Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.

Autoliv integra airbags, cinturones de seguridad, volantes y módulos de control de retención en un sistema integrado de retención pasiva destinado a los fabricantes de vehículos. La gama cubre toda la cadena, desde la detección del choque y el disparo de la decisión hasta el despliegue de los airbags y la retención por el cinturón, y constituye el núcleo del negocio de seguridad pasiva de Autoliv.

Cobertura de ocupantes: asientos delanteros y traseros; Tiempo de respuesta del sistema: nivel de milisegundos; Vehículos compatibles: principales OEM mundiales de turismos; Piezas de precisión por sistema de cinturón: aprox. 140

• Protección por retención de ocupantes de turismos
• Integración de seguridad pasiva del vehículo completo

Los airbags frontales proporcionan un cojín de absorción de energía entre los ocupantes y el volante, el salpicadero o el parabrisas en un choque frontal. El airbag del conductor se monta en el centro del volante y el del pasajero en el salpicadero. En combinación con el cinturón reducen de forma significativa la mortalidad y las lesiones graves de cabeza en choques frontales.

Tiempo de despliegue: <30 ms; Reducción de mortalidad del conductor: aprox. 25% (con cinturón); Reducción de mortalidad del pasajero: aprox. 20% (con cinturón); Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C

• Protección de ocupantes en choque frontal de turismos
• Retención pasiva combinada con el cinturón de seguridad

El airbag central delantero se monta en el lado interior del asiento del conductor y se despliega verticalmente entre los dos ocupantes delanteros en choques laterales del lado opuesto, evitando que los ocupantes delanteros se golpeen entre sí o entren en contacto con estructuras duras del habitáculo. Autoliv acumula más de 20 años de investigación en este campo y ha lanzado la tecnología de inflado Bernoulli.

Dirección de despliegue: vertical, entre los dos ocupantes delanteros; Condición de disparo: solo impacto lateral; Tecnología de aligeramiento: airbag Bernoulli; Experiencia en investigación: más de 20 años

• Protección de ocupantes en choque lateral del lado opuesto
• Protección contra contacto entre ocupantes de la fila delantera

Los airbags laterales suelen integrarse en los asientos y se inflan entre el ocupante y la puerta. Las versiones de doble cámara protegen simultáneamente la pelvis y el tórax, reduciendo aún más el riesgo de lesiones graves en impactos laterales.

Reducción del riesgo de lesión torácica: aprox. 25%; Configuración de cámaras: simple o doble; Ubicación de montaje: lateral del respaldo del asiento; Tiempo de despliegue: nivel de milisegundos

• Protección de ocupantes en impacto lateral de turismos
• Amortiguación de la intrusión de la puerta

El airbag de cortina lateral se despliega hacia abajo desde las vigas del techo y las molduras a lo largo de las ventanas laterales, amortiguando la cabeza de los ocupantes en impactos laterales y vuelcos y reduciendo el riesgo de eyección del vehículo. En 1998 Autoliv lanzó la primera cortina inflable de dos filas del mundo en el Volvo S80.

Tiempo de despliegue completo: <30 ms (0,030 s); Reducción del riesgo de lesión mortal en la cabeza: aprox. 50%; Cobertura de tamaño de ocupantes: percentil 5 al 95; Función opcional: mitigación de eyección

• Protección de la cabeza en impactos laterales de turismos
• Mitigación de eyección en vuelcos
• Cortinas para vehículos comerciales (camiones y autobuses)

Los airbags de rodilla se despliegan desde la parte inferior del salpicadero, repartiendo las fuerzas del choque por las piernas del ocupante para reducir las lesiones en piernas y rodillas, mientras controlan su movimiento para que los airbags frontales y demás ofrezcan su mejor protección. Autoliv lanzó el primer airbag de rodilla del mundo.

Posición de despliegue: parte inferior del salpicadero; Zona protegida: piernas y rodillas; Función complementaria: optimización de la cinemática del ocupante; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C

• Protección de extremidades inferiores en choque frontal de turismos
• Contención de la posición del ocupante

La línea de protección de peatones incluye el airbag externo de protección de peatones (PPA) y los elevadores activos del capó. El PPA, pionero de Autoliv en 2012, es el mayor airbag externo del mercado: se despliega fuera del vehículo a lo largo de la zona del pilar A y el parabrisas para amortiguar el impacto de la cabeza del peatón. Los elevadores activos del capó emplean actuadores pirotécnicos para levantar con rapidez el borde trasero del capó, aumentando la distancia respecto a las estructuras duras del vano motor y absorbiendo energía de impacto.

