弗迪动力有限公司

弗迪动力（比亚迪全资子公司）自主开发的全球首款量产八合一电动力总成，深度集成驱动电机、电机控制器、减速器、车载OBC、DC/DC、配电箱、整车VCU、BMS八大部件。综合效率高达89%，深度集成后体积减少16%、重量减少10%、功率密度提升20%。具体型号参数（来源：弗迪动力官方公众号，经海通国际/申港证券研报整理）：70kW版——总成尺寸407×386×392mm，工作电压180-459.9V，峰值功率70kW@14000rpm、峰值扭矩180N·m@0-4090rpm，额定功率35kW@4775-14000rpm、额定扭矩70N·m，最高转速14000rpm，防护等级IP67B；150kW版——尺寸451×455×450mm，电压208-478.3V，峰值150kW@15000rpm、扭矩300N·m，额定65kW@4433-15000rpm、扭矩140N·m，最高转速15000rpm，IP67B；另有230kW版峰值230kW@16000rpm、扭矩360N·m（适配B~C级车）。采用高效扁线电机（效率97.5%）、自主研发高性能SiC电控（损耗减少70%）、平行轴式减速器（最高效率97.8%）、OBC最大效率>95%；支持800V高压平台快充（充电5min续航150km），可布置前驱/后驱/四驱架构。

八合一集成；综合效率89%；体积减少16%；重量减少10%；功率密度提升20%；峰值功率70-270kW；支持800V高压平台快充

弗迪动力是国内最早量产三合一电驱动系统的零部件企业，全新一代（第二代）150kW电驱动三合一功率覆盖120-180kW区间，配备两套速比，最大轮端扭矩覆盖3000-3800N·m，可同时适配A+/B型轿车与紧凑型/中型SUV。采用永磁同步驱动电机（磁路优化、超薄高性能硅钢片），电机效率97.3%，总成NEDC效率89%、总成效率>80%面积占比>90%；电控最高效率98%（减少开关次数降低IGBT损耗）；减速器轴式设计优化润滑、最高效率97.8%；扭矩控制精度1N·m（<50N·m）或2%（>50N·m）；全负载NVH<80dB；Z向尺寸低、前后驱均可布置。截至2021年12月累计装车70万+套。弗迪动力同时是国内首家量产SiC动力三合一产品的企业（比亚迪汉EV率先采用，百公里加速3.9s），并正投入800V碳化硅系统开发。

三合一集成；功率覆盖120-180kW；电机效率97.3%；总成NEDC效率89%；电控最高效率98%；减速器最高效率97.8%；累计装车70万+套

弗迪动力高度集成的扁线（发卡）永磁同步驱动电机，电机效率高达97.5%，平台化覆盖70kW-270kW。关键演进：e平台3.0采用高效扁线电机（裸铜槽满率提升20%-30%、效率97.5%）；e平台3.0 Evo（2024.5）发布全球量产最高转速23000rpm电机；超级e平台3.0（2025.3）量产30511rpm电机，单模块峰值580kW、峰值扭矩750N·m、功率密度16.4kW/kg（量产第一），同等功率体积缩小30%、重量减轻25%。量产电机型号：TZ200XYAT（可变磁通家用款，额定120kW/峰值240kW/峰值扭矩380N·m/最高转速30000rpm，八合一扁线油冷、稀土用量减半、配全碳化硅电控）；TZ226Q0YD（30511rpm高性能款，峰值580kW/扭矩750N·m/功率密度16.4kW/kg，专供汉L/唐L/腾势/方程豹/仰望等旗舰）。比亚迪驱动电机装机量连续多年全球第一。

扁线永磁同步电机；电机效率97.5%；平台功率70-270kW；量产转速23000rpm；量产转速30511rpm；峰值580kW；扭矩750N·m；功率密度16.4kW/kg；体积缩小30%；重量减轻25%

弗迪动力电驱系统研发已至第四代，国内首家量产SiC动力三合一产品，采用比亚迪半导体自研SiC功率模块（正面铜夹互连降低寄生电感、提升过流能力），单模块输出功率可达200kW、功率密度提升一倍。据弗迪动力电控研发与制造中心测算：SiC可提升中低负载效率、整车续航增长5%-10%；控制器功率密度由18kW/L提升至45kW/L（利于小型化）；占比85%高效区效率提高6%、中低负载区效率提高10%。规划2020-2025年SiC电机控制器升级三代：适用电压平台升至800V、功率密度提高到90kW/L、最高效率可达99.7%、转速高达20000rpm。易四方全系标配800V高压SiC电控，最高效率99.5%。

