HL万都（苏州）汽车部件有限公司

完全由电机与执行器驱动的纯电子机械制动，取消制动液与液压管路，简化整车装配并减少零部件。每个车轮独立精确控制制动，响应速度快，可实现真正的线控制动（brake-by-wire），支撑自动驾驶并因消除拖滞扭矩而提升续航。

工作电压: 9-16V; 单轮建压响应: ≤100ms; 制动力建立方式: 电机+滚珠丝杠夹紧; 制动液: 无（干式）; 车轮独立控制: 4轮独立

• 新能源乘用车（BEV）
• L3级及以上自动驾驶车辆
• 滑板底盘平台

无真空助力的一体化电控制动系统，将传统制动系统的助力器、主缸与ABS/ESC集成为单一单元，适用于燃油、混动与纯电动车型。解耦式结构提升能量回收制动效率，并可通过冗余扩展支撑自动驾驶。

锁止压力建立时间: ≤150ms; 工作电压: 9-16V; 集成单元: 助力器+主缸+ABS/ESC三合一; 能量回收: 解耦式协调回收; 冗余扩展: 支持RCU加装

• 燃油/混动/纯电动乘用车
• L3级自动驾驶冗余制动
• EV再生制动协调控制

面向L3级及以上自动驾驶的冗余制动方案：将驾驶员制动踏板输入转为电信号，由电机建立并控制制动压力。在电控制动系统出现单一故障时，内置冗余安全功能的RCU模块仍可保证制动能力，采用在1-Box系统上加装RCU模块的附加式架构。

自动驾驶兼容等级: L3及以上; 单一故障冗余: 支持; 架构形式: 1-Box+RCU加装; 踏板感: 可定制; 工作电压: 9-16V

• L3级自动驾驶乘用车
• 高级别ADAS冗余制动
• Robotaxi平台

集ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB功能于一体的车身电子稳定制动系统，利用整车传感器对各车轮进行独立控制以防止车轮打滑、提升稳定性。提供Base/Prime/Y&G/EPB等多档产品，ECU PCB共用一套BOM实现跨产品兼容，支持OTA与网络安全防护。

集成功能: ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB; 工作电压: 9-16V; 控制通道: 4通道轮端独立; MCU: 带HSM硬件安全模块; 软件升级: 支持OTA无线升级

• 乘用车车身稳定控制
• AEB自动紧急制动执行
• SCC自适应巡航协调

将驻车制动功能集成于制动卡钳的电子驻车制动器：常规行车制动仍使用液压，驻车时由电信号驱动卡钳上的电机执行机构产生机械夹紧。优化传动齿轮比实现低噪声高性能，且可在紧急情况下兼作应急制动。

夹紧/释放时间: ≤1s; 驻车耐久: ≥100000次; 集成形式: 电机-on-卡钳; 工作电压: 9-16V; 噪声: 低噪声优化齿轮比

• 乘用车四轮电子驻车
• AutoHold与坡道辅助
• 紧急制动备份

传统滑动式液压制动卡钳，通过制动液建压产生夹紧力使摩擦片与制动盘摩擦减速。拥有按车型级别分类的标准化基础型号库，可快速响应客户RFQ；通过密封槽设计、回位弹簧、低摩擦涂层等手段实现低拖滞，并以仿真+台架+整车试验优化NVH。

结构形式: 滑动浮动式; 活塞数量: 1-2活塞（单侧）; 拖滞力矩: 低拖滞设计（提升燃油经济性/EV续航）; 开发验证: 台架+惯性测功器+整车试验

• 乘用车前/后制动器
• 经济型至中高端车型平台

非滑动式单体（Mono-Block）桥式结构高性能制动卡钳，在同等轮毂尺寸内容纳更大制动盘从而提升制动扭矩；两侧各3活塞共6活塞布局服务高性能车型，配合单体专用的更高摩擦系数摩擦材料与抗热衰退设计，并经空气动力学分析与外观造型设计提升商品性。

活塞布局: 6活塞（两侧各3）; 结构形式: 非滑动单体桥式; 摩擦材料: 高摩擦系数专用配方; 热性能: 抗热衰退优化

• 高性能乘用车
• 运动化车型前轴制动

以电机+减速齿轮替代液压助力的管柱式电动助力转向系统，重量更轻、效率更高，可提升燃油经济性与续航；随车速提供相应助力与稳定性，并支持自动泊车、车道保持辅助（LKA）、车道跟随辅助（LFA）等ADAS功能，面向小型/中型车辆平台。

