FinDreams Technology

La nouvelle génération intégrée de système de pompe à chaleur à refroidissement et chauffage directs de FinDreams Technology (filiale détenue en totalité par BYD) utilise un seul circuit de frigorigène pour couvrir simultanément quatre fonctions : refroidissement de la climatisation de l'habitacle, chauffage par pompe à chaleur, refroidissement direct de la batterie et chauffage direct de la batterie, supprimant les tuyaux et composants d'un circuit indépendant de gestion thermique de la batterie et économisant environ 15 %–20 % de l'espace d'implantation du véhicule (source : article d'analyse technique de gestion thermique des VE). Le système prend en charge 11 modes de fonctionnement : refroidissement de climatisation, refroidissement direct de la batterie, double refroidissement (refroidissement de climatisation + refroidissement de batterie), chauffage par pompe à chaleur, chauffage direct de la batterie, double chauffage (chauffage par pompe à chaleur + chauffage de batterie), déshumidification refroidissement/chauffage, déshumidification refroidissement/chauffage + refroidissement de batterie, déshumidification refroidissement/chauffage + chauffage de batterie, refroidissement de climatisation + chauffage de batterie, et chauffage par pompe à chaleur + refroidissement de batterie (source : données techniques de gestion thermique véhicule de FinDreams Technology). Plage de température de fonctionnement de -25°C à 48°C en toutes conditions ; économise plus de 42 % d'énergie par rapport au chauffage PTC, environ 30 % dans la plage de 0 à -5°C, et augmente l'autonomie de 22–66 km par rapport au PTC (source : données techniques de gestion thermique de FinDreams / compte Yiche « FinDreams Technology approfondit la gestion thermique automobile »). Évolution technologique : pompe à chaleur indirecte → pompe à chaleur directe → pompe à chaleur basse température à injection de vapeur → système intégré de refroidissement et chauffage directs de 2021 (combinant pompe à chaleur à injection de vapeur + refroidissement/chauffage direct de la batterie, avec prise en charge de 11 modes). En 2021, le premier système de pompe à chaleur « à refroidissement et chauffage directs » au monde est sorti de la chaîne de montage sur un modèle, franchissant les essais routiers basse température à injection de vapeur à -25°C ; en 2025 BYD a rendu l'ensemble de pompe à chaleur à large plage de température standard sur toute la gamme (limite basse stable de chauffage de l'habitacle -25°C, plage de température -40°C à 60°C). Le frigorigène est principalement du R134a, avec des alternatives R744 (CO2) et frigorigène mélangé HFO en développement (source : Conférence annuelle de gestion thermique de la CCRC 2023, discours de Chen Xuefeng ; la réglementation exige le changement de frigorigène d'ici 2029). La capacité de refroidissement/chauffage est adaptée à chaque véhicule ; aucune valeur nominale publique unique.

Un seul circuit de frigorigène couvrant quatre fonctions (refroidissement de climatisation / chauffage par pompe à chaleur / refroidissement direct de la batterie / chauffage direct de la batterie) ; économise environ 15 %–20 % de l'espace d'implantation du véhicule ; prend en charge 11 modes de fonctionnement ; plage de fonctionnement -25°C à 48°C en pleine plage ; plus de 42 % d'économie d'énergie vs chauffage PTC, environ 30 % dans la plage de 0 à -5°C ; augmente l'autonomie de 22–66 km vs PTC ; ensemble de pompe à chaleur à large plage thermique 2025 couvrant -40°C à 60°C ; frigorigène principalement R134a, alternatives R744(CO2) et mélange HFO en développement

Actionneur central de gestion thermique de FinDreams Technology, adoptant une structure de compresseur électrique haute tension de type scroll, compatible avec les plateformes haute tension 800V (source : réseau de fournisseurs automobiles chinois / données de recherche d'entreprise). Plateformes de tension : série BC 320–470V (fourniture externe 350–470V), série ACD tension de résistance maximale 1200V (nominale environ 900V, adaptée à la solution de plateforme 600V à pleine gamme de la Denza D9 EV), tension nominale maximale jusqu'à 720V, extensible 20CC–42CC (source : données techniques de gestion thermique véhicule de FinDreams / réseau d'analyse d'intelligence VE). Cylindrée/séries : série de plateforme 28-34-38-42-46CC ; compresseur de pompe à chaleur 45CC (45CC Heat Pump Compressor) ; cylindrée BC45 45cc, même plateforme extensible à 57cc, vitesse minimale de fonctionnement réduite de 960rpm à 100rpm (capteur Hall), efficacité de séparation huile-gaz 30 %, croissance de l'huile résiduelle 120 %, monté pour la première fois sur la Denza Z9 (source : IMI China / ChinaIOL). Plage de température de fonctionnement : les composants autodéveloppés supportent -40°C à 150°C (source : recherche d'entreprise 2025). Communication : compatible avec CAN/LIN (source : données techniques de gestion thermique véhicule). Caractéristiques : structure simple, poids léger et taille compacte, qualité stable, faible bruit et haute efficacité ; dissipation de chaleur du compresseur intégré refroidi par liquide +50 % adaptée à la pompe à chaleur. Jalons : 5 millionième unité (2023) → 10 millionième unité (fin 2024) sortie de chaîne, doublée en environ 17 mois ; capacité annuelle 3,6 millions d'unités+ (ligne de Xi'an en construction) ; part d'installation du compresseur électrique 2024 de 31,9 % au premier rang de l'industrie (source : Gasgoo / recherche d'entreprise). Frigorigène adapté à chaque véhicule (principalement R134a).

