Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.

Autoliv intègre airbags, ceintures de sécurité, volants et modules de commande de retenue dans un système intégré de retenue passive destiné aux constructeurs automobiles. Cette gamme couvre l'ensemble de la chaîne, de la détection du choc et du déclenchement jusqu'au déploiement des airbags et au maintien par la ceinture, et constitue le cœur de l'activité sécurité passive d'Autoliv.

Couverture des occupants: places avant + rangée 2; Temps de réponse du système: de l'ordre de la milliseconde; Véhicules compatibles: principaux constructeurs mondiaux de voitures particulières; Pièces de précision par système de ceinture: env. 140

• Protection par retenue des occupants de voitures particulières
• Intégration de la sécurité passive du véhicule complet

Les airbags frontaux forment un coussin absorbant l'énergie entre les occupants et le volant, la planche de bord ou le pare-brise lors d'un choc frontal. L'airbag conducteur est monté au centre du volant, l'airbag passager sur la planche de bord. Associés aux ceintures, ils réduisent nettement la mortalité et les traumatismes crâniens graves lors des chocs frontaux.

Temps de déploiement: <30 ms; Réduction de la mortalité du conducteur: env. 25% (ceinturé); Réduction de la mortalité du passager: env. 20% (ceinturé); Température de fonctionnement: de -40 à 105°C

• Protection des occupants en choc frontal de voitures particulières
• Retenue passive associée aux ceintures de sécurité

L'airbag central avant est monté sur le côté intérieur du siège conducteur et se déploie verticalement entre les deux occupants avant lors de chocs latéraux côté opposé, empêchant les occupants avant de se percuter ou de toucher des structures dures de l'habitacle. Autoliv mène des recherches dans ce domaine depuis plus de 20 ans et a lancé la technologie de gonflage Bernoulli.

Direction de déploiement: verticale entre les deux occupants avant; Condition de déclenchement: choc latéral uniquement; Technologie d'allègement: airbag Bernoulli; Expérience de recherche: plus de 20 ans

• Protection des occupants en choc latéral côté opposé
• Protection contre le contact entre occupants avant

Les airbags latéraux sont généralement intégrés aux sièges et se gonflent entre l'occupant et la porte. Les versions bicouche protègent simultanément le bassin et le thorax, réduisant encore le risque de blessures graves lors des impacts latéraux.

Réduction du risque de blessure au thorax: env. 25%; Configuration des chambres: simple ou double; Emplacement de montage: côté dossier du siège; Temps de déploiement: de l'ordre de la milliseconde

• Protection des occupants en choc latéral de voitures particulières
• Amortissement de l'intrusion de la porte

L'airbag rideau latéral se déploie vers le bas depuis les longerons de toit et les garnitures le long des vitres latérales, amortissant la tête des occupants lors des impacts latéraux et des tonneaux et réduisant le risque d'éjection du véhicule. En 1998, Autoliv a lancé le premier rideau gonflable à deux rangées au monde sur la Volvo S80.

Temps de déploiement complet: <30 ms (0,030 s); Réduction du risque de blessure mortelle à la tête: env. 50%; Couverture morphologique des occupants: du 5e au 95e percentile; Fonction optionnelle: limitation de l'éjection

• Protection de la tête en choc latéral de voitures particulières
• Limitation de l'éjection lors de tonneaux
• Rideaux pour véhicules utilitaires (camions et autobus)

Les airbags de genou se déploient depuis la partie inférieure de la planche de bord, répartissant les forces du choc sur les jambes de l'occupant afin de réduire les blessures aux jambes et aux genoux, tout en maîtrisant son déplacement pour que les airbags frontaux et autres offrent leur meilleure protection. Autoliv a lancé le premier airbag de genou au monde.

Position de déploiement: partie inférieure de la planche de bord; Zone protégée: jambes et genoux; Fonction complémentaire: optimisation de la cinématique de l'occupant; Température de fonctionnement: de -40 à 105°C

• Protection des membres inférieurs en choc frontal de voitures particulières
• Contenue de la position de l'occupant

La gamme de protection des piétons comprend l'airbag extérieur de protection des piétons (PPA) et les vérins actifs de capot. Précurseur avec le PPA en 2012, Autoliv propose le plus grand airbag extérieur du marché : il se déploie à l'extérieur du véhicule le long de la zone du pied-milieu et du pare-brise pour amortir l'impact de la tête du piéton. Les vérins actifs de capot utilisent des actionneurs pyrotechniques pour relever rapidement le bord arrière du capot, accroissant la distance aux structures dures du compartiment moteur et absorbant l'énergie du choc.

