宁波旭升集团股份有限公司

新能源汽车电驱动系统铝合金部件，涵盖 DHT 双电机驱动电控总成、电驱动壳体总成、EV 纯电动电驱总成壳体等，采用压铸、摩擦焊与机加工等工艺，为纯电动与插电混动车型提供轻量化电驱动壳体解决方案。

材料：ADC12（JIS H5302-2020）/ A380（ASTM-B85-03）/ AlSi12Cu(Fe)（DIN-EN-1706）；抗拉强度：240–320MPa；屈服强度：140–160MPa；延伸率：1%–3.5%；主要工序：压铸、热套/摩擦焊、机加工、测漏、热处理、装配

• 纯电动汽车电驱动系统
• 混合动力（DHT）电驱动系统
• 新能源汽车电机与减速器壳体

新能源汽车电控系统铝合金部件，包括 EV 电控箱体、逆变器壳体、逆变器总成壳体，用于电机控制器与车载逆变器外壳的轻量化承载结构。

材料：ADC12（JIS H5302-2020）/ A380（ASTM-B85-03）/ AISi12(Fe)（DIN-EN-1706）；抗拉强度：240–320MPa；屈服强度：140–160MPa；延伸率：1%–3.5%；主要工序：压铸、摩擦焊、机加工、测漏、组装

• 新能源汽车电机控制器（电控箱体）
• 车载逆变器外壳
• 电源与电控系统集成

新能源汽车电池系统铝合金部件，包括 PHEV 电池箱体总成、电池盒下托盘总成、电池模组框架，覆盖电池包结构件与模组框架的轻量化制造。

材料：AISi9MnMoZr / 6061-T6 / L116N234；抗拉强度：≥230–≥320MPa；屈服强度：≥120–≥240MPa；延伸率：≥9%–≥10%；主要工序：压铸、挤压、FSW、CMT 焊接、FDS、激光切割、机加工、测漏、装配

• 插电混动（PHEV）电池包
• 纯电动汽车电池下托盘
• 电池模组框架与结构件

新能源汽车底盘及悬挂系统铝合金部件，包括多连杆悬架系统控制臂与转向节，采用铸造/锻造及热处理工艺实现底盘结构轻量化与高强承载。

材料：6110-T6 / 6082-T6；抗拉强度：340–380MPa；屈服强度：310–340MPa；延伸率：10%；主要工序：铸造、锻造、热处理、机加工、组装

• 新能源汽车多连杆悬架控制臂
• 转向节（转向系统）
• 轻量化底盘结构件

新能源汽车车身系统铝合金结构件，包括防撞梁总成、压铸一体成型门框、门槛梁总成，涵盖挤压与压铸工艺下的车身安全与结构件。

材料：6082-S-T6 / AISi9MnMoZr；抗拉强度：≥310MPa / 180MPa；屈服强度：≥280MPa / 110MPa；延伸率：≥10% / 8%；主要工序：熔铸、挤压、压铸、激光切割、FDS、SPR、点焊、涂胶、装配

• 车身防撞梁
• 压铸一体成型门框
• 门槛梁与车身结构件

新能源汽车热管理系统铝合金部件，以热管理单元为核心，用于电池与电驱动系统的冷却与热交换结构件。

材料：6063-T5；抗拉强度：230MPa；屈服强度：190MPa；延伸率：10%；主要工序：铸造、锻造、热处理、机加工

• 新能源汽车热管理单元
• 电池与电驱冷却结构件
• 热交换系统铝合金部件

储能系统铝合金逆变器壳体，用于储能变流器/逆变器的轻量化外壳结构，配套液冷电池存储系统与户用储能一体结构件。

材料：AlSi12(Fe)（DIN-EN-1706）；抗拉强度：240MPa；屈服强度：140MPa；延伸率：1%；主要工序：压铸、表面处理、机加工、测漏

• 储能逆变器/变流器外壳
• 液冷电池存储系统
• 户用及工商业储能

储能系统铝合金散热片，用于储能系统的散热与热管理，提升电池存储系统的散热效率。

材料：6061-T6；抗拉强度：≥260MPa；屈服强度：≥240MPa；延伸率：≥9%；主要工序：熔铸、挤压、锯切、机加工

• 储能系统散热
• 电池存储热管理
• 液冷储能结构件

智能机械领域铝合金工业电机壳体，包括伺服电机壳体与电机壳体，为工业自动化与智能装备提供轻量化电机外壳。

材料：AlSi9Cu3(Fe)（DIN-EN-1706）；抗拉强度：230MPa；屈服强度：170MPa；延伸率：1%；主要工序：压铸、机加工、测漏、喷塑、装配

• 伺服电机外壳
• 工业电机外壳
• 智能装备与自动化

智能机械领域铝合金工业阀体，包括清洗机阀体与高压气动阀壳体，应用于工业流体与气动控制系统。

材料：ADC12（JIS H5302-2020）；抗拉强度：230MPa；屈服强度：170MPa；延伸率：1%；主要工序：压铸、机加工、阳极氧化/钝化、喷塑

• 清洗设备阀体
• 高压气动阀壳体
• 工业流体与气动控制