HL Mando (Suzhou) Automotive Parts Co., Ltd.

Freno electromecánico puro accionado íntegramente por motores y actuadores, que elimina el líquido de frenos y las tuberías hidráulicas; simplifica el montaje del vehículo y reduce el número de componentes. Cada rueda se frena de forma independiente y precisa, con respuesta rápida: frenado por cable (brake-by-wire) real que respalda la conducción autónoma y aumenta la autonomía al eliminar el par de arrastre.

Tensión de funcionamiento: 9-16V; Tiempo de respuesta por rueda: ≤100ms; Método de apriete: motor + husillo de bolas; Líquido de frenos: ninguno (seco); Control de ruedas: 4 ruedas independientes

• Vehículos de pasajeros eléctricos (BEV)
• Vehículos autónomos de nivel L3 o superior
• Plataformas de chasis tipo skateboard

Sistema de freno electrónico integrado sin servofreno de vacío que combina el servofreno, el cilindro maestro y el ABS/ESC en una sola unidad, para vehículos de combustión, híbridos y eléctricos. Su arquitectura desacoplada mejora la eficiencia de la frenada regenerativa y puede ampliarse con redundancia para la conducción autónoma.

Tiempo de creación de presión de bloqueo: ≤150ms; Tensión de funcionamiento: 9-16V; Unidad integrada: servofreno + cilindro maestro + ABS/ESC en uno; Recuperación de energía: regeneración coordinada desacoplada; Ampliación de redundancia: admite módulo RCU

• Turismos de combustión, híbridos y eléctricos
• Frenado redundante para conducción autónoma L3
• Control coordinado de frenada regenerativa en VE

Solución de frenado redundante para conducción autónoma de nivel L3 o superior: la entrada del pedal del conductor se convierte en señal eléctrica y el motor crea y controla la presión de frenado. Ante un fallo único del sistema de freno electrónico, el módulo RCU con funciones de seguridad redundantes integradas sigue garantizando la capacidad de frenado, mediante una arquitectura aditiva montada sobre el sistema 1-Box.

Nivel de conducción autónoma: L3 o superior; Redundancia ante fallo único: admitida; Arquitectura: 1-Box + RCU añadido; Sensación del pedal: personalizable; Tensión de funcionamiento: 9-16V

• Turismos autónomos de nivel L3
• Frenado redundante para ADAS de alto nivel
• Plataformas robotaxi

Sistema de frenado de estabilidad electrónica del vehículo que integra las funciones ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB y utiliza los sensores del vehículo para controlar cada rueda de forma independiente, evitando el deslizamiento y mejorando la estabilidad. Ofrecido en las versiones Base/Prime/Y&G/EPB, comparte un único BOM de PCB de ECU para compatibilidad entre productos, con soporte de actualizaciones OTA y protección de ciberseguridad.

Funciones integradas: ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB; Tensión de funcionamiento: 9-16V; Canales de control: 4 canales independientes por rueda; MCU: con módulo de seguridad hardware HSM; Actualización de software: OTA inalámbrica

• Control de estabilidad de turismos
• Ejecución del frenado de emergencia AEB
• Coordinación del control adaptativo de crucero SCC

Freno de estacionamiento electrónico con la función integrada en la pinza de freno: la frenada de servicio sigue siendo hidráulica y, al estacionar, una señal eléctrica acciona el motor montado en la pinza para generar el apriete mecánico. Las relaciones de transmisión optimizadas logran bajo ruido y alto rendimiento, y puede actuar además como freno de emergencia.

Tiempo de apriete/liberación: ≤1s; Durabilidad de estacionamiento: ≥100000 ciclos; Integración: motor sobre pinza; Tensión de funcionamiento: 9-16V; Ruido: relación de engranajes optimizada para bajo ruido

• Estacionamiento electrónico de cuatro ruedas en turismos
• AutoHold y asistencia en pendientes
• Respaldo de frenado de emergencia

Pinza de freno hidráulica deslizante convencional que genera la fuerza de apriete mediante el líquido de frenos, presionando las pastillas contra el disco para frenar el vehículo. Una biblioteca de modelos base estandarizados por segmento permite responder rápidamente a las solicitudes de cotización; el bajo arrastre se consigue con el diseño de las ranuras de estanqueidad, los muelles de retorno y recubrimientos de baja fricción, optimizando el NVH mediante simulación, banco y ensayos en vehículo.