Zone de déploiement du PPA: extérieur, pied-milieu/pare-brise; Année d'innovation: 2012; Méthode de relève du capot: actionneur pyrotechnique; Catégorie protégée: tête des piétons et usagers vulnérables

• Protection de la tête lors de collisions piéton-véhicule
• Protection passive des usagers vulnérables de la route (VRU)
• Protection extérieure des véhicules autonomes

En 2025, Autoliv a présenté le premier airbag au monde de protection des cyclistes et piétons, deuxième génération de son airbag de protection des piétons. Grâce à une surface de couverture accrue, il améliore la protection de la tête des cyclistes en cas de collision. Il est monté à l'extérieur du véhicule et se déploie en quelques millisecondes.

Année de lancement: 2025; Génération: deuxième; Position de montage: extérieur du véhicule; Temps de déploiement: de l'ordre de la milliseconde

• Protection de la tête des cyclistes en cas de collision
• Protection extérieure des piétons en cas de choc

L'enrouleur, le prétensionneur et le limiteur d'effort constituent les mécanismes centraux du système de ceinture de sécurité. Dans l'enrouleur, un tambour stocke la sangle, bloquée par des capteurs sensibles au véhicule ou à la sangle lors des accélérations, freinages ou inclinaisons. En cas de choc, le prétensionneur pyrotechnique tend la ceinture pour maintenir l'occupant, tandis que la limitation d'effort réduit le risque de blessures thoraciques graves ; les limiteurs adaptatifs ajustent l'effort selon la sévérité du choc et les caractéristiques de l'occupant.

Pièces de précision par système: env. 140; Température de fonctionnement: de -40 à 105°C; Type de prétension: pyrotechnique; Type de limiteur: fixe ou adaptatif

• Retenue des occupants en choc pour voitures particulières
• Systèmes avancés de retenue pour véhicules utilitaires

La boucle et la languette forment les éléments d'attache démontables du système de ceinture : elles permettent aux occupants de s'attacher et de se détacher facilement tout en assurant une performance critique en collision et une libération sûre après accident. Grâce à un effort d'ouverture de boucle maîtrisé, elles garantissent la protection de l'occupant et l'accessibilité après accident dans des conditions sévères comme les impacts latéraux ; le prétensionnement pyrotechnique peut être intégré et de nombreuses formes, couleurs et finitions sont proposées en accord avec l'habitacle.

Caractéristique de sécurité: effort d'ouverture de boucle maîtrisé; Intégration optionnelle: prétensionneur pyrotechnique; Personnalisation: formes, couleurs et finitions multiples; Température de fonctionnement: de -40 à 105°C

• Attache de ceinture dans les voitures particulières
• Systèmes de ceinture pour véhicules utilitaires

La sangle de ceinture est le maillon essentiel entre l'occupant et le véhicule : elle répartit les forces du choc sur le squelette de l'occupant pour une protection optimale. Elle doit également être confortable et durable, résister aux radiations, à la lumière et à l'abrasion, et se décline en une large palette de couleurs et de motifs en harmonie avec l'habitacle.

Fonction: répartition des forces du choc sur le squelette; Durabilité: résistance aux radiations, à la lumière et à l'abrasion; Personnalisation: couleurs et motifs multiples; Température de fonctionnement: de -40 à 105°C

• Ceintures de voitures particulières
• Ceintures de véhicules utilitaires

Le réglage en hauteur est l'un des points d'ancrage entre la ceinture trois points et la structure du véhicule. Il ajuste la position de l'anneau en D qui guide la sangle depuis le pied-milieu, afin que la ceinture soit confortable et dans la position optimale par rapport à la poitrine de l'occupant en roulant. Les véhicules sans ce module obtiennent une fonction similaire via le réglage du siège et de la hauteur d'assise.

Fonction: réglage de la position de l'anneau en D; Propriété de liaison: point d'ancrage de ceinture trois points; Solution alternative: réglage du siège et de la hauteur d'assise; Température de fonctionnement: de -40 à 105°C

• Réglage en hauteur de l'ancrage de ceinture sur voitures particulières
• Optimisation du confort de l'occupant

Le pré-prétensionneur relève de la sécurité active : en phase pré-collision, il reçoit une commande du calculateur de sécurité et un module mécatronique réversible enroule légèrement la sangle sur le tambour, supprimant le jeu et rapprochant l'occupant de la position optimale de retenue pour réduire son déplacement avant le choc. Si le danger disparaît, la tension est relâchée de manière contrôlée ; le système est réactivable à répétition et peut également offrir des fonctions de confort comme l'alerte haptique.

