奥托立夫（上海）汽车安全系统有限公司

奥托立夫将安全气囊、安全带与方向盘及约束控制模块整合为面向整车厂的集成式被动约束安全系统（Restraint Safety System），构成乘用车乘员约束保护的核心产品组合。该产品体系覆盖从碰撞感知、决策触发到气囊展开与安全带约束的完整链路，是奥托立夫被动安全业务（Passive Safety）的主体。

覆盖乘员位: 前排+后排; 系统响应时间: <毫秒级; 适配车型: 全球主流乘用车OEM; 单安全带系统精密零件数: 约140件

• 乘用车乘员约束保护
• 整车被动安全系统集成

正面安全气囊（Frontal Airbags）在正面碰撞中为乘员与方向盘、仪表板和挡风玻璃之间提供能量吸收缓冲。驾驶员气囊安装于方向盘中部，乘员气囊安装于仪表板。与安全带配合可显著降低正面碰撞乘员死亡率与头部重伤率。

展开时间: <30ms; 驾驶员死亡率降低: 约25%(系安全带); 乘员死亡率降低: 约20%(系安全带); 工作温度: -40~105°C

• 乘用车正面碰撞乘员保护
• 与安全带配合的被动安全约束

前排中央安全气囊（Front Center Airbag）安装于驾驶员座椅内侧，在远侧（far-side）碰撞中于两名前排乘员之间垂直展开，防止前排乘员相互碰撞或与车内硬物接触，应对侧面远端碰撞中对侧乘员受伤的问题。奥托立夫在该领域有超过20年研究，并推出了BernoulliTM充气技术。

展开方向: 垂直展开于两前排乘员间; 触发工况: 仅侧碰(非正碰/后碰); 减重技术: BernoulliTM气囊; 研究积累: >20年

• 乘用车远侧碰撞乘员保护
• 前排乘员间相互碰撞防护

侧面安全气囊（Side Airbags）通常布置于座椅内，在乘员与车门之间充气展开。双腔式可同时保护骨盆与胸部区域，进一步降低侧面碰撞中的严重伤害风险。

胸部损伤风险降低: 约25%; 腔室配置: 单腔/双腔; 布置位置: 座椅靠背侧; 展开时间: <毫秒级

• 乘用车侧面碰撞乘员保护
• 车门侵入缓冲

侧帘式安全气囊（Side Curtain Airbag / Inflatable Curtain, IC）自车顶纵梁与饰条内沿侧窗向下展开，在侧面碰撞与翻滚事故中为乘员头部提供缓冲并降低甩出车外的风险。1998年奥托立夫在全球首推两排式充气帘（沃尔沃S80）。

展开到位时间: <30ms(0.030s); 头部致命伤风险降低: 约50%; 适用乘员体型: 5th~95th百分位; 选配功能: 防甩出(ejection mitigation)

• 乘用车侧面碰撞头部保护
• 翻滚事故防甩出保护
• 商用车侧帘(卡车/客车)

膝部安全气囊（Knee Airbags）从仪表板下部展开，将碰撞力分布于乘员腿部以降低腿部与膝部伤害，并控制乘员运动姿态，使正面与乘员气囊发挥最佳保护效果。奥托立夫曾推出全球首个膝部安全气囊。

展开位置: 仪表板下部; 保护对象: 腿部/膝部; 协同功能: 优化乘员姿态; 工作温度: -40~105°C

• 乘用车正面碰撞下肢保护
• 乘员姿态约束

行人保护产品包含外部行人保护安全气囊（PPA）与主动引擎盖举升器（Active Hood Lifters）。PPA于2012年由奥托立夫首创，是市场最大的车外安全气囊，沿A柱/挡风玻璃区域在车外展开以缓解行人头部撞击；主动引擎盖举升器利用烟火执行器在行人碰撞时快速抬升引擎盖后缘，增加与发动机舱硬结构的距离并吸收冲击能量。

