主动控制工作原理、自我诊断、过压过载保护与启停控制；运用二次注塑、激光焊接、热套装配、铆压连接等技术工艺。

机油消耗: 0.5g/h; 分离效率: 90%@0.5μm; 电控: PMSM电机+FOC矢量控制; 保护功能: 自我诊断/过压过载保护/启停控制; 工艺: 二次注塑+激光焊接/热套装配/铆压连接

• 新能源汽车曲轴箱通风系统（超低机油消耗场景）

应用于发动机润滑系统，位于发动机最底部，实现储存、交换机油的功能；作为封闭曲轴箱的贮油槽塑料壳体，降低整车重量与辐射噪音，耐高速飞石冲击；运用集成预埋注塑、超声波铆接等技术工艺。

系统归属: 发动机润滑系统; 核心功能: 机油储存与交换; 材料: 玻纤增强尼龙（PA66-GF30 类，塑料油底壳品类典型）; 工艺: 集成预埋注塑+超声波铆接; 减重幅度: 较钢制冲压油底壳约30%（品类典型）; 耐温: -40~150℃（品类典型）

• 燃油车及混合动力车型发动机润滑系统

应用于发动机进气系统，引导气流流动，起到引流、密封、减少废气排放等功效；运用精密注塑、振动焊接等技术工艺。

系统归属: 发动机进气系统; 核心功能: 气流引流/密封/减少废气排放; 工艺: 精密注塑+振动焊接; 材料: 增强尼龙/橡胶复合管路（进气压力管品类典型）; 工作压力: 0.3~2.5bar（增压进气管路品类典型）

• 涡轮增压发动机进气管路

应用于发动机冷却系统，起到引流、冷却降温功效；根据冷却液温度高低自动调节进入散热器的冷却液量，改变冷却液循环范围，调节冷却系统散热能力，保证发动机在合适温度范围内工作；运用管口强脱的注塑成型工艺。

系统归属: 发动机冷却系统; 核心功能: 冷却液流量自动调节/循环范围切换; 开阀温度: 82~95℃（品类典型）; 工艺: 管口强脱注塑成型; 耐温: -40~135℃（品类典型）

• 燃油车及混合动力车型发动机冷却系统

应用于发动机润滑系统，接在机油泵吸油管进口处并置于油底壳油面以下的过滤器，滤掉机械杂质和胶质，保持润滑油清洁，延长其使用期限；运用集成预埋注塑、红外焊接、振动焊接等技术工艺。

系统归属: 发动机润滑系统（机油泵前端）; 核心功能: 滤除机械杂质与胶质; 过滤精度: 滤网80~150目（集滤器品类典型）; 工艺: 集成预埋注塑+红外焊接/振动焊接; 材料: PA66 类耐油工程塑料（品类典型）

• 燃油车及混合动力车型发动机润滑系统

采用PC+有机硅涂层，表面高亮黑外观质量与性能更优，可实现更薄壁厚；集成NFC等功能部件，实现智能人机交互；模具结构简化，注塑更简单。

材料: PC+有机硅涂层; 减重: 约15%（较传统方案）; 外观: 高亮黑; 集成功能: NFC智能人机交互; 工艺: 精密注塑

• 智能座舱内饰与无框车门系统

PC+有机硅涂层，高亮黑外观质量、性能更优；可实现更薄壁厚，减重15%左右，获得更优风阻系数；与车身侧围钣金匹配安装，与车门无直接匹配、避免窗框分缝，前后门饰板集成为一体实现无框车门；集成NFC等功能部件实现智能人机交互；模具结构简化，注塑更简单。

材料: PC+有机硅涂层; 减重: 约15%; 外观: 高亮黑; 风阻系数: 优于传统窗框方案（官网宣称）; 集成功能: NFC智能人机交互

• 无框车门/智能座舱侧围内饰系统

采用PC+PC/ABS双色注塑+有机硅涂层，有效减重20%以上；颜色可实现个性化定制，除高亮黑外可实现不同色彩外观；优异的加工成型性使造型更自由化，可实现双曲率及其他复杂曲面造型（实现车窗饰板集成），提高空气动力效率、提升能源经济性；优异的耐冲击性，6mm防弹、8mm防爆；循环回收排放优化，整个使用周期内每1KG PC可比普通玻璃少排放14-22kg CO2。

