HL Mando (Suzhou) Automotive Parts Co., Ltd.

Полностью электромеханический тормоз, приводимый в действие исключительно электродвигателями и актуаторами: исключаются тормозная жидкость и гидравлические магистрали, что упрощает сборку автомобиля и сокращает число деталей. Каждое колесо тормозится независимо и точно с быстрым откликом - это настоящий brake-by-wire, поддерживающий автономное вождение и увеличивающий запас хода за счёт устранения паразитного тормозного момента.

Рабочее напряжение: 9-16 В; Время создания усилия на колесо: ≤100 мс; Способ зажима: электродвигатель + шарико-винтовая пара; Тормозная жидкость: отсутствует (сухая система); Управление колёсами: 4 колеса независимо

• Легковые электромобили (BEV)
• Беспилотные автомобили уровня L3 и выше
• Платформы скейтборд-шасси

Интегрированная электронная тормозная система без вакуумного усилителя: усилитель, главный цилиндр и ABS/ESC объединены в один модуль для автомобилей с ДВС, гибридов и электромобилей. Развязанная архитектура повышает эффективность рекуперативного торможения, а за счёт расширения резервированием поддерживается автономное вождение.

Время создания давления блокировки: ≤150 мс; Рабочее напряжение: 9-16 В; Интегрированный блок: усилитель + главный цилиндр + ABS/ESC «три в одном»; Рекуперация: развязанное согласованное торможение; Расширение резервирования: возможна установка модуля RCU

• Легковые автомобили с ДВС, гибридные и электромобили
• Резервное торможение для автономного вождения L3
• Согласованное управление рекуперативным торможением EV

Резервное тормозное решение для автономного вождения уровня L3 и выше: входное усилие на педали преобразуется в электрический сигнал, а давление создаётся и регулируется электродвигателем. Даже при одиночном отказе электронной тормозной системы модуль RCU со встроенными функциями резервной безопасности сохраняет тормозную способность; применяется надстраиваемая архитектура на базе системы 1-Box.

Уровень автономного вождения: L3 и выше; Резервирование одиночного отказа: поддерживается; Архитектура: 1-Box + надстраиваемый RCU; Усилие на педали: настраиваемое; Рабочее напряжение: 9-16 В

• Беспилотные легковые автомобили уровня L3
• Резервное торможение для ADAS высокого уровня
• Платформы роботакси

Система курсовой устойчивости, объединяющая функции ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB: датчики автомобиля используются для независимого управления каждым колесом, предотвращая пробуксовку и повышая стабильность. Выпускается в версиях Base/Prime/Y&G/EPB, использует единый BOM платы ECU для межпродуктовой совместимости, поддерживает обновления OTA и защиту от киберугроз.

Интегрированные функции: ABS/TCS/ESC/AEB/SCC/EPB; Рабочее напряжение: 9-16 В; Каналы управления: 4 канала независимого управления колёсами; MCU: с аппаратным модулем безопасности HSM; Обновление ПО: беспроводное по OTA

• Курсовая устойчивость легковых автомобилей
• Исполнение автоматического экстренного торможения AEB
• Координация адаптивного круиз-контроля SCC

Стояночный тормоз с функцией, интегрированной в тормозной суппорт: рабочее торможение остаётся гидравлическим, а при парковке электросигнал приводит в действие электродвигатель на суппорте, создавая механический зажим. Оптимизированные передаточные отношения обеспечивают низкий шум и высокую производительность, система может выполнять роль запасного тормоза.

Время затягивания/отпускания: ≤1 с; Ресурс стояночного тормоза: ≥100000 циклов; Интеграция: мотор-на-суппорте; Рабочее напряжение: 9-16 В; Шум: оптимизированное передаточное отношение

• Электрический стояночный тормоз на четыре колеса
• AutoHold и помощь при трогании на уклоне
• Резервное экстренное торможение

Традиционный скользящий гидравлический тормозной суппорт: усилие зажима создаётся тормозной жидкостью, прижимающей фрикционные накладки к диску для замедления автомобиля. Стандартизированная библиотека базовых моделей по классам обеспечивает быстрый отклик на запросы клиентов; низкое остаточное тормозное усилие достигается конструкцией канавок уплотнений, возвратными пружинами и покрытиями с низким трением, а NVH оптимизируется моделированием, стендовыми и ходовыми испытаниями.

Конструкция: скользящий плавающий тип; Поршни: 1-2 поршня (одна сторона); Остаточный момент: конструкция с низким паразитным торможением (экономия топлива/запас хода EV); Валидация: стенд + инерционный динамометр + ходовые испытания

• Передние/задние тормоза легковых автомобилей
• Платформы от экономичного до среднепремиального класса

Высокопроизводительный тормозной суппорт с несущей моноблочной мостовой конструкцией (не скользящий), вмещающий тормозной диск большего диаметра при том же размере колеса, что повышает тормозной момент; схема с 6 поршнями (по 3 с каждой стороны) ориентирована на спортивные автомобили, с фирменной фрикционной смесью повышенного коэффициента и стойкостью к тепловому спаду, а также аэродинамическим анализом и дизайном внешнего вида.

Схема поршней: 6 поршней (по 3 с каждой стороны); Конструкция: несущий моноблок мостового типа; Фрикционный материал: фирменная смесь с высоким коэффициентом; Термостойкость: оптимизирована против спада

• Высокопроизводительные легковые автомобили
• Торможение передней оси спортивных моделей

Электроусилитель руля колоночного типа, заменяющий гидравлический усилитель электродвигателем с редуктором: легче и эффективнее, что улучшает расход топлива и запас хода; обеспечивает усиление и стабильность в зависимости от скорости и поддерживает функции ADAS - автоматическую парковку, удержание в полосе (LKA) и следование полосе (LFA); для платформ малых и средних автомобилей.

Тип усиления: мотор на колонке; Рабочее напряжение: 12 В пост. тока; Функции ADAS: автопарковка / LKA / LFA; Платформа: малые/средние авто; Снижение массы против ГУР: ≈30%

• Малые и средние легковые автомобили
• Городские электромобильные платформы

Электроусилитель руля реечного типа с электродвигателем и шарико-гайковым редуктором, создающий большее усилие для средних, крупных и тяжёлых платформ; также поддерживает автопарковку, LKA, LFA и другие функции VAF, обеспечивая усиление и устойчивость, соответствующие скорости.

Тип усиления: мотор на рейке + шарико-гайковый редуктор; Рабочее напряжение: 12 В пост. тока; Функции ADAS: автопарковка / LKA / LFA; Платформа: средние/крупные авто; Усиление: высокомоментное на рейке

• Средние и большие внедорожники и седаны
• Электропикапы и крупные EV-платформы

Электроусилитель руля с двойной шестернёй, где электродвигатель усиливает рейку напрямую через отдельную шестерню; по характеристикам занимает положение между C-EPS и R-EPS, для платформ средних автомобилей, с поддержкой автопарковки, LKA, LFA и других функций автономного вождения.

Тип усиления: двойная шестерня; Рабочее напряжение: 12 В пост. тока; Функции ADAS: автопарковка / LKA / LFA; Платформа: средние авто; Характеристики: выше C-EPS, ниже R-EPS

• Средние седаны и внедорожники
• Средние EV-платформы

Полностью электрический шарико-гайковый усилитель рулевого управления для грузовиков и автобусов: потребляет энергию только при необходимости, заменяя гидроусилитель с постоянным расходом энергии, что улучшает топливную экономичность или запас хода; предусмотрены функции ADAS, а выходное усилие масштабируется для лёгких, средних и тяжёлых коммерческих автомобилей.

Тип усиления: полностью электрическая шариковая гайка; Классы ТС: лёгкие/средние/тяжёлые коммерческие; Рабочее напряжение: 12/24 В пост. тока; Энергия: усиление только по требованию; ADAS: поддерживается расширение VAF

• Тяжёлые грузовики
• Большие и средние автобусы
• Электрические коммерческие автомобили

Блок наложения крутящего момента, устанавливаемый в линию в обычной гидравлической шарико-гайковой системе рулевого управления: добавляет электродвигатель, датчики и ЭБУ, придавая гидравлическому рулевому управлению ощущения и дополнительные функции EPS - компенсацию тянущего момента, удержание в полосе (LKA), автопарковку, помощь при движении задним ходом с прицепом и др.

Установка: в линию гидравлической системы; Состав: электродвигатель + датчик момента + ЭБУ; Функции VAF: LKA / автопарковка / помощь с прицепом / компенсация тянущего момента; Типовое напряжение: 24 В пост. тока (коммерческие ТС); Целевая техника: коммерческие ТС с гидравлическим шарико-гайковым рулевым

• Дооснащение ADAS тяжёлых грузовиков
• Интеллектуальная модернизация коммерческих ТС с ГУР

Электрическая система подруливания задних колёс, установленная возле задней оси и независимо управляющая углом их поворота: на малой скорости задние колёса поворачиваются в противофазе с передними, уменьшая радиус разворота и облегчая парковку; на средней/высокой скорости - в ту же сторону, подавляя боковое скольжение и повышая устойчивость на высокой скорости и с прицепом.

Актуатор: электродвигатель на задней оси; Функция на малой скорости: встречный поворот уменьшает радиус; Функция на высокой скорости: попутный поворот повышает устойчивость; Рабочее напряжение: 12 В пост. тока; Угол поворота задних колёс: обычно ±2-4 градуса

• Средние и большие премиальные седаны и внедорожники
• EV-платформы с длинной колёсной базой
• Премиальные спортивные модели

Рулевая колонка с электрорегулировкой положения руля (наклон и вылет) с помощью электродвигателей по телосложению и предпочтениям водителя, с функцией памяти; энергопоглощающая конструкция минимизирует травмы водителя при столкновении, предусмотрена защита от угона; лёгкие материалы и малошумные актуаторы балансируют массу, прочность и NVH.

Регулировка: электрорегулировка наклона + вылета (с памятью); Оси регулировки: 4 направления; Энергопоглощение: конструкция для поглощения энергии удара; Защита от угона: интерфейс защиты; Шум актуаторов: низкий + самосмазывающиеся оси

• Средние и премиальные легковые автомобили
• Модели с умной кабиной и функциями памяти / приветствия

Деталь промежуточного вала, соединяющая рулевую колонку с рулевым механизмом и передающая вращение; за счёт продуманных фазового и монтажного углов сохраняется ощущение рулевого управления между колонкой и механизмом; демпфирующая конструкция поглощает вибрации и шум от неровных дорог, а энергопоглощающие элементы снижают травматизм водителя при столкновении.

Функция: передача вращения (колонка-механизм); Фазовый/монтажный угол: настраивается под ощущения; Демпфирование: конструкция поглощения вибраций и шума; Столкновение: энергопоглощающий дизайн; Диапазон: весь скоростной диапазон (0-200 км/ч)

• Комплектация рулевых систем легковых автомобилей всех классов

Механический рулевой механизм типа шестерня-рейка без усилителя, преобразующий крутящий момент руля в линейное усилие для поворота колёс; подходит малым автомобилям или в сочетании с C-EPS для малых и средних автомобилей, требующих высокого момента и эффективности; жёсткая, малоподатливая конструкция повышает КПД передачи усилия от усилителя к колёсам.

Конструкция: механическая шестерня-рейка (без усилителя); Жёсткость: высокая жёсткость, низкая податливость; Совместное применение: комбинируется с C-EPS; Класс: экономичные малые авто; Типовое передаточное отношение: 16-20:1 (по модели)

• Экономичные малые автомобили
• Малые/средние платформы в паре с C-EPS

Подвеска с электронным управлением из ЭБУ, датчиков и амортизаторов с изменяемым демпфированием: непрерывно регулирует демпфирование в реальном времени для оптимального баланса управляемости и комфорта; линейка с одним/двумя/встроенным соленоидом подходит для подвесок МакФерсон, на двойных поперечных рычагах и многорычажных; низкое энергопотребление помогает увеличить запас хода EV, что делает её подходящей для электромобилей и беспилотников.

Регулировка демпфирования: непрерывно переменная (соленоидная); Исполнения: один/два/встроенный соленоид; Совместимые подвески: МакФерсон/двухрычажная/многорычажная; Отклик: непрерывное управление в реальном времени; Рабочее напряжение: 9-16 В

• Средние и премиальные легковые автомобили
• Электромобили и беспилотные автомобили
• Платформы с любым типом подвески

Активная подвеска из актуаторов, мотор-насосного агрегата и ЭБУ: ЭБУ задаёт мотор-насосу создание высокого давления, быстро приводящего актуаторы для приложения активных сил, что заметно повышает комфорт и устойчивость по сравнению с обычными амортизаторами, подавляет клевки и крены, а при отказе от стабилизаторов обеспечивает независимое демпфирование левого и правого бортов; в эпоху автономного вождения эффективно гасит виброудары, снижая утомляемость пассажиров и укачивание.

Состав: актуатор + мотор-насосный агрегат + ЭБУ; Управление: приложение активных сил (антиклевок/антикрен); Стабилизатор: исключается с независимым контролем бортов; Давление: высоконапорный гидропривод; Цель: комфортная автономная кабина; Рабочее напряжение: 9-16 В; Рабочая температура: от -40 до +85°C (типично)

• Активная подвеска премиальных автомобилей
• Комфортные автономные кабины
• Премиальные EV-платформы

Ключевой компонент плавности хода и динамики управления: изолирует кузов от колёс, повышает устойчивость и поглощает внешние удары; малошумная конструкция обеспечивает тихую и плавную езду, а надёжность охватывает широкий спектр требований к характеристикам и долговечности.

Конструкция: гидравлический/двухтрубный амортизатор; Демпфирование: настройка клапанов под модель; Долговечность: удовлетворяет разнообразным требованиям; NVH: малошумная конструкция; Диаметр корпуса: обычно 30-45 мм (по модели)

• Передняя и задняя подвески всех легковых авто
• Общие платформы для EV и ДВС

Модуль подвески, объединяющий амортизатор (стойка МакФерсон), подшипник, пружину и опорные подушки в одном узле, оптимизируемый под конкретную модель при сохранении лучших характеристик при минимальных размерах и массе; способен решать проблемы повреждений подвески, посторонних шумов и др., с валидацией на уровне автомобиля.

Состав: амортизатор + подшипник + пружина + опорные подушки; Тип подвески: стойка МакФерсон; Оптимизация: минимизация габаритов и массы; Валидация: испытания на уровне автомобиля; Число интегрированных компонентов: 4; Рабочая температура: от -40 до +85°C (типично)

• Легковые автомобили с подвеской МакФерсон
• Платформы компактных и средних авто

Чисто механический регулятор, поднимающий и поддерживающий высоту кузова без какой-либо электроники: дорожный просвет остаётся постоянным при изменении нагрузки, повышая безопасность и устойчивость; для электромобилей он сохраняет клиренс под тяжёлой напольной батареей, защищая её от повреждений.

Контроль высоты: чисто механический (без электроники); Поддержание: постоянно при изменении нагрузки; Доп. ценность: защита клиренса батареи EV; Нагрузка: автоматическое приспособление к загрузке задней оси; Электронные компоненты: 0 (полностью механический)

• Легковые автомобили и минивэны с высокой загрузкой
• Подвеска задней оси электромобилей

Интегрированное решение EV-шасси от HL Mando для электрической парадигмы: в его основе - brake-by-wire (EMB) и резервированная безопасность; оно охватывает торможение, специализированное для EV (без тормозной жидкости, независимое управление колёсами, увеличение запаса хода), и подвеску для EV (SFD снижает дорожный шум на 0,7-2,5 дБ, HCS эффективно управляет динамикой более тяжёлых кузовов, SDC обеспечивает плавный ход), отвечая большей снаряжённой массе и требованиям более тихого NVH.

Торможение by-wire: полностью электрический EMB (без гидравлической связи); Снижение шума SFD: 0,7-2,5 дБ; Цель HCS: эффективное управление динамикой тяжёлых EV; Цель SDC: плавный ход; Резервная безопасность: архитектура by-wire с резервированием

• Платформы легковых электромобилей
• Архитектура скейтборд-шасси EV
• EV высокого уровня автономности