Xiezhong International Thermal Management

Передний интегрированный модуль охлаждения объединяет конденсатор кондиционера с системой охлаждения двигателя (радиатор, промежуточный охладитель, масляный радиатор, вентилятор охлаждения и т.д.) в единый узел. Как один из флагманских продуктов Xiezhong, он применяет облегчённую технологию для компактной и высокоэффективной конструкции, упрощающей сборку автомобиля.

Теплообменная мощность: 8 кВт - 25 кВт; Расход воздуха: 1500 м³/ч - 4500 м³/ч; Площадь теплообмена: 0,8 м² - 3,5 м²; Рабочее давление: 0,1 МПа - 3,5 МПа; Рабочая среда: R134a / R1234yf / R744; Размер штуцера: Φ16 мм - Φ28 мм; Общая масса: 6,5 кг - 18 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Модуль TMS новой энергии для подкапотного пространства (модуль теплового управления новой энергии) объединяет компоненты теплового насоса в подкапотном пространстве (электроклапаны, обратные клапаны, теплообменники, газожидкостные сепараторы и т.д.) в единое целое. Это сокращает число соединительных трубок при выполнении требований по производительности, значительно экономя место.

Число интегрированных компонентов: 6 - 12 шт.; Теплообменная мощность: 5 кВт - 18 кВт; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,5 МПа; Применяемый хладагент: R1234yf / R744; Годовая утечка: ≤ 5 г; Рабочая температура: -40 ℃ - +85 ℃; Масса модуля: 8 кг - 20 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Модуль HVAC — это блок, устанавливаемый под приборной панелью и выполняющий функции отопления, вентиляции и кондиционирования, включая сборку вентилятора, сердцевину отопителя, сердцевину испарителя, воздушный фильтр и очиститель воздуха. Обеспечивает комфорт и энергоэффективность, включая многозонные и двухпоточные высокопроизводительные варианты.

Холодопроизводительность: 3,5 кВт - 7,5 кВт; Теплопроизводительность: 4 кВт - 8 кВт; Расход воздуха: 350 м³/ч - 650 м³/ч; Число температурных зон: 2 - 3; Номинальное напряжение: 12 В / 24 В; Уровень шума: ≤ 62 дБ(А); Масса узла: 6 кг - 12 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Автобус

Модуль управления тепловым режимом — один из ключевых компонентов электромобилей, обеспечивающий интеллектуальное управление батареей, электродвигателем и системой кондиционирования. Он адаптируется интеллектуально и точно к разным регионам, условиям и режимам вождения, оптимизируя расход энергии и увеличивая запас хода.

Напряжение питания: 9 В - 32 В; Каналы CAN: 2 - 3; Выходы PWM: 8 - 12; Точность регулирования температуры: ± 0,5 ℃; Рабочая температура: -40 ℃ - +85 ℃; Степень защиты: IP67; Архитектура ПО: графическая / модульная

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик

Сборка переднего модуля теплового насоса — это интегрированная сборка переднего охлаждения для систем кондиционирования с тепловым насосом, сочетающая конденсацию, рассеивание и теплообмен для удовлетворения потребностей теплового управления моделей новой энергии.

Теплопроизводительность: 6 кВт - 20 кВт; Расход воздуха: 1800 м³/ч - 4000 м³/ч; Рабочее давление: 0,2 МПа - 4,5 МПа; Применяемый хладагент: R744 / R1234yf; COP в режиме нагрева: ≥ 2,5; Площадь теплообмена: 1,0 м² - 3,2 м²; Масса узла: 9 кг - 22 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Передний модуль охлаждения объединяет конденсатор с компонентами системы охлаждения двигателя, используя облегчённую технологию для компактной и высокоэффективной конструкции.

Теплообменная мощность: 10 кВт - 30 кВт; Расход воздуха: 2000 м³/ч - 5000 м³/ч; Площадь теплообмена: 1,2 м² - 4,2 м²; Рабочее давление: 0,1 МПа - 3,5 МПа; Размер штуцера: Φ16 мм - Φ28 мм; Толщина сердцевины: 16 мм - 52 мм; Общая масса: 7 кг - 20 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Конденсатор (наружный теплообменник) конденсирует и отводит тепло газа высокой температуры и давления в цикле охлаждения и является ключевым теплообменным компонентом передних модулей охлаждения и систем тепловых насосов.

