JEE Technology

Ensemble de propulsion électrique intégré multi-en-un et basé sur une plateforme de JEE pour les systèmes de propulsion électrique des véhicules à énergie nouvelle, qui intègre plus profondément des unités telles que le moteur, le contrôleur moteur, le réducteur et l'alimentation embarquée. Grâce à une conception de plateforme et à une large couverture de performances, il offre une forte densité de puissance, une proportion élevée de plage de haut rendement, un faible encombrement et un poids réduit, permettant un coût maîtrisé et une installation facile dans le véhicule.

Points techniques forts : Approche plateforme : conception de plateforme avec une large couverture de performances ; Haut rendement : forte densité de puissance et proportion élevée de plage de haut rendement ; Coût maîtrisé : faible encombrement et poids réduit. Perspectives d'application : adapté aux véhicules de classe A0-A ; l'OBC bidirectionnel prend en charge le V2L ; la puissance de charge couvre 3.3kW, 6.6kW et 11kW ; prise en charge de la charge ultra-rapide 400A.

• Véhicules de tourisme électriques à batterie de classe A0-A
• Applications d'intégration de l'alimentation embarquée prenant en charge la décharge externe V2L
• Cas de projet : JAC

Essieu électrique refroidi par eau obtenu en rassemblant le moteur de traction, son onduleur et le réducteur dans un carter unique. Les trois organes, jadis indépendants, se partagent désormais la pièce moulée, le circuit de refroidissement et l'interface haute tension : la longueur axiale comme les câbles de liaison diminuent nettement. Cette architecture resserrée simplifie l'implantation dans les compartiments avant et arrière et permet à une même solution de couvrir les versions traction, propulsion et intégrale, tandis que le faible bruit électromagnétique donne un habitacle plus silencieux.

Configuration : essieu électrique trois-en-un associant moteur de traction, onduleur et réducteur ; puissance de crête : 160 kW sous bus de 350 V ; couple de sortie : 3200 N·m à la roue et 340 N·m côté moteur ; régime : 16000 tr/min au maximum, 5000 tr/min en nominal ; étage de réduction : engrenage hélicoïdal à un étage, axes parallèles, rapport 11,5 ; rendement : ≥93 % en crête et ≥88 % sur cycle CLTC ; refroidissement : circuit d'eau avec entrée à 65 °C et 10 L/min ; encombrement : masse ≤85 kg, volume ≤560×520×340 mm, indice IP67

• Pont électrique avant/arrière pour véhicules de tourisme électriques à batterie
• Cas de projet : Chery, Vinfast

L'ensemble de propulsion électrique intégré trois-en-un à refroidissement par huile de JEE adopte une approche technique de refroidissement par huile et se caractérise par un faible niveau sonore, un contrôle intelligent et un haut rendement. La plateforme est compatible à la fois avec les modèles BEV et PHEV, couvre une plateforme de tension 400V et permet une commutation compatible entre modules de puissance IGBT et SiC.

Points techniques forts : Silence : niveau de bruit total aussi bas que 73dB ; Intelligence : estimation de la température du rotor, pompe à huile intelligente, chauffage actif et injection d'harmoniques ; Haut rendement : rendement CLTC de 89.57% ; Sécurité : prise en charge de la sécurité de l'information. Perspectives d'application : la plateforme est compatible avec les BEV et les PHEV ; les produits couvrent une plateforme de tension 400V ; adapté aux véhicules de classe A/B ; blocage de différentiel en option ; angle de montée maximal de 60% ; compatible IGBT et SiC.

• Véhicules de tourisme électriques à batterie BEV de classe A/B
• Véhicules de tourisme hybrides rechargeables PHEV
• Véhicules avec blocage de différentiel en option et conditions de pente maximale de 60%
• Cas de projet : Li Auto

Le produit d'alimentation embarquée deux-en-un de JEE intègre le chargeur embarqué OBC et le convertisseur DC/DC dans une conception deux-en-un, offrant un faible encombrement, une faible masse, une intégration poussée, un haut rendement et un taux de couverture élevé des procédés automatisés, avec prise en charge des mises à jour OTA ; il peut être adapté à un ensemble multi-en-un pour des applications intégrées, ou encapsulé dans son propre boîtier comme alimentation autonome.

Points techniques forts : conception intégrée deux-en-un ; haut rendement ; taux de couverture élevé des procédés automatisés ; faible encombrement, légèreté et intégration poussée ; mises à jour OTA. Perspectives d'application : peut être adapté à un ensemble multi-en-un pour des applications intégrées ; peut être encapsulé dans un boîtier distinct pour des applications d'alimentation autonome ; l'OBC peut être étendu à 11kW.

• Alimentation intégrée chargeur embarqué OBC + DC/DC pour véhicules de tourisme électriques à batterie
• Alimentation embarquée autonome pour micro-véhicules électriques de classe A00/A0
• Cas de projet : Chery Little Ant EQ1, JAC iEV4, JAC iEV5, JAC iEV6E, JAC iEV6EL, etc.

Le moteur d'entraînement à haute densité de puissance de JEE est un moteur synchrone à aimants permanents développé par une équipe spécialisée en électromagnétisme, thermique, structure et NVH. Il présente les avantages d'une haute densité de puissance, d'une haute densité de couple et d'une capacité de fonctionnement à haute vitesse, et peut être associé à un réducteur à rapport de transmission élevé. Avec plus de 10 ans de production continue et des livraisons cumulées dépassant 200 000 unités, il offre une qualité fiable et un coût maîtrisé.

Type de moteur : moteur synchrone à aimants permanents ; Caractéristiques : haute densité de puissance, haute densité de couple et capacité de fonctionnement à haute vitesse ; peut être associé à un réducteur à rapport de transmission élevé ; Bilan de production de série : plus de 10 ans de production continue, livraisons cumulées dépassant 200 000 unités, qualité fiable et coût maîtrisé.

• Moteur d'entraînement pour véhicules de tourisme électriques à batterie
• Bilan de production de série / cas de projet : Honda VE-1, JAC Volkswagen Sehol, JAC iEV7S, Yudo π1, Yudo π3, etc.

Onduleur destiné à la machine de traction des voitures électriques à batterie. Modules de puissance, condensateurs du bus continu, carte d'attaque des grilles et carte de commande sont logés dans une seule enceinte compacte, et une unité de commande unique gère le couple, le diagnostic des défauts et la protection au niveau du véhicule. Ce degré d'intégration se paie en liberté d'implantation sous le capot : augmenter la puissance sur une plate-forme donnée n'impose plus de redessiner l'interface de fixation, et les lignes automatisées assurent la régularité d'un lot à l'autre.

Densité de puissance : ≥20 kW/L ; bus accepté : 250-450 V sur plates-formes 400 V ; capacité de sortie : 550 A eff. en crête, 250 A eff. en continu ; niveaux de puissance : 160 kVA en crête, 80 kVA en continu ; rendement de conversion : ≥98,5 % au point optimal ; refroidissement : semelle refroidie par liquide, fluide ≤65 °C ; protection et ambiance : étanchéité IP67, de -40 °C à 85 °C ; volume éprouvé : plus de 10 ans de fabrication continue et plus de 200 000 unités livrées

• Contrôleur moteur (onduleur) pour véhicules de tourisme électriques à batterie
• Bilan de production de série / cas de projet : Honda VE-1, JAC Volkswagen Sehol, JAC iEV7S, Yudo π1, Yudo π3, etc.