Zona de despliegue del PPA: exterior del pilar A y parabrisas; Año de innovación: 2012; Método de elevación del capó: actuador pirotécnico; Persona protegida: cabeza de peatones y usuarios vulnerables de la vía

• Protección de la cabeza en atropellos
• Protección pasiva para usuarios vulnerables de la vía (VRU)
• Protección exterior para vehículos autónomos

En 2025 Autoliv presentó el primer airbag del mundo de protección para ciclistas y peatones, la segunda generación de su airbag de protección de peatones. Con una mayor superficie de cobertura, mejora la protección de la cabeza de los ciclistas en caso de colisión. Se monta en el exterior del vehículo y se despliega en milisegundos.

Año de lanzamiento: 2025; Generación: segunda; Posición de montaje: exterior del vehículo; Tiempo de despliegue: nivel de milisegundos

• Protección de la cabeza de ciclistas en colisiones
• Protección exterior de peatones en atropellos

El retractor, el pretensor y el limitador de carga son los mecanismos centrales del sistema del cinturón de seguridad. Dentro del retractor, un carrete almacena la cinta, que se bloquea mediante sensores sensibles al vehículo o a la cinta al acelerar, frenar o inclinarse. En un choque, el pretensor pirotécnico tensa el cinturón para sujetar al ocupante, y la tecnología de limitación de carga reduce el riesgo de lesiones torácicas graves; los limitadores adaptativos ajustan el esfuerzo según la gravedad del choque y las características del ocupante.

Piezas de precisión por sistema: aprox. 140; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C; Tipo de pretensado: pirotécnico; Tipo de limitador: fijo o adaptativo

• Retención de ocupantes en choques de turismos
• Sistemas avanzados de retención para vehículos comerciales

La hebilla y la lengüeta constituyen las piezas de conexión desmontables del sistema del cinturón, que permiten abrocharse y desabrocharse con facilidad y, al mismo tiempo, ofrecen un rendimiento crítico en colisión y una liberación segura tras el accidente. Con una fuerza de apertura de hebilla controlada garantizan la protección del ocupante y la accesibilidad posterior al accidente en condiciones severas como impactos laterales; pueden integrar pretensado pirotécnico y se ofrecen en múltiples formas, colores y acabados superficiales para armonizar con el interior.

Característica de seguridad: fuerza de apertura de hebilla controlada; Integración opcional: pretensor pirotécnico; Personalización: múltiples formas, colores y acabados; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C

• Conexión del cinturón en turismos
• Sistemas de cinturón para vehículos comerciales

La cinta del cinturón es el eslabón crítico entre el ocupante y el vehículo, repartiendo las fuerzas del choque por la estructura ósea del ocupante para lograr la protección óptima. Debe ser además cómoda y duradera, resistiendo la radiación, la luz y la abrasión, y se ofrece en una amplia variedad de colores y estampados para armonizar con el interior del vehículo.

Función: reparto de las fuerzas del choque al esqueleto; Durabilidad: resistente a radiación, luz y abrasión; Personalización: múltiples colores y estampados; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C

• Cinturones de turismos
• Cinturones de vehículos comerciales

El ajustador de altura es uno de los puntos de anclaje entre el cinturón de tres puntos y la carrocería. Ajusta la posición del anillo en D que guía la cinta desde el pilar B, de modo que el cinturón quede cómodo y en la posición óptima respecto al pecho del ocupante durante la marcha. Los vehículos sin este módulo logran una función similar mediante el ajuste del asiento y de la altura de la banqueta.

Función: ajuste de la posición del anillo en D; Propiedad de conexión: punto de anclaje de cinturón de tres puntos; Solución alternativa: ajuste de asiento y altura; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C

• Ajuste de altura del anclaje del cinturón en turismos
• Optimización de la comodidad del ocupante

El prepretensor pertenece al ámbito de la seguridad activa: en la fase previa al choque recibe una orden del ECU de seguridad y un módulo mecatrónico reversible recoge ligeramente la cinta en el carrete, eliminando la holgura y acercando al ocupante a la posición óptima de retención para reducir el desplazamiento antes del impacto. Si desaparece el peligro, la tensión se libera de forma controlada; el sistema se puede reactivar repetidamente y ofrece funciones de confort como avisos hápticos.