PPA部署位置: 车外A柱/挡风玻璃; 首创年份: 2012; 引擎盖举升方式: 烟火执行器; 保护对象: 行人/弱势道路使用者头部

• 行人-车辆碰撞头部保护
• 弱势道路使用者(VRU)被动保护
• 自动驾驶车辆外部保护

奥托立夫于2025年推出全球首款骑行者/行人保护安全气囊（Cyclist-Pedestrian Protection Airbag），为第二代行人保护气囊，覆盖面积更大，可提升骑行者碰撞时的头部保护，安装于车外，于毫秒级展开。

推出年份: 2025; 代际: 第二代; 部署位置: 车外; 展开时间: 毫秒级

• 自行车骑行者碰撞头部保护
• 行人车外碰撞保护

安全带卷收器与预紧限力器是安全带系统的核心机构。卷收器内卷轴储存织带，在车辆加减速或倾斜时通过车感/织带敏感传感器锁止；碰撞中烟火式预紧器收紧织带固定乘员，限力技术降低胸部严重伤害风险，自适应限力器可按碰撞严重程度与乘员特征调节保护力度。

系统精密零件数: 约140件; 工作温度: -40~105°C; 预紧方式: 烟火式; 限力类型: 固定/自适应

• 乘用车碰撞乘员约束
• 商用车先进约束系统

带扣与锁舌构成安全带系统可解脱的连接部件，既方便乘员系解，又需在碰撞中提供关键安全性能并确保事后安全释放。具备可控带扣开启力，可在侧面碰撞等严苛工况下保障乘员保护与事故后可达性；可集成烟火式预紧并提供多种形状、颜色与表面处理以匹配内饰。

安全特性: 可控带扣开启力; 可选集成: 烟火预紧; 定制: 多形状/颜色/表面; 工作温度: -40~105°C

• 乘用车安全带连接
• 商用车安全带系统

安全带织带是乘员与车辆之间的关键连接环节，用于将碰撞力分布至乘员骨骼结构以获得最佳保护，同时需具备舒适性与耐久性以抵抗辐射、光照与磨损，并提供丰富颜色与花纹以配合车辆内饰。

功能: 碰撞力骨骼分布; 耐久: 抗辐射/光照/磨损; 定制: 多颜色花纹; 工作温度: -40~105°C

• 乘用车安全带
• 商用车安全带

高度调节器是三点式安全带与车身环境之间的固定点之一，用于调节D形环（引导织带从B柱伸出的环）位置，使乘员佩戴舒适且织带相对胸部的位置在行驶中达到最优。未配备该模块的车辆通过座椅与坐高调节实现类似功能。

功能: 调节D形环位置; 连接属性: 三点式固定点; 替代方案: 座椅/坐高调节; 工作温度: -40~105°C

• 乘用车安全带固定点调节
• 乘员舒适性优化

预预紧器（Pre-Pretensioner）属于主动安全系统，在碰撞前阶段（pre-crash）由安全ECU发出指令，可逆机电模块将织带在卷轴上轻微收起，消除松弛并使乘员更接近最优约束位置，从而降低碰撞前位移。若危险解除则受控释放张力，属于可重复激活系统，并可提供触觉预警等便捷功能。

激活阶段: 碰撞前(pre-crash); 触发源: 安全ECU; 可逆性: 可重复激活; 附加功能: 触觉预警/泊车辅助

• 主动安全预约束
• ADAS/AEB协同

方向盘是约束系统的重要组成，驾驶员安全气囊位于其轮毂中心，方向盘设计直接影响气囊碰撞表现，并需与气囊视觉一体化。骨架采用镁、铝或钢等金属，包覆聚氨酯发泡软质材料，可包覆手工皮革或木质；部分集成电机可震动预警，寒冷地区可选加热轮缘。奥托立夫年产量超过2000万件。

年产量: >2000万件; 骨架材料: 镁/铝/钢; 包覆: PU发泡+皮革/木质; 可选功能: 加热/触觉反馈电机

• 乘用车被动安全与内饰
• 商用车方向盘

可折叠方向盘（Foldable Steering Wheel）是奥托立夫面向自动驾驶开发的全球首款产品，在车辆切换至自动驾驶模式时可无缝折叠收纳至仪表板内，创造开阔座舱空间；手动驾驶时方向盘内驾驶员气囊提供保护，自动驾驶时仪表板内集成乘员气囊展开，实现双模式双重气囊保护。