材料: PC+PC/ABS双色注塑+有机硅涂层; 减重: ≥20%（较同尺寸玻璃）; 耐冲击: 6mm防弹/8mm防爆; 碳减排: 全周期每1KG PC较普通玻璃少排14-22kg CO2; 造型: 双曲率及复杂曲面可成型; 颜色: 个性化定制

• 新能源车型轻量化侧窗系统（聚碳酸酯玻璃替代方案）

提升发动机舱规整度、美观度的零部件，能够显著提升车辆品质感及用户使用体验；按布置结构可归纳为周边遮盖、半遮盖、全遮盖三种典型结构形式；运用单色/双色注塑技术，结合表面纹理提升机舱品质感。

结构形式: 周边遮盖/半遮盖/全遮盖; 工艺: 单色/双色注塑; 表面: 带纹理装饰; 材料: PP类耐热改性塑料（机舱件品类典型）; 耐温: -40~120℃（品类典型）

• 发动机舱规整化装饰与防护

汽车抬头显示系统核心光学元件，采用先进的自由曲面微纳加工技术和高反膜镀膜技术，实现微米级面型精度、纳米级表面粗糙度、高反射率，保证成像质量和亮度。

面型精度: RMS<0.05μm（自由曲面反射镜品类典型）; 表面粗糙度: Ra<10nm（纳米级）; 反射率: ≥93%（高反膜品类典型）; 材料: 玻璃基材+高反膜系; 加工: 自由曲面微纳加工

• W-HUD/AR-HUD 抬头显示系统

汽车抬头显示系统核心光学元件，采用先进的自由曲面微纳加工技术和冷光膜镀膜技术，实现微米级面型精度、纳米级表面粗糙度，通过红外透过解决阳光倒灌问题，保证成像质量和亮度。

面型精度: RMS<0.05μm（自由曲面镜品类典型）; 表面粗糙度: Ra<10nm（纳米级）; 光谱特性: 可见光高反射+红外高透过（冷光膜品类典型，抑制阳光倒灌）; 材料: 玻璃基材+冷光膜系; 加工: 自由曲面微纳加工

• W-HUD/AR-HUD 抬头显示系统（阳光倒灌抑制方案）

应用于汽车激光雷达的窗口光学件；高亮黑外观，可见光不可透过，高硬度，优异的耐冲击性能。

外观: 高亮黑; 可见光透过率: ≤1%（不可透过，品类典型）; 近红外透过率: ≥90%（905nm/1550nm激光雷达窗口品类典型）; 表面: 高硬度耐冲击

• 车载激光雷达（外置/集成式视窗）

采用空间光学显示技术，突破空间限制，在头枕内构建影院极观影体验，舒适娱乐不晕车。

显示技术: 空间光学显示（光场成像）; 安装位置: 头枕集成; 体验: 影院级沉浸观影/舒适防晕车（官网宣称）; 虚像距离: ≥1m（车载光场显示品类典型）; 视觉健康: 景深成像降低视觉疲劳

• 后排乘员娱乐显示系统（头枕光场屏）

集成门锁、控制器、自吸和自释放单元；分体式门锁空间更灵活，功能模块拓展性高。

集成单元: 门锁+控制器+电吸+电释放; 结构形式: 分体式（空间布置灵活）; 功能拓展: 模块化高拓展性; 工作电压: 9~16V DC（12V车载系统品类典型）; 电吸噪音: ≤45dB（电吸门锁品类典型）

• 车门/电动尾门电吸与电释放（智能进入执行端）

生物钥匙方案：集成3D双目IR模组，可迅速识别面容进行身份认证并解锁车辆；数字钥匙方案：将NFC卡片/手机放在立柱NFC感应处，在车辆熄火状态下可解/闭锁所有车门，同时可集成光电显示效果反馈识别状态，展现电量指示和迎宾效果。

识别方案: 3D双目IR人脸识别+NFC数字钥匙; 人脸识别距离: ≤1m（双目IR模组品类典型）; NFC频率: 13.56MHz（ISO 14443 类品类典型）; 显示反馈: 光电显示（电量指示/迎宾效果）; 触发条件: 熄火状态下解/闭锁所有车门

• 智能进入（人脸/NFC身份认证与车门解闭锁）、迎宾交互