Теплообменная мощность: 8 кВт - 22 кВт; Фронтальная площадь: 0,25 м² - 0,65 м²; Толщина сердцевины: 16 мм - 26 мм; Рабочее давление: 1,0 МПа - 3,5 МПа; Рабочая среда: R134a / R1234yf; Материал: алюминиевые микроканалы; Масса изделия: 2,5 кг - 6 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Наружный теплообменник служит внешним теплообменным компонентом системы теплового насоса, выполняющим обмен теплом со средой в циклах охлаждения/нагрева.

Теплообменная мощность: 6 кВт - 18 кВт; Площадь теплообмена: 0,9 м² - 2,8 м²; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,5 МПа; Применяемый хладагент: R744 / R1234yf; Рабочая температура: -30 ℃ - +60 ℃; Материал: алюминиевые микроканалы; Масса изделия: 3 кг - 7 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Низкотемпературный радиатор отводит тепло от низкотемпературных контуров, таких как батареи и электроприводы новой энергии, и является важной частью переднего интегрированного модуля.

Отводимое тепло: 4 кВт - 12 кВт; Площадь рассеивания: 0,6 м² - 2,0 м²; Расход охлаждающей жидкости: 8 л/мин - 25 л/мин; Рабочее давление: 0,1 МПа - 0,3 МПа; Среда: 50% гликолевый антифриз; Рабочая температура: -40 ℃ - +80 ℃; Масса изделия: 2,5 кг - 6 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Радиатор (автомобильный бачок) отводит тепло системы охлаждения двигателя и является ключевой частью переднего модуля охлаждения.

Отводимое тепло: 15 кВт - 45 кВт; Площадь рассеивания: 1,5 м² - 5,0 м²; Толщина сердцевины: 26 мм - 52 мм; Рабочее давление: 0,1 МПа - 0,25 МПа; Среда: гликолевый антифриз; Материал: алюминий; Масса изделия: 4 кг - 12 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Промежуточный охладитель (интеркулер) охлаждает наддувочный воздух турбированных двигателей, повышая плотность и эффективность сгорания, и часто интегрируется в передние модули охлаждения.

Отводимое тепло: 10 кВт - 35 кВт; Расход наддувочного воздуха: 300 кг/ч - 900 кг/ч; Давление наддува: 0,15 МПа - 0,35 МПа; Потеря давления: ≤ 8 кПа; Толщина сердцевины: 50 мм - 90 мм; Материал: алюминий; Масса изделия: 4 кг - 10 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Газовый охладитель CO2 используется в транскритических системах теплового насоса на CO2 как компонент газового охлаждения на стороне высокого давления, подходящий для экологичных хладагентов.

Теплообменная мощность: 6 кВт - 16 кВт; Расчётное давление: 14 МПа; Давление разрыва: ≥ 35 МПа; Применяемый хладагент: R744 (CO₂); Площадь теплообмена: 0,8 м² - 2,2 м²; Рабочая температура: -30 ℃ - +130 ℃; Материал: нержавеющая сталь / алюминий

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Масляный радиатор охлаждает моторное или трансмиссионное масло и может интегрироваться в передний модуль охлаждения; это один из основных продуктов компании.

Теплообменная мощность: 3 кВт - 12 кВт; Расход по маслу: 10 л/мин - 40 л/мин; Рабочее давление: 0,3 МПа - 1,2 МПа; Рабочая среда: моторное масло / трансмиссионное масло; Резьба штуцера: M22 × 1,5; Рабочая температура: -40 ℃ - +150 ℃; Материал: алюминий

• Легковой автомобиль
• SUV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Система интеграции теплового управления — это ключевая сборка модуля TMS новой энергии, объединяющая множество компонентов теплового управления подкапотного пространства в единый узел для эффективного согласованного теплового управления автомобиля.