首创: 全球首款自动驾驶可折叠; 折叠目标: 收纳至仪表板; 双重气囊: 驾驶员+乘员; 模式: 手动/自动驾驶

• 自动驾驶座舱
• 自适应安全(Adaptive Safety)

安全气囊发生器（Inflators）在碰撞中按特定成分、温度与受控速率生成气体为气囊充气。奥托立夫提供烟火式（固体产气药芯，燃产生无害氮气基气体经滤网易冷却去颗粒）、混合式（压缩惰性气体+少量烟火，排气温度更低、颗粒物更少、性能可定制）与储气式/冷气式（高压存储气体控制释放，侧撞与头部保护采用氧化亚氮或氦气）三类，单级/双级技术满足全球最严苛法规与客户要求。

技术路线: 烟火/混合/储气; 气体类型: 氮气基(烟火); 级次: 单级/双级; 工作温度: -40~105°C

• 乘用车安全气囊充气
• 侧撞/头部保护发生器

点火具（Initiators）类似火花塞设计，通过电触发引爆器为气体发生剂提供可靠、可调的点火以适配不同形状的安全气囊发生器序列。采用玻璃-金属封接技术，可按客户需求定制接口，支持轴向或径向输出方向。

结构: 玻璃-金属封接; 输出方向: 轴向/径向; 触发: 电触发引爆; 定制: 客户接口定制

• 安全气囊点火
• 发生器序列适配

微型气体发生器（Micro Gas Generators）采用与大型安全气囊发生器类似的充气方法，但体积更小，可集成到烟火式安全带预紧产品中，为安全带预紧提供小型气体源。

尺寸: 微型; 充气原理: 同大型发生器; 集成对象: 烟火式安全带预紧器; 工作温度: -40~105°C

• 安全带预紧器气体源
• 紧凑型充气装置

奥托立夫生产高强度、耐热、阻燃的机织安全气囊面料与气袋，以及安全带织带。安全气囊织物需具备密封性并能耐受高压高温推进剂气体与重物冲击；其高强度、不透气、耐热编织面料亦拓展至可穿戴等非汽车充气应用。

材料特性: 高强度/耐热/阻燃; 气密性: 是; 耐温: 高压高温推进剂气体; 扩展应用: 可穿戴非汽车

• 安全气囊面料与气袋
• 安全带织带
• 可穿戴充气产品

烟火式断电安全保护开关（Pyro Safety Switch / Pyro Fuse，又称烟火式保险丝）是不可逆的机械开关，在电气安全至关重要的关键情况下由BMS或安全气囊控制单元发出的外部信号激活，触发烟火能量推动活塞切断母线，电流立即停止。可在毫秒级防止电气火灾与电击，保护车内人员与急救人员；适用于低压及高达1000V的高压系统，被大量轻型汽车主机厂采用。产品组合涵盖PSS-1至PSS-6多个型号，覆盖不同电压等级、紧凑型、双信号与放电功能等配置。

最高电压: 1000V; 响应时间: <毫秒级(十分之一毫秒级); 断开方式: 不可逆机械切断母线; 触发源: BMS/安全气囊控制单元

• 电动汽车电池系统保护
• 传统车辆电气系统
• 光伏与风力发电设备
• 电池储能系统(BESS)
• 燃料电池技术
• 充电站

烟火执行器（Pyrotechnic Actuator）包含由点火具驱动的活塞，活塞作用于机械装置以在几毫秒内完成打开、移除、推、拉、刺穿或弹出物体的运动，可按需提供不同推/拉、行程长度与作用力。汽车领域用于快速释放转向柱、解锁车门、激活头枕或预紧安全带以保护乘员；固定设备领域为高压断路器与旁路开关提供定制化电气安全解决方案。

