HL Mando (Suzhou) Automotive Parts Co., Ltd.

Frein purement électromécanique actionné entièrement par moteurs et actionneurs, supprimant le liquide de frein et les lignes hydrauliques : il simplifie l'assemblage du véhicule et réduit le nombre de composants. Chaque roue est freinée de manière indépendante et précise avec une réponse rapide - un véritable freinage piloté (brake-by-wire) qui soutient la conduite autonome et augmente l'autonomie en éliminant le couple de traînée.

Tension de fonctionnement : 9-16V; Temps de réponse par roue : ≤100ms; Méthode de serrage : moteur + vis à billes; Liquide de frein : aucun (sec); Commande des roues : 4 roues indépendantes

• Véhicules électriques à batterie (BEV)
• Véhicules autonomes de niveau L3 et plus
• Plateformes de châssis skateboard

Système de freinage électronique intégré sans servofrein à dépression, réunissant le servofrein, le maître-cylindre et l'ABS/ESC en une seule unité pour véhicules thermiques, hybrides et électriques. Son architecture découplée améliore l'efficacité du freinage régénératif et peut être étendue avec redondance pour la conduite autonome.

Temps d'établissement de la pression de verrouillage : ≤150ms; Tension de fonctionnement : 9-16V; Unité intégrée : servofrein + maître-cylindre + ABS/ESC en un seul; Récupération d'énergie : régénération coordonnée découplée; Extension de redondance : ajout d'un module RCU possible

• Voitures particulières thermiques, hybrides et électriques
• Freinage redondant pour conduite autonome niveau L3
• Commande coordonnée du freinage régénératif des VE

Solution de freinage redondante pour la conduite autonome de niveau L3 et au-delà : l'entrée de la pédale du conducteur est convertie en signal électrique, et la pression de freinage est créée et contrôlée par le moteur. En cas de défaillance simple du système de frein électronique, le module RCU doté de fonctions de sécurité redondantes intégrées garantit toujours la capacité de freinage, via une architecture additionnelle montée sur le système 1-Box.

Niveau de conduite autonome : L3 et plus; Redondance en cas de défaillance simple : prise en charge; Architecture : 1-Box + module RCU additionnel; Sensation de pédale : personnalisable; Tension de fonctionnement : 9-16V

• Voitures autonomes de niveau L3
• Freinage redondant pour ADAS de haut niveau
• Plateformes robotaxi

Système de freinage de stabilité électronique intégrant les fonctions ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB : les capteurs du véhicule permettent de commander chaque roue indépendamment afin d'éviter le patinage et d'améliorer la stabilité. Proposé en gammes Base/Prime/Y&G/EPB, il partage un BOM unique de carte ECU pour la compatibilité inter-produits et prend en charge les mises à jour OTA et la cybersécurité.

Fonctions intégrées : ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB; Tension de fonctionnement : 9-16V; Canaux de commande : 4 canaux indépendants par roue; MCU : avec module de sécurité matérielle HSM; Mise à jour logicielle : sans fil via OTA

• Stabilité électronique des voitures particulières
• Exécution du freinage d'urgence automatique AEB
• Coordination du régulateur adaptatif SCC

Frein de stationnement électronique dont la fonction est intégrée à l'étrier de frein : le freinage de service reste hydraulique, tandis qu'au stationnement un signal électrique actionne le moteur monté sur l'étrier pour générer le serrage mécanique. Des rapports d'engrenages optimisés assurent un faible bruit et de hautes performances, et le système peut servir de frein de secours.

Temps de serrage/libération : ≤1s; Durabilité au stationnement : ≥100000 cycles; Intégration : moteur sur étrier; Tension de fonctionnement : 9-16V; Bruit : rapport d'engrenages optimisé pour un faible bruit

• Stationnement électronique quatre roues des voitures
• AutoHold et aide au démarrage en côte
• Secours de freinage d'urgence

Étrier de frein hydraulique coulissant conventionnel qui crée la force de serrage via le liquide de frein, pressant les plaquettes contre le disque pour ralentir le véhicule. Une bibliothèque de modèles de base standardisés par segment permet de répondre rapidement aux RFQ clients ; la faible traînée s'obtient par la conception des gorges d'étanchéité, les ressorts de rappel et les revêtements à faible friction, le NVH étant optimisé par simulation, essais au banc et sur véhicule.

