HASCO Electric Drive Systems

Генераторная система P1, напрямую соединённая с двигателем внутреннего сгорания, спроектированная на основе совместной оптимизации по характеристикам КПД двигателя, с компактной компоновкой и многозонной оптимизацией электромагнитной топологии, что обеспечивает лёгкую интеграцию и повышенную эффективность генерации. Изделие основано на технологии обмотки плоским медным проводом (hairpin) и рассчитано на потребности гибридных автомобилей в генерации и рекуперации энергии.

Генератор и модуль архитектуры P1; прямое соединение с двигателем; обмотка плоским медным проводом; многозонная оптимизация электромагнитной топологии; компактная облегчённая интеграция; высокий КПД генерации и низкие потери. Конкретные параметры мощности и напряженческой платформы производителем не раскрыты.

• Генераторные системы гибридных легковых автомобилей (HEV/PHEV)
• Генераторные блоки электромобилей с увеличенным запасом хода
• Системы старт-стоп двигателя и рекуперации энергии

Флагманское изделие третьего поколения платформы тяговых электродвигателей с плоским медным проводом: применена конструкция масляного охлаждения типа призазной канал, существенно повышающая теплообмен в лобовых частях обмотки и внутри пазов статора, что обеспечивает более высокую длительную удельную мощность и повышенную частоту вращения. Изделие предназначено для главного привода на высоковольтных платформах и является одним из приоритетных двигателей компании.

Технологическая платформа третьего поколения с плоским медным проводом (hairpin); призазное масляное охлаждение; высокая удельная мощность и высокая длительная мощность; поддержка высоких частот вращения и высоковольтных платформ; совместимость с передовыми процессами изготовления плоскопроводных обмоток. Конкретные значения мощности и момента на официальном сайте не публикуются.

• Главные тяговые электроприводы легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Полностью электрические модели на высоковольтных платформах
• Тяговые двигатели гибридных моделей

Тяговый электродвигатель для платформ напряжением 400 В с водяным охлаждением: отработанная конструкция и контролируемая стоимость, совместимость с распространёнными электроприводами среднего напряжения. Входит в число основных изделий, представленных сейчас на официальном сайте, и вместе с двигателем третьего поколения с масляным охлаждением и углепластиковым ротором формирует витрину продукции и производства HASCO EDS.

Платформа напряжения 400 В; водяное охлаждение; технология обмотки плоским медным проводом (hairpin); подходит для электроприводов легковых автомобилей от класса A00 до класса C. Производитель не раскрывает значения пиковой мощности, момента и частоты вращения.

• Главные тяговые двигатели электрических легковых автомобилей на платформах 400 В
• Тяговые двигатели подключаемых гибридов
• Электроприводы легковых автомобилей на новых источниках энергии классов A00-C

Технология ротора тягового двигателя, при которой наружная поверхность ротора бандажируется или покрывается оболочкой из углепластика для восприятия центробежных сил при сверхвысоких частотах вращения и для подавления деформации ротора и вихревых потерь; это ключевой компонент для высокоскоростных двигателей с высокой удельной мощностью. На официальном сайте представлен как отдельный компонент и как технологическая компетенция.

Конструкция бандажа/оболочки ротора из углепластика; подходит для высокоскоростных тяговых двигателей с высокой удельной мощностью; эффективно снижает вихревые потери ротора и повышает прочность конструкции на высоких скоростях и степень облегчения. Конкретные значения частоты вращения и мощности не раскрыты.

• Высокоскоростные тяговые двигатели (главные двигатели с высокой частотой вращения)
• Электроприводы высокопроизводительных легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Решения по снижению массы двигателей с высокой удельной мощностью

Первый тяговый электродвигатель компании с плоским медным проводом типа hairpin; в 2017 году он стал первым в Китае четырёхслойным двигателем с плоским медным проводом, запущенным в серийное производство, благодаря чему компания первой в стране освоила технологию плоского медного провода и его массовый выпуск. По сравнению с двигателями с круглым проводом он обеспечивает экономию материала, более высокий КПД, лучший отвод тепла, меньший перегрев, меньшие габариты и более низкий шум. Эта линейка - исторически базовая продукция портфеля NEV компании.

Четырёхслойная обмотка из плоского медного провода (hairpin); серийное производство с 2017 года; экономия материала, высокий КПД, хороший отвод тепла, малый перегрев, небольшие габариты, низкий шум; первый в Китае массово выпускаемый четырёхслойный двигатель с плоским медным проводом. Конкретные значения мощности и момента на официальном сайте не публикуются.