Structure de compresseur électrique haute tension de type scroll ; compatible avec la plateforme haute tension 800V ; série BC 320–470V (externe 350–470V), série ACD résistance max 1200V (nominale environ 900V) ; série de plateforme de cylindrée 28-34-38-42-46CC ; compresseur de pompe à chaleur 45CC cylindrée 45cc extensible à 57cc, vitesse min 100rpm ; composants de support plage -40°C à 150°C ; compatible avec CAN/LIN ; 10 millionième unité fin 2024, part d'installation 31,9 % premier rang de l'industrie

La plateforme de chauffage PTC de FinDreams Technology est complète, avec des droits de propriété intellectuelle indépendants, couvrant une gamme complète de plateformes de tension et de puissance, soutenue par des années de R&D et d'expérience de production de masse (source : données techniques de gestion thermique véhicule de FinDreams). Modèles spécifiques : chauffe-eau PTC 6KW, chauffe-eau PTC 7KW, PTC eau 8KW (Water PTC 8KW), chauffe-air PTC de type séparé, PTC de chauffage d'air (source : données techniques de gestion thermique véhicule / exposants de la Conférence annuelle de gestion thermique CCRC 2023). Indice de protection IP68 (≥24h) (source : PTC eau 8KW de la conférence 2023). Tension de fonctionnement maximale jusqu'à 730V (source : données techniques de gestion thermique véhicule). Avantages du produit PTC eau 8KW : poids faible, puissance élevée, besoin d'espace véhicule réduit ; conception sans respirer améliore l'étanchéité à l'eau ; le driver et le couvercle supérieur du cœur utilisent un matériau métallique pour améliorer la dissipation de chaleur ; points de montage optimisés vers des écrous encastrés dans le réservoir d'eau pour améliorer la résistance ; la structure gauche-droite permet la dissipation de chaleur IGBT via le cœur conduisant la chaleur vers le liquide de refroidissement ou via les ailettes du boîtier, avec protection IGBT sans surchauffe en toutes conditions ; seule la partie chambre à eau est scellée par un joint torique, et la partie électronique de commande est scellée par un revêtement de silicone (source : conférence 2023). Le schéma indique une puissance de chauffage du chauffe-eau 0–7KW et un refroidissement de batterie 1–5KW (source : données techniques de gestion thermique véhicule). Dans le « compresseur-PTC 2-en-1 » il est intégré avec le contrôleur PTC (source : conférence 2023).

Modèles chauffe-eau PTC 6KW/7KW, PTC eau 8KW (Water PTC 8KW), chauffe-air PTC de type séparé ; indice de protection IP68 (≥24h) ; tension de fonctionnement maximale jusqu'à 730V ; puissance de chauffage du chauffe-eau 0–7KW, refroidissement de batterie 1–5KW ; conception sans respirer améliore l'étanchéité, matériau métallique renforce la dissipation de chaleur, protection IGBT sans surchauffe en toutes conditions

FinDreams Technology modularise fortement les électrovannes, les vannes d'expansion électroniques, etc. grâce à de nouvelles méthodes et procédés d'assemblage, se connectant extérieurement au compresseur, au condenseur intérieur et autres composants via des tuyaux directement ou indirectement, et coopérant avec l'ensemble du système de climatisation à pompe à chaleur dans différentes conditions de fonctionnement pour atteindre 11 exigences fonctionnelles telles que le refroidissement de climatisation et le refroidissement de climatisation + refroidissement de batterie (source : données techniques de gestion thermique de FinDreams / rapport d'analyse sectoriel). Module de première génération : le module d'intégration de gestion thermique de plateforme EA de 2021 a été lancé sur l'E2 et le SC, puis sur toute la gamme de véhicules de nouvelle énergie incluant le Dolphin (source : idem). Module de deuxième génération (2nd Gen Thermal Management Integration Module) : structure esthétique, poids relativement léger, facile à former/nettoyer/souder/avec moins d'usinage ; en performance les canaux d'écoulement ne forment pas de croisement et sont lisses, faciles à séparer en zones chaudes et froides, et une résistance d'écoulement plus faible (source : présentation exposant FinDreams à la Conférence annuelle de gestion thermique CCRC 2023). L'intégration accrue du module réduit le nombre de pièces, abaisse le coût et améliore la compétitivité de l'architecture système.