Structure : type coulissant flottant; Pistons : 1-2 pistons (côté unique); Couple résiduel : conception à faible traînée (économie de carburant/autonomie EV); Validation : banc + dynamomètre à inertie + essais véhicule

• Freins avant/arrière des voitures particulières
• Plateformes de l'entrée de gamme au milieu de gamme premium

Étrier de frein haute performance à structure monobloc en pont non coulissant, qui accueille un disque plus grand à taille de jante égale pour accroître le couple de freinage ; sa disposition à 6 pistons (3 par côté) cible les véhicules sportifs, avec un matériau de friction dédié à coefficient plus élevé, une conception résistante au fading, ainsi qu'une analyse aérodynamique et un design stylistique valorisant le produit.

Disposition des pistons : 6 pistons (3 par côté); Structure : monobloc en pont non coulissant; Matériau de friction : composition dédiée à haut coefficient; Thermique : optimisé contre le fading

• Voitures haute performance
• Freinage de l'essieu avant des modèles sportifs

Système de direction à assistance électrique de colonne qui remplace l'assistance hydraulique par un moteur et un réducteur : plus léger et plus efficace pour améliorer la consommation et l'autonomie ; il fournit une assistance et une stabilité fonction de la vitesse et prend en charge des fonctions ADAS comme le stationnement automatique, l'aide au maintien de voie (LKA) et l'assistance au suivi de voie (LFA), pour les plateformes de véhicules petits et moyens.

Type d'assistance : moteur en colonne; Tension de fonctionnement : 12V DC; Fonctions ADAS : stationnement automatique / LKA / LFA; Plateforme : voitures petites/moyennes; Gain de masse vs direction hydraulique : ≈30%

• Voitures particulières petites et moyennes
• Plateformes électriques urbaines

Direction à assistance électrique à crémaillère utilisant un moteur à réduction à écrou à billes, délivrant une assistance supérieure pour les plateformes moyennes, grandes et lourdes ; elle prend également en charge le stationnement automatique, LKA, LFA et d'autres fonctions VAF, avec une assistance et une stabilité adaptées à la vitesse.

Type d'assistance : moteur sur crémaillère + écrou à billes; Tension de fonctionnement : 12V DC; Fonctions ADAS : stationnement automatique / LKA / LFA; Plateforme : voitures moyennes/grandes; Sortie d'assistance : haute puissance sur crémaillère

• SUV et berlines moyens et grands
• Pick-ups électriques et grandes plateformes EV

Direction à assistance électrique à double pignon où le moteur assiste directement la crémaillère via un pignon dédié ; ses performances se situent entre le C-EPS et le R-EPS, pour les plateformes de voitures moyennes, avec prise en charge du stationnement automatique, LKA, LFA et d'autres fonctions liées à la conduite autonome.

Type d'assistance : double pignon; Tension de fonctionnement : 12V DC; Fonctions ADAS : stationnement automatique / LKA / LFA; Plateforme : voitures moyennes; Performances : supérieures au C-EPS, inférieures au R-EPS

• Berlines et SUV moyens
• Plateformes EV moyennes

Système de direction assistée entièrement électrique à écrou à billes pour camions et autobus : il ne consomme de l'énergie qu'en cas de besoin, remplaçant la direction hydraulique à consommation permanente pour améliorer la consommation de carburant ou l'autonomie ; des fonctions ADAS sont proposées et la sortie peut être dimensionnée pour les utilitaires légers, moyens et lourds.

Type d'assistance : écrou à billes entièrement électrique; Catégories : utilitaires légers/moyens/lourds; Tension de fonctionnement : 12V/24V DC; Énergie : assistance uniquement à la demande; ADAS : extension VAF prise en charge

• Camions lourds
• Autocars et autobus grands et moyens
• Véhicules utilitaires électriques

Unité de superposition de couple installée en ligne dans un système de direction hydraulique conventionnel à écrou à billes : elle ajoute un moteur, des capteurs et un calculateur pour doter la direction hydraulique du ressenti et des fonctions à valeur ajoutée de l'EPS - compensation du couple de maintien, aide au maintien de voie (LKA), stationnement automatique, aide à la marche arrière avec remorque, etc.