助力类型: 管柱式电机助力; 工作电压: 12V DC; ADAS功能: 自动泊车/LKA/LFA; 适用平台: 小型/中型车; 相对HPS减重: 约30%

• 小型/中型乘用车
• EV城市代步车平台

采用电机+滚珠螺母减速机构的齿条式电动助力转向系统，助力更大，面向中大型/重型车辆平台；同样支持自动泊车、LKA、LFA等VAF功能，并随车速提供适当的助力与行驶稳定性。

助力类型: 齿条式电机+滚珠螺母减速; 工作电压: 12V DC; ADAS功能: 自动泊车/LKA/LFA; 适用平台: 中型/大型车; 助力输出: 高输出齿条助力

• 中大型SUV/轿车
• 电动皮卡与大型EV平台

由电机通过专用小齿轮在齿条上直接助力的双小齿轮式电动助力转向系统，性能介于C-EPS与R-EPS之间，面向中型车辆平台；同样支持自动泊车、LKA、LFA等自动驾驶相关功能。

助力类型: 双小齿轮式; 工作电压: 12V DC; ADAS功能: 自动泊车/LKA/LFA; 适用平台: 中型车; 性能定位: 高于C-EPS低于R-EPS

• 中型轿车/SUV
• EV中型平台

面向卡车、客车等商用车的全电动滚珠螺母式助力转向系统，仅在需要时消耗能量，替代持续消耗能量的液压助力转向，提升燃油经济性或续航；提供ADAS功能，输出可按轻型、中型、重型商用车辆尺寸化设计。

助力类型: 全电动滚珠螺母式; 适用车型: 轻型/中型/重型商用车; 工作电压: 12V/24V DC; 能耗: 仅按需助力; ADAS功能: 支持VAF扩展

• 重型卡车
• 大中型客车
• 电动商用车

在传统液压滚珠螺母转向系统中线内加装电机、传感器与ECU的扭矩叠加装置，为液压转向赋予EPS才有的转向手感与各类增值功能：拉紧扭矩补偿、车道保持辅助（LKA）、自动泊车、拖车倒车辅助等。

加装形式: 线内串联于液压转向系统; 组成: 电机+扭矩传感器+ECU; VAF功能: LKA/自动泊车/拖车倒车辅助/拉紧扭矩补偿; 典型工作电压: 24V DC（商用车）; 适用对象: 液压滚珠螺母转向商用车

• 重型卡车ADAS升级
• 液压转向商用车智能化改造

安装于车辆后轴附近、独立控制后轮转向角的电动后轮转向系统：低速时后轮与前轮反向偏转以减小转弯半径、提升泊车便利性；中高速时后轮与前轮同向偏转以抑制侧滑、提升高速及拖挂工况稳定性。

执行器: 后轴电机驱动; 低速功能: 反向偏转减小转弯半径; 高速功能: 同向偏转提升稳定性; 工作电压: 12V DC; 后轮转角: 典型±2-4度

• 中大型豪华轿车/SUV
• 长轴距EV平台
• 高端运动车型

通过电机按驾驶者体型与舒适需求电动调节方向盘位置（倾角与伸缩）的转向管柱，带记忆功能；采用吸能结构以在碰撞中最小化驾驶者伤害，并配备防盗保护接口；轻量化材料与低噪声执行器兼顾轻量、强度与NVH。

调节方式: 电动倾角+伸缩（带记忆）; 调节向数: 4向; 吸能结构: 碰撞能量吸收; 防盗: 保护接口; 执行器噪声: 低噪声+自润滑枢轴

• 中高端乘用车
• 支持记忆/迎宾功能的智能座舱车型

连接转向管柱与转向齿轮箱、传递旋转力的中间轴部件，通过恰当的相位角与装配角设计保护管柱与齿轮箱之间的转向手感；阻尼结构吸收粗糙路面下来的振动与噪声，并带吸能特征以降低碰撞中驾驶者伤害。

功能: 旋转力传递（管柱-齿轮箱）; 相位角/装配角: 按转向手感定制; 阻尼: 振动噪声吸收结构; 碰撞: 吸能设计; 覆盖范围: 全车速段（0-200km/h级）