Estructura: tipo deslizante flotante; Pistones: 1-2 pistones (lado único); Par de arrastre: diseño de bajo arrastre (mejora consumo/autonomía EV); Validación: banco + dinamómetro de inercia + ensayos en vehículo

• Frenos delanteros/traseros de turismos
• Plataformas de gama económica a media-alta

Pinza de freno de alto rendimiento de estructura monobloque no deslizante en puente, que aloja un disco mayor con la misma llanta y aumenta el par de frenado; su disposición de 6 pistones (3 por lado) está dirigida a vehículos deportivos, con material de fricción específico de mayor coeficiente y diseño resistente al fading, junto con análisis aerodinámico y diseño estético que realzan su atractivo.

Disposición de pistones: 6 pistones (3 por lado); Estructura: monobloque en puente no deslizante; Material de fricción: compuesto específico de alto coeficiente; Térmica: optimizada contra el fading

• Turismos de alto rendimiento
• Frenado del eje delantero de modelos deportivos

Sistema de dirección eléctrica asistida de columna que sustituye la asistencia hidráulica por un motor con reductora, más ligero y eficiente para mejorar el consumo y la autonomía; proporciona asistencia y estabilidad en función de la velocidad y admite funciones ADAS como aparcamiento automático, asistencia de mantenimiento de carril (LKA) y asistencia de seguimiento de carril (LFA), para plataformas de vehículos pequeños y medianos.

Tipo de asistencia: motor en columna; Tensión de funcionamiento: 12V DC; Funciones ADAS: aparcamiento automático / LKA / LFA; Plataforma: turismos pequeños/medianos; Ahorro de peso frente a HPS: ≈30%

• Turismos pequeños y medianos
• Plataformas eléctricas urbanas

Dirección eléctrica asistida de cremallera que emplea un motor con mecanismo reductor de tuerca de bolas, aportando mayor asistencia para plataformas medianas, grandes y pesadas; admite igualmente aparcamiento automático, LKA, LFA y otras funciones VAF, con asistencia y estabilidad adecuadas a la velocidad.

Tipo de asistencia: motor en cremallera + tuerca de bolas; Tensión de funcionamiento: 12V DC; Funciones ADAS: aparcamiento automático / LKA / LFA; Plataforma: turismos medianos/grandes; Salida de asistencia: alta potencia en cremallera

• SUV y sedanes medianos y grandes
• Pickups eléctricas y plataformas EV grandes

Dirección eléctrica asistida de doble piñón en la que el motor asiste directamente sobre la cremallera mediante un piñón dedicado; su rendimiento se sitúa entre el C-EPS y el R-EPS, para plataformas de turismos medianos, con apoyo del aparcamiento automático, LKA, LFA y otras funciones relacionadas con la conducción autónoma.

Tipo de asistencia: doble piñón; Tensión de funcionamiento: 12V DC; Funciones ADAS: aparcamiento automático / LKA / LFA; Plataforma: turismos medianos; Rendimiento: superior al C-EPS, inferior al R-EPS

• Sedanes y SUV medianos
• Plataformas EV medianas

Sistema de dirección asistida totalmente eléctrico de tuerca de bolas para camiones y autobuses: solo consume energía cuando es necesario, sustituyendo a la asistencia hidráulica de consumo continuo para mejorar el consumo de combustible o la autonomía; ofrece funciones ADAS y su salida puede dimensionarse para vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados.

Tipo de asistencia: tuerca de bolas totalmente eléctrica; Categorías: comerciales ligeros/medianos/pesados; Tensión de funcionamiento: 12V/24V DC; Energía: asistencia solo bajo demanda; ADAS: admite extensión VAF

• Camiones pesados
• Autobuses grandes y medianos
• Vehículos comerciales eléctricos

Unidad de superposición de par instalada en línea en un sistema de dirección hidráulica convencional de tuerca de bolas, que añade motor, sensores y ECU para dotar a la dirección hidráulica del tacto y las funciones de valor añadido propias de la EPS: compensación del par de guiñada, asistencia de mantenimiento de carril (LKA), aparcamiento automático, asistencia al remolque en marcha atrás y más.

