弗迪科技

弗迪科技（比亚迪旗下全资子公司）新一代直冷直热一体化热泵空调系统，以“一套冷媒系统”同步覆盖空调制冷、热泵采暖、电池直冷、电池直热四大功能，省去独立电池热管理回路的管路与部件，节省整车布置空间约15%-20%（来源：新能源汽车热管理技术解析文章）。系统支持11种工况模式：空调制冷、电池直冷、制冷双开(空调制冷+电池冷却)、热泵采暖、电池直热、采暖双开(热泵采暖+电池加热)、制冷制热除湿、制冷制热除湿+电池冷却、制冷制热除湿+电池加热、空调制冷+电池加热、热泵采暖+电池冷却（来源：弗迪科技整车热管理技术资料）。运行温区-25℃~48℃全工况；与PTC采暖相比节能42%以上，0~-5℃区间节能约30%，相对PTC增加续航22-66km（来源：弗迪科技热管理技术资料/易车号《弗迪科技深耕汽车热管理》）。技术演进：间接热泵→直接热泵→补气增焓低温热泵→2021年直冷直热一体化系统（融合补气增焓热泵+电池直冷直热，支持11种工况）。2021年全球首创“直冷直热”热泵系统搭载车型下线，突破-25℃补气增焓低温路试；2025年比亚迪全系标配宽温域热泵总成（整车稳定采暖下限-25℃，温区覆盖-40℃~60℃）。制冷剂以R134a为主，正研发R744(CO2)及HFO混合制冷剂替代方案（来源：2023中冷协热管理年会陈雪峰演讲，法规要求2029年完成制冷剂切换）。制冷/制热能力随整车匹配，无单一公开额定值。

一套冷媒系统覆盖空调制冷/热泵采暖/电池直冷/电池直热四大功能；节省整车布置空间约15%-20%；支持11种工况模式；运行温区-25℃~48℃全工况；较PTC采暖节能42%以上、0~-5℃区间节能约30%；相对PTC增加续航22-66km；2025全系标配宽温域热泵总成温区覆盖-40℃~60℃；制冷剂以R134a为主、研发R744(CO2)及HFO混合替代方案

弗迪科技核心热管理执行部件，采用涡旋式(Scroll)高压电动压缩机结构，适配800V高压平台（来源：中国汽车供应商网/企业调研资料）。电压平台：BC系列320-470V（对外供应350-470V区间），ACD系列最高耐受电压1200V（额定约900V，适配腾势D9 EV全域600V平台方案），最高额定电压可达720V、20CC-42CC可扩展（来源：弗迪科技整车热管理技术资料/新能源情报分析网）。排量/系列：28-34-38-42-46CC平台化系列；45CC热泵压缩机(45CC Heat Pump Compressor)；BC45排量45cc同平台可扩至57cc，最低工作转速从960rpm降至100rpm（霍尔传感器），油气分离效率30%、残油量增长120%，首次搭载腾势Z9（来源：产业在线ChinaIOL）。工作温域：配套自研器件耐温-40℃~150℃（来源：企业调研2025）。通信：兼容CAN/LIN（来源：整车热管理技术资料）。特性：结构简单、重量轻体积小、品质稳定、低噪音高能效；液冷集成压缩机散热+50%适配热泵。里程碑：第500万台(2023)→第1000万台(2024年底)下线，约17个月翻倍；年产能360万台+（西安产线在建）；2024年电动压缩机装机量份额31.9%居行业第一（来源：盖世汽车/企业调研）。制冷剂随整车匹配（R134a为主）。

涡旋式(Scroll)高压电动压缩机结构；适配800V高压平台；BC系列320-470V（对外350-470V）、ACD系列最高耐受1200V（额定约900V）；排量28-34-38-42-46CC平台化；45CC热泵压缩机排量45cc、可扩至57cc、最低转速100rpm；配套器件耐温-40℃~150℃；兼容CAN/LIN通信；2024年底第1000万台下线、装机量份额31.9%行业第一