响应时间: 毫秒级; 动作形式: 推/拉/刺穿/弹出; 可定制: 行程长度与作用力; 应用: 车辆+电站高压

• 车辆乘员安全(转向柱释放/车门解锁/头枕/预紧)
• 高压断路器与旁路开关定制电气安全

安全气囊控制器（ECU）是触发车辆被动安全系统的“大脑”，其微处理器决定何时触发安全带预紧器与展开安全气囊。ECU由布置于车门梁、立柱、门槛板及车前的卫星式加速度传感器提供数据以实现恰当展开；奥托立夫最新一代ECU还集成了电子稳定控制系统（ESC）传感器。

角色: 被动安全触发大脑; 输入: 卫星式加速度传感器; 集成: ESC传感器(新一代); 触发对象: 预紧器+气囊

• 乘用车被动安全决策触发
• 安全带预紧与气囊展开控制

ADAS ECU是奥托立夫为应对快速增长的ADAS装配率而开发的次世代控制单元，监测周边环境，融合来自摄像头、雷达等传感器的原始数据以判断车辆位置与驾驶员意图并触发先进ADAS功能。具备支持多传感器融合、环境感知、情景理解与车辆运动规划的强大算力，并采用可扩展架构满足不同OEM需求。

算力: 多传感器融合; 输入: 摄像头/雷达等; 架构: 可扩展; 功能: 环境感知+情景理解

• 高级驾驶辅助系统(ADAS)
• 自动驾驶(AD)域控制

奥托立夫汽车雷达提供全天候目标探测，短/中程雷达探测距离可达约120米，用于盲点探测与队列辅助（stop-and-go）等ADAS功能；远程雷达用于自适应巡航（ACC）与自动紧急制动（AEB）。曾为梅赛德斯等车型供应77GHz雷达与24GHz雷达。

频段: 24GHz/77GHz; SMR探测距离: 约120m; LRR用途: ACC+AEB; 特性: 全天候

• 盲点检测
• 自适应巡航(ACC)
• 自动紧急制动(AEB)

奥托立夫基于摄像头的视觉系统为驾驶员提供扫描前方道路的“额外一双眼睛”。先进算法可识别并追踪车辆、行人、交通标志与车道线等可见目标。双目视觉相较单目提供更丰富的环境信息与更高检测鲁棒性、准确性，并可实现路面检测功能；摄像头性能在恶劣天气与黑暗下下降，故常与雷达组合实现全天候能力。

类型: 单目/双目; 识别目标: 车辆/行人/标志/车道; 双目特性: 路面检测; 组合: 常与雷达融合

• 交通标志识别
• 车道保持/偏离辅助
• 行人检测与预警

夜视系统是奥托立夫主动安全电子产品之一，作为雷达、视觉、红外、激光雷达等感知技术组合中的一环，用于在低光照等条件下增强对道路目标的探测能力，是避免或减轻事故的关键使能技术。

类别: 主动安全感知; 技术: 红外/夜视; 用途: 低光照探测; 组合: 多传感器融合

• 夜间行人与障碍物探测
• 主动安全预警

激光雷达（LiDAR）是奥托立夫主动安全产品组合中的先进传感器技术之一，与雷达、视觉、红外、超声波等共同构成对自动驾驶（AD）与ADAS所需环境感知的互补能力。

类别: 主动安全传感器; 技术: 激光雷达; 用途: 环境三维感知; 组合: 多传感器融合

• 自动驾驶环境感知
• ADAS高精探测

驾驶员监控系统（DMS）是奥托立夫借助合作伙伴网络提供的先进主动安全与自动驾驶关键使能技术，用于监测驾驶员状态以支撑ADAS与AD决策控制。

类别: 主动安全; 用途: 驾驶员状态监测; 支撑: ADAS/AD; 来源: 合作伙伴网络

• 驾驶员疲劳/注意力监测
• 自动驾驶接管判断

定位与地平线系统源自MACOM收购，提供极具成本效益的定位与超视距道路特征前瞻方案。GPS模块与ADAS Horizon模块可利用数字地图道路属性数据、GPS信息、惯性传感器乃至第三方无线数据实现精确车辆定位，并前瞻道路坡度、曲率、标志、车道、高度等特征，供车辆控制系统做出更优决策，为下一代自动驾驶铺路。