Phase d'activation: pré-collision; Source de déclenchement: calculateur de sécurité; Réversibilité: activation répétée possible; Fonctions supplémentaires: alerte haptique et aide au stationnement

• Pré-retenue de sécurité active
• Intégration ADAS et AEB

Le volant est un composant essentiel du système de retenue : l'airbag conducteur se situe au centre du moyeu, et la conception du volant influe directement sur le comportement de l'airbag en collision ainsi que sur son intégration visuelle. L'armature est réalisée en métaux tels que le magnésium, l'aluminium ou l'acier, surmoulée de mousse souple de polyuréthane et habillée en option de cuir cousu main ou de bois ; certains volants intègrent un moteur d'alerte par vibration, et un cerclage chauffant est proposé pour les climats froids. Autoliv produit plus de 20 millions de volants par an.

Production annuelle: plus de 20 millions d'unités; Matériaux de l'armature: magnésium, aluminium ou acier; Habillage: mousse PU plus cuir ou bois; Options: chauffage et moteur à retour haptique

• Sécurité passive et habitacle des voitures particulières
• Volants pour véhicules utilitaires

Le volant rabattable est le premier produit de ce type développé par Autoliv pour la conduite automatisée. Lorsque le véhicule passe en mode autonome, il se replie en douceur dans la planche de bord, libérant l'habitacle ; en conduite manuelle, l'airbag conducteur logé dans le volant assure la protection, tandis qu'en mode autonome un airbag passager intégré à la planche de bord se déploie, offrant une double protection par airbag dans les deux modes.

Primeur: premier design rabattable au monde pour la conduite automatisée; Objectif du rabattement: rangement dans la planche de bord; Double airbag: conducteur et passager; Modes: conduite manuelle et autonome

• Cockpits de conduite autonome
• Sécurité adaptative

Les générateurs de gaz d'airbag produisent un gaz de composition, de température et de débit contrôlés pour gonfler le coussin lors du choc. Autoliv propose des générateurs pyrotechniques (propergol solide produisant un gaz inoffensif à base d'azote, facilement refroidi et débarrassé des particules par filtre), des générateurs hybrides (gaz inerte comprimé plus une petite charge pyrotechnique : température d'échappement plus basse, moins de particules, performances personnalisables) et des générateurs à gaz stocké ou gaz froid (gaz haute pressure libéré de manière contrôlée ; protoxyde d'azote ou hélium pour les unités de protection latérale et de tête), en versions mono- ou bi-étage répondant aux réglementations les plus strictes au monde et aux exigences clients.

Routes technologiques: pyrotechnique, hybride ou gaz stocké; Type de gaz: à base d'azote (pyrotechnique); Étages: mono- ou bi-étage; Température de fonctionnement: de -40 à 105°C

• Gonflage des airbags de voitures particulières
• Générateurs pour protection latérale et de tête

Les initiateurs ressemblent par leur conception aux bougies d'allumage : déclenchés électriquement, ils détonnent pour assurer un allumage fiable et réglable de l'agent générateur de gaz, s'adaptant aux ensembles générateurs de formes variées. La technologie de scellement verre-métal est utilisée, l'interface peut être personnalisée selon les besoins du client, et des orientations de sortie axiale ou radiale sont prises en charge.

Construction: scellement verre-métal; Orientation de sortie: axiale ou radiale; Déclenchement: initiation électrique; Personnalisation: interfaces spécifiques client

• Allumage des airbags
• Adaptation aux ensembles générateurs de gaz

Les microgénérateurs de gaz reprennent les principes de gonflage des grands générateurs d'airbag dans un format bien plus compact et peuvent être intégrés aux produits de prétension pyrotechnique de ceinture comme source de gaz de petite taille pour le tensionnement de la sangle.

Taille: micro; Principe de gonflage: identique aux grands générateurs; Cible d'intégration: prétensionneurs pyrotechniques de ceinture; Température de fonctionnement: de -40 à 105°C

• Source de gaz pour prétensionneurs de ceinture
• Dispositifs de gonflage compacts

Autoliv fabrique des tissus et coussins tissés pour airbags à haute résistance, thermostables et ignifuges, ainsi que des sangles de ceinture. Les textiles d'airbag doivent être étanches et résister aux gaz de propergol à haute pression et haute température ainsi qu'aux chocs d'objets lourds ; ces mêmes tissus à haute résistance, imperméables et thermorésistants ont aussi été étendus à des applications gonflables hors automobile, comme les produits portables.