Installation : en ligne sur la direction hydraulique; Composants : moteur + capteur de couple + calculateur; Fonctions VAF : LKA / stationnement automatique / aide remorque / compensation du couple; Tension typique : 24V DC (utilitaires); Cible : véhicules utilitaires à direction hydraulique à écrou à billes

• Retrofit ADAS des camions lourds
• Modernisation intelligente des utilitaires à direction hydraulique

Système de direction électrique des roues arrière monté près de l'essieu arrière et commandant indépendamment leur angle de braquage : à basse vitesse, les roues arrière braquent à l'opposé des avant pour réduire le rayon de giration et faciliter le stationnement ; à vitesse moyenne/élevée, elles braquent dans le même sens pour limiter le dérapage latéral et améliorer la stabilité à haute vitesse et en remorquage.

Actionneur : moteur sur essieu arrière; Fonction basse vitesse : braquage inverse réduit le rayon; Fonction haute vitesse : braquage concordant améliore la stabilité; Tension de fonctionnement : 12V DC; Angle des roues arrière : typiquement ±2-4 degrés

• Berlines et SUV moyens et grands haut de gamme
• Plateformes EV à empattement long
• Modèles sportifs premium

Colonne de direction qui règle électriquement la position du volant (inclinaison et télescopage) par moteurs selon la morphologie et les préférences de confort du conducteur, avec fonction mémoire ; une structure déformable minimise les blessures du conducteur en cas de collision et une interface antivol est intégrée ; matériaux légers et actionneurs silencieux concilient masse, robustesse et NVH.

Réglage : électrique inclinaison + télescopage (avec mémoire); Axes de réglage : 4 voies; Absorption : structure déformable en collision; Antivol : interface de protection; Bruit des actionneurs : faible + pivots autolubrifiés

• Voitures moyennes et premium
• Modèles à cockpit intelligent avec mémoire / accueil

Composant d'arbre intermédiaire reliant la colonne de direction à la boîte de direction et transmettant la rotation ; grâce à un angle de phase et un angle de montage appropriés, il préserve le ressenti de direction entre colonne et boîte ; une structure amortissante absorbe vibrations et bruits des routes dégradées, et des éléments déformables réduisent les blessures du conducteur en collision.

Fonction : transmission de rotation (colonne-boîte); Angle de phase/montage : personnalisé selon le ressenti; Amortissement : structure absorbante vibrations et bruit; Collision : conception déformable; Couverture : plage de vitesse complète (0-200 km/h)

• Équipement de direction pour tous types de voitures particulières

Boîtier de direction mécanique à pignon et crémaillère sans assistance, convertissant le couple du volant en force linéaire pour braquer les roues ; adapté aux petits véhicules ou combiné au C-EPS pour des véhicules petits et moyens exigeant couple et efficacité élevés ; sa conception très rigide et peu déformable améliore l'efficacité de transmission de l'EPS jusqu'aux pneus.

Structure : pignon-crémaillère mécanique (sans assistance); Rigidité : haute rigidité, faible souplesse; Usage combiné : peut être associé au C-EPS; Catégorie : petites voitures économiques; Rapport de direction typique : 16-20:1 (selon modèle)

• Petites voitures économiques
• Plateformes petites/moyennes associées au C-EPS

Suspension à commande électronique composée d'un calculateur, de capteurs et d'amortisseurs à amortissement variable, ajustant en continu l'amortissement en temps réel pour le meilleur équilibre tenue de route/confort ; une gamme à solénoïde simple, double ou intégré s'adapte aux suspensions MacPherson, à double triangulation ou multibras ; sa faible consommation aide à étendre l'autonomie des VE, idéale pour véhicules électriques et autonomes.

