HASCO Electric Drive Systems

Sistema generador P1 acoplado directamente al motor de combustión, diseñado mediante una cooptimización de dominio completo basada en las características de eficiencia del motor, con una disposición espacial compacta y optimización de topología electromagnética multizona que permiten una integración ligera y una mayor eficiencia de generación. El producto se basa en tecnología de devanado de hilo de cobre plano (hairpin) y responde a las necesidades de generación y recuperación de energía de los vehículos híbridos.

Generador y módulo de arquitectura P1; acoplamiento directo al motor de combustión; devanado de hilo de cobre plano; optimización de topología electromagnética multizona; integración compacta y ligera; alta eficiencia de generación y bajas pérdidas. El fabricante no publica parámetros concretos de potencia ni de plataforma de tensión.

• Sistemas de generación de turismos híbridos (HEV/PHEV)
• Unidades generadoras de vehículos eléctricos de autonomía extendida
• Sistemas de arranque-parada del motor y recuperación de energía

Producto insignia de la plataforma de motores de tracción de tercera generación con hilo de cobre plano de la empresa; incorpora una estructura de refrigeración por aceite de tipo ranura próxima que incrementa notablemente el intercambio térmico en las cabezas de bobina y en el interior de las ranuras del estátor, lo que permite una mayor densidad de potencia continua y regímenes de giro más elevados. Está destinado a aplicaciones de tracción principal en plataformas de alta tensión y es uno de los motores que la compañía promueve actualmente.

Plataforma tecnológica de tercera generación con hilo de cobre plano (hairpin); refrigeración por aceite de tipo ranura próxima; alta densidad de potencia y elevada potencia continua; soporte de altos regímenes de giro y plataformas de alta tensión; compatible con procesos avanzados de fabricación de bobinados de hilo plano. La web oficial no publica cifras concretas de potencia ni de par.

• Sistemas de propulsión eléctrica de tracción principal para turismos de nueva energía
• Modelos eléctricos de batería sobre plataformas de alta tensión
• Motores de tracción para modelos híbridos

Motor de tracción para plataformas de 400 V que emplea refrigeración por agua, con una estructura madura y un coste contenido, adecuado para los sistemas de propulsión eléctrica de tensión media predominantes. Figura entre los productos principales que la empresa muestra actualmente en su web oficial y, junto con el motor de tercera generación refrigerado por aceite y el rotor de fibra de carbono, compone la vitrina de producto y fabricación de HASCO EDS.

Plataforma de tensión de 400 V; refrigeración por agua; tecnología de devanado de hilo de cobre plano (hairpin); apto para sistemas de propulsión eléctrica de turismos desde el segmento A00 hasta el segmento C. El fabricante no publica datos de potencia máxima, par ni régimen.

• Motores de tracción principal para turismos eléctricos de batería en plataformas de 400 V
• Motores de tracción para modelos híbridos enchufables
• Sistemas de propulsión eléctrica para turismos de nueva energía de los segmentos A00 a C

Tecnología de rotor para motores de tracción en la que la periferia exterior del rotor se zuncha o se enfunda con material compuesto de fibra de carbono para soportar las fuerzas centrífugas a muy altas revoluciones y limitar la deformación del rotor y las pérdidas por corrientes de Foucault, lo que lo convierte en un componente clave para motores rápidos y de alta densidad de potencia. Se presenta en la web oficial como componente independiente y como capacidad de proceso.

Estructura de zunchado/funda de rotor en material compuesto de fibra de carbono; apta para motores de tracción de alta velocidad y alta densidad de potencia; reduce eficazmente las pérdidas por corrientes de Foucault del rotor y mejora la resistencia estructural a alta velocidad y el aligeramiento. No se publican los niveles concretos de régimen ni de potencia.

