FinDreams Powertrain Co., Ltd.

FinDreams Powertrain (дочерняя компания BYD в полной собственности) разработала первый в мире серийный электрический силовой агрегат 8-в-1, глубоко интегрирующий восемь узлов: тяговый двигатель, контроллер двигателя, редуктор, бортовой OBC, DC/DC, распределительный блок, VCU автомобиля и BMS. Суммарный КПД достигает 89%; глубокая интеграция снижает объём на 16%, вес на 10% и повышает плотность мощности на 20%. Параметры моделей (источник: официальный аккаунт FinDreams Powertrain в WeChat, по данным Haitong International/Shengang Securities): версия 70 кВт — габариты 407x386x392 мм, напряжение 180-459,9 В, пиковая мощность 70 кВт@14000 об/мин, пиковый момент 180 Н·м@0-4090 об/мин, номинальная мощность 35 кВт@4775-14000 об/мин, номинальный момент 70 Н·м, макс. скорость 14000 об/мин, защита IP67B; версия 150 кВт — габариты 451x455x450 мм, напряжение 208-478,3 В, пик 150 кВт@15000 об/мин, момент 300 Н·м, номинальная 65 кВт@4433-15000 об/мин, момент 140 Н·м, макс. скорость 15000 об/мин, IP67B; версия 230 кВт пик 230 кВт@16000 об/мин, момент 360 Н·м (для авто класса B~C). Применяется высокоэффективный двигатель с плоским проводом (97,5%), собственный высокопроизводительный SiC-контроллер (потери -70%), параллельно-осевой редуктор (пиковый КПД 97,8%), OBC пиковый КПД >95%; поддержка быстрой зарядки 800 В (5 мин на 150 км запаса), компоновки FWD/RWD/AWD.

Интеграция 8-в-1; суммарный КПД 89%; объём -16%; вес -10%; плотность мощности +20%; пиковая мощность 70-270 кВт; поддержка быстрой зарядки 800 В

FinDreams Powertrain — один из первых в Китае поставщиков, наладивших серийный выпуск электроприводов 3-в-1. Новейший (второго поколения) электропривод 3-в-1 мощностью 150 кВт охватывает диапазон 120–180 кВт, имеет две пары передаточных чисел и максимальный крутящий момент на колёсах 3000–3800 Н·м, одновременно подходя для седанов A+/B и компактных/средних внедорожников. Применяется синхронный двигатель с постоянными магнитами (оптимизированная магнитная цепь, ультратонкая высокопроизводительная электротехническая сталь), КПД двигателя 97,3%, КПД агрегата по NEDC 89%, доля зоны с КПД >80% превышает 90%; пиковый КПД контроллера 98% (меньше переключений снижает потери IGBT); осевой редуктор с оптимизированной смазкой, пиковый КПД 97,8%; точность управления моментом 1 Н·м (<50 Н·м) или 2% (>50 Н·м); NVH под полной нагрузкой <80 дБ; малая высота по Z, подходит для переднего и заднего привода. Совокупно установлено более 700 000 комплектов на декабрь 2021. FinDreams также первая в Китае начала серийно выпускать продукты SiC 3-в-1 (впервые на BYD Han EV, разгон 0–100 км/ч за 3,9 с) и разрабатывает системы SiC 800 В.

Интеграция 3-в-1; мощность 120-180 кВт; КПД двигателя 97,3%; КПД агрегата NEDC 89%; пиковый КПД контроллера 98%; пиковый КПД редуктора 97,8%; установлено 700 000+ комплектов

Высокоинтегрированный двигатель FinDreams Powertrain с плоским (hair-pin) проводом, синхронный с постоянными магнитами, достигает КПД до 97,5%, платформа охватывает 70–270 кВт. Ключевая эволюция: e-Platform 3.0 применил высокоэффективный двигатель с плоским проводом (заполнение пазов медью +20–30%, КПД 97,5%); e-Platform 3.0 Evo (май 2024) представил двигатель с самой высокой для серийного производства скоростью 23000 об/мин; Super e-Platform 3.0 (март 2025) выпускает серийно двигатель 30511 об/мин с пиковой мощностью одного модуля 580 кВт, пиковым моментом 750 Н·м, плотностью мощности 16,4 кВт/кг (№1 в серии), объём на 30% меньше и вес на 25% легче при той же мощности. Серийные модели: TZ200XYAT (бытовая с переменным потоком, 120 кВт ном./240 кВт пик/380 Н·м пик/30000 об/мин макс., 8-в-1 плоский провод с масляным охлаждением, редкоземельные вдвое меньше, с полностью SiC-контроллером); TZ226Q0YD (высокопроизводительный 30511 об/мин, 580 кВт пик/750 Н·м/16,4 кВт/кг, для флагманов Han L/Tang L/Denza/Fang Cheng Bao/Yangwang). Поставки двигателей BYD много лет №1 в мире.

PMSM с плоским проводом; КПД двигателя 97,5%; платформа 70-270 кВт; серийная скорость 23000 об/мин; серийная скорость 30511 об/мин; пик 580 кВт; момент 750 Н·м; плотность мощности 16,4 кВт/кг; объём -30%; вес -25%

Разработка силовых систем FinDreams Powertrain достигла четвёртого поколения, и компания — первая в Китае, начавшая серийно выпускать продукты SiC 3-в-1, применяя собственные силовые модули SiC BYD Semiconductor (фронтальное медное клипсовое соединение снижает паразитную индуктивность и повышает перегрузочную способность), с выходной мощностью одного модуля до 200 кВт и удвоенной плотностью мощности. По оценке центра разработки и производства контроллеров FinDreams: SiC повышает КПД на средних и низких нагрузках и увеличивает запас хода на 5–10%; плотность мощности контроллера вырастает с 18 кВт/л до 45 кВт/л (способствует миниатюризации); в зоне высокого КПД (85% доли) КПД растёт на 6%, а в зоне средних/низких нагрузок — на 10%. Запланировано три поколения обновлений SiC-контроллеров в 2020–2025: платформа напряжения до 800 В, плотность мощности до 90 кВт/л, пиковый КПД до 99,7%, скорость до 20000 об/мин. Yi Sifang штатно оснащается высоковольтным SiC-контроллером 800 В с пиковым КПД 99,5%.

Силовой модуль SiC; выход 200 кВт на модуль; плотность 45 кВт/л; зона высокого КПД +6%; средние/низкие нагрузки +10%; запас хода +5%-10%; пиковый КПД 99,7%; скорость 20000 об/мин; SiC-контроллер Yi Sifang 800 В 99,5%

Редуктор электропривода FinDreams Powertrain выполнен по параллельно-осевой (осевой) схеме с пиковым КПД передачи 97,8%. Низкотрениевые подшипники и масляные уплотнения, оптимизированные пути и конструкция смазки шестерён и применение маловязкого масла снижают потери на перемешивание, повышая КПД передачи и NVH. Он служит ключевым интегрированным узлом в агрегате 3-в-1 на 150 кВт и в силовом агрегате 8-в-1, объединяя корпус с мотором и контроллером; в интеллектуальном электроприводе 12-в-1 применяется маслонаправляющая конструкция и маловязкое масло с пиковым КПД передачи 97,6%.

Параллельно-осевая схема; пиковый КПД передачи 97,8%; передача 12-в-1 пик 97,6%; низкотрениевые подшипники и уплотнения; маловязкое масло снижает потери

FinDreams Powertrain первой в отрасли создала высокобезопасный высокоинтегрированный контроллер силового домена, объединяющий управление двигателем, батареей, автомобилем и зарядкой, — ядро доменно-управляющей инновации силового агрегата 8-в-1. Основанная на быстром отклике двигателя e-Platform 3.0 от BYD разработала первый в отрасли контроллер домена трансмиссии (drive train domain controller), применённый на моделях вроде EA1; использует новую изолированную связь, многослойное сетевое шифрование и технологии мониторинга и предупреждения ячеек в реальном времени, архитектура соответствует ISO 26262 и ISO 21448, обеспечивая распределение вычислений, мощности и энергии и интеллектуальные функции. Платформа Yi Sifang также применяет высокосогласованную электрическую архитектуру «центральная вычислительная платформа + доменное управление».