Intégration modulaire élevée d'électrovannes / vannes d'expansion électroniques ; module de première génération (2021) plateforme EA sur E2, SC et gamme complète Dolphin ; module de deuxième génération structure esthétique, poids léger, facile à former/nettoyer/souder, résistance d'écoulement plus faible, séparation facile zones chaudes/froides ; intégration accrue réduit le nombre de pièces et le coût

HVAC (unité de traitement d'air) est répertorié dans la gamme de produits de gestion thermique véhicule de FinDreams Technology, aux côtés du PTC, du compresseur, de la tuyauterie de climatisation, du contrôleur de gestion thermique et du module de refroidissement (source : données de gamme de produits de gestion thermique véhicule de FinDreams). Il assure les fonctions de traitement de l'air de l'habitacle (refroidissement/chauffage/déshumidification/distribution d'air), et est l'ensemble central du système de climatisation à pompe à chaleur et de la gestion thermique de l'habitacle. En tant qu'intégrateur de systèmes, FinDreams fournit des ensembles HVAC avec la plateforme du véhicule (telle que la plateforme e 3.0 de BYD) ; la nomenclature des modèles spécifiques et les spécifications détaillées telles que le débit d'air nominal / la capacité d'échange thermique ne sont pas divulguées publiquement et sont personnalisées selon le programme véhicule (les sources publiques confirment seulement l'existence de la gamme de produits, sans table de paramètres SKU indépendante).

Ensemble de traitement d'air d'habitacle (refroidissement/chauffage/déshumidification/distribution d'air) ; aux côtés du PTC, du compresseur, de la tuyauterie de climatisation, du contrôleur de gestion thermique et du module de refroidissement ; fourni avec des plateformes véhicule telles que la plateforme e 3.0 de BYD ; débit d'air nominal / capacité d'échange thermique personnalisés par modèle, non divulgués publiquement

Les canalisations de gestion thermique (canalisations de climatisation) sont intégrées à la gamme de produits de gestion thermique automobile de FinDreams Technology (Source : documents de la gamme de produits de gestion thermique automobile de FinDreams Technology). Elles relient le circuit de frigorigène et le circuit de liquide de refroidissement, couvrant la disposition des tuyaux entre le compresseur, le condenseur, l'évaporateur, l'échangeur thermique, la pompe à eau électrique et diverses vannes. Dans les systèmes de refroidissement direct et de chauffage direct, l'utilisation de vannes intégrées simplifie la complexité de la disposition des canalisations de frigorigène, réduit la difficulté d'assemblage du véhicule et raccourcit le temps d'opération d'environ 25 % (Source : Analyse technique de la gestion thermique des véhicules à nouvelle énergie). Les paramètres détaillés tels que les spécifications du matériau des tuyaux, les classes de pression et les types de raccord ne sont pas divulgués publiquement et sont personnalisés selon la plateforme du véhicule.

Relie les circuits de frigorigène et de liquide de refroidissement ; la vanne intégrée réduit le temps d'assemblage d'environ 25 % ; couvre les tuyaux entre compresseur/condenseur/évaporateur/échangeur/pompe électrique/vannes ; matériau, classe de pression et type de raccord personnalisés selon la plateforme

Le contrôleur de gestion thermique est intégré à la gamme de produits de gestion thermique automobile de FinDreams Technology et intègre un contrôleur de domaine (DCU), offrant une intégration élevée, une simplification, une combinaison arbitraire et un développement personnalisé (Source : documents techniques de gestion thermique automobile de FinDreams Technology « [Contrôleur de domaine] »). FinDreams Technology est un fournisseur de niveau 1 capable de développer ses propres contrôleurs, avec des produits incluant des contrôleurs de compresseurs électriques et des contrôleurs PTC (Source : Institut de recherche industrielle Sihan). Performances sur le marché de l'EDC (électronique de commande/contrôleur) de gestion thermique : de janvier à avril 2024, les installations d'EDC de gestion thermique ont atteint 888 023 unités, captant une part de marché de 27,6 % et se classant première ; en 2024, les parts d'installation de l'EDC de gestion thermique et du compresseur électrique ont toutes deux occupé la première place du secteur (31,9 %) (Source : Institut de recherche automobile Gasgoo / East Money). Le contrôleur est profondément intégré au compresseur et au PTC (par exemple, le « Compresseur-PTC 2-en-1 » intègre le contrôleur PTC à une technologie de commande électronique intégrée à haute efficacité et une technologie de refroidissement IGBT).

