Shentong Technology Group Co., Ltd.

Composant du système d'admission d'air du moteur qui répartit uniformément le mélange air-carburant ou l'air propre vers les conduits d'admission de chaque cylindre, en guidant un flux équilibré. Fabriqué par injection de précision associée au soudage vibratoire, au soudage rotatif, à l'insertion thermique haute fréquence et au dépoussiérage.

Système : admission d'air du moteur; Fonction principale : répartition uniforme du flux vers chaque conduit d'admission; Procédé : injection de précision + soudage vibratoire/rotatif/insertion thermique; Matériau : polyamide renforcé de fibres de verre (classe PA6-GF30, typique de la catégorie); Température de service : -40 à 120 °C (typique)

• Systèmes d'admission de moteurs de véhicules thermiques et hybrides

Composant de la ventilation du carter (PCV) qui sépare l'huile des gaz de blow-by, réduit les émissions polluantes, prévient l'émulsion de l'huile et régule la pression du carter. Réalisé par injection de précision associée au soudage infrarouge et à l'insertion thermique haute fréquence.

Système : ventilation du carter (PCV); Fonction principale : séparation huile-air et régulation de la pression du carter; Procédé : injection de précision + soudage infrarouge/insertion thermique; Matériau : plastique technique résistant à l'huile (classe PA66, typique); Efficacité de séparation : >=90 % (brouillard d'huile, typique)

• Systèmes de ventilation de carter de véhicules thermiques et hybrides

Séparateur d'huile actif pour véhicules à énergies nouvelles fondé sur la commande vectorielle FOC. La séparation centrifuge à haute vitesse permet une consommation d'huile ultra-faible ; la commande électronique PMSM intégrée offre un fonctionnement actif, l'autodiagnostic, une protection contre les surtensions et surcharges et le contrôle start-stop. Fabriqué par double injection avec soudage laser, assemblage thermique et rivetage.

Consommation d'huile : 0,5 g/h; Efficacité de séparation : 90% à 0,5 micron; Commande : moteur PMSM + commande vectorielle FOC; Protection : autodiagnostic/protection surtension-surcharge/start-stop; Procédé : double injection + soudage laser/assemblage thermique/rivetage

• Ventilation de carter de véhicules à énergies nouvelles (consommation d'huile ultra-faible)

Situé à la pointe inférieure du moteur, ce carter en plastique du circuit de lubrification stocke et échange l'huile moteur. Réservoir fermant le carter, il allège le véhicule, réduit le bruit rayonné et résiste aux impacts de gravillons à haute vitesse. Fabriqué par injection à inserts intégrés et rivetage ultrasonique.

Système : lubrification moteur; Fonction principale : stockage et échange de l'huile; Matériau : polyamide renforcé de fibres de verre (classe PA66-GF30, typique); Procédé : injection à inserts + rivetage ultrasonique; Gain de masse : ~30 % par rapport à un carter en acier embouti (typique); Température : -40 à 150 °C (typique)

• Circuits de lubrification de véhicules thermiques et hybrides

Conduite d'admission qui guide le flux d'air et assure le cheminement, l'étanchéité et la réduction des émissions d'échappement. Fabriquée par injection de précision associée au soudage vibratoire.

Système : admission d'air du moteur; Fonction principale : guidage du flux/étanchéité/moins d'émissions; Procédé : injection de précision + soudage vibratoire; Matériau : polyamide renforcé/conduite composite élastomère (typique de la catégorie); Pression de service : 0,3 à 2,5 bar (typique pour les conduites suralimentées)

• Conduites d'admission de moteurs turbocompressés

Pièce du circuit de refroidissement qui guide et refroidit le liquide : elle ajuste automatiquement la quantité de liquide entrant dans le radiateur selon sa température, modifiant le circuit de circulation et la capacité de dissipation pour que le moteur travaille dans la bonne plage thermique. Moulée avec démoulage forcé des embouts.

Système : refroidissement moteur; Fonction principale : régulation automatique du débit/commutation du circuit; Température d'ouverture : 82 à 95 °C (typique); Procédé : injection avec démoulage forcé des embouts; Résistance thermique : -40 à 135 °C (typique)

• Circuits de refroidissement de véhicules thermiques et hybrides

Filtre monté à l'entrée du tuyau d'aspiration de la pompe à huile, immergé sous le niveau d'huile dans le carter. Il retient les impuretés mécaniques et les gommes, garde le lubrifiant propre et prolonge sa durée de vie. Fabriqué par injection à inserts intégrés avec soudage infrarouge et vibratoire.

Système : lubrification moteur (entrée de pompe); Fonction principale : rétention des impuretés mécaniques et des gommes; Filtration : toile 80 à 150 mailles (typique); Procédé : injection à inserts + soudage infrarouge/vibratoire; Matériau : plastique technique résistant à l'huile (classe PA66, typique)

• Circuits de lubrification de véhicules thermiques et hybrides

Panneau intérieur en PC avec revêtement dur silicone offrant un aspect noir piano supérieur avec des parois plus minces. L'intégration de NFC et d'autres modules permet une interaction homme-machine intelligente, et la structure simplifiée du moule facilite l'injection.

Matériau : PC + revêtement silicone; Gain de masse : ~15 % (par rapport à la solution classique); Aspect : noir piano; Fonction intégrée : interaction intelligente NFC; Procédé : injection de précision

• Intérieurs de cockpit intelligent et systèmes de portes sans encadrement

Panneau du pilier B central en PC avec revêtement silicone : aspect noir piano supérieur, parois plus fines et gain de masse d'environ 15% qui améliore le coefficient de traînée. Il se raccorde au flanc de caisse sans toucher la porte, évite les joints du cadre de vitre et, en fusionnant les garnitures des portes avant et arrière en une seule pièce, permet les portes sans encadrement. Les modules NFC ajoutent l'interaction intelligente.

Matériau : PC + revêtement silicone; Gain de masse : ~15 %; Aspect : noir piano; Aérodynamique : meilleure que la solution à encadrement (selon le fabricant); Fonction intégrée : interaction intelligente NFC

• Portes sans encadrement / habillages latéraux de cockpit intelligent

Vitre arrière en PC + PC/ABS bimatière avec revêtement silicone réduisant la masse de plus de 20%. Les couleurs sont personnalisables au-delà du noir piano, et l'excellente formabilité autorise doubles courbures et surfaces complexes (avec intégration de l'habillage de vitre), améliorant l'aérodynamique et l'économie d'énergie. La résistance aux chocs est remarquable (6 mm pare-balles, 8 mm anti-explosion) et sur l'ensemble du cycle de vie chaque kg de PC émet 14 à 22 kg de CO2 de moins que le verre ordinaire.

Matériau : PC + PC/ABS bimatière + revêtement silicone; Gain de masse : >=20 % (par rapport au verre de même taille); Résistance aux chocs : 6 mm pare-balles / 8 mm anti-explosion; Réduction CO2 : 14 à 22 kg de moins par kg de PC sur le cycle de vie; Style : double courbure et surfaces complexes; Couleur : personnalisable

• Vitrage latéral allégé des véhicules à énergies nouvelles (remplacement du verre par polycarbonate)

Pièce qui range et habille le compartiment moteur, améliorant nettement la qualité perçue du véhicule et l'expérience utilisateur. Trois configurations typiques - couverture périphérique, semi-couverture et couverture totale - sont réalisées par injection mono- ou bicolore avec des textures de surface haut de gamme.

Configuration : périphérique/semi/totale; Procédé : injection mono- ou bicolore; Surface : texture décorative; Matériau : PP modifié thermorésistant (typique de la catégorie); Température : -40 à 120 °C (typique)

• Rangement et protection esthétique du compartiment moteur

Composant optique central des systèmes d'affichage tête haute automobiles. L'usinage micro-nano de surface libre et le revêtement hautement réfléchissant apportent une précision de forme micronique, une rugosité nanométrique et une haute réflectivité, garantissant qualité et luminosité de l'image.