Commande d'amortissement : variable continue (type solénoïde); Formes : solénoïde simple/double/intégré; Suspensions compatibles : MacPherson/double triangulation/multibras; Réponse : commande continue en temps réel; Tension de fonctionnement : 9-16V

• Voitures moyennes et premium
• VE et véhicules autonomes
• Plateformes avec tout type de suspension

Suspension active composée d'actionneurs, d'une unité motopompe et d'un calculateur : le calculateur commande à la motopompe de créer une haute pression qui actionne rapidement les actionneurs pour appliquer des forces actives, améliorant nettement confort et stabilité par rapport à des amortisseurs classiques, supprimant tangage et roulis, et en supprimant les barres stabilisatrices permet un amortissement indépendant gauche-droite ; à l'ère de la conduite autonome, il répond efficacement aux chocs vibratoires, réduisant fatigue et mal des transports.

Composants : actionneur + unité motopompe + calculateur; Commande : application de forces actives (anti-tangage/anti-roulis); Barre stabilisatrice : supprimable avec contrôle indépendant gauche-droite; Pression : entraînement hydraulique haute pression; Cible : habitacle confortable autonome; Tension de fonctionnement : 9-16V; Plage de température : -40 à +85°C (typique)

• Suspension active de voitures premium
• Habitacles confortables autonomes
• Plateformes EV premium

Composant clé du confort de conduite et de la dynamique : isole le châssis des roues, améliore la stabilité et absorbe les chocs extérieurs ; sa conception silencieuse offre une conduite feutrée et douce, avec une fiabilité couvrant de larges exigences de performances et de durabilité.

Structure : amortisseur hydraulique/double tube; Amortissement : calibrage de soupapes par modèle; Durabilité : couvre diverses exigences; NVH : conception silencieuse; Diamètre du tube : typique 30-45mm (par modèle)

• Suspension avant et arrière de toutes les voitures
• Plateformes communes VE et thermiques

Module de suspension intégrant l'amortisseur (jambe MacPherson), le roulement, le ressort et les silentblocs isolants en une seule unité, optimisable par modèle tout en maintenant les meilleures performances avec taille et masse minimales ; il apporte des solutions aux dommages de suspension, bruits anormaux et autres problèmes, avec validation au niveau véhicule.

Intégration : amortisseur + roulement + ressort + silentblocs; Type de suspension : jambe MacPherson; Optimisation : taille minimale et masse réduite; Validation : essais au niveau véhicule; Nombre de composants intégrés : 4; Plage de température : -40 à +85°C (typique)

• Voitures à suspension MacPherson
• Plateformes de compactes et moyennes

Correcteur purement mécanique qui relève et maintient la hauteur de caisse sans aucune commande électronique : la hauteur du véhicule reste constante malgré les variations de charge, améliorant sécurité et stabilité ; pour les VE, il préserve la garde au sol du lourd pack de batteries sous le plancher, protégeant la batterie des dommages.

Contrôle de hauteur : purement mécanique (sans électronique); Maintien : constant malgré les variations de charge; Valeur ajoutée : protection de la garde au sol du pack EV; Charge : adaptation automatique à la charge de l'essieu arrière; Composants électroniques : 0 (entièrement mécanique)

• Voitures et monospaces à forte charge
• Suspension de l'essieu arrière des VE

Solution intégrée de châssis EV de HL Mando pour le paradigme électrique : centrée sur le pilotage électrique (brake-by-wire EMB) et la sécurité redondante, elle couvre le freinage dédié aux VE (sans liquide de frein, commande indépendante des roues, autonomie accrue) et la suspension dédiée (SFD réduisant le bruit de roulement de 0,7-2,5 dB, HCS contrôlant efficacement la dynamique des carrosseries plus lourdes, SDC pour un confort moelleux), répondant au poids plus élevé et à l'exigence d'un NVH plus silencieux.

Freinage by-wire : EMB entièrement électrique (sans couplage hydraulique); Réduction du bruit SFD : 0,7-2,5 dB; Cible HCS : contrôle efficace des carrosseries EV lourdes; Cible SDC : confort de roulage; Sécurité redondante : architecture by-wire redondante

• Plateformes de voitures électriques
• Architecture de châssis skateboard EV
• VE autonomes de haut niveau