Intègre un contrôleur de domaine (DCU) à intégration élevée et développement personnalisé ; autodéveloppé par FinDreams de niveau 1 ; installations EDC janv–avr 2024 : 888 023 unités à 27,6 % de part (n°1) ; part d'installation 2024 de 31,9 %, leader du secteur ; profondément intégré au compresseur/PTC et au refroidissement IGBT

Présenté par FinDreams Technology lors de la conférence annuelle de gestion thermique de la CCA 2023 sous le nom de « Compresseur-PTC 2-en-1 (Compressor & PTC 2 in 1) » (Source : conférence annuelle 2023). Conception basée sur plateforme 28-34-38-42-46CC ; contrôleur PTC intégré avec technologie de commande électronique intégrée à haute efficacité et technologie de refroidissement IGBT ; technologie de compression scroll à haute efficacité et technologie de moteur à haute efficacité ; technologie de fabrication flexible et conception à haute fiabilité ; conception à faible bruit et faible vibration avec conception topologique modale (Source : ibidem). En 2022, le compresseur électrique « 2-en-1 » intégrant le contrôleur PTC a été lancé (Source : documents de recherche d'entreprise). Cette solution d'intégration innove par la structure en combinant le compresseur et le contrôleur haute tension PTC, réduisant le coût du système (Source : interview « Thermal Variable » de TIMER Thermal Management avec Chen Xuefeng).

Conception sur plateforme 28-34-38-42-46CC ; contrôleur PTC intégré avec commande électronique à haute efficacité et refroidissement IGBT ; technologies scroll et moteur à haute efficacité ; conception à faible bruit et faible vibration à topologie modale ; compresseur 2-en-1 lancé en 2022

Vannes essentielles autodéveloppées par FinDreams Technology, couvrant essentiellement toute la chaîne de la R&D à la production (Source : Yiche/Sohu « FinDreams Technology approfondit la gestion thermique automobile »). Vanne inverseuse à quatre voies : composant central d'inversion du système de pompe à chaleur, permettant la commutation entre les modes de refroidissement et de pompe à chaleur. Vanne d'expansion électronique (EXV/Electronic Expansion Valve) : réponse rapide et contrôle précis, distribuant la capacité de refroidissement à la réfrigération et au refroidissement de la batterie à la demande. Électrovanne : contrôle multivoies du système de climatisation à pompe à chaleur (le schéma étiquette les électrovannes 1-5). Vanne d'eau à trois voies : simplifie le système de circuit d'eau et contrôle précisément la distribution de chaleur pour le chauffage et le préchauffage de la batterie. Vanne de non-retour : empêche le reflux du frigorigène/liquide de refroidissement (Source : documents techniques de gestion thermique automobile de FinDreams Technology, schéma de la pompe à chaleur).

Vanne inverseuse à quatre voies commute les modes refroidissement/pompe à chaleur ; vanne d'expansion électronique (EXV) distribue le froid à la demande ; électrovanne pour contrôle multivoies ; vanne d'eau à trois voies pour distribution précise de chaleur ; vanne de non-retour empêche le reflux

Le module de refroidissement est intégré à la gamme de produits de gestion thermique automobile de FinDreams Technology (Source : documents de la gamme de produits de gestion thermique automobile). Le schéma du système de climatisation à pompe à chaleur couvre les composants centraux d'échange et de circulation thermique, incluant l'échangeur thermique extérieur, le condenseur intérieur, l'évaporateur intérieur, l'échangeur à plaques, l'échangeur thermique du bloc-batterie, l'accumulateur et le cœur de chauffage (Source : documents techniques de gestion thermique automobile de FinDreams Technology). Échangeur à plaques : utilisé pour l'échange de chaleur frigorigène–liquide de refroidissement lors du refroidissement/chauffage de la batterie. Pompe à eau électrique (E-Pump) : entraîne la circulation du liquide de refroidissement, en coordination avec les vannes d'eau à trois/quatre voies pour réaliser la distribution de chaleur. Module de refroidissement : le module de refroidissement avant (condenseur + radiateur + ventilateur électrique) coordonne la dissipation thermique de l'habitacle, de la batterie et du moteur/contrôle électronique (Source : documents techniques de gestion thermique automobile). Des paramètres spécifiques tels que la surface d'échange thermique, le débit d'air et la résistance à la pression ne sont pas divulgués publiquement et sont personnalisés selon la plateforme du véhicule.

Module de refroidissement avant (condenseur + radiateur + ventilateur électrique) ; échangeur à plaques pour échange frigorigène–liquide lors du refroidissement/chauffage de la batterie ; pompe à eau électrique (E-Pump) entraîne la circulation ; surface d'échange/débit d'air/résistance à la pression personnalisés selon la plateforme