Précision de forme : RMS < 0,05 micron (typique de la catégorie); Rugosité : Ra < 10 nm (niveau nanométrique); Réflectivité : >=93 % (revêtement hautement réfléchissant, typique); Matériau : substrat de verre + revêtement réfléchissant; Usinage : micro-nano de surface libre

• Systèmes d'affichage tête haute W-HUD / AR-HUD

Composant optique central des HUD automobiles. L'usinage micro-nano de surface libre et le revêtement miroir froid atteignent une précision de forme micronique et une rugosité nanométrique ; la haute transmission infrarouge résout le reflux du rayonnement solaire, préservant qualité et luminosité de l'image.

Précision de forme : RMS < 0,05 micron (typique de la catégorie); Rugosité : Ra < 10 nm; Comportement spectral : haute réflexion dans le visible + haute transmission IR (miroir froid, supprime le reflux solaire); Matériau : substrat de verre + revêtement miroir froid; Usinage : micro-nano de surface libre

• Systèmes W-HUD / AR-HUD (suppression du reflux solaire)

Optique de fenêtre pour lidar automobile à l'aspect noir piano : la lumière visible ne traverse pas la pièce, tandis que la surface, dure et très résistante aux chocs, protège le capteur sans gêner le retour du faisceau laser.

Aspect : noir piano; Transmitance visible : <=1 % (opaque, typique); Transmitance proche infrarouge : >=90 % (typique pour fenêtres lidar 905 nm / 1550 nm); Surface : haute dureté et résistance aux chocs

• Lidar embarqué (fenêtres externes / intégrées)

Grâce à la technologie d'affichage optique spatiale, il repousse les contraintes d'espace et crée une expérience de visionnage de niveau cinéma dans l'appuie-tête, pour un divertissement confortable sans mal des transports.

Technologie : affichage optique spatial (imagerie à champ de lumière); Montage : intégré à l'appuie-tête; Expérience : visionnage immersif cinéma / confortable, sans mal des transports (selon le fabricant); Distance de l'image virtuelle : >=1 m (typique de la catégorie); Confort visuel : imagerie en profondeur réduisant la fatigue oculaire

• Écrans de divertissement pour passagers arrière (écrans à champ de lumière dans les appuie-têtes)

En intégrant serrure, calculateur, unité de fermeture douce et unité d'ouverture électrique, l'architecture modulaire offre un encombrement plus flexible et une forte évolutivité des fonctions.

Unités intégrées : serrure + calculateur + fermeture douce + ouverture électrique; Architecture : modulaire (implantation flexible); Évolutivité : forte modularité; Tension de service : 9 à 16 V CC (typique des systèmes embarqués 12 V); Bruit de fermeture : <=45 dB (typique)

• Portes / hayon électrique à fermeture douce et ouverture électrique (actionneurs d'accès intelligent)

Solution de clé biométrique : un module IR binoculaire 3D intégré reconnaît rapidement le visage pour authentifier l'utilisateur et déverrouiller le véhicule. Solution de clé numérique : en approchant une carte ou un téléphone NFC de la zone de détection du pilier, toutes les portes se verrouillent ou se déverrouillent même véhicule coupé, avec un retour optoélectronique affichant l'état de reconnaissance, le niveau de batterie et les effets de bienvenue.

Reconnaissance : reconnaissance faciale IR binoculaire 3D + clé numérique NFC; Distance de reconnaissance : <=1 m (typique); Fréquence NFC : 13,56 MHz (classe ISO 14443, typique); Retour visuel : affichage optoélectronique (niveau de batterie/effet de bienvenue); Condition de déclenchement : verrouillage/déverrouillage de toutes les portes véhicule coupé

• Accès intelligent (authentification visage/NFC et verrouillage des portes), interaction de bienvenue