Теплообменная мощность системы: 10 кВт - 30 кВт; Число контуров хладагента: 2 - 3; Расход охлаждающей жидкости: 10 л/мин - 30 л/мин; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,5 МПа; COP системы: ≥ 2,8; Рабочая температура: -30 ℃ - +60 ℃; Общая масса: 18 кг - 35 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Охладитель батареи (чиллер) выполняет активный жидкостный теплообмен для тяговых батарей автомобилей новой энергии и является ключевым компонентом теплового управления батареи.

Теплообменная мощность: 3 кВт - 10 кВт; Расход охлаждающей жидкости: 8 л/мин - 20 л/мин; Рабочее давление: 0,15 МПа - 3,0 МПа; Применяемый хладагент: R134a / R1234yf; Площадь теплообмена: 0,3 м² - 1,2 м²; Размер штуцера: Φ16 мм; Масса изделия: 1,5 кг - 4 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Двухступенчатый охладитель батареи повышает теплообменную способность по сравнению с обычным охладителем, удовлетворяя потребности эффективного теплового управления при заряде/разряде высокой мощности.

Теплообменная мощность: 6 кВт - 16 кВт; Контуры теплообмена: 2 - 3; Расход охлаждающей жидкости: 12 л/мин - 30 л/мин; Рабочее давление: 0,15 МПа - 3,0 МПа; Площадь теплообмена: 0,6 м² - 1,8 м²; Поддерживаемый ток заряда/разряда: 3C - 6C; Масса изделия: 2,5 кг - 6 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Жидкостный конденсатор выполняет теплообмен конденсации в системах теплового управления новой энергии, адаптированный к контурам, связанным с жидкостным охлаждением и тепловым насосом.

Теплообменная мощность: 6 кВт - 18 кВт; Расход охлаждающей воды: 10 л/мин - 30 л/мин; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,0 МПа; Рабочая среда: R134a / R1234yf / R744; Площадь теплообмена: 0,5 м² - 1,6 м²; Рабочая температура: -30 ℃ - +120 ℃; Масса изделия: 2 кг - 5 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Электрический компрессор — ключевой силовой компонент систем теплового насоса новой энергии, приводимый высоким напряжением для сжатия хладагента в циклах охлаждения/нагрева.

Рабочий объём: 27 см³/об - 45 см³/об; Диапазон частоты вращения: 800 об/мин - 8600 об/мин; Номинальное напряжение: 300 В DC - 750 В DC; Холодопроизводительность: 3 кВт - 8 кВт; Потребляемая мощность: 1,5 кВт - 5 кВт; Применяемый хладагент: R1234yf / R744; Общая масса: 5 кг - 8 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

WPTC (водяной нагреватель PTC) нагревает салон и контур батареи автомобилей новой энергии, выступая вспомогательным источником тепла для теплового насоса и повышая эффективность нагрева при низких температурах.

Мощность нагрева: 3 кВт - 8 кВт; Номинальное напряжение: 300 В DC - 750 В DC; Диапазон рабочего напряжения: 250 В - 820 В; Температура воды на выходе: ≤ 90 ℃; Расход охлаждающей жидкости: 8 л/мин - 20 л/мин; Время отклика: ≤ 10 с; Степень защиты: IP67

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Трубопроводы и прочее (контур хладагента) охватывают соединительные трубки хладагента и принадлежности в системах теплового управления новой энергии, обеспечивая герметичность и соединение контуров потока.

Диаметр трубы: Φ8 мм - Φ22 мм; Материал: алюминиевая труба / резиновый шланг; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,5 МПа; Давление разрыва: ≥ 12 МПа; Годовая утечка: ≤ 3 г; Рабочая температура: -40 ℃ - +140 ℃; Длина изделия: 300 мм - 1500 мм

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Сборка HVAC-блока одиночного типа объединяет вентилятор, сердцевину испарителя и сердцевину отопителя в одном корпусе, подходящем для компактных компоновок.

Холодопроизводительность: 3,5 кВт - 6,5 кВт; Теплопроизводительность: 4 кВт - 7 кВт; Расход воздуха: 320 м³/ч - 560 м³/ч; Мощность вентилятора: 150 Вт - 300 Вт; Материал корпуса: PP+GF30; Уровень шума: ≤ 60 дБ(А); Масса узла: 5 кг - 9 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Сборка HVAC-блока двойного типа использует раздельