华域汽车电动系统有限公司

与发动机直连的P1发电机系统，依据发动机效率特性进行全域协同设计，采用紧凑化空间布局并结合多区域电磁拓扑优化，实现轻量化集成与系统发电效率提升。产品基于扁铜线（Hair-pin）绕组技术，面向混合动力车型的发电与能量回收需求。

P1架构发电机及模组；与发动机直连；扁铜线绕组；多区域电磁拓扑优化；紧凑化轻量化集成；高发电效率、低损耗。官方未公开具体功率/电压平台参数。

• 混合动力乘用车（HEV/PHEV）发电系统
• 增程式电动车发电单元
• 发动机启停与能量回收系统

公司第三代扁铜线驱动电机平台的核心产品，采用近槽（near-slot）油冷散热结构，大幅提升绕组端部与定子槽内换热效率，从而支撑更高的持续功率密度与更高的转速。该产品面向高压平台主驱应用，是华域电动当前主推的电机产品之一。

第三代扁铜线（Hair-pin）技术平台；近槽油冷冷却方式；高功率密度、高持续功率；支持高转速与高压平台；适配扁线绕组先进制造工艺。具体功率/扭矩参数未在官网公开。

• 新能源乘用车主驱电驱动系统
• 高压平台纯电动车型
• 混合动力车型驱动电机

面向400V电压平台的驱动电机产品，采用水冷冷却方案，结构成熟、成本可控，适配主流中压电驱动系统。作为公司当前官网列示的主力产品之一，与第三代近槽油冷电机、碳纤维转子等共同构成华域电动的产品及制造展示矩阵。

400V电压平台；水冷冷却方式；扁铜线（Hair-pin）绕组技术；适配A00级至C级乘用车电驱动系统。官方未公开具体峰值功率、扭矩与转速参数。

• 400V平台纯电动乘用车主驱电机
• 插电式混合动力车型驱动电机
• A00级至C级新能源乘用车电驱动系统

采用碳纤维复合材料进行转子外圆绑扎/护套的驱动电机转子技术，用于承受超高转速下的离心力，抑制转子形变与涡流损耗，是实现电机高速化、高功率密度化的关键零部件。该产品作为独立部件与工艺能力在官网产品及制造板块对外展示。

碳纤维复合材料转子护套/绑扎结构；适用于高转速、高功率密度驱动电机；可有效降低转子涡流损耗、提升高速结构强度与轻量化水平。具体转速与功率等级未公开。

• 高速化驱动电机（高转速主驱电机）
• 高性能新能源乘用车电驱动系统
• 高功率密度电机轻量化方案

公司第一代Hair-pin扁铜线驱动电机，2017年实现国内首款4层扁铜线电机批产，是国内第一家掌握扁铜线工艺技术并批量生产的企业。相较圆线电机具有材料省、效率高、导热强、温升低、体积小、噪音轻等特点。该产品线属于华域电动NEV产品谱系的历史基础产品。

4层扁铜线（Hair-pin）绕组；2017年批产；材料省、效率高、导热强、温升低、体积小、噪音低；国内首款量产4层扁铜线电机。具体功率/扭矩参数官网未公开。

• 新能源乘用车驱动电机
• 纯电动车型主驱系统
• 混合动力车型电驱动系统

公司首款量产的嵌入式永磁同步电机（PMSM），2012年配套上汽首款纯电动车荣威E50实现量产，是华域电动的起家产品。产品可按照不同车型平台技术要求进行定制，安装在纯电动、混合动力等多种新能源汽车上。

永磁同步电机（PMSM）技术路线；嵌入式转子结构；可按车型平台定制；适配纯电动与混合动力整车。具体功率范围官方未公开（集团层面电机功率范围覆盖50kW至300kW）。

• 纯电动乘用车（含荣威E50等早期车型）
• 混合动力车型驱动电机
• 增程式电动车驱动电机

采用油冷冷却方式的Hair-pin扁铜线驱动电机，通过油路直接对绕组与定子铁芯进行冷却，显著提升散热能力与持续功率输出能力，适应高功率密度电驱动系统的热管理需求。属于华域电动扁线电机平台的重要分支。

Hair-pin扁铜线绕组；油冷（直接油冷/喷油冷却）散热方案；高功率密度、高持续功率输出；适应高转速与高负荷工况。具体参数官网未公开。

• 高功率密度新能源乘用车主驱电机
• 高性能纯电动车型电驱动系统
• 混合动力车型驱动电机

公司的高性能8层扁铜线驱动电机产品，采用8层Hair-pin绕组结构，具有更高的槽满率、更优的交流损耗特性和更高的功率密度。与第二代8层扁线电机平台（2020年正式投产并实现大众全球项目批产）相衔接，是华域电动面向主流乘用车市场的核心驱动电机产品。

8层扁铜线（Hair-pin）绕组；高槽满率、高功率密度、高效率；适配主流乘用车电驱动平台；该平台已实现国际客户（大众）全球项目批产。具体功率/扭矩参数官网未公开。

• 新能源乘用车主驱驱动电机
• 国际客户全球平台车型电驱动系统
• 纯电动与混合动力车型驱动系统

公司第二代扁线电机平台，采用8层扁铜线绕组，2020年正式投产，同年实现大众全球项目批产，标志着公司扁线电机技术进入国际主流供应链。该代产品在功率密度、效率与NVH方面相较第一代4层产品有显著提升。

8层扁铜线（Hair-pin）绕组；2020年正式投产；配套大众全球项目批产；高功率密度、高效率、低NVH。具体功率/扭矩/转速参数未公开。

• 国际品牌新能源乘用车主驱电机（大众全球项目）
• 纯电动乘用车电驱动系统
• 混合动力车型驱动电机

公司第三代扁铜线电机平台，2022年研发投产，面向800V高压电驱动趋势，支持更高电压平台下的高转速、高功率密度运行，并实现出口海外项目批产。该代产品同时推动公司总产能达到百万台规模。

800V高压平台；扁铜线（Hair-pin）绕组；2022年研发投产；支持高压化、高速化、高功率密度；已实现出口海外项目批产。具体功率参数未公开。

• 800V高压平台纯电动乘用车主驱电机
• 出口海外新能源车型电驱动系统
• 高功率密度电驱动系统

公司第四代扁铜线电机平台，2024年投产，是华域电动当前最新一代高性能扁铜线驱动电机产品，代表公司在电机高效能、高可靠性、轻量化等关键领域的最新突破成果。

第四代扁铜线（Hair-pin）技术平台；2024年投产；高性能、高效率、高可靠性、轻量化。具体功率/扭矩/转速参数未公开。

• 新一代新能源乘用车主驱电机
• 高性能纯电动车型电驱动系统
• 高集成度电驱动总成配套电机

公司（华域汽车电驱动业务）永磁同步电机平台，功率范围覆盖50kW至300kW，适配A00级至C级的所有乘用车及部分商用车，可满足主驱与辅驱电机的不同需求。平台采用拥有核心自主知识产权的扁线绕组技术，可实现从电磁方案到样件制作、工艺开发到批量生产的完整开发能力。

永磁同步电机（PMSM）；功率范围50kW至300kW；适配A00级至C级乘用车及12米以下商用车；扁线绕组技术；高磁阻转矩技术；自主知识产权；覆盖主驱与辅驱应用。

• 纯电动汽车主驱电动机
• 混合动力汽车驱动电机
• 辅驱电动机
• 12米以下新能源商用车电驱动系统

公司电驱动业务中的异步（感应）电机产品线，与永磁同步电机共同构成功率覆盖50kW至300kW的电机产品矩阵，适用于对成本、高速弱磁性能有特定要求的电驱动场景，主要面向纯电动车型的前辅驱或双电机四驱系统。

异步（感应）电机；功率范围50kW至300kW；与永磁同步电机共用控制平台；电机控制器可实现对异步电机的精准控制。具体型号参数未公开。

• 纯电动汽车辅驱/前驱电机
• 双电机四驱电动车型
• 混合动力汽车电驱动系统

DDI平台是适用于混合动力整车的双电机控制器解决方案，可同时驱动并精准控制两台电机，实现混动系统的多种工作模式切换。该产品为华域电动电控产品线的主要平台之一。

DDI双电机控制器平台；单控制器驱动双电机；适用于混合动力整车双电机控制；平台化开发，可匹配50kW至300kW永磁同步电机与异步电机。具体电压平台与功率参数未公开。

• 混合动力整车双电机控制系统
• 插电式混合动力车型电驱动系统
• 增程式电动车双电机控制

EHPI平台是面向未来高压化趋势的电控产品，提供配套800V电驱动系统的SiC（碳化硅）控制器解决方案。通过采用碳化硅功率器件，实现更高效率、更高功率密度与更好的高温工作能力。

EHPI电控平台；面向800V高压电驱动；采用SiC（碳化硅）功率器件；高效率、高功率密度、高开关频率；平台化开发，适配永磁同步电机与异步电机。具体电流与功率等级未公开。

• 800V高压平台纯电动车型电驱动系统
• 高性能新能源乘用车主驱电机控制器
• 高压快充电驱动系统

HPI电控平台是华域电动面向中压平台的电机控制器产品，与公司扁线电机产品配套使用，实现电机转矩的可靠、精准控制，功率范围可覆盖A00级至C级乘用车及部分商用车需求。

HPI电机控制器平台；中压电压平台；平台化开发；可靠精准的转矩控制；通过自主研发核心技术实现；功率范围覆盖A00级至C级乘用车及部分商用车。具体电流/功率参数未公开。

• 新能源乘用车主驱电机控制器
• 纯电动车型电驱动系统
• 混合动力车型电机控制系统

EHDI平台顺应未来高压动力域的集成趋势，提供将DCDC、PDU、OBC等高压部件进行深度集成的解决方案，可满足不同类型乘用车和商用车的配套使用需求，是公司电控产品线中面向高压集成化方向的重要平台。

EHDI高压集成电控平台；深度集成DCDC（直流变换器）、PDU（高压配电单元）、OBC（车载充电机）等高压部件；面向高压动力域集成趋势；适配乘用车与商用车。具体电压/功率参数未公开。

• 新能源乘用车高压动力域集成系统
• 新能源商用车电驱动系统
• 高压配电与车载充电集成方案

公司可根据客户不同需求提供定制化的电驱动系统解决方案，通过一体化集成驱动电机、减速器、控制器，具备轻量化、集成化、平台化和高效率优势，实现对现有传统汽车内燃发动机和变速箱的替代。同时公司也建设有集成化电驱动总成业务（与麦格纳合资的电驱系统公司），可实现电机控制器、驱动电机、发电机和减速箱的高度集成。

一体化集成驱动电机+减速器+控制器（三合一/多合一）；轻量化、集成化、平台化、高效率；系统功率和扭矩范围覆盖A+级至C级车；支持主驱与辅助驱动；良好的润滑冷却方式与优异NVH表现；成本更低、体积更小、效率更高。

• 新能源乘用车主驱电驱动总成（三合一/多合一）
• A+级至C级车型电驱动系统
• 辅助驱动电驱动系统

公司可根据客户不同需求提供模块化及定制化的多模混动驱动解决方案，实现车辆的增程行驶、混动行驶、发动机直驱行驶、纯电行驶等功能，为客户提供多种动力系统拓扑架构的可行性。该方案将电机控制器、驱动电机、发电机和减速箱高度集成，支持各种新能源车型紧凑的动力布局。

模块化/定制化多模混动驱动解决方案；支持增程行驶、混动行驶、发动机直驱行驶、纯电行驶模式；高度集成电机控制器+驱动电机+发电机+减速箱；系统功率和扭矩范围覆盖A+级至C级车；小型化、集成化、轻量化。

• 增程式电动车动力系统
• 插电式混合动力车型动力总成
• 混合动力车型（含发动机直驱）动力系统

公司48V电机产品线包括BSG电机、GMG电机和DMG电机，可满足从P0到P4的辅助驱动需求，属于混合动力架构中的低压电驱动产品谱系，与高压主驱电机产品形成互补。

48V低压电机产品；包含BSG（皮带启动发电一体机）、GMG、DMG三类电机；覆盖P0至P4混合动力架构位置；满足辅助驱动需求。具体功率参数未公开。

• 48V轻混车型启停与助力系统
• 混合动力车型P0至P4辅助驱动
• 新能源商用车与乘用车辅助驱动

公司电力电子箱（PEB）产品包含电机控制器与DC/DC直流变换器，通过自主研发的核心技术实现对电机转矩的可靠、精准控制，功率范围覆盖A00级至C级乘用车及部分商用车，可分别作为独立部件或与电机集成供货。

电力电子箱（PEB）；包含电机控制器与DC/DC直流变换器；平台化开发；功率范围满足A00级至C级乘用车及部分商用车；可分别提供电机与电机控制器部件供货。具体参数未公开。

• 新能源乘用车电机控制器配套
• DC/DC直流变换器应用
• 混合动力与纯电动车型电驱动系统