Shentong Technology Group Co., Ltd.

Деталь системы впуска воздуха двигателя, равномерно распределяющая топливовоздушную смесь или чистый воздух по впускным каналам каждого цилиндра и обеспечивающая направленное, сбалансированное течение потока. Изготавливается методом точного литья под давлением с применением вибрационной и ротационной сварки, горячей запрессовки высокой частоты и обеспыливания.

Система: впускная система двигателя; Основная функция: равномерное распределение потока по каналам цилиндров; Технология: точное литьё под давлением + вибрационная/ротационная сварка/горячая запрессовка; Материал: стеклонаполненный полиамид (класс PA6-GF30, типично для категории); Рабочая температура: от -40 до 120 °C (типично)

• Впускные системы двигателей автомобилей с ДВС и гибридов

Деталь системы вентиляции картера (PCV), отделяющая масло от картерных газов; снижает выбросы загрязняющих веществ, предотвращает эмульгирование масла и регулирует давление в картере. Изготавливается точным литьём под давлением с применением ИК-сварки и высокочастотной горячей запрессовки.

Система: вентиляция картера (PCV); Основная функция: сепарация масла и регулирование давления в картере; Технология: точное литьё под давлением + ИК-сварка/горячая запрессовка; Материал: маслостойкий конструкционный пластик (класс PA66, типично); Эффективность сепарации: >=90% (масляный туман, типично)

• Системы вентиляции картера автомобилей с ДВС и гибридов

Активный маслоотделитель для автомобилей на новых источниках энергии с векторным управлением FOC. Высокоскоростная центробежная сепарация обеспечивает сверхнизкий расход масла; встроенное электронное управление PMSM даёт активный режим работы, самодиагностику, защиту от перенапряжения и перегрузки, а также управление старт-стоп. Изготавливается вторичным литьём с лазерной сваркой, горячей посадкой и клёпкой.

Расход масла: 0,5 г/ч; Эффективность сепарации: 90% при 0,5 мкм; Управление: двигатель PMSM + векторное управление FOC; Защита: самодиагностика/защита от перенапряжения и перегрузки/старт-стоп; Технология: вторичное литьё + лазерная сварка/горячая посадка/клёпка

• Вентиляция картера автомобилей на новых источниках энергии (сверхнизкий расход масла)

Расположенный в самой нижней точке двигателя поддон системы смазки хранит и обменивает моторное масло. Будучи резервуаром, закрывающим картер, пластиковый корпус снижает массу автомобиля и излучаемый шум и выдерживает удары камней на высокой скорости. Изготавливается литьём со встроенной арматурой и ультразвуковой клёпкой.

Система: система смазки двигателя; Основная функция: хранение и обмен масла; Материал: стеклонаполненный полиамид (класс PA66-GF30, типично); Технология: литьё со встроенной арматурой + ультразвуковая клёпка; Снижение массы: ~30% по сравнению со штампованным стальным поддоном (типично); Температура: от -40 до 150 °C (типично)

• Системы смазки двигателей автомобилей с ДВС и гибридов

Впускной воздуховод двигателя, направляющий поток воздуха и обеспечивающий трассировку, герметичность и снижение выбросов отработавших газов. Изготавливается точным литьём под давлением с вибрационной сваркой.

Система: впускная система двигателя; Основная функция: направление потока/герметичность/снижение выбросов; Технология: точное литьё под давлением + вибрационная сварка; Материал: армированный полиамид/резинокомпозитный воздуховод (типично для категории); Рабочее давление: 0,3–2,5 бар (типично для наддувных магистралей)

• Впускные магистрали турбированных двигателей

Деталь системы охлаждения, направляющая и охлаждающая жидкость: автоматически регулирует количество охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор, в зависимости от её температуры, изменяя круг циркуляции и теплоотдачу, чтобы двигатель работал в правильном температурном окне. Отливается литьём с принудительным извлечением из патрубков.