弗迪科技PTC加热器平台齐全、具自主知识产权，电压及功率平台覆盖完整，多年研发及批产经验（来源：弗迪科技整车热管理技术资料）。具体型号：6KW PTC水加热器、7KW PTC水加热器、8KW水PTC(Water PTC 8KW)、分体式PTC风加热器、风加热PTC（来源：整车热管理技术资料/2023中冷协热管理年会展品）。防护等级IP68（≥24h）（来源：2023年会8KW水PTC）。长工作电压可达730V（来源：整车热管理技术资料）。8KW水PTC产品优势：重量小、功率高、整车需求空间较小；取消呼吸器设计防水性能提升；驱动器及芯体上盖采用金属材质提升散热；安装点优化至水槽内嵌螺母提升强度；左右结构使IGBT散热可经芯体导热至防冻液或经壳体翅片散热，全工况IGBT不超温保护；仅水室部分以密封圈密封、电控部分涂覆硅胶密封（来源：2023年会）。原理图标注水加热器加热功率0~7KW、电池冷却1~5KW（来源：整车热管理技术资料）。在“压缩机PTC二合一”中与PTC控制器一体化集成（来源：2023年会）。

型号6KW/7KW PTC水加热器、8KW水PTC(Water PTC 8KW)、分体式PTC风加热器；防护等级IP68（≥24h）；长工作电压可达730V；水加热器加热功率0~7KW、电池冷却1~5KW；取消呼吸器设计防水提升、金属材质强化散热、全工况IGBT不超温

弗迪科技将电磁阀、电子膨胀阀等通过新的装配方式和工艺进行高度模块化集成，通过管路直接或间接外接压缩机、室内冷凝器等部件，在不同工况下配合整个热泵空调系统，实现空调制冷、空调制冷+电池冷却等11种功能需求（来源：弗迪科技热管理技术资料/行业分析报告）。一代模块：2021年EA平台热管理集成模块搭载E2、SC上市，后续搭载包括海豚在内的新能源全车系（来源：同上）。二代模块(2nd Gen Thermal Management Integration Module)：结构上美观、重量相对较小、易成型/清洗/焊接/机加量少；性能上流道未形成纵横交错且顺畅、冷热易分区、流阻较小（来源：2023中冷协热管理年会弗迪科技展商推介）。模块集成度提升使零部件数量减少、降低成本、提高系统架构竞争力。

电磁阀/电子膨胀阀等高度模块化集成；一代模块(2021)EA平台搭载E2、SC及海豚全车系；二代模块结构美观、重量小、易成型/清洗/焊接、流阻较小、冷热易分区；集成度提升减少零部件数量、降低成本

HVAC（空调箱总成，Air Handling Unit）列入弗迪科技整车热管理产品线，与PTC、压缩机、空调管路、热管理控制器、冷却模块并列（来源：弗迪科技整车热管理产品线资料）。承担乘员舱空气处理功能（制冷/制热/除湿/送风分配），是热泵空调系统与乘员舱热管理的核心总成。弗迪科技作为系统集成商随整车平台（比亚迪e平台3.0等）配套HVAC总成；具体型号命名与额定风量/换热量等详细规格未公开披露，随车型项目定制（公开来源仅确认该产品线存在，未见独立SKU参数表）。

乘员舱空气处理总成（制冷/制热/除湿/送风分配）；与PTC、压缩机、空调管路、热管理控制器、冷却模块并列；随比亚迪e平台3.0等整车平台配套；具体风量/换热量随车型定制未公开

热管理管路（空调管路）列入弗迪科技整车热管理产品线（来源：弗迪科技整车热管理产品线资料）。承担冷媒回路与冷却液回路的连接，覆盖压缩机、冷凝器、蒸发器、换热器、电子水泵、各类阀件之间的管路布置。在直冷直热系统中，集成阀应用简化制冷管路布置复杂度、降低整车产线装配难度、作业时间缩短约25%（来源：新能源汽车热管理技术解析文章）。具体管材规格、耐压等级、接头形式等详细参数未公开披露，随整车平台定制。

冷媒回路与冷却液回路连接管路;集成阀应用使装配作业时间缩短约25%;覆盖压缩机/冷凝器/蒸发器/换热器/电子水泵/阀件间管路布置;管材规格/耐压等级/接头形式随整车平台定制