Instalación: en línea en la dirección hidráulica; Componentes: motor + sensor de par + ECU; Funciones VAF: LKA / aparcamiento automático / asistencia al remolque / compensación del par; Tensión típica: 24V DC (comerciales); Objetivo: vehículos comerciales con dirección hidráulica de tuerca de bolas

• Retrofit ADAS de camiones pesados
• Actualización inteligente de comerciales con dirección hidráulica

Sistema de dirección eléctrica de las ruedas traseras montado cerca del eje trasero que controla de forma independiente su ángulo de giro: a baja velocidad las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro y facilitar el aparcamiento; a velocidad media/alta giran en el mismo sentido para suprimir el derrape lateral y mejorar la estabilidad en autopista y al remolcar.

Actuador: motor en el eje trasero; Función a baja velocidad: giro contrario reduce el radio; Función a alta velocidad: giro concordante mejora la estabilidad; Tensión de funcionamiento: 12V DC; Ángulo trasero: típicamente ±2-4 grados

• Sedanes y SUV medianos y grandes de lujo
• Plataformas EV de batalla larga
• Modelos deportivos premium

Columna de dirección que ajusta eléctricamente la posición del volante (inclinación y telescópico) mediante motores según la complexión y las preferencias de confort del conductor, con función de memoria; una estructura deformable minimiza las lesiones del conductor en caso de colisión e incluye interfaz de protección antirrobo; materiales ligeros y actuadores de bajo ruido equilibran peso, resistencia y NVH.

Ajuste: eléctrico de inclinación + telescópico (con memoria); Ejes de ajuste: 4 vías; Absorción: estructura deformable ante colisión; Antirrobo: interfaz de protección; Ruido del actuador: bajo ruido + pivotes autolubricados

• Turismos medios y premium
• Modelos de cabina inteligente con memoria / bienvenida

Componente de árbol intermedio que conecta la columna de dirección con la caja de la dirección y transmite la rotación; mediante un diseño adecuado de ángulo de fase y de montaje protege el tacto de dirección entre columna y caja; una estructura amortiguadora absorbe vibraciones y ruido de carreteras en mal estado, y los elementos deformables reducen las lesiones del conductor en caso de colisión.

Función: transmisión de rotación (columna-caja); Ángulo de fase/montaje: personalizado según el tacto; Amortiguación: estructura absorbente de vibraciones y ruido; Colisión: diseño deformable; Cobertura: todo el rango de velocidad (0-200 km/h)

• Equipamiento de dirección para todo tipo de turismos

Caja de dirección mecánica de piñón y cremallera sin asistencia que convierte el par del volante en fuerza lineal para girar las ruedas, apta para vehículos pequeños o en combinación con C-EPS para vehículos pequeños y medianos que requieran par y eficiencia elevados; su diseño de alta rigidez y baja flexibilidad mejora la eficiencia de transmisión de la EPS a los neumáticos.

Estructura: piñón-cremallera mecánica (sin asistencia); Rigidez: alta rigidez y baja flexibilidad; Uso combinado: admite pareja con C-EPS; Categoría: turismos pequeños económicos; Relación de dirección típica: 16-20:1 (según modelo)

• Turismos pequeños económicos
• Plataformas pequeñas/medianas con C-EPS

Suspensión de control electrónico compuesta por ECU, sensores y amortiguadores de amortiguación variable, que ajusta la amortiguación de forma continua en tiempo real para lograr el mejor equilibrio entre aplomo y confort; una línea de productos de solenoide simple, doble o integrada se adapta a suspensiones McPherson, de doble horquilla o multibrazo; su bajo consumo ayuda a ampliar la autonomía de los VE, siendo idónea para eléctricos y autónomos.

