HASCO Electric Drive Systems

Système générateur P1 accouplé directement au moteur thermique, conçu par co-optimisation globale fondée sur les caractéristiques de rendement du moteur, avec une architecture spatiale compacte et une optimisation de topologie électromagnétique multizone assurant une intégration allégée et un meilleur rendement de génération. Le produit repose sur la technologie de bobinage en fil de cuivre plat (hairpin) et répond aux besoins de génération et de récupération d'énergie des véhicules hybrides.

Générateur et module d'architecture P1 ; accouplement direct au moteur thermique ; bobinage en fil de cuivre plat ; optimisation de topologie électromagnétique multizone ; intégration compacte et allégée ; rendement de génération élevé et faibles pertes. Les paramètres précis de puissance et de plateforme de tension ne sont pas publiés par le fabricant.

• Systèmes de génération des voitures particulières hybrides (HEV/PHEV)
• Unités génératrices de véhicules électriques à prolongateur d'autonomie
• Systèmes de stop-start moteur et de récupération d'énergie

Produit phare de la plateforme de moteurs de traction à fil de cuivre plat de troisième génération, doté d'une structure de refroidissement par huile à encoche rapprochée qui améliore nettement les échanges thermiques dans les têtes de bobine et à l'intérieur des encoches du stator, autorisant ainsi une densité de puissance continue plus élevée et des régimes de rotation supérieurs. Destiné à la traction principale sur plateformes haute tension, il figure parmi les moteurs actuellement mis en avant par la société.

Plateforme technologique de troisième génération à fil de cuivre plat (hairpin) ; refroidissement par huile à encoche rapprochée ; densité de puissance élevée et puissance continue importante ; prise en charge des hautes vitesses et des plateformes haute tension ; compatibilité avec des procédés avancés de fabrication de bobinages à fil plat. Le site officiel ne publie pas de valeurs précises de puissance ou de couple.

• Systèmes de propulsion électrique de traction principale pour voitures particulières à énergie nouvelle
• Modèles électriques à batterie sur plateformes haute tension
• Moteurs de traction pour modèles hybrides

Moteur de traction destiné aux plateformes 400 V, à refroidissement par eau, de conception éprouvée et de coût maîtrisé, adapté aux systèmes de propulsion électrique à tension moyenne courants. Il compte parmi les produits phares actuellement présentés sur le site officiel et constitue, avec le moteur à refroidissement par huile de troisième génération et le rotor en fibre de carbone, la vitrine produits et fabrication de HASCO EDS.

Plateforme de tension 400 V ; refroidissement par eau ; technologie de bobinage en fil de cuivre plat (hairpin) ; adapté aux systèmes de propulsion électrique des voitures particulières des segments A00 à C. Les valeurs de puissance de crête, de couple et de régime ne sont pas divulguées par le fabricant.

• Moteurs de traction principale pour voitures particulières électriques à batterie sur plateformes 400 V
• Moteurs de traction pour modèles hybrides rechargeables
• Systèmes de propulsion électrique pour voitures particulières à énergie nouvelle des segments A00 à C

Technologie de rotor de moteur de traction dans laquelle la périphérie extérieure du rotor est frettée ou gainée d'un composite en fibre de carbone afin de résister aux forces centrifuges à très haute vitesse et de limiter la déformation du rotor ainsi que les pertes par courants de Foucault ; il s'agit d'un composant clé des moteurs à haute vitesse et à forte densité de puissance. Il est présenté sur le site officiel comme composant autonome et comme savoir-faire de fabrication.

Structure de frettage/gainage de rotor en composite de fibre de carbone ; adaptée aux moteurs de traction à haute vitesse et à forte densité de puissance ; réduit efficacement les pertes par courants de Foucault du rotor et améliore la résistance structurelle à haute vitesse ainsi que l'allègement. Les niveaux précis de vitesse et de puissance ne sont pas communiqués.

• Moteurs de traction à grande vitesse (moteurs de traction principale à haut régime)
• Systèmes de propulsion électrique pour voitures particulières à énergie nouvelle hautes performances
• Solutions d'allègement pour moteurs à forte densité de puissance

Premier moteur de traction à fil de cuivre plat de type hairpin de la société ; en 2017, il est devenu le premier moteur à fil de cuivre plat à 4 couches produit en série en Chine, faisant de l'entreprise la première du pays à maîtriser la technologie de mise en oeuvre du fil de cuivre plat et à le produire en masse. Par rapport aux moteurs à fil rond, il offre une économie de matière, un meilleur rendement, une conduction thermique supérieure, une élévation de température plus faible, un encombrement réduit et un bruit moindre. Cette ligne constitue un produit de base historique du portefeuille de véhicules à énergie nouvelle de HASCO EDS.

Bobinage en fil de cuivre plat (hairpin) à 4 couches ; production en série depuis 2017 ; économie de matière, rendement élevé, bonne conduction thermique, faible élévation de température, encombrement réduit, bruit faible ; premier moteur chinois à fil de cuivre plat à 4 couches produit en masse. Le site officiel ne publie pas de valeurs précises de puissance ou de couple.

• Moteurs de traction pour voitures particulières à énergie nouvelle
• Systèmes de traction principale pour modèles électriques à batterie
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles hybrides

Premier moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) à rotor intérieur produit en série par la société ; il est entré en production en 2012 sur le premier véhicule électrique à batterie de SAIC, la Roewe E50, produit fondateur de l'activité de HASCO EDS. Il peut être adapté aux exigences techniques de différentes plateformes de véhicules et équipe des véhicules électriques à batterie, hybrides et autres véhicules à énergie nouvelle.

Technologie de moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) ; rotor de type intérieur ; personnalisable selon la plateforme du véhicule ; compatible avec les véhicules électriques à batterie et hybrides. La plage de puissance précise n'est pas communiquée au niveau de la société (au sein du groupe, la puissance des moteurs va de 50 kW à 300 kW).

• Voitures particulières électriques à batterie (y compris des modèles précoces comme la Roewe E50)
• Moteurs de traction pour modèles hybrides
• Moteurs de traction pour véhicules électriques à prolongateur d'autonomie

Moteur de traction à fil de cuivre plat de type hairpin refroidi par huile, dont les circuits d'huile refroidissent directement le bobinage et le noyau statorique, améliorant nettement la dissipation thermique et la puissance continue délivrée pour répondre aux exigences de gestion thermique des systèmes de propulsion à forte densité de puissance. Il constitue une branche importante de la plateforme de moteurs à fil plat de HASCO EDS.

Bobinage en fil de cuivre plat de type hairpin ; refroidissement par huile (refroidissement direct par huile / par pulvérisation d'huile) ; forte densité de puissance et puissance continue élevée ; adapté aux conditions de haute vitesse et de forte charge. Les paramètres précis ne sont pas publiés sur le site officiel.

• Moteurs de traction principale pour voitures particulières à énergie nouvelle à forte densité de puissance
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles électriques à batterie hautes performances
• Moteurs de traction pour modèles hybrides

Moteur de traction hautes performances à fil de cuivre plat 8 couches de la société, doté d'une structure de bobinage hairpin à 8 couches offrant un meilleur facteur de remplissage d'encoche, de meilleures caractéristiques de pertes en courant alternatif et une densité de puissance supérieure. Rattaché à la plateforme de moteurs à fil plat 8 couches de deuxième génération (mise en production officielle en 2020 et produite en série pour un projet mondial Volkswagen), il constitue un moteur de traction clé de HASCO EDS sur le marché des voitures particulières de grande diffusion.

Bobinage en fil de cuivre plat (hairpin) à 8 couches ; facteur de remplissage d'encoche élevé, forte densité de puissance, rendement élevé ; adapté aux plateformes de propulsion électrique des voitures particulières de grande diffusion ; la plateforme a atteint la production en série pour un projet mondial d'un client international (Volkswagen). Le site officiel ne publie pas de valeurs précises de puissance ou de couple.

• Moteurs de traction principale pour voitures particulières à énergie nouvelle
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles de plateformes mondiales de clients internationaux
• Systèmes d'entraînement pour modèles électriques à batterie et hybrides

Plateforme de moteurs à fil plat de deuxième génération de la société, à bobinage en fil de cuivre plat 8 couches ; mise en production officielle en 2020, elle a atteint la même année la production en série pour un projet mondial Volkswagen, marquant l'entrée de l'entreprise dans la chaîne d'approvisionnement internationale de premier rang. Cette génération apporte des gains notables en densité de puissance, en rendement et en NVH par rapport au produit 4 couches de première génération.

Bobinage en fil de cuivre plat (hairpin) à 8 couches ; production officielle depuis 2020 ; production en série pour un projet mondial Volkswagen ; forte densité de puissance, rendement élevé, NVH faible. Les paramètres précis de puissance, de couple et de régime ne sont pas communiqués.

• Moteurs de traction principale pour voitures particulières à énergie nouvelle de marques internationales (projet mondial Volkswagen)
• Systèmes de propulsion électrique pour voitures particulières électriques à batterie
• Moteurs de traction pour modèles hybrides

Plateforme de moteurs à fil de cuivre plat de troisième génération de la société, développée et mise en production en 2022 pour répondre à la tendance de la propulsion électrique haute tension 800 V ; elle autorise un fonctionnement à haute vitesse et à forte densité de puissance sur des plateformes de tension plus élevée et est entrée en production en série pour des projets d'exportation. Cette génération a également contribué à porter la capacité totale de l'entreprise à l'échelle du million d'unités.

Plateforme haute tension 800 V ; bobinage en fil de cuivre plat (hairpin) ; développée et mise en production en 2022 ; prise en charge du fonctionnement haute tension, haute vitesse et forte densité de puissance ; production en série réalisée pour des projets d'exportation. Les paramètres précis de puissance ne sont pas communiqués.

• Moteurs de traction principale pour voitures particulières électriques à batterie sur plateformes haute tension 800 V
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles à énergie nouvelle exportés
• Systèmes de propulsion électrique à forte densité de puissance

Plateforme de moteurs à fil de cuivre plat de quatrième génération de la société, mise en production en 2024 et génération la plus récente des moteurs de traction hautes performances à fil de cuivre plat de HASCO EDS, illustrant les dernières avancées de l'entreprise en matière d'efficacité énergétique, de fiabilité et d'allègement des moteurs.

Plateforme technologique de quatrième génération à fil de cuivre plat (hairpin) ; production depuis 2024 ; hautes performances, rendement élevé, grande fiabilité, allègement. Les paramètres précis de puissance, de couple et de régime ne sont pas communiqués.

• Moteurs de traction principale pour voitures particulières à énergie nouvelle de nouvelle génération
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles électriques à batterie hautes performances
• Moteurs pour ensembles de propulsion électrique à forte intégration

Plateforme de moteurs synchrones à aimants permanents de la société (activité propulsion électrique de HASCO Automotive), couvrant une plage de puissance de 50 kW à 300 kW et convenant à toutes les voitures particulières des segments A00 à C ainsi qu'à certains véhicules utilitaires, pour répondre aux besoins distincts des moteurs de traction principale et auxiliaire. La plateforme met en oeuvre une technologie de bobinage à fil plat protégée par une propriété intellectuelle propre et offre une capacité de développement complète, de la conception électromagnétique à la fabrication de prototypes et au développement des procédés jusqu'à la production de masse.

Moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) ; plage de puissance de 50 kW à 300 kW ; convient aux voitures particulières des segments A00 à C et aux véhicules utilitaires de moins de 12 m ; technologie de bobinage à fil plat ; technologie de couple de réluctance élevé ; propriété intellectuelle propre ; couvre les applications de traction principale et auxiliaire.

• Moteurs de traction principale pour véhicules électriques à batterie
• Moteurs de traction pour véhicules hybrides
• Moteurs de traction auxiliaire
• Systèmes de propulsion électrique pour véhicules utilitaires à énergie nouvelle de moins de 12 m

Ligne de moteurs asynchrones (à induction) de l'activité propulsion électrique de la société, qui forme avec le moteur synchrone à aimants permanents une gamme de moteurs de 50 kW à 300 kW. Elle convient aux configurations de propulsion électrique présentant des exigences particulières en matière de coût et de défluxage à haute vitesse, et vise principalement la traction auxiliaire avant ou les systèmes à deux moteurs à transmission intégrale des modèles électriques à batterie.

Moteur asynchrone (à induction) ; plage de puissance de 50 kW à 300 kW ; plateforme de commande commune avec le moteur synchrone à aimants permanents ; le contrôleur moteur permet un pilotage précis du moteur asynchrone. Les paramètres précis des modèles ne sont pas communiqués.

• Moteurs de traction auxiliaire/avant pour véhicules électriques à batterie
• Modèles électriques à deux moteurs et transmission intégrale
• Systèmes de propulsion électrique pour véhicules hybrides

La plateforme DDI est une solution de double contrôleur moteur destinée aux véhicules hybrides, capable d'entraîner et de piloter précisément deux moteurs simultanément et de gérer le passage entre les différents modes de fonctionnement du système hybride. Elle compte parmi les principales plateformes de la ligne de commande électronique de HASCO EDS.

Plateforme de double contrôleur moteur DDI ; un seul contrôleur pilote deux moteurs ; destinée à la commande de deux moteurs sur véhicules hybrides ; développement sur plateforme compatible avec des moteurs synchrones à aimants permanents et asynchrones de 50 kW à 300 kW. La plateforme de tension et les paramètres de puissance précis ne sont pas communiqués.

• Systèmes de commande de deux moteurs pour véhicules hybrides
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles hybrides rechargeables
• Commande de deux moteurs pour véhicules électriques à prolongateur d'autonomie

La plateforme EHPI est un produit de commande électronique tourné vers la tendance future à la hausse des tensions, offrant une solution de contrôleur SiC (carbure de silicium) pour les systèmes de propulsion électrique 800 V. L'adoption de composants de puissance en carbure de silicium permet un meilleur rendement, une densité de puissance plus élevée et un meilleur comportement à haute température.

Plateforme de commande électronique EHPI ; destinée aux propulsions électriques haute tension 800 V ; utilise des composants de puissance SiC (carbure de silicium) ; rendement élevé, forte densité de puissance, fréquence de commutation élevée ; développement sur plateforme compatible avec les moteurs synchrones à aimants permanents et asynchrones. Les niveaux précis de courant et de puissance ne sont pas communiqués.

• Systèmes de propulsion électrique pour modèles électriques à batterie sur plateformes haute tension 800 V
• Contrôleurs de moteur de traction principale pour voitures particulières à énergie nouvelle hautes performances
• Systèmes de propulsion électrique à recharge rapide haute tension

La plateforme de commande électronique HPI est le contrôleur moteur proposé par HASCO EDS pour les plateformes à tension moyenne ; associée aux moteurs à fil plat de la société, elle assure une commande fiable et précise du couple moteur, avec une plage de puissance couvrant les voitures particulières des segments A00 à C et certains véhicules utilitaires.

Plateforme de contrôleur moteur HPI ; plateforme à tension moyenne ; développement sur plateforme ; commande de couple fiable et précise ; fondée sur une technologie coeur propriétaire ; la plage de puissance couvre les voitures particulières des segments A00 à C et certains véhicules utilitaires. Les paramètres précis de courant et de puissance ne sont pas communiqués.

• Contrôleurs de moteur de traction principale pour voitures particulières à énergie nouvelle
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles électriques à batterie
• Systèmes de commande moteur pour modèles hybrides

La plateforme EHDI s'inscrit dans la tendance future à l'intégration du domaine de puissance haute tension et propose une solution intégrant profondément des composants haute tension tels que DCDC, PDU et OBC. Elle peut répondre aux besoins d'adaptation de différents types de voitures particulières et de véhicules utilitaires, et constitue une plateforme importante de la ligne de commande électronique de la société orientée vers l'intégration haute tension.

Plateforme de commande électronique intégrée haute tension EHDI ; intégration poussée de composants haute tension tels que le DCDC (convertisseur continu-continu), le PDU (unité de distribution de puissance) et l'OBC (chargeur embarqué) ; en phase avec la tendance à l'intégration du domaine de puissance haute tension ; adaptée aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires. Les paramètres précis de tension et de puissance ne sont pas communiqués.

• Systèmes d'intégration du domaine de puissance haute tension pour voitures particulières à énergie nouvelle
• Systèmes de propulsion électrique pour véhicules utilitaires à énergie nouvelle
• Solutions intégrées de distribution haute tension et de charge embarquée

La société peut fournir des solutions de propulsion électrique personnalisées selon les besoins des clients, en intégrant le moteur de traction, le réducteur et le contrôleur en un seul ensemble, avec des atouts d'allègement, d'intégration, de mutualisation de plateforme et de rendement élevé, en remplacement du moteur thermique et de la boîte de vitesses des véhicules conventionnels. L'entreprise exploite également une activité d'ensembles de propulsion électrique intégrés (une coentreprise de systèmes de propulsion électrique avec Magna) capable d'intégrer fortement le contrôleur moteur, le moteur de traction, le générateur et le réducteur.

Ensemble intégré moteur de traction + réducteur + contrôleur (3-en-1 / multi-en-1) ; allègement, intégration, mutualisation de plateforme, rendement élevé ; puissance et couple système couvrant les véhicules des segments A+ à C ; prise en charge de la traction principale et auxiliaire ; bonne lubrification et bon refroidissement, excellent NVH ; coût réduit, encombrement plus faible, rendement supérieur.

• Ensembles de propulsion électrique de traction principale (3-en-1 / multi-en-1) pour voitures particulières à énergie nouvelle
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles des segments A+ à C
• Systèmes de propulsion électrique de traction auxiliaire

La société peut proposer des solutions de propulsion hybride multimode modulaires et personnalisées selon les besoins des clients, permettant la conduite à autonomie prolongée, la conduite hybride, l'entraînement direct par le moteur thermique et la conduite purement électrique, et offrant au client la faisabilité de diverses architectures de chaîne de traction. Fortement intégrée (contrôleur moteur, moteur de traction, générateur et réducteur), la solution autorise des implantations compactes sur tous les types de véhicules à énergie nouvelle.

Solution de propulsion hybride multimode modulaire/personnalisée ; prend en charge les modes à autonomie prolongée, hybride, à entraînement direct par le moteur thermique et purement électrique ; forte intégration contrôleur moteur + moteur de traction + générateur + réducteur ; puissance et couple système couvrant les véhicules des segments A+ à C ; compacte, intégrée, légère.

• Chaînes de traction pour véhicules électriques à prolongateur d'autonomie
• Chaînes de traction pour modèles hybrides rechargeables
• Chaînes de traction pour modèles hybrides (y compris l'entraînement direct par le moteur thermique)

La gamme de moteurs 48 V de la société comprend les moteurs BSG, GMG et DMG et couvre les besoins de traction auxiliaire de P0 à P4 ; elle fait partie de l'offre de propulsion électrique basse tension des architectures hybrides et complète les moteurs de traction principale haute tension.

Produits moteurs basse tension 48 V ; comprennent les moteurs BSG (alterno-démarreur à courroie), GMG et DMG ; couvrent les positions P0 à P4 des architectures hybrides ; répondent aux besoins de traction auxiliaire. Les paramètres précis de puissance ne sont pas communiqués.

• Systèmes stop-start et d'assistance pour modèles hybrides légers 48 V
• Traction auxiliaire de P0 à P4 sur modèles hybrides
• Traction auxiliaire pour véhicules utilitaires et voitures particulières à énergie nouvelle

Le produit boîtier d'électronique de puissance (PEB) de la société comprend un contrôleur moteur et un convertisseur DC/DC et, grâce à une technologie coeur propriétaire, assure une commande fiable et précise du couple moteur. Sa plage de puissance couvre les voitures particulières des segments A00 à C et certains véhicules utilitaires ; il peut être fourni comme composant autonome ou intégré au moteur.

Boîtier d'électronique de puissance (PEB) ; comprend le contrôleur moteur et le convertisseur DC/DC ; développement sur plateforme ; plage de puissance couvrant les voitures particulières des segments A00 à C et certains véhicules utilitaires ; le moteur et le contrôleur peuvent être fournis en composants séparés. Les paramètres précis ne sont pas communiqués.

• Appairage de contrôleurs moteur pour voitures particulières à énergie nouvelle
• Applications de convertisseur DC/DC
• Systèmes de propulsion électrique pour modèles hybrides et électriques à batterie