• Motores de tracción de alta velocidad (motores de tracción principal de alto régimen)
• Sistemas de propulsión eléctrica para turismos de nueva energía de altas prestaciones
• Soluciones de aligeramiento para motores de alta densidad de potencia

Primer motor de tracción de hilo de cobre plano tipo hairpin de la empresa; en 2017 se convirtió en el primer motor de cobre plano de 4 capas fabricado en serie en China, lo que hizo de la compañía la primera empresa nacional en dominar la tecnología de proceso del hilo de cobre plano y producirlo en masa. Frente a los motores de hilo redondo ofrece ahorro de material, mayor eficiencia, mejor conducción del calor, menor elevación de temperatura, menor tamaño y menos ruido. Esta línea es un producto histórico de base de la cartera de vehículos de nueva energía de HASCO EDS.

Devanado de hilo de cobre plano (hairpin) de 4 capas; producción en serie desde 2017; ahorro de material, alta eficiencia, buena conducción del calor, baja elevación de temperatura, tamaño reducido y bajo nivel de ruido; primer motor de cobre plano de 4 capas producido en masa en China. La web oficial no publica cifras concretas de potencia ni de par.

• Motores de tracción para turismos de nueva energía
• Sistemas de tracción principal para modelos eléctricos de batería
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos híbridos

Primer motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) de rotor interior fabricado en serie por la empresa; entró en producción en 2012 en el primer vehículo eléctrico de batería de SAIC, el Roewe E50, y fue el producto que dio origen al negocio de HASCO EDS. Puede adaptarse a los requisitos técnicos de distintas plataformas de vehículo y se instala en vehículos eléctricos de batería, híbridos y otros vehículos de nueva energía.

Tecnología de motor síncrono de imanes permanentes (PMSM); rotor de tipo interior; personalizable según la plataforma del vehículo; compatible con vehículos eléctricos de batería e híbridos. El rango de potencia concreto no se publica a nivel de la sociedad (en el grupo la potencia de los motores abarca de 50 kW a 300 kW).

• Turismos eléctricos de batería (incluidos modelos tempranos como el Roewe E50)
• Motores de tracción para modelos híbridos
• Motores de tracción para vehículos eléctricos de autonomía extendida

Motor de tracción de hilo de cobre plano tipo hairpin con refrigeración por aceite, en el que los circuitos de aceite enfrían directamente el bobinado y el núcleo del estátor, mejorando notablemente la disipación térmica y la potencia continua entregada para responder a las exigencias de gestión térmica de los sistemas de propulsión de alta densidad de potencia. Constituye una rama importante de la plataforma de motores de hilo plano de HASCO EDS.

Devanado de hilo de cobre plano tipo hairpin; solución de refrigeración por aceite (refrigeración directa por aceite / por pulverización); alta densidad de potencia y elevada potencia continua; adecuado para condiciones de alta velocidad y alta carga. La web oficial no publica parámetros concretos.

• Motores de tracción principal para turismos de nueva energía de alta densidad de potencia
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos eléctricos de batería de altas prestaciones
• Motores de tracción para modelos híbridos

Motor de tracción de altas prestaciones con hilo de cobre plano de 8 capas de la empresa, que emplea una estructura de bobinado hairpin de 8 capas con mayor factor de relleno de ranura, mejores características de pérdidas en corriente alterna y mayor densidad de potencia. Ligado a la plataforma de motores de hilo plano de 8 capas de segunda generación (puesta en producción formal en 2020 y fabricada en serie para un proyecto global de Volkswagen), es un motor de tracción clave de HASCO EDS para el mercado de turismos de volumen.

Devanado de hilo de cobre plano (hairpin) de 8 capas; alto factor de relleno de ranura, alta densidad de potencia y alto rendimiento; adaptado a plataformas de propulsión eléctrica de turismos de volumen; la plataforma ha alcanzado la producción en serie para un proyecto global de un cliente internacional (Volkswagen). La web oficial no publica cifras concretas de potencia ni de par.

• Motores de tracción principal para turismos de nueva energía
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos de plataforma global de clientes internacionales
• Sistemas de tracción para modelos eléctricos de batería e híbridos

Plataforma de motores de hilo plano de segunda generación de la empresa, con bobinado de hilo de cobre plano de 8 capas; entró en producción formal en 2020 y ese mismo año alcanzó la producción en serie para un proyecto global de Volkswagen, lo que marcó la entrada de la compañía en la cadena de suministro internacional de primer nivel. Esta generación aporta mejoras notables en densidad de potencia, rendimiento y NVH respecto al producto de 4 capas de primera generación.

Devanado de hilo de cobre plano (hairpin) de 8 capas; producción formal desde 2020; producción en serie para un proyecto global de Volkswagen; alta densidad de potencia, alto rendimiento y NVH bajo. No se publican parámetros concretos de potencia, par ni régimen.

• Motores de tracción principal para turismos de nueva energía de marcas internacionales (proyecto global Volkswagen)
• Sistemas de propulsión eléctrica para turismos eléctricos de batería
• Motores de tracción para modelos híbridos

Plataforma de motores de hilo de cobre plano de tercera generación de la empresa, desarrollada y puesta en producción en 2022 para responder a la tendencia de propulsión eléctrica de alta tensión de 800 V; admite funcionamiento a alta velocidad y alta densidad de potencia en plataformas de tensión más elevada y ha entrado en producción en serie para proyectos de exportación. Esta generación contribuyó además a elevar la capacidad total de la empresa hasta la escala del millón de unidades.

Plataforma de alta tensión de 800 V; devanado de hilo de cobre plano (hairpin); desarrollada y puesta en producción en 2022; admite funcionamiento de alta tensión, alta velocidad y alta densidad de potencia; producción en serie lograda para proyectos de exportación. No se publican parámetros concretos de potencia.

• Motores de tracción principal para turismos eléctricos de batería en plataformas de alta tensión de 800 V
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos de nueva energía exportados
• Sistemas de propulsión eléctrica de alta densidad de potencia

Plataforma de motores de hilo de cobre plano de cuarta generación de la empresa, puesta en producción en 2024 y la generación más reciente de motores de tracción de hilo de cobre plano de altas prestaciones de HASCO EDS, que representa los últimos avances de la compañía en eficiencia energética, fiabilidad y aligeramiento de motores.

Plataforma tecnológica de cuarta generación con hilo de cobre plano (hairpin); producción desde 2024; altas prestaciones, alto rendimiento, alta fiabilidad y aligeramiento. No se publican parámetros concretos de potencia, par ni régimen.

• Motores de tracción principal para turismos de nueva energía de nueva generación
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos eléctricos de batería de altas prestaciones
• Motores para conjuntos de propulsión eléctrica de alta integración

Plataforma de motores síncronos de imanes permanentes de la empresa (negocio de propulsión eléctrica de HASCO Automotive), con un rango de potencia de 50 kW a 300 kW, apta para todos los turismos desde el segmento A00 hasta el C y para algunos vehículos comerciales, cubriendo las distintas necesidades de los motores de tracción principal y auxiliar. La plataforma emplea tecnología de bobinado de hilo plano amparada por propiedad intelectual propia y ofrece una capacidad de desarrollo completa, desde el diseño electromagnético hasta la fabricación de prototipos y el desarrollo de procesos hasta la producción en serie.

Motor síncrono de imanes permanentes (PMSM); rango de potencia de 50 kW a 300 kW; apto para turismos de los segmentos A00 a C y vehículos comerciales de menos de 12 m; tecnología de bobinado de hilo plano; tecnología de alto par de reluctancia; propiedad intelectual propia; cubre aplicaciones de tracción principal y auxiliar.

• Motores de tracción principal para vehículos eléctricos de batería
• Motores de tracción para vehículos híbridos
• Motores de tracción auxiliar
• Sistemas de propulsión eléctrica para vehículos comerciales de nueva energía de menos de 12 m

Línea de motores asíncronos (de inducción) del negocio de propulsión eléctrica de la empresa, que junto con el motor síncrono de imanes permanentes conforma una cartera de motores de 50 kW a 300 kW. Se adapta a escenarios de propulsión eléctrica con requisitos específicos de coste y de desexcitación a alta velocidad, y se orienta principalmente a la tracción auxiliar delantera o a sistemas de doble motor con tracción total en modelos eléctricos de batería.

Motor asíncrono (de inducción); rango de potencia de 50 kW a 300 kW; comparte plataforma de control con el motor síncrono de imanes permanentes; el controlador del motor permite un control preciso del motor asíncrono. No se publican parámetros concretos de modelo.

• Motores de tracción auxiliar/delantera para vehículos eléctricos de batería
• Modelos eléctricos de doble motor con tracción total
• Sistemas de propulsión eléctrica para vehículos híbridos

La plataforma DDI es una solución de controlador doble de motor para vehículos híbridos, capaz de accionar y controlar con precisión dos motores a la vez y de permitir el cambio entre los distintos modos de funcionamiento del sistema híbrido. Es una de las plataformas principales de la línea de control electrónico de HASCO EDS.

Plataforma de controlador doble de motor DDI; un solo controlador acciona dos motores; destinada al control de dos motores en vehículos híbridos; desarrollo de plataforma compatible con motores síncronos de imanes permanentes y asíncronos de 50 kW a 300 kW. No se publican la plataforma de tensión ni los parámetros de potencia concretos.

• Sistemas de control de dos motores para vehículos híbridos
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos híbridos enchufables
• Control de dos motores para vehículos eléctricos de autonomía extendida

La plataforma EHPI es un producto de control electrónico orientado a la futura tendencia hacia tensiones más elevadas, que ofrece una solución de controlador SiC (carburo de silicio) para sistemas de propulsión eléctrica de 800 V. Gracias al uso de dispositivos de potencia de carburo de silicio logra mayor rendimiento, mayor densidad de potencia y mejor comportamiento a alta temperatura.

Plataforma de control electrónico EHPI; orientada a propulsiones eléctricas de alta tensión de 800 V; emplea dispositivos de potencia SiC (carburo de silicio); alto rendimiento, alta densidad de potencia y alta frecuencia de conmutación; desarrollo de plataforma compatible con motores síncronos de imanes permanentes y asíncronos. No se publican los niveles concretos de corriente ni de potencia.

• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos eléctricos de batería en plataformas de alta tensión de 800 V
• Controladores de motor de tracción principal para turismos de nueva energía de altas prestaciones
• Sistemas de propulsión eléctrica con carga rápida en alta tensión

La plataforma de control electrónico HPI es el producto controlador de motor de HASCO EDS para plataformas de tensión media; utilizado junto con los motores de hilo plano de la empresa, proporciona un control fiable y preciso del par del motor, con una gama de potencia que cubre turismos de los segmentos A00 a C y algunos vehículos comerciales.

Plataforma de controlador de motor HPI; plataforma de tensión media; desarrollo de plataforma; control del par fiable y preciso; basada en tecnología propia; la gama de potencia cubre turismos de los segmentos A00 a C y algunos vehículos comerciales. No se publican parámetros concretos de corriente ni de potencia.

• Controladores de motor de tracción principal para turismos de nueva energía
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos eléctricos de batería
• Sistemas de control de motor para modelos híbridos

La plataforma EHDI responde a la futura tendencia de integración del dominio de potencia de alta tensión y ofrece una solución que integra en profundidad componentes de alta tensión como DCDC, PDU y OBC. Puede satisfacer las necesidades de acoplamiento de distintos tipos de turismos y vehículos comerciales, y es una plataforma importante de la línea de control electrónico de la empresa orientada a la integración de alta tensión.

Plataforma de control electrónico integrado de alta tensión EHDI; integración profunda de componentes de alta tensión como DCDC (convertidor CC-CC), PDU (unidad de distribución de potencia) y OBC (cargador de a bordo); alineada con la tendencia de integración del dominio de potencia de alta tensión; apta para turismos y vehículos comerciales. No se publican parámetros concretos de tensión ni de potencia.