SiC功率模块；单模块输出200kW；功率密度45kW/L；高效区效率+6%；中低负载效率+10%；续航+5%-10%；最高效率99.7%；转速20000rpm；易四方800V SiC电控效率99.5%

弗迪动力电驱减速器采用平行轴式（轴式）设计，最高传动效率97.8%。通过低摩擦轴承与油封匹配、优化齿轮润滑路径及结构、应用低粘度油品降低搅油损失，提升传动效率与NVH表现。在三合一150kW总成与八合一电动力总成中作为核心集成部件，与电机、电控共壳体集成；在十二合一智能电驱中采用导油式结构、低粘度油品，传动最高效率97.6%。

平行轴式设计；最高传动效率97.8%；十二合一传动最高效率97.6%；低摩擦轴承与油封；低粘度油品降搅油损失

弗迪动力行业首创集成电机控制、电池控制、整车控制、充电控制的高安全高集成动力域控制器，是八合一电动力总成的域控制集成创新核心。比亚迪e平台3.0基于电机快速响应开发了业界首个drive train domain controller（驱动域控制器），应用于EA1等车型；采用新型隔离通讯技术、多重网络加密技术、电芯实时监测预警技术，架构满足ISO 26262与ISO 21448标准，实现运算、动力与能量的分配及整车智能化功能。易四方技术平台亦采用“中央计算平台+域控控制架构”高度协同的电子电气架构。

四控集成(电机/电池/整车/充电)；满足ISO 26262与ISO 21448；新型隔离通讯；多重网络加密；电芯实时监测预警

比亚迪仰望品牌于2023年1月5日发布的四电机独立驱动动力系统（“易四方”取自e的四次方）。四台轮边电机单电机峰值功率220-240kW、峰值扭矩320-420N·m、最高转速20500rpm；整车最大马力超1100PS、峰值扭矩1680N·m、百公里加速3s级。全系标配800V高压SiC电控（最高效率99.5%，功率密度提升100%、电流输出能力提升50%）。具备四重备份安全冗余：单轮爆胎0.1s内识别并重新分配动力、120km/h仍可稳定停车，核心系统IP68防护、具备应急浮水脱困能力；通过四轮独立扭矩矢量控制实现4.85m最小转向半径、原地掉头、蟹行与坦克掉头，并与云辇-P协同实现3向6自由度车身控制。仰望U9 Xtreme进一步升级：量产1200V超高压平台、4台30000rpm定制电机、系统峰值功率2220kW、实测极速496.22km/h、纽博格林北环圈速6分59秒157。

四电机独立驱动；单电机峰值220-240kW；峰值扭矩320-420N·m；最高转速20500rpm；整车1100PS；峰值扭矩1680N·m；百公里3s级；800V SiC电控效率99.5%；最小转向半径4.85m；U9 Xtreme 2220kW/极速496.22km/h

2024年5月10日随比亚迪e平台3.0 Evo全球首发的十二合一智能电驱技术集群，集成23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMC)、直流变换器(DC-DC)、车载充电器(OBC)、配电模块(PDU)、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统共十二项。采用叠层激光焊SiC功率模块大幅降低杂散电感，电控最高效率99.86%、CLTC综合效率92%、中低速市区效率提升7%、续航里程提升超50km；23000rpm电机为当时全球量产最高转速电机，极速超225km/h。首搭车型为海狮07EV。

十二合一集成；23000rpm电机；电控最高效率99.86%；CLTC综合效率92%；中低速效率+7%；续航+50km；极速225km/h

比亚迪纯电整车平台（弗迪动力为其提供电机、电控、减速器、电源、域控等核心总成）。全球首款量产八合一电动力总成（综合效率89%）、800V高压架构、CTB电池车身一体化、智能域控电子电气架构；支持前驱/后驱/四驱，覆盖A0级到C/D级车型。衍生e平台3.0 Evo（十二合一、23000rpm电机）与超级e平台3.0（30511rpm、580kW、1000V+千伏架构）。驱动系统工况效率超89%，百公里加速最快突破2.9s、续航最大可突破1000km（基于刀片电池）。

800V高压架构；全球首款八合一(综合效率89%)；CTB电池车身一体化；工况效率超89%；百公里加速2.9s；续航1000km；覆盖A0-C/D级