Propriétés du matériau: haute résistance, tenue thermique et ignifugation; Perméabilité à l'air: étanche; Endurance thermique: gaz de propergol chauds à haute pression; Applications étendues: portables hors automobile

• Tissus et coussins d'airbags
• Sangles de ceintures
• Produits gonflables portables

L'interrupteur pyrotechnique de sécurité, aussi appelé fusible pyrotechnique, est un commutateur mécanique irréversible activé par un signal externe du BMS ou du calculateur d'airbag dans les situations critiques où la sécurité électrique est primordiale. L'énergie pyrotechnique actionne un piston qui sectionne le jeu de barres, stoppant instantanément le courant. Il prévient les incendies électriques et les électrocutions en quelques millisecondes, protégeant les occupants et les secouristes ; il convient aux systèmes basse tension et haute tension jusqu'à 1000 V et est largement adopté par les constructeurs de véhicules légers. La gamme couvre les modèles PSS-1 à PSS-6, avec différentes classes de tension ainsi que des configurations compactes, à double signal et à fonction de décharge.

Modèle: PSS-1 à PSS-6; Tension maximale: 1000 V; Temps de réponse: inférieur à la milliseconde; Méthode de coupure: sectionnement mécanique irréversible du jeu de barres; Source de déclenchement: BMS ou calculateur d'airbag

• Protection des batteries de véhicules électriques
• Systèmes électriques de véhicules conventionnels
• Équipements photovoltaïques et éoliens
• Systèmes de stockage sur batteries (BESS)
• Technologie des piles à combustible
• Bornes de recharge

Un actionneur pyrotechnique contient un piston entraîné par un initiateur ; le piston agit sur un mécanisme pour ouvrir, retirer, pousser, tirer, percer ou éjecter un objet en quelques millisecondes, avec des efforts de poussée/traction, des courses et des forces variées disponibles à la demande. Dans les véhicules, ils libèrent rapidement la colonne de direction, déverrouillent les portes, actionnent les appuie-tête ou prétensionnent les ceintures pour protéger les occupants ; dans les équipements fixes, ils fournissent des solutions de sécurité électrique sur mesure pour les disjoncteurs haute tension et les interrupteurs de dérivation.

Temps de réponse: millisecondes; Types de mouvement: pousser, tirer, percer ou éjecter; Personnalisable: longueur de course et effort; Périmètre: véhicules et équipements haute tension de poste

• Sécurité des occupants (libération de colonne de direction, déverrouillage des portes, appuie-tête, prétension)
• Sécurité électrique sur mesure pour disjoncteurs haute tension et interrupteurs de dérivation

Le calculateur d'airbag est le cerveau qui déclenche les systèmes de sécurité passive du véhicule : son microprocesseur décide du moment de la mise à feu des prétensionneurs de ceinture et du déploiement des airbags. Le calculateur reçoit les données de capteurs d'accélération satellites logés dans les renforts de portes, les montants, les bas de caisse et l'avant du véhicule pour un déploiement approprié ; le calculateur Autoliv de dernière génération intègre également les capteurs du contrôle électronique de stabilité (ESC).

Rôle: cerveau décisionnel de la sécurité passive; Entrées: capteurs d'accélération satellites; Intégration: capteurs ESC (dernière génération); Organes commandés: prétensionneurs et airbags

• Déclenchement des décisions de sécurité passive sur voitures particulières
• Commande du prétensionnement des ceintures et du déploiement des airbags

Le calculateur ADAS est l'unité de contrôle de nouvelle génération qu'Autoliv a développée face à la progression rapide de l'équipement ADAS. Il surveille l'environnement et fusionne les données brutes des caméras, radars et autres capteurs afin de déterminer la position du véhicule et l'intention du conducteur et de déclencher des fonctions ADAS avancées. Il offre la puissance de calcul nécessaire à la fusion multisensorielle, à la perception de l'environnement, à la compréhension de la scène et à la planification du mouvement du véhicule, sur une architecture évolutive répondant aux exigences des différents constructeurs.