Система: система охлаждения двигателя; Основная функция: автоматическое регулирование потока/переключение круга циркуляции; Температура открытия: 82–95 °C (типично); Технология: литьё с принудительным извлечением патрубков; Термостойкость: от -40 до 135 °C (типично)

• Системы охлаждения двигателей автомобилей с ДВС и гибридов

Фильтр на входе всасывающего патрубка масляного насоса, погружённый ниже уровня масла в поддоне. Задерживает механические примеси и смолистые отложения, сохраняет чистоту смазки и продлевает срок её службы. Изготавливается литьём со встроенной арматурой, ИК- и вибрационной сваркой.

Система: смазка двигателя (вход насоса); Основная функция: задержание механических примесей и смол; Фильтрация: сетка 80–150 ячеек (типично); Технология: литьё с арматурой + ИК-сварка/вибрационная сварка; Материал: маслостойкий конструкционный пластик (класс PA66, типично)

• Системы смазки двигателей автомобилей с ДВС и гибридов

Внутренняя накладка из PC с твёрдым кремнийорганическим покрытием, дающая премиальный чёрный глянцевый вид при меньшей толщине стенки. Возможна интеграция NFC и других модулей для умного взаимодействия человека и машины, а упрощённая пресс-форма облегчает литьё.

Материал: PC + кремнийорганическое покрытие; Снижение массы: ~15% (против традиционного решения); Внешний вид: чёрный глянец; Интеграция: умное взаимодействие NFC; Технология: точное литьё под давлением

• Интерьеры умной кабины и системы дверей без рамок

Накладка средней B-стойки из PC с кремнийорганическим покрытием: премиальный чёрный глянец при меньшей толщине и снижение массы примерно на 15%, улучшающее коэффициент аэродинамического сопротивления. Стыкуется с боковиной кузова без касания двери, исключает стыки рамки стекла, а объединяя накладки передней и задней дверей в одну деталь, реализует безрамочные двери. Модули NFC добавляют умное взаимодействие.

Материал: PC + кремнийорганическое покрытие; Снижение массы: ~15%; Внешний вид: чёрный глянец; Аэродинамика: лучше решения с рамкой стекла (по заявлению компании); Интеграция: умное взаимодействие NFC

• Безрамочные двери / боковые интерьеры умной кабины

Заднее боковое остекление из PC + PC/ABS двухцветного литья с кремнийорганическим покрытием снижает массу более чем на 20%. Цвета настраиваются свободно, а отличная формуемость допускает двойную кривизну и другие сложные поверхности (с интеграцией молдинга стекла), повышая аэродинамическую эффективность и экономию энергии. Ударопрочность выдающаяся (6 мм — пулестойкость, 8 мм — взрывостойкость); за весь жизненный цикл каждый килограмм PC выделяет на 14–22 кг меньше CO2, чем обычное стекло.

Материал: PC + PC/ABS двухцветное литьё + кремнийорганическое покрытие; Снижение массы: >=20% (против стекла того же размера); Ударопрочность: 6 мм пулестойкость / 8 мм взрывостойкость; Снижение CO2: на 14–22 кг меньше на 1 кг PC за жизненный цикл; Формование: двойная кривизна и сложные поверхности; Цвет: на заказ

• Лёгкое боковое остекление автомобилей на новых источниках энергии (замена стекла поликарбонатом)

Деталь, приводящая в порядок и украшающая моторный отсек, заметно повышая воспринимаемое качество автомобиля и пользовательский опыт. Применяются три типовые схемы - периметрическая, полупокрывающая и полностью закрывающая крышки; изготавливаются одно- или двухцветным литьём с фактурной поверхностью премиального вида.

Схема: периметрическая/полукрышка/полная крышка; Технология: одно- или двухцветное литьё; Поверхность: фактурный декор; Материал: теплостойкий модифицированный PP (типично для категории); Температура: от -40 до 120 °C (типично)

• Порядок и защита моторного отсека

Ключевой оптический компонент автомобильных проекционных дисплеев. Передовая микро-нанообработка свободформенной поверхности и покрытие с высоким отражением обеспечивают точность формы на микронном уровне, шероховатость нанометрового уровня и высокий коэффициент отражения, гарантируя качество и яркость изображения.