Интеграция четырёх управлений (двигатель/батарея/автомобиль/зарядка); соответствие ISO 26262 и ISO 21448; новая изолированная связь; многослойное сетевое шифрование; мониторинг и предупреждение ячеек в реальном времени

Бренд BYD Yangwang представил 5 января 2023 года силовую систему с независимым приводом на четырёх моторах («Yi Sifang» — от e в четвёртой степени). Четыре мотор-колеса выдают на каждый мотор пиковую мощность 220–240 кВт, пиковый момент 320–420 Н·м и максимальную скорость 20500 об/мин; автомобиль превышает 1100 л.с., пиковый момент 1680 Н·м и разгон 0–100 км/ч примерно за 3 с. Вся линейка штатно оснащается высоковольтным SiC-контроллером 800 В (пиковый КПД 99,5%, плотность мощности +100%, выходной ток +50%). Обеспечивается четырёхкратный резерв безопасности: прокол одного колеса определяется и мощность перераспределяется за 0,1 с, устойчивая остановка возможна даже на 120 км/ч, основные системы защищены по IP68 и способны на аварийный выход из воды; независимое векторное управление моментом на четырёх колёсах даёт минимальный радиус поворота 4,85 м, разворот на месте, боковой ход и танковый разворот, а с DiSus-P — управление кузовом по 3 осям и 6 степеням свободы. Yangwang U9 Xtreme развивает дальше: серийная платформа 1200 В сверхвысокого напряжения, четыре кастомных мотора 30000 об/мин, пиковая мощность системы 2220 кВт, измеренная максимальная скорость 496,22 км/ч, круг Нюрбургринга Nordschleife 6:59,157.

Независимый привод четырьмя моторами; пик на мотор 220-240 кВт; пиковый момент 320-420 Н·м; макс. скорость 20500 об/мин; авто 1100 л.с.; пиковый момент 1680 Н·м; 0-100 км/ч ~3 с; SiC-контроллер 800 В 99,5%; мин. радиус поворота 4,85 м; U9 Xtreme 2220 кВт/макс. скорость 496,22 км/ч

Впервые показанный в мире вместе с BYD e-Platform 3.0 Evo 10 мая 2024 года, кластер интеллектуального электропривода 12-в-1 объединяет двенадцать узлов: мотор 23000 об/мин, высокоэффективный редуктор, SiC-контроллер, контроллер автомобиля (VCU), менеджер батареи (BMC), DC-DC преобразователь, бортовое ЗУ (OBC), модуль распределения питания (PDU), интеллектуальный модуль повышения напряжения, интеллектуальный модуль повышения тока, интеллектуальный модуль самоподогрева и умную систему управления энергией. Стековые лазерно-сварные SiC-модули мощности резко снижают паразитную индуктивность; пиковый КПД контроллера 99,86%, суммарный КПД CLTC 92%, эффективность в городе на низкой скорости +7%, запас хода +50 км; мотор 23000 об/мин тогда был самым быстроходным в серийном производстве, максимальная скорость >225 км/ч. Первая модель: Sea Lion 07 EV.

Интеграция 12-в-1; мотор 23000 об/мин; пиковый КПД контроллера 99,86%; суммарный КПД CLTC 92%; эффективность на низкой скорости +7%; запас хода +50 км; макс. скорость 225 км/ч

Электрическая платформа автомобиля BYD (FinDreams Powertrain поставляет её ключевые агрегаты: двигатель, контроллер, редуктор, источник питания, доменное управление). Первый в мире серийный силовой агрегат 8-в-1 (суммарный КПД 89%), высоковольтная архитектура 800 В, интеграция CTB «батарея-кузов», интеллектуальная доменно-управляемая электрическая архитектура; поддерживает передний/задний/полный привод, охватывая модели класса A0–C/D. Породила e-Platform 3.0 Evo (12-в-1, мотор 23000 об/мин) и Super e-Platform 3.0 (30511 об/мин, 580 кВт, архитектура 1000 В+ киловольт). Эксплуатационный КПД системы превышает 89%, разгон 0–100 км/ч до 2,9 с и запас хода до 1000 км (на Blade Battery).

Высоковольтная архитектура 800 В; первый в мире 8-в-1 (суммарный КПД 89%); интеграция CTB «батарея-кузов»; эксплуатационный КПД >89%; 0-100 км/ч 2,9 с; запас хода 1000 км; охват классов A0–C/D