Fase de activación: previa al choque; Fuente de disparo: ECU de seguridad; Reversibilidad: reactivable repetidamente; Funciones adicionales: aviso háptico y asistencia de aparcamiento

• Preretención de seguridad activa
• Integración con ADAS y AEB

El volante es un componente clave del sistema de retención: el airbag del conductor se sitúa en el centro del buje, y el diseño del volante afecta directamente al comportamiento del airbag en colisión y a su integración visual. El armazón se fabrica en metales como magnesio, aluminio o acero, sobremoldeado con espuma blanda de poliuretano y revestido opcionalmente en piel cosida a mano o madera; algunos volantes integran un motor para avisos por vibración, y el aro calefactable está disponible para climas fríos. Autoliv produce más de 20 millones de unidades al año.

Producción anual: más de 20 millones de unidades; Materiales del armazón: magnesio, aluminio o acero; Revestimiento: espuma de PU más piel o madera; Funciones opcionales: calefacción y motor de retroalimentación háptica

• Seguridad pasiva e interior de turismos
• Volantes para vehículos comerciales

El volante plegable es el primer producto de Autoliv de este tipo desarrollado para la conducción automatizada. Cuando el vehículo pasa a modo autónomo, se pliega sin costuras dentro del salpicadero, liberando el habitáculo; en conducción manual, el airbag del conductor integrado en el volante ofrece protección, mientras que en modo autónomo se despliega un airbag de pasajero integrado en el salpicadero, logrando una doble protección por airbag en ambos modos.

Novedad: primer diseño plegable del mundo para conducción automatizada; Objetivo del plegado: alojarse en el salpicadero; Doble airbag: conductor más pasajero; Modos: conducción manual y autónoma

• Cabinas de conducción autónoma
• Seguridad adaptable

Los infladores de airbag generan un gas de composición, temperatura y caudal controlados para llenar la bolsa durante el choque. Autoliv ofrece infladores pirotécnicos (propulsor sólido que produce un gas inofensivo a base de nitrógeno, fácil de enfriar y depurar de partículas mediante filtro), infladores híbridos (gas inerte comprimido más una pequeña carga pirotécnica, con menor temperatura de escape, menos partículas y prestaciones personalizables) e infladores de gas almacenado o gas frío (gas a alta presión liberado de forma controlada, con óxido nitroso o helio para unidades de protección lateral y de cabeza), en versiones de una o dos etapas que cumplen las normativas más estrictas del mundo y las exigencias de los clientes.

Rutas tecnológicas: pirotécnico, híbrido o gas almacenado; Tipo de gas: base nitrógeno (pirotécnico); Etapas: una o dos; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C

• Inflado de airbags en turismos
• Infladores para protección lateral y de cabeza

Los iniciadores se asemejan a las bujías en su diseño: activados eléctricamente, detonan para proporcionar un encendido fiable y ajustable del agente generador de gas, adaptándose a conjuntos de infladores de distintas formas. Emplean tecnología de sellado vidrio-metal, la interfaz puede personalizarse según las necesidades del cliente y se admiten salidas axiales o radiales.

Construcción: sello vidrio-metal; Orientación de salida: axial o radial; Activación: iniciación eléctrica; Personalización: interfaces según cliente

• Encendido de airbags
• Adaptación a conjuntos de infladores

Los microgeneradores de gas emplean principios de inflado similares a los de los grandes infladores de airbag pero en un formato mucho más compacto, y pueden integrarse en productos de pretensado pirotécnico del cinturón como fuente de gas de pequeño tamaño para el tensado del cinturón.

Tamaño: micro; Principio de inflado: igual que los grandes infladores; Objetivo de integración: pretensores pirotécnicos del cinturón; Temperatura de funcionamiento: de -40 a 105°C

• Fuente de gas para pretensores del cinturón
• Dispositivos de inflado compactos

Autoliv fabrica tejidos y cojines para airbags de alta resistencia, térmicamente estables y ignífugos, así como cintas para cinturones de seguridad. Los tejidos de airbag deben ser estancos y soportar gases de propulsor a alta presión y temperatura, además de impactos de objetos pesados; esos mismos tejidos de alta resistencia, impermeables y termorresistentes se han extendido a aplicaciones inflables no automotrices, como los dispositivos vestibles.

Propiedades del material: alta resistencia, estabilidad térmica e ignifugación; Permeabilidad al aire: estanco; Resistencia térmica: gases de propulsor calientes a alta presión; Aplicaciones ampliadas: wearables no automotrices

• Tejidos y cojines de airbags
• Cintas de cinturones
• Productos inflables vestibles

El interruptor pirotécnico de seguridad, también llamado fusible pirotécnico, es un conmutador mecánico irreversible que se activa con una señal externa del BMS o de la unidad de control del airbag en situaciones críticas donde la seguridad eléctrica es primordial. La energía pirotécnica impulsa un pistón que corta el barraje y detiene la corriente al instante. Evita incendios eléctricos y descargas en milisegundos, protegiendo a los ocupantes y a los servicios de emergencia; es apto para sistemas de baja tensión y de alta tensión hasta 1000 V y lo adoptan numerosos fabricantes de vehículos ligeros. La gama abarca los modelos PSS-1 a PSS-6, con distintas clases de tensión y configuraciones compactas, de doble señal y con función de descarga.

Modelo: PSS-1 a PSS-6; Tensión máxima: 1000 V; Tiempo de respuesta: inferior al milisegundo; Método de desconexión: corte mecánico irreversible del barraje; Fuente de disparo: BMS o unidad de control del airbag

• Protección de baterías de vehículos eléctricos
• Sistemas eléctricos de vehículos convencionales
• Equipos fotovoltaicos y eólicos
• Sistemas de almacenamiento en baterías (BESS)
• Tecnología de pilas de combustible
• Estaciones de carga

Un actuador pirotécnico contiene un pistón impulsado por un iniciador; el pistón actúa sobre un mecanismo para abrir, retirar, empujar, tirar, perforar o eyectar un objeto en pocos milisegundos, con diferentes fuerzas de empuje/tracción, longitudes de carrera y fuerzas disponibles a demanda. En los vehículos liberan con rapidez la columna de dirección, desbloquean puertas, activan reposacabezas o tensan los cinturones para proteger a los ocupantes; en equipos fijos ofrecen soluciones de seguridad eléctrica personalizadas para interruptores de alta tensión y seccionadores de derivación.

Tiempo de respuesta: milisegundos; Tipos de movimiento: empuje, tracción, perforación o eyección; Personalizable: longitud de carrera y fuerza; Ámbito: vehículos y equipos de alta tensión de subestación

• Seguridad de ocupantes del vehículo (liberación de columna, desbloqueo de puertas, reposacabezas, pretensado)
• Seguridad eléctrica personalizada para interruptores de alta tensión y seccionadores de derivación

La unidad de control del airbag es el cerebro que dispara los sistemas de seguridad pasiva del vehículo: su microprocesador decide cuándo activar los pretensores del cinturón y desplegar los airbags. La ECU recibe datos de sensores de aceleración satélite situados en las vigas de las puertas, los pilares, los umbrales y la parte delantera para lograr un despliegue adecuado; la última generación de ECU de Autoliv integra además sensores del control electrónico de estabilidad (ESC).

Función: cerebro de decisión de la seguridad pasiva; Entradas: sensores de aceleración satélite; Integración: sensores ESC (última generación); Dispositivos disparados: pretensores y airbags

• Disparo de decisiones de seguridad pasiva en turismos
• Control del pretensado del cinturón y del despliegue de airbags

La ECU de ADAS es la unidad de control de nueva generación que Autoliv ha desarrollado ante el rápido crecimiento del equipamiento ADAS. Supervisa el entorno y fusiona datos brutos de cámaras, radares y otros sensores para determinar la posición del vehículo y la intención del conductor y activar funciones avanzadas de ADAS. Aporta la potencia de cálculo para la fusión multisensor, la percepción del entorno, la comprensión de la escena y la planificación del movimiento del vehículo, sobre una arquitectura escalable que responde a los requisitos de distintos OEM.

Cálculo: fusión multisensor; Entradas: cámara, radar y otros; Arquitectura: escalable; Funciones: percepción del entorno más comprensión de la escena

• Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS)
• Control de dominio de conducción autónoma (AD)

Los radares automotrices de Autoliv ofrecen detección de objetivos en cualquier condición meteorológica. El radar de corto/medio alcance cubre distancias de hasta unos 120 m para funciones ADAS como la detección de puntos ciegos y la asistencia en colas con paradas, mientras que el radar de largo alcance sirve al control de crucero adaptativo (ACC) y a la frenada automática de emergencia (AEB). Autoliv ha suministrado radares de 77 GHz y de 24 GHz a vehículos como los de Mercedes-Benz.

