南通瑞翔新材料有限公司

中镍单晶高电压三元正极材料（NCM），应用于BEV领域，具有低碱低比表特点，拥有优秀的高温循环性能与良好的能量密度和安全性能，满足国内外大部分车型需求。行业榜单指出瑞翔中镍单晶高电压产品在能量密度、循环性能、生产成本及稳定性方面构筑核心竞争优势。

粒度D50: 3~4μm; 0.33C比容量(4.4V): 190mAh/g; 45℃高电压循环: >1500次; 应用电压上限: 4.4V

• BEV纯电动乘用车
• 动力电池

高镍高电压三元正极材料（NCM），相比6系具备更高能量密度与更优低温功率性能，良好的高温性能（高温循环、高温存储），是6系高电压产品的升级版本，应用于BEV、PHEV领域。

粒度D50: 3~4μm; 0.33C比容量(4.4V): 205mAh/g; 45℃高电压循环: >1000次; 应用电压上限: 4.4V

• BEV纯电动乘用车
• PHEV插电混动
• 动力电池

中镍高功率三元正极材料（NCM），主要应用于HEV、48V启停电源、动力工具等领域，具有优秀的倍率性能，相比3系高功率产品能量密度提升且兼顾成本优势。

粒度D50: 3~4μm; 1C比容量(4.2V): 150mAh/g; 倍率性能: 20C; 应用电压上限: 4.2V

• HEV混合动力
• 48V启停电源
• 动力工具

低镍高功率长循环三元正极材料（NCM），主要应用于HEV、48V启停电源等领域，具有优秀的倍率性能与长循环能力。

粒度D50: 3~4μm; 1C比容量(4.2V): 140mAh/g; 倍率性能: 30C; 循环寿命: >10000次; 应用电压上限: 4.2V

• HEV混合动力
• 48V启停电源

高镍高能量密度三元正极材料（NCM），具有高能量密度与优秀的高低温性能，可用于续航高达1000公里的车型，主要应用于BEV、PHEV、动力工具等领域。

粒度D50: 8~13μm; 1/3C比容量(4.2V): 200mAh/g; 应用电压上限: 4.2V

• BEV纯电动乘用车
• PHEV插电混动
• 动力工具

3.5代高压实磷酸铁锂正极材料（LFP），主要应用于BEV、PHEV、ESS领域，产品兼顾高性能与低成本的性价比优势，可用于续航高达600公里的车型。

粒度D50: 1.0~1.4μm; 粉体压实密度: 2.58g/cc; 极片压实密度: 2.65g/cc; 0.33C克容量: 143mAh/g

• BEV纯电动乘用车
• PHEV插电混动
• ESS储能

4.0代（第4代）高压实磷酸铁锂正极材料（LFP），具有高压实密度与高容量特性，结合碳包覆与动态烧结高效生产工艺，应用于BEV、ESS领域；据公司IPO招股书，第4代高压实磷酸铁锂已从研发完成走向量产交付。

粒度D50: 0.8~1.2μm; 粉体压实密度: 2.58g/cc; 极片压实密度: 2.65g/cc; 0.33C克容量: 143mAh/g

• BEV纯电动乘用车
• ESS储能

磷酸锰铁锂正极材料（LMFP），兼具高能量密度与长循环特性，产品性价比高，可作为磷酸铁锂的性能升级替代路线，主要应用于二轮车、EV、ESS等领域。

粒度D50: 0.4~0.8μm; 极片压实密度: >2.35g/cc; 0.33C克容量: 142mAh/g

• 电动二轮车
• EV纯电动
• ESS储能

锰酸锂正极材料（LMO），因特殊制备工艺具有低Na低S特点，在同类锰酸锂材料中具备明显的存储与循环性能优势，主要应用于数码、动力工具等领域。

粒度D50: 8~12μm; 典型比容量: 100~120mAh/g; 典型振实密度: ≥2.0g/cm³

• 数码电池
• 动力工具

钠离子电池正极材料，具有低成本、高容量、高倍率、长循环寿命等特点，加工性能优异且产气少，可满足低速电动车和电动自行车需求。

粒度D50: 5~7μm; 4.0V克容量: 125mAh/g

• EV纯电动
• ESS储能
• E-bike电动自行车
• 低速电动车

据公司创业板IPO招股书（深交所受理）报道，金川瑞翔已构建覆盖三元、磷酸铁锂、锰酸锂、磷酸锰铁锂、钠电正极及固态电池材料的全技术路线产品矩阵，固态电池材料处于战略布局/研发推进阶段，尚未在官网产品中心单独建类。

技术路线: 全固态正极(规划中); 能量密度目标(典型): ≥350Wh/kg; 循环目标(典型): ≥1000次

• 动力电池
• 储能电池