• Тяговые двигатели легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Главные приводы полностью электрических моделей
• Электроприводы гибридных моделей

Первый серийный синхронный двигатель с постоянными магнитами (PMSM) со встроенным ротором, выпущенный компанией; в 2012 году он пошёл в производство для первого электромобиля SAIC - Roewe E50, став продуктом, с которого начался бизнес HASCO EDS. Двигатель может адаптироваться под технические требования разных платформ автомобилей и устанавливается на полностью электрические, гибридные и другие автомобили на новых источниках энергии.

Технология синхронного двигателя с постоянными магнитами (PMSM); ротор встроенного типа; возможность адаптации под платформу автомобиля; совместимость с полностью электрическими и гибридными автомобилями. Конкретный диапазон мощности на уровне компании не раскрывается (в группе диапазон мощности двигателей составляет от 50 до 300 кВт).

• Полностью электрические легковые автомобили (включая ранние модели, такие как Roewe E50)
• Тяговые двигатели гибридных моделей
• Тяговые двигатели электромобилей с увеличенным запасом хода

Тяговый электродвигатель с плоским медным проводом типа hairpin и масляным охлаждением: масляные каналы охлаждают непосредственно обмотку и сердечник статора, значительно улучшая отвод тепла и длительную отдаваемую мощность, что отвечает требованиям термоменеджмента электроприводов с высокой удельной мощностью. Это важное направление платформы плоскопроводных двигателей HASCO EDS.

Обмотка из плоского медного провода типа hairpin; масляное охлаждение (прямое масляное / струйное охлаждение); высокая удельная мощность и высокая длительная отдаваемая мощность; подходит для высокоскоростных и высоконагруженных режимов. Конкретные параметры на официальном сайте не публикуются.

• Главные тяговые двигатели легковых автомобилей на новых источниках энергии с высокой удельной мощностью
• Электроприводы высокопроизводительных полностью электрических моделей
• Тяговые двигатели гибридных моделей

Высокопроизводительный тяговый двигатель компании с восьмислойным плоским медным проводом, использующий восьмислойную обмотку hairpin с более высоким коэффициентом заполнения паза, лучшими характеристиками потерь на переменном токе и повышенной удельной мощностью. Связан со вторым поколением платформы плоскопроводных двигателей (запущено в производство в 2020 году и выпускается серийно в рамках глобального проекта Volkswagen) и является ключевым тяговым двигателем HASCO EDS для массового рынка легковых автомобилей.

Восьмислойная обмотка из плоского медного провода (hairpin); высокий коэффициент заполнения паза, высокая удельная мощность, высокий КПД; совместимость с массовыми платформами электроприводов легковых автомобилей; платформа вышла на серийное производство в рамках глобального проекта международного заказчика (Volkswagen). Конкретные значения мощности и момента на официальном сайте не публикуются.

• Главные тяговые двигатели легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Электроприводы моделей глобальных платформ международных заказчиков
• Приводные системы полностью электрических и гибридных моделей

Платформа плоскопроводных двигателей второго поколения с восьмислойной обмоткой из плоского медного провода; запущена в производство в 2020 году и в том же году вышла на серийный выпуск для глобального проекта Volkswagen, что ознаменовало вхождение компании в международную основную цепочку поставок. Это поколение заметно превосходит четырёхслойное изделие первого поколения по удельной мощности, КПД и NVH.

Восьмислойная обмотка из плоского медного провода (hairpin); серийное производство с 2020 года; серийный выпуск для глобального проекта Volkswagen; высокая удельная мощность, высокий КПД, низкий уровень NVH. Конкретные параметры мощности, момента и частоты вращения не раскрыты.

• Главные тяговые двигатели легковых автомобилей на новых источниках энергии международных брендов (глобальный проект Volkswagen)
• Электроприводы полностью электрических легковых автомобилей
• Тяговые двигатели гибридных моделей

Платформа плоскопроводных двигателей третьего поколения компании, разработанная и запущенная в производство в 2022 году в ответ на тенденцию высоковольтных электроприводов 800 В; поддерживает работу на высокой частоте вращения и с высокой удельной мощностью на более высоковольтных платформах и вышла на серийное производство для экспортных проектов. Это поколение также способствовало росту суммарных мощностей компании до миллиона изделий.

Высоковольтная платформа 800 В; обмотка из плоского медного провода (hairpin); разработка и запуск в производство в 2022 году; поддержка высокого напряжения, высокой частоты вращения и высокой удельной мощности; освоено серийное производство для экспортных проектов. Конкретные параметры мощности не раскрыты.

• Главные тяговые двигатели электрических легковых автомобилей на высоковольтных платформах 800 В
• Электроприводы экспортных моделей на новых источниках энергии
• Электроприводы с высокой удельной мощностью

Платформа плоскопроводных двигателей четвёртого поколения компании, запущенная в производство в 2024 году; новейшее поколение высокопроизводительных тяговых двигателей с плоским медным проводом HASCO EDS, отражающее последние достижения компании в области энергоэффективности, надёжности и снижения массы двигателей.

Технологическая платформа четвёртого поколения с плоским медным проводом (hairpin); производство с 2024 года; высокая производительность, высокий КПД, высокая надёжность, снижение массы. Конкретные параметры мощности, момента и частоты вращения не раскрыты.

• Главные тяговые двигатели легковых автомобилей на новых источниках энергии нового поколения
• Электроприводы высокопроизводительных полностью электрических моделей
• Двигатели для высокоинтегрированных электроприводных агрегатов

Платформа синхронных двигателей с постоянными магнитами компании (направление электроприводов HASCO Automotive) охватывает диапазон мощности от 50 до 300 кВт и подходит для всех легковых автомобилей от класса A00 до класса C, а также для части коммерческих автомобилей, закрывая разные задачи главного и вспомогательного привода. Платформа использует технологию плоскопроводной обмотки, защищённую собственными ключевыми патентами, и обеспечивает полный цикл разработки: от электромагнитного проектирования до изготовления образцов, отработки технологии и серийного производства.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами (PMSM); диапазон мощности от 50 до 300 кВт; подходит для легковых автомобилей классов A00-C и коммерческих автомобилей длиной до 12 м; технология плоскопроводной обмотки; технология высокого реактивного момента; собственная интеллектуальная собственность; охватывает главный и вспомогательный привод.

• Главные тяговые двигатели полностью электрических автомобилей
• Тяговые двигатели гибридных автомобилей
• Вспомогательные тяговые двигатели
• Электроприводы коммерческих автомобилей на новых источниках энергии длиной до 12 м

Линейка асинхронных (индукционных) двигателей в составе направления электроприводов компании, которая вместе с синхронным двигателем с постоянными магнитами образует портфель мощностью от 50 до 300 кВт. Подходит для сценариев электропривода с особыми требованиями к стоимости и к ослаблению поля на высоких скоростях и ориентирована в первую очередь на передний вспомогательный привод или двухмоторные полноприводные системы полностью электрических моделей.

Асинхронный (индукционный) двигатель; диапазон мощности от 50 до 300 кВт; общая платформа управления с синхронным двигателем с постоянными магнитами; контроллер двигателя обеспечивает точное управление асинхронным двигателем. Конкретные параметры моделей не раскрыты.

• Вспомогательные/передние тяговые двигатели полностью электрических автомобилей
• Электрические модели с двумя двигателями и полным приводом
• Электроприводы гибридных автомобилей

Платформа DDI - решение с сдвоенным контроллером двигателей для гибридных автомобилей, способное одновременно управлять двумя двигателями и точно регулировать их, обеспечивая переключение между различными режимами работы гибридной системы. Это одна из основных платформ в линейке электронных блоков управления HASCO EDS.

Платформа сдвоенного контроллера двигателей DDI; один контроллер управляет двумя двигателями; предназначена для управления двумя двигателями в гибридных автомобилях; платформенная разработка, совместимая с синхронными двигателями с постоянными магнитами и асинхронными двигателями мощностью от 50 до 300 кВт. Конкретная платформа напряжения и параметры мощности не раскрыты.

• Системы управления двумя двигателями гибридных автомобилей
• Электроприводы подключаемых гибридных моделей
• Управление двумя двигателями электромобилей с увеличенным запасом хода

Платформа EHPI - изделие электронного управления, ориентированное на будущую тенденцию повышения напряжения, предлагающее решение контроллера на карбидокремниевых (SiC) приборах для электроприводов 800 В. Благодаря силовым приборам из карбида кремния достигаются более высокий КПД, более высокая удельная мощность и лучшая работа при высокой температуре.

Платформа электронного управления EHPI; ориентирована на высоковольтные электроприводы 800 В; использует силовые приборы SiC (карбид кремния); высокий КПД, высокая удельная мощность, высокая частота переключения; платформенная разработка, совместимая с синхронными двигателями с постоянными магнитами и асинхронными двигателями. Конкретные значения тока и мощности не раскрыты.

• Электроприводы полностью электрических моделей на высоковольтных платформах 800 В
• Контроллеры главных тяговых двигателей высокопроизводительных легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Электроприводы с высоковольтной быстрой зарядкой

Платформа электронного управления HPI - это контроллер двигателя, выпускаемый HASCO EDS для платформ среднего напряжения; в сочетании с плоскопроводными двигателями компании он обеспечивает надёжное и точное управление моментом двигателя, а диапазон мощности охватывает легковые автомобили классов A00-C и часть коммерческих автомобилей.

Платформа контроллера двигателя HPI; платформа среднего напряжения; платформенная разработка; надёжное и точное управление моментом; на основе собственной ключевой технологии; диапазон мощности охватывает легковые автомобили классов A00-C и часть коммерческих автомобилей. Конкретные параметры тока и мощности не раскрыты.