Control de amortiguación: continuo variable (tipo solenoide); Formatos: solenoide simple/doble/integrado; Suspensión compatible: McPherson/doble horquilla/multibrazo; Respuesta: control continuo en tiempo real; Tensión de funcionamiento: 9-16V

• Turismos medios y premium
• VE y vehículos autónomos
• Plataformas con cualquier tipo de suspensión

Suspensión activa compuesta por actuadores, una unidad motobomba y una ECU: la ECU ordena a la motobomba generar alta presión que acciona rápidamente los actuadores para aplicar fuerzas activas, mejorando notablemente el confort y la estabilidad frente a amortiguadores convencionales, suprimiendo cabeceo y balanceo, y al eliminar las barras estabilizadoras permite una amortiguación independiente izquierda-derecha; en la era de la conducción autónoma responde eficazmente a las sacudidas, reduciendo la fatiga y el mareo de los ocupantes.

Componentes: actuador + unidad motobomba + ECU; Control: aplicación de fuerzas activas (anti-cabeceo/anti-balanceo); Barra estabilizadora: eliminable con control independiente izq-der; Presión: accionamiento hidráulico de alta presión; Objetivo: cabina confortable autónoma; Tensión de funcionamiento: 9-16V; Rango de temperatura: -40 a +85°C (típico)

• Suspensión activa de turismos premium
• Cabinas confortables autónomas
• Plataformas EV premium

Componente clave del confort de marcha y la dinámica de conducción: aísla el chasis de las ruedas, mejora la estabilidad y absorbe los impactos externos; su diseño de bajo ruido proporciona un rodaje silencioso y suave, con fiabilidad que cubre diversas exigencias de prestaciones y durabilidad.

Estructura: amortiguador hidráulico/doble tubo; Amortiguación: calibración de válvulas por modelo; Durabilidad: cubre diversas exigencias de prestaciones; NVH: diseño de bajo ruido; Diámetro del tubo: típico 30-45mm (por modelo)

• Suspensión delantera y trasera de todo tipo de turismos
• Plataformas comunes para VE y combustión

Módulo de suspensión que integra el amortiguador (pilar MacPherson), rodamiento, muelle y soportes aislantes en una sola unidad, optimizable para cada modelo manteniendo el máximo rendimiento con tamaño y peso mínimos; aporta capacidad de solución frente a daños de suspensión, ruidos anómalos y otros problemas, junto con validación a nivel de vehículo.

Integración: amortiguador + rodamiento + muelle + soportes; Tipo de suspensión: pilar MacPherson; Optimización: tamaño mínimo y reducción de peso; Validación: ensayos a nivel de vehículo; Número de componentes integrados: 4; Rango de temperatura: -40 a +85°C (típico)

• Turismos con suspensión MacPherson
• Plataformas de compactos y medianos

Nivelador puramente mecánico que eleva y mantiene la altura de la carrocería sin ayuda de ningún control electrónico: la altura se mantiene constante ante cambios de carga, mejorando la seguridad y la estabilidad; en los VE garantiza la distancia al suelo del pesado paquete de baterías bajo el suelo, protegiéndolo de daños.

Control de altura: puramente mecánico (sin electrónica); Mantenimiento: constante ante cambios de carga; Valor añadido: protección de la batería EV; Carga: adaptación automática a la carga del eje trasero; Componentes electrónicos: 0 (totalmente mecánico)

• Turismos y monovolúmenes de alta carga
• Suspensión del eje trasero de VE

Solución integrada de chasis EV de HL Mando para el paradigma eléctrico: centrada en el by-wire (frenado por cable EMB) y la seguridad redundante, cubre el frenado específico para VE (sin líquido de frenos, control independiente de ruedas, mayor autonomía) y la suspensión específica para VE (SFD que reduce el ruido de rodadura 0,7-2,5 dB, HCS que controla eficientemente la dinámica de carrocerías más pesadas, SDC para un rodaje suave), respondiendo al mayor peso y a las exigencias de un NVH más silencioso.

Frenado by-wire: EMB totalmente eléctrico (sin acoplamiento hidráulico); Reducción de ruido SFD: 0,7-2,5 dB; Objetivo HCS: control eficaz de carrocerías EV pesadas; Objetivo SDC: rodaje suave; Seguridad redundante: arquitectura by-wire redundante

• Plataformas de turismos eléctricos
• Arquitectura de chasis skateboard EV
• VE autónomos de alto nivel