Bandas de frecuencia: 24 GHz y 77 GHz; Alcance del SMR: aprox. 120 m; Usos del LRR: ACC más AEB; Característica: funcionamiento en todo clima

• Detección de puntos ciegos
• Control de crucero adaptativo (ACC)
• Frenada automática de emergencia (AEB)

Los sistemas de visión basados en cámara de Autoliv ofrecen al conductor un par de ojos adicional que escanea la vía por delante. Algoritmos avanzados reconocen y siguen objetos visibles como vehículos, peatones, señales de tráfico y líneas de carril. La visión estéreo aporta más información del entorno y mayor robustez y precisión de detección que la mono, y permite la detección del estado de la calzada; como el rendimiento de la cámara empeora con mal tiempo y en la oscuridad, suele combinarse con radar para operar en todo clima.

Tipo: mono o estéreo; Objetos reconocidos: vehículos, peatones, señales y carriles; Rasgo estéreo: detección de la calzada; Combinación: fusión habitual con radar

• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistencia de mantenimiento y salida de carril
• Detección y aviso de peatones

El sistema de visión nocturna es uno de los productos electrónicos de seguridad activa de Autoliv. Forma parte de una cartera de percepción que incluye radar, visión, infrarrojos y lidar, y mejora la detección de objetivos en la vía en condiciones de poca luz; es una tecnología habilitadora clave para evitar o mitigar accidentes.

Categoría: percepción de seguridad activa; Tecnología: infrarrojos de visión nocturna; Finalidad: detección con poca luz; Combinación: fusión multisensor

• Detección nocturna de peatones y obstáculos
• Alerta de seguridad activa

El sensor lidar es una de las tecnologías avanzadas de percepción del portafolio de seguridad activa de Autoliv. Junto con el radar, la visión, los infrarrojos y los ultrasonidos, aporta la percepción complementaria del entorno necesaria para la conducción autónoma (AD) y los sistemas ADAS.

Categoría: sensor de seguridad activa; Tecnología: lidar; Finalidad: percepción tridimensional del entorno; Combinación: fusión multisensor

• Percepción del entorno para conducción autónoma
• Detección de alta precisión para ADAS

El sistema de supervisión del conductor (DMS) es una tecnología habilitadora clave para la seguridad activa avanzada y la conducción automatizada que Autoliv ofrece a través de su red de socios. Supervisa el estado del conductor para apoyar el control de decisiones en ADAS y en la conducción autónoma.

Categoría: seguridad activa; Finalidad: seguimiento del estado del conductor; Soporte: ADAS y AD; Origen: red de socios

• Control de fatiga y atención del conductor
• Decisiones de reactivación en conducción autónoma

Procedentes de la adquisición de MACOM, los sistemas de posicionamiento y horizonte ADAS ofrecen una localización muy rentable y una previsión de las características de la vía más allá del campo visual. Con datos de atributos viales de mapas digitales, información GPS, sensores inerciales e incluso datos inalámbricos de terceros, los módulos GPS y ADAS Horizon logran un posicionamiento preciso del vehículo y anticipan rasgos de la vía como pendiente, curvatura, señales, carriles y altitud, permitiendo decisiones mejores a los sistemas de control y preparando el terreno para la próxima generación de conducción automatizada.

Módulos: GPS más ADAS Horizon; Entradas: mapas, GPS, inerciales e inalámbricos; Salida: previsión de rasgos viales; Beneficio: posicionamiento rentable

• Localización precisa del vehículo
• Previsión de rasgos viales para ADAS

Los cinturones activos incorporan pretensores accionados por motor que tensan preventivamente la cinta cuando surge una situación peligrosa; si el conductor esquiva con éxito el riesgo, parte de la cinta vuelve a soltarse. La función también puede avisar al conductor de forma háptica haciendo vibrar el cinturón mediante el pretensor (por ejemplo, ante un cambio de carril sin señalizar) y ayuda a que la cinta se recoja con suavidad al estacionar, aunarando seguridad y confort.