• 各类乘用车转向系统配套

将方向盘角扭矩转换为线性力以改变车轮方向的机械齿轮齿条转向器（无助力），适用于小型车型，或与C-EPS组合用于需要高扭矩与高效率的中小型车辆；高刚性低柔度设计提升EPS到轮胎的传递效率。

结构形式: 机械式齿轮齿条（无助力）; 刚性: 高刚性低柔度; 组合应用: 可与C-EPS搭配; 适用车型: 经济型小型车; 典型转向传动比: 16-20:1（视车型）

• 经济型小型车
• C-EPS搭配的中小型平台

由ECU、传感器与可变阻尼减振器组成，实时连续调节阻尼以获得最优操纵性与舒适性的电控悬架系统，提供单电磁阀/双电磁阀/内置电磁阀多样产品线，适配麦弗逊、双叉臂、多连杆等各种悬架形式；低功耗设计有助于提升EV续航，适合电动车与自动驾驶车辆。

阻尼调节: 连续可变（电磁阀式）; 产品形态: 单电磁阀/双电磁阀/内置电磁阀; 适用悬架: 麦弗逊/双叉臂/多连杆; 响应: 实时连续控制; 工作电压: 9-16V

• 中高端乘用车
• EV与自动驾驶车辆
• 各类悬架形式平台

由执行器、电机泵单元与ECU组成的主动悬架系统：ECU控制电机泵单元产生高压快速驱动执行器施加主动力，相比传统减振器显著提升舒适性与稳定性，可抑制俯仰与侧倾，并通过取消稳定杆实现左右独立阻尼；在自动驾驶时代可有效响应车辆振动冲击、降低乘员疲劳与晕动症。

组成: 执行器+电机泵单元+ECU; 控制: 主动力施加（Anti-Pitch/Anti-Roll）; 稳定杆: 可取消并左右独立控制; 系统压力: 高压液压驱动; 应用目标: 自动驾驶舒适座舱; 工作电压: 9-16V; 工作温度范围: -40至+85°C（典型）

• 高端乘用车主动悬架
• 自动驾驶舒适座舱
• 高端EV平台

车辆行驶平顺性与操纵动力学的关键部件，隔离底盘与车轮、提升行驶稳定性并吸收外部冲击；以低噪声设计提供安静平顺的驾乘体验，可靠性覆盖多种性能与耐久要求。

结构形式: 液压/双筒式减振器; 阻尼特性: 按车型定制阀系调校; 耐久: 满足多种性能与耐久要求; NVH: 低噪声设计; 筒径: 典型 30-45mm（按车型）

• 各类乘用车前后悬架
• EV与燃油车通用平台

将减振器（麦弗逊滑柱）、轴承、弹簧、隔离垫等集成为一体的悬架模块，可针对具体车型优化，在保持最佳性能的同时最小化尺寸与重量；具备解决悬架损伤、异响等问题的方案能力及整车级验证能力。

集成内容: 减振器+轴承+弹簧+隔离垫; 适用悬架: 麦弗逊滑柱式; 优化目标: 尺寸最小化+减重; 验证: 整车同级工况验证; 集成部件数: 4; 工作温度范围: -40至+85°C（典型）

• 麦弗逊悬架乘用车
• 紧凑型/中型车平台

无需电子控制系统辅助即可提升并保持车身高度的机械式高度调节器：无论载荷变化均维持恒定车高，改善安全性与行驶稳定性；对EV而言可保障车底沉重电池包的离地间隙，防止电池受损。

高度控制: 纯机械式（无电子控制）; 车高保持: 载荷变化下恒定; 附加价值: EV电池包离地间隙保障; 适用载荷: 后轴载荷自动适应; 电子元件数量: 0（纯机械）

• 高载荷乘用车/MPV
• EV后轴悬架

HL Mando面向电动车范式的一体化EV底盘解决方案：以线控（Brake-By-Wire EMB）与冗余安全技术为核心，覆盖EV专用制动（无制动液、车轮独立控制、提升续航）与EV专用悬架（SFD降噪0.7~2.5dB、HCS高效控制 heavier EV 车身动态、SDC提供平顺体验），应对EV更大整备质量与更静谧NVH需求。

线控制动: EMB全电制动（无液压耦合）; SFD路噪降低: 0.7-2.5dB; HCS目标: 重型EV车身动态高效控制; SDC目标: 平顺驾乘; 冗余安全: 支持By-Wire冗余架构

• 纯电动乘用车平台
• EV滑板式底盘架构
• 高级别自动驾驶EV