巨一科技

巨一科技（JEE）新能源汽车电驱动系统平台化多合一集成式电驱动总成，将电机、电机控制器、减速器及车载电源等单元进一步深度集成，平台化设计、性能覆盖广，功率密度高、高效区占比高，体积小、重量轻，实现低成本与整车布置便捷。

技术亮点：平台化：平台化设计，性能覆盖广；高效率：功率密度高、高效区占比高；低成本：体积小、重量轻。应用前景：适用 A0-A 级车型；双向 OBC 支持 V2L；充电功率可覆盖 3.3kW、6.6kW 和 11kW；支持 400A 超级快充。

• A0-A 级纯电动乘用车
• 支持 V2L 对外放电的车载电源集成应用
• 项目案例：江淮

把驱动电机、电机控制器与减速器收敛进同一壳体形成的水冷电桥总成，三个原先分体布置的单元共用铸件、冷却回路与高压接口，轴向长度和跨接线束都被大幅压缩。紧凑的电桥让整车在前后舱布置上更从容，同一套搭载方案可覆盖前驱、后驱与四驱车型；低电磁噪声也直接改善了车内声学舒适性。

集成形式：驱动电机 + 电机控制器 + 减速器三合一电桥总成；峰值功率：160kW（母线 350V）；扭矩输出：轮端峰值 3200N·m，电机峰值 340N·m；转速范围：电机最高 16000rpm，额定 5000rpm；减速机构：单级平行轴斜齿轮，速比 11.5；系统效率：峰值 ≥93%，CLTC 综合 ≥88%；冷却方式：水冷，进水温度 65℃、流量 10L/min；整机：质量 ≤85kg，包络 ≤560×520×340mm，防护 IP67

• 纯电动乘用车前/后驱电桥
• 项目案例：奇瑞、Vinfast

巨一科技油冷三合一集成式电驱动总成，采用油冷技术路线，具备低噪音、智能化控制与高效率特征，平台可同时兼容 BEV 与 PHEV 车型，覆盖 400V 电压平台，IGBT 与 SiC 功率模块可兼容切换。

技术亮点：静音化：噪音总值低至 73dB；智能化：转子温度估算、智能油泵、主动加热、谐波注入；高效率：CLTC 效率 89.57%；安全：支持信息安全。应用前景：平台可兼容 BEV 以及 PHEV、产品覆盖 400V 电压平台、适用 A/B 级车型、选装差速锁、最大 60% 爬坡角、IGBT 与 SiC 兼容。

• A/B 级 BEV 纯电动乘用车
• PHEV 插电式混合动力乘用车
• 选装差速锁车型、最大 60% 爬坡角工况
• 项目案例：理想

巨一科技车载电源二合一产品，将车载充电机 OBC 与 DC/DC 变换器二合一集成化设计，小体积、轻量化、高集成，效率高，自动化工艺覆盖率高，支持 OTA 升级；既可适配多合一总成做集成应用，也可独立封装外壳做独立电源应用。

技术亮点：二合一集成化设计；高效率；自动化工艺覆盖率高；小体积、轻量化、高集成；OTA 升级。应用前景：可适配多合一总成，做集成应用；可独立封装外壳，做独立电源应用；OBC 可拓展到 11kW。

• 纯电动乘用车车载充电机 OBC + DC/DC 集成供电
• A00/A0 级微型电动车独立车载电源
• 项目案例：奇瑞小蚂蚁 EQ1、江淮 iEV4、江淮 iEV5、江淮 iEV6E、江淮 iEV6EL 等

JEE 高功率密度驱动电机类型为永磁同步电机，由专业的电磁、热、结构及 NVH 团队开发，具备高功率密度、高转矩密度、高转速运行能力的优点，可与高传动比齿轮箱相配合应用。超过 10 年的连续生产，累计供货已超过 20 万台，质量可靠，成本低。

电机类型：永磁同步电机；特点：高功率密度、高转矩密度、高转速运行能力；可配合高传动比齿轮箱应用；量产实绩：超过 10 年的连续生产，累计供货已超过 20 万台，质量可靠，成本低。

• 纯电动乘用车驱动电机
• 量产实绩/项目案例：本田 VE-1、江淮大众思皓、江淮 iEV7S、云度 π1、云度 π3 等

面向纯电乘用车牵引电机的逆变器产品，把功率模块、直流母线电容、驱动板与控制板收进同一个紧凑壳体，由单一控制单元完成转矩控制、故障诊断与整车保护。高度集成换来的是机舱布置上的自由度：车企在同一平台上升级功率等级时不必重新设计安装界面，配合自动化产线也保证了批次之间的一致性。

功率密度：≥20kW/L；适配母线：250–450V（400V 平台）；输出能力：峰值 550Arms，持续 250Arms；功率等级：峰值 160kVA，持续 80kVA；转换效率：≥98.5%（最高效率点）；冷却方式：水冷基板，冷却液温度 ≤65℃；防护与环境：IP67，工作温度 -40℃~85℃；量产实绩：连续生产 10 年以上，累计出货超过 20 万台

• 纯电动乘用车电机控制器（逆变器）
• 量产实绩/项目案例：本田 VE-1、江淮大众思皓、江淮 iEV7S、云度 π1、云度 π3 等