模块: GPS+ADAS Horizon; 输入: 地图/GPS/惯性/无线; 输出: 道路特征前瞻; 效益: 成本效益定位

• 精确车辆定位
• ADAS道路特征前瞻

主动安全带（Active Seatbelts）配备电机驱动预紧器，在危险情形下作为预防主动收紧织带；若驾驶员成功规避交通危险则释放部分织带。该功能还可通过让预紧器震动织带来向驾驶员发出触觉预警（如未打灯变道），并在泊车时辅助织带顺畅回收，兼顾安全与舒适。

驱动: 电机驱动预紧; 模式: 危险预收紧/规避释放; 附加: 触觉预警; 舒适: 泊车回收辅助

• 主动安全预约束
• 驾驶员触觉预警

制动系统（制动执行与控制）是迈向自动驾驶的构建模块，与传统及新型制动系统相集成。传统制动执行基于驾驶员踏板输入建立液压压力；制动控制与新制动系统利用传感器施加适当压力以实现ESC、ABS与TCS等功能。奥托立夫通过与日清纺（Nissin Kogyo）的51%控股合资企业ANBS提供相关产品。

合资: ANBS(51%控股); 功能: ESC/ABS/TCS; 类型: 传统液压+新型; 定位: AD构建模块

• 电子稳定控制(ESC)
• 防抱死制动(ABS)
• 牵引力控制(TCS)

奥托立夫为轻型/中型/重型卡车、客车、物料搬运、农业与工程机械及全地形车（side-by-side）等商用车细分市场提供从标准化到定制化的安全解决方案，产品涵盖安全气囊、安全带、方向盘及电气安全用烟火保险丝等。其中重型卡车传感器针对刚性悬架卡车常见的误锁问题，集成Z轴抑制以限制振动引起的误锁，提升安全带舒适性与可用性。

细分市场: 卡车/客车/工程机械等; 重型卡车传感器: 集成Z轴抑制; 产品: 气囊+安全带+方向盘+烟火保险丝; 交付: 标准/定制

• 卡车/客车乘员保护
• 工程机械翻滚保护
• 商用车电气安全

奥托立夫以360度全方位安全理念提升摩托车与自行车安全，产品分为车载（On-Motorcycle）与骑手穿戴（On-Rider）两类。车载安全气囊系统含ECU、气囊模块与碰撞传感器，针对正面碰撞展开；穿戴类包括集成式与紧凑型安全气囊马甲、安全气囊背包、安全气囊头盔及管理可穿戴设备的安全气囊互联App（含紧急联系人功能）。其中集成式气囊马甲已与RS Taichi合作推向市场，车载气囊用于雅马哈Tricity 300通勤踏板车。

类别: 车载+穿戴; 车载系统: ECU+模块+传感器; 马甲合作: RS Taichi; 落地车型: 雅马哈Tricity 300

• 摩托车正面碰撞保护
• 骑行者穿戴气囊保护
• 自行车/微型出行安全

奥托立夫提供集成式增高坐垫与专门设计的儿童安全带系统，构成改善儿童乘员舒适与安全的车辆系统解决方案，并降低误用风险，是被动安全产品组合的一部分。

类型: 增高坐垫+专用安全带; 目标: 儿童乘员; 特性: 降低误用; 归属: 被动安全组合

• 儿童乘员约束保护
• 车辆儿童安全系统

奥托立夫完成了面向电动滑板车的概念安全气囊首次碰撞测试，初步结果表明该气囊可降低电动滑板车骑行者头部与胸部伤害。该概念气囊安装于电动滑板车上，与安装于车辆并沿A柱/挡风玻璃展开的行人保护气囊（PPA）互补，共同提升微型出行安全。目前处于概念验证与合作开发阶段。

阶段: 概念验证(首次碰撞测试完成); 安装: 电动滑板车上; 保护: 头部+胸部; 互补: 与PPA协同

• 电动滑板车骑行者头部/胸部保护
• 微型出行安全