热管理控制器列入弗迪科技整车热管理产品线，含域控制器(DCU)，特点为高度集成、化繁为简、任意组合、定制开发（来源：弗迪科技整车热管理技术资料“【域控制器】”）。弗迪科技为能自研控制器的Tier 1，产品含电动压缩机控制器、PTC控制器等（来源：思瀚产业研究院）。热管理EDC（电控/控制器）市场表现：2024年1-4月热管理EDC装机量888,023套、占27.6%市场份额位列榜首；2024年热管理EDC/电动压缩机装机量份额均居行业第一（31.9%）（来源：盖世汽车研究院/东方财富）。控制器与压缩机、PTC深度集成（如“压缩机PTC二合一”集成PTC控制器的一体化高效电控技术与IGBT冷却技术）。

含域控制器(DCU)高度集成可定制开发;自研Tier 1控制器含压缩机/PTC控制器;2024年1-4月EDC装机888,023套占27.6%份额第一;2024年装机量份额31.9%居行业第一;与压缩机/PTC深度集成IGBT冷却技术

2023中冷协热管理年会弗迪科技展商推介展品“压缩机PTC二合一 Compressor & PTC (2 in 1)”（来源：2023年会）。平台化设计28-34-38-42-46CC；集成PTC控制器的一体化高效电控技术、IGBT冷却技术；高效涡旋技术、高效电机技术；柔性制造技术、高可靠性设计；低噪声低振动设计、模态拓扑设计（来源：同上）。2022年集成PTC控制器的“二合一”电动压缩机上市（来源：企业调研资料）。该集成方案通过结构革新将压缩机与PTC高压控制器集成，降低系统成本（来源：TIMER热管理《热变量》专访陈雪峰）。

平台化设计28-34-38-42-46CC;集成PTC控制器一体化高效电控与IGBT冷却技术;高效涡旋技术与高效电机技术;柔性制造与高可靠性低噪声低振动模态拓扑设计;2022年二合一电动压缩机上市

弗迪科技自研核心阀件，基本实现研发到生产全覆盖（来源：易车号/搜狐《弗迪科技深耕汽车热管理》）。四通转向阀（四通阀）：热泵系统核心换向部件，实现制冷/热泵模式切换。电子膨胀阀(EXV/Electronic Expansion Valve)：快速响应、精准控制，按需分配制冷和电池冷却的冷量。电磁阀(Solenoid Valve)：热泵空调系统多路控制（原理图标注电磁阀1-5）。三通水阀(3-Way Water Valve)：简化水路系统，精确控制采暖及电池加热的热量分配。单向阀(Check Valve)：防止冷媒/冷却液逆流（来源：弗迪科技整车热管理技术资料热泵原理图）。

四通转向阀实现制冷/热泵模式切换;电子膨胀阀(EXV)按需分配制冷与电池冷却冷量;电磁阀用于热泵空调多路控制(1-5);三通水阀精确控制采暖及电池加热热量分配;单向阀防止冷媒/冷却液逆流

冷却模块列入弗迪科技整车热管理产品线（来源：整车热管理产品线资料）。热泵空调系统原理图涵盖：车外换热器、车内冷凝器、车内蒸发器、板式换热器、电池包换热器、气液分离器、暖风芯体等核心换热与循环部件（来源：弗迪科技整车热管理技术资料）。板式换热器：用于电池冷却/加热的冷媒-冷却液换热。电子水泵(E-Pump)：驱动冷却液循环，配合三通/四通水阀实现热量分配。冷却模块：前端冷却模块（冷凝器+散热器+电子风扇）统筹座舱、电池、电机/电控散热（来源：整车热管理技术资料）。具体换热面积、风量、耐压等规格未公开，随整车平台定制。

前端冷却模块(冷凝器+散热器+电子风扇)统筹座舱/电池/电机散热;板式换热器用于电池冷却/加热冷媒-冷却液换热;电子水泵(E-Pump)驱动冷却液循环配合水阀热量分配;换热面积/风量/耐压等规格随整车平台定制