Calcul: fusion multisensorielle; Entrées: caméra, radar et autres; Architecture: évolutive; Fonctions: perception de l'environnement et compréhension de la scène

• Systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS)
• Contrôle de domaine de conduite autonome (AD)

Les radars automobiles Autoliv assurent la détection d'objets par tout temps. Le radar courte/moyenne portée couvre des distances allant jusqu'à environ 120 m pour des fonctions ADAS telles que la détection des angles morts et l'assistance en files stop-and-go, tandis que le radar longue portée sert au régulateur adaptatif (ACC) et au freinage d'urgence automatique (AEB). Autoliv a fourni des radars 77 GHz et 24 GHz à des véhicules dont des modèles Mercedes-Benz.

Bandes de fréquences: 24 et 77 GHz; Portée du radar courte/moyenne: env. 120 m; Usages du radar longue portée: ACC et AEB; Caractéristique: fonctionnement par tout temps

• Détection des angles morts
• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
• Freinage d'urgence automatique (AEB)

Les systèmes de vision à base de caméra d'Autoliv offrent au conducteur une paire d'yeux supplémentaire qui scanne la route devant lui. Des algorithmes avancés reconnaissent et suivent les objets visibles tels que véhicules, piétons, panneaux de signalisation et marquages de voies. La vision stéréo apporte plus d'informations sur l'environnement, une robustesse et une précision de détection supérieures à la vision mono, et permet la détection de l'état de la chaussée ; comme la caméra perd en efficacité par mauvais temps et dans l'obscurité, elle est généralement combinée au radar pour une capacité par tout temps.

Type: mono ou stéréo; Objets reconnus: véhicules, piétons, panneaux et voies; Atout stéréo: détection de l'état de la chaussée; Combinaison: fusion habituelle avec le radar

• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Aide au maintien et à la sortie de voie
• Détection et avertissement des piétons

Le système de vision nocturne est l'un des produits électroniques de sécurité active d'Autoliv. Intégré à un portefeuille de détection comprenant radar, vision, infrarouge et lidar, il améliore la détection des objets sur la route dans des conditions de faible éclairage et constitue une technologie clé pour éviter ou atténuer les accidents.

Catégorie: détection de sécurité active; Technologie: vision nocturne infrarouge; Finalité: détection en faible éclairage; Combinaison: fusion multisensorielle

• Détection nocturne des piétons et obstacles
• Alerte de sécurité active

Le capteur lidar est l'une des technologies de détection avancées du portefeuille de sécurité active d'Autoliv. Associé au radar, à la vision, à l'infrarouge et aux ultrasons, il apporte la perception complémentaire de l'environnement requise pour la conduite autonome (AD) et les systèmes ADAS.

Catégorie: capteur de sécurité active; Technologie: lidar; Finalité: perception tridimensionnelle de l'environnement; Combinaison: fusion multisensorielle

• Perception de l'environnement pour la conduite autonome
• Détection haute précision pour ADAS

Le système de surveillance du conducteur (DMS) est une technologie clé pour la sécurité active avancée et la conduite automatisée qu'Autoliv propose via son réseau de partenaires. Il surveille l'état du conducteur afin d'appuyer le contrôle décisionnel en ADAS et en conduite autonome.

Catégorie: sécurité active; Finalité: surveillance de l'état du conducteur; Appui: ADAS et AD; Origine: réseau de partenaires

• Contrôle de la fatigue et de l'attention du conducteur
• Décisions de reprise en main en conduite autonome

Issus de l'acquisition de MACOM, les systèmes de positionnement et d'horizon ADAS offrent un positionnement très rentable et une anticipation des caractéristiques de la route au-delà du champ de vision. En exploitant les données d'attributs routiers des cartes numériques, les informations GPS, les capteurs inertiels et même des données sans fil tierces, les modules GPS et ADAS Horizon positionnent précisément le véhicule et anticipent les caractéristiques de la route telles que pente, courbure, panneaux, voies et altitude, permettant aux systèmes de contrôle de mieux décider et préparant la conduite automatisée de prochaine génération.

Modules: GPS et ADAS Horizon; Entrées: cartes, GPS, inertiels et sans fil; Sortie: anticipation des caractéristiques routières; Bénéfice: positionnement économique

• Localisation précise du véhicule
• Anticipation des caractéristiques routières pour l'ADAS

Les ceintures actives sont équipées de prétensionneurs à motorisation qui resserrent préventivement la sangle dès qu'une situation dangereuse apparaît ; si le conducteur évite avec succès le danger, une partie de la sangle est à nouveau relâchée. La fonction peut aussi avertir le conducteur par voie haptique en faisant vibrer la ceinture via le prétensionneur (par exemple lors d'un changement de voie sans clignotant) et aide à un rappel fluide de la sangle au stationnement, alliant sécurité et confort.

Actionnement: prétensionneur motorisé; Modes: tension préventive ou relâchement après évitement; Supplément: alerte haptique; Confort: rappel assisté au stationnement

• Pré-retenue de sécurité active
• Alertes haptiques au conducteur

L'actionnement et le contrôle du freinage sont des briques sur la voie de la conduite automatisée, intégrés aux systèmes de freinage classiques comme aux nouveaux. L'actionnement classique établit la pression hydraulique à partir de l'entrée à la pédale du conducteur, tandis que le contrôle du freinage et les nouveaux systèmes utilisent des capteurs pour appliquer la pression adaptée aux fonctions ESC, ABS et TCS. Autoliv propose ces produits via ANBS (Autoliv-Nissin Brake Systems), une coentreprise détenue à 51 % avec Nissin Kogyo.

Coentreprise: ANBS (contrôle 51 %); Fonctions: ESC, ABS et TCS; Types: hydraulique classique et nouveaux systèmes; Positionnement: brique pour la conduite automatisée

• Contrôle électronique de stabilité (ESC)
• Système antiblocage des roues (ABS)
• Contrôle de traction (TCS)

Autoliv fournit des solutions de sécurité, du standard au totalement sur mesure, pour les segments de véhicules utilitaires : camions légers, moyens et lourds, autobus, manutention, machines agricoles et de construction ainsi que véhicules tout-terrain side-by-side, couvrant airbags, ceintures, volants et fusibles pyrotechniques pour la sécurité électrique. Le capteur pour camions lourds résout le problème de verrouillages intempestifs courant sur les camions à suspension rigide grâce à une suppression d'axe Z intégrée qui limite les faux verrouillages dus aux vibrations, améliorant le confort et l'ergonomie de la ceinture.

Segments: camions, autobus, engins de construction et autres; Capteur camions lourds: suppression d'axe Z intégrée; Produits: airbags, ceintures, volants et fusibles pyrotechniques; Livraison: standard ou sur mesure

• Protection des occupants de camions et autobus
• Protection anti-renversement des engins de construction
• Sécurité électrique des véhicules utilitaires

Autoliv fait progresser la sécurité des motocycles et des bicyclettes selon une approche globale à 360 degrés, déclinée en gammes embarquées et portées par le pilote. Le système d'airbag embarqué comprend un calculateur, un module d'airbag et des capteurs de choc et se déploie lors des impacts frontaux ; la gamme portable regroupe des gilets airbag intégrés et compacts, un sac à dos airbag, un casque airbag et une application de connectivité qui gère les objets portables (avec fonction de contact d'urgence). Le gilet airbag intégré a été lancé sur le marché avec RS Taichi, et l'airbag embarqué équipe le scooter urbain Yamaha Tricity 300.

Catégories: embarquée et portée; Système embarqué: calculateur, module et capteurs; Partenariat gilet: RS Taichi; Véhicule de série: Yamaha Tricity 300

• Protection en choc frontal de motocycles
• Protection airbag portable pour pilotes
• Sécurité des vélos et de la micromobilité

Autoliv propose un coussin rehausseur intégré et un système de ceinture enfant spécialement conçu qui forment ensemble une solution au niveau du système véhicule améliorant le confort et la sécurité des jeunes occupants et réduisant le risque de mauvaise utilisation, au sein de son portefeuille de sécurité passive.

Type: coussin rehausseur plus système de ceinture dédié; Cible: jeunes occupants; Atout: réduction de la mauvaise utilisation; Gamme: sécurité passive

• Protection par retenue des jeunes occupants
• Systèmes de sécurité enfant du véhicule

Autoliv a réalisé le premier essai de choc d'un airbag conceptuel pour trottinettes électriques ; les résultats préliminaires indiquent qu'il peut réduire les blessures à la tête et au thorax des utilisateurs. Monté sur la trottinette elle-même, l'airbag conceptuel complète l'airbag de protection des piétons (PPA) monté sur le véhicule, qui se déploie le long du pied-milieu et du pare-brise, améliorant ensemble la sécurité de la micromobilité. Le programme en est au stade de la preuve de concept et du développement conjoint.

Stade: preuve de concept (premier essai de choc réalisé); Montage: sur la trottinette; Protection: tête et thorax; Synergie: complète le PPA

• Protection de la tête et du thorax des utilisateurs de trottinettes
• Sécurité de la micromobilité