Точность формы: RMS < 0,05 мкм (типично для категории); Шероховатость: Ra < 10 нм (нанометровый уровень); Отражение: >=93% (высокоотражающее покрытие, типично); Материал: стеклянная подложка + высокоотражающее покрытие; Обработка: микро-нанообработка свободформенной поверхности

• Проекционные дисплеи W-HUD / AR-HUD

Ключевой оптический компонент автомобильных HUD. Микро-нанообработка свободформенной поверхности и покрытие холодного зеркала дают точность формы на микронном уровне и шероховатость на нанометровом; высокое пропускание в ИК-диапазоне решает проблему обратного засвета солнцем, сохраняя качество и яркость изображения.

Точность формы: RMS < 0,05 мкм (типично для категории); Шероховатость: Ra < 10 нм; Спектральные свойства: высокое отражение в видимом + высокое пропускание в ИК (холодное зеркало, подавляет обратный засвет); Материал: стеклянная подложка + покрытие холодного зеркала; Обработка: микро-нанообработка свободформенной поверхности

• Системы W-HUD / AR-HUD (подавление обратного засвета)

Оконная оптика автомобильного лидара с чёрным глянцевым внешним видом: видимый свет не проходит, а твёрдая высокоударопрочная поверхность защищает датчик, не мешая отражению лазерного сигнала.

Внешний вид: чёрный глянец; Пропускание в видимом диапазоне: <=1% (непрозрачное, типично); Пропускание в ближнем ИК: >=90% (типично для окон лидаров 905 / 1550 нм); Поверхность: высокая твёрдость и ударопрочность

• Бортовой лидар (наружные / интегрированные окна)

С технологией пространственного оптического отображения преодолевает ограничения пространства и создаёт кинематографичный просмотр внутри подголовника - комфортные развлечения без укачивания.

Технология: пространственное оптическое отображение (светопольная визуализация); Установка: интеграция в подголовник; Впечатление: кинематографичный просмотр / комфорт без укачивания (по заявлению компании); Расстояние виртуального изображения: >=1 м (типично для категории); Зрительный комфорт: объёмное изображение снижает утомление глаз

• Развлекательные экраны для задних пассажиров (светопольные экраны в подголовниках)

Объединяя замок двери, контроллер, блок мягкого доведения и блок электропривода открывания, раздельная архитектура обеспечивает более гибкую компоновку и высокую расширяемость функций.

Интегрированные блоки: замок + контроллер + доводчик + электропривод открывания; Архитектура: раздельная (гибкая компоновка); Расширяемость: высокая модульность; Напряжение питания: 9–16 В пост. тока (типично для бортовых систем 12 В); Шум доводчика: <=45 дБ (типично)

• Двери / электроприводная дверь багажника с доводчиком и электроприводом (исполнительные механизмы умного доступа)

Решение с биометрическим ключом: интегрированный 3D-бинокулярный ИК-модуль быстро распознаёт лицо для аутентификации и разблокировки автомобиля. Решение с цифровым ключом: поднесение NFC-карты или телефона к зоне считывания стойки открывает или закрывает все двери даже при выключенном автомобиле, а оптоэлектронная индикация показывает статус распознавания, уровень заряда и эффект приветствия.

Распознавание: 3D-бинокулярное ИК-распознавание лица + цифровой ключ NFC; Дальность распознавания: <=1 м (типично); Частота NFC: 13,56 МГц (класс ISO 14443, типично); Индикация: оптоэлектронный дисплей (уровень заряда/эффект приветствия); Условие срабатывания: открытие/закрытие всех дверей при выключенном автомобиле

• Умный доступ (аутентификация по лицу/NFC и блокировка дверей), приветственное взаимодействие