• Контроллеры главных тяговых двигателей легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Электроприводы полностью электрических моделей
• Системы управления двигателем гибридных моделей

Платформа EHDI отвечает будущей тенденции интеграции высоковольтного силового домена и предлагает решение с глубокой интеграцией высоковольтных компонентов - DCDC, PDU и OBC. Она способна удовлетворить требования по комплектации разных типов легковых и коммерческих автомобилей и является важной платформой в линейке электронного управления компании, ориентированной на высоковольтную интеграцию.

Высоковольтная интегрированная платформа электронного управления EHDI; глубокая интеграция высоковольтных компонентов: DCDC (преобразователь постоянного тока), PDU (блок распределения питания) и OBC (зарядное устройство на борту); соответствует тенденции интеграции высоковольтного силового домена; подходит для легковых и коммерческих автомобилей. Конкретные параметры напряжения и мощности не раскрыты.

• Системы интеграции высоковольтного силового домена легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Электроприводы коммерческих автомобилей на новых источниках энергии
• Интегрированные решения распределения высокого напряжения и бортовой зарядки

Компания может поставлять индивидуальные решения систем электропривода под разные требования заказчиков, объединяя тяговый двигатель, редуктор и контроллер в один агрегат с преимуществами по массе, интеграции, платформенной унификации и КПД, заменяя двигатель внутреннего сгорания и коробку передач традиционных автомобилей. Компания также развивает направление интегрированных электроприводных агрегатов (совместное предприятие по системам электропривода с Magna), позволяющее глубоко интегрировать контроллер двигателя, тяговый двигатель, генератор и редуктор.

Интеграция тяговый двигатель + редуктор + контроллер (3-в-1 / много-в-1); снижение массы, интеграция, платформенная унификация, высокий КПД; диапазон мощности и момента системы охватывает автомобили классов A+-C; поддержка главного и вспомогательного привода; эффективные смазка и охлаждение, отличные показатели NVH; ниже стоимость, меньше габариты, выше КПД.

• Электроприводные агрегаты главного привода (3-в-1 / много-в-1) для легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Электроприводы моделей классов A+-C
• Системы электропривода вспомогательного привода

Компания может предлагать модульные и индивидуальные решения многомодового гибридного привода под разные требования заказчиков, обеспечивающие движение с увеличенным запасом хода, гибридное движение, прямой привод от двигателя и чисто электрическое движение, а также дающие заказчику возможность выбора различных топологий силовой установки. Благодаря глубокой интеграции контроллера двигателя, тягового двигателя, генератора и редуктора решение поддерживает компактные компоновки силовой установки для разных типов автомобилей на новых источниках энергии.

Модульное/индивидуальное решение многомодового гибридного привода; поддерживает режимы движения с увеличенным запасом хода, гибридного, прямого от двигателя и чисто электрического; глубокая интеграция контроллера двигателя + тягового двигателя + генератора + редуктора; мощность и момент системы охватывают автомобили классов A+-C; компактность, интеграция, снижение массы.

• Силовые установки электромобилей с увеличенным запасом хода
• Силовые установки подключаемых гибридных моделей
• Силовые установки гибридных моделей (включая прямой привод от двигателя)

Линейка двигателей 48 В компании включает двигатели BSG, GMG и DMG и закрывает потребности вспомогательного привода от позиции P0 до P4; она входит в состав низковольтной электроприводной гаммы гибридных архитектур и дополняет высоковольтные тяговые двигатели главного привода.

Низковольтные двигатели 48 В; включают двигатели BSG (стартер-генератор с ремённым приводом), GMG и DMG; охватывают позиции P0-P4 в гибридных архитектурах; удовлетворяют требованиям вспомогательного привода. Конкретные параметры мощности не раскрыты.

• Системы старт-стоп и поддува для мягких гибридов 48 В
• Вспомогательный привод P0-P4 в гибридных моделях
• Вспомогательный привод коммерческих и легковых автомобилей на новых источниках энергии

Изделие «блок силовой электроники» (PEB) компании включает контроллер двигателя и преобразователь DC/DC и за счёт собственной ключевой технологии обеспечивает надёжное и точное управление моментом двигателя. Диапазон мощности охватывает легковые автомобили классов A00-C и часть коммерческих автомобилей; поставка возможна как отдельным компонентом, так и в сборе с двигателем.

Блок силовой электроники (PEB); включает контроллер двигателя и преобразователь DC/DC; платформенная разработка; диапазон мощности соответствует легковым автомобилям классов A00-C и части коммерческих автомобилей; двигатель и контроллер могут поставляться отдельными компонентами. Конкретные параметры не раскрыты.

• Комплектация контроллерами двигателей легковых автомобилей на новых источниках энергии
• Применения преобразователя DC/DC
• Электроприводы гибридных и полностью электрических моделей