Accionamiento: pretensor con motor; Modos: tensión preventiva o liberación tras la evasión; Extra: aviso háptico; Confort: recogida asistida al aparcar

• Preretención de seguridad activa
• Avisos hápticos al conductor

El accionamiento y el control de frenos son bloques de construcción en el camino hacia la conducción automatizada, integrados tanto en sistemas de frenos convencionales como nuevos. El accionamiento convencional genera presión hidráulica a partir de la pedalada del conductor, mientras que el control de frenos y los nuevos sistemas emplean sensores para aplicar la presión adecuada en funciones como ESC, ABS y TCS. Autoliv ofrece estos productos a través de ANBS (Autoliv-Nissin Brake Systems), una empresa conjunta controlada al 51% con Nissin Kogyo.

Empresa conjunta: ANBS (51% de control); Funciones: ESC, ABS y TCS; Tipos: hidráulico convencional más sistemas nuevos; Posicionamiento: bloque de construcción para la conducción automatizada

• Control electrónico de estabilidad (ESC)
• Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
• Control de tracción (TCS)

Autoliv ofrece soluciones de seguridad desde estandarizadas hasta totalmente personalizadas para los segmentos de vehículos comerciales: camiones ligeros, medios y pesados, autobuses, manejo de materiales, maquinaria agrícola y de construcción y vehículos todo terreno side-by-side, cubriendo airbags, cinturones, volantes y fusibles pirotécnicos para la seguridad eléctrica. El sensor para camiones pesados resuelve el problema de bloqueos indeseados habitual en camiones de suspensión rígida mediante una supresión del eje Z integrada que limita los falsos bloqueos por vibración, mejorando la comodidad y usabilidad del cinturón.

Segmentos: camiones, autobuses, maquinaria de construcción y más; Sensor para camiones pesados: supresión del eje Z integrada; Productos: airbags, cinturones, volantes y fusibles pirotécnicos; Entrega: estándar o personalizada

• Protección de ocupantes en camiones y autobuses
• Protección ante vuelco de maquinaria de construcción
• Seguridad eléctrica en vehículos comerciales

Autoliv impulsa la seguridad de motocicletas y bicicletas con un enfoque integral de 360 grados, dividido en líneas de producto embarcadas y de vestir por el conductor. El sistema de airbag a bordo comprende una ECU, un módulo de airbag y sensores de choque y se despliega en impactos frontales; la gama vestible incluye chalecos de airbag integrados y compactos, una mochila de airbag, un casco de airbag y una app de conectividad de airbag que gestiona los dispositivos vestibles (con función de contacto de emergencia). El chaleco de airbag integrado se ha lanzado al mercado junto con RS Taichi, y el airbag embarcado se usa en el scooter urbano Yamaha Tricity 300.

Categorías: embarcada y vestible; Sistema a bordo: ECU, módulo y sensores; Colaboración del chaleco: RS Taichi; Vehículo de producción: Yamaha Tricity 300

• Protección en choque frontal de motocicletas
• Protección vestible con airbag para conductores
• Seguridad en bicicletas y micromovilidad

Autoliv ofrece un cojín elevador integrado y un sistema de cinturón infantil de diseño especial que juntos constituyen una solución de sistema vehicular que mejora la comodidad y la seguridad de los ocupantes infantiles y reduce el riesgo de uso incorrecto, dentro de su portafolio de seguridad pasiva.

Tipo: cojín elevador más sistema de cinturón dedicado; Destinatarios: ocupantes infantiles; Característica: menor uso incorrecto; Cartera: seguridad pasiva

• Protección por retención de ocupantes infantiles
• Sistemas de seguridad infantil del vehículo

Autoliv ha completado la primera prueba de choque de un airbag conceptual para patinetes eléctricos, cuyos resultados preliminares indican que puede reducir las lesiones de cabeza y tórax de los usuarios. Montado en el propio patinete, el airbag conceptual complementa el airbag de protección de peatones (PPA) montado en el vehículo, que se despliega a lo largo del pilar A y el parabrisas, mejorando conjuntamente la seguridad de la micromovilidad. El programa se encuentra en fase de prueba de concepto y desarrollo conjunto.

Fase: prueba de concepto (primera prueba de choque completada); Montaje: sobre el patinete; Protección: cabeza y tórax; Sinergia: complementa al PPA

• Protección de cabeza y tórax para usuarios de patinetes
• Seguridad de la micromovilidad