• Sistemas de integración del dominio de potencia de alta tensión para turismos de nueva energía
• Sistemas de propulsión eléctrica para vehículos comerciales de nueva energía
• Soluciones integradas de distribución de alta tensión y carga a bordo

La empresa puede ofrecer soluciones de sistemas de propulsión eléctrica personalizadas según las distintas necesidades del cliente, integrando en una sola unidad el motor de tracción, el reductor y el controlador, con ventajas de aligeramiento, integración, plataforma compartida y alto rendimiento, en sustitución del motor de combustión interna y la caja de cambios de los vehículos tradicionales. La compañía también dispone de un negocio de conjuntos de propulsión eléctrica integrados (una empresa conjunta de sistemas de propulsión eléctrica con Magna) capaz de integrar en alto grado el controlador del motor, el motor de tracción, el generador y la caja reductora.

Motor de tracción + reductor + controlador integrados (3 en 1 / multi en 1); aligeramiento, integración, plataforma compartida y alto rendimiento; potencia y par del sistema que cubren vehículos de los segmentos A+ a C; soporte de tracción principal y auxiliar; buena lubricación y refrigeración y excelente NVH; menor coste, menor tamaño y mayor rendimiento.

• Conjuntos de propulsión eléctrica de tracción principal (3 en 1 / multi en 1) para turismos de nueva energía
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos de los segmentos A+ a C
• Sistemas de propulsión eléctrica de tracción auxiliar

La empresa puede ofrecer soluciones de propulsión híbrida multimodo modulares y personalizadas según las distintas necesidades del cliente, que permiten la conducción con autonomía extendida, la conducción híbrida, la tracción directa del motor de combustión y la conducción puramente eléctrica, brindando al cliente la viabilidad de diversas arquitecturas de cadena cinemática. Al integrar en alto grado el controlador del motor, el motor de tracción, el generador y la caja reductora, la solución admite disposiciones compactas en todo tipo de vehículos de nueva energía.

Solución de propulsión híbrida multimodo modular/personalizada; admite modos de conducción con autonomía extendida, híbrida, de tracción directa del motor y puramente eléctrica; integración elevada de controlador de motor + motor de tracción + generador + caja reductora; potencia y par del sistema que cubren vehículos de los segmentos A+ a C; compacta, integrada y ligera.

• Cadenas cinemáticas para vehículos eléctricos de autonomía extendida
• Cadenas cinemáticas para modelos híbridos enchufables
• Cadenas cinemáticas para modelos híbridos (incluida la tracción directa del motor)

La línea de motores de 48 V de la empresa comprende los motores BSG, GMG y DMG, y puede cubrir las necesidades de tracción auxiliar desde P0 hasta P4; forma parte de la gama de propulsión eléctrica de baja tensión dentro de las arquitecturas híbridas y complementa los motores de tracción principal de alta tensión.

Productos de motor de baja tensión de 48 V; incluye motores BSG (alternador-arrancador por correa), GMG y DMG; cubre las posiciones P0 a P4 en arquitecturas híbridas; satisface requisitos de tracción auxiliar. No se publican parámetros concretos de potencia.

• Sistemas de arranque-parada y asistencia para modelos de hibridación ligera de 48 V
• Tracción auxiliar de P0 a P4 en modelos híbridos
• Tracción auxiliar para vehículos comerciales y turismos de nueva energía

El producto de caja de electrónica de potencia (PEB) de la empresa incluye un controlador de motor y un convertidor CC/CC, y gracias a tecnología propia logra un control fiable y preciso del par del motor. Su rango de potencia abarca turismos de los segmentos A00 a C y algunos vehículos comerciales, y puede suministrarse como componente independiente o integrado con el motor.

Caja de electrónica de potencia (PEB); incluye controlador de motor y convertidor CC/CC; desarrollo de plataforma; rango de potencia que cubre turismos de los segmentos A00 a C y algunos vehículos comerciales; el motor y el controlador pueden suministrarse como componentes separados. No se publican parámetros concretos.

• Acoplamiento de controladores de motor para turismos de nueva energía
• Aplicaciones de convertidor CC/CC
• Sistemas de propulsión eléctrica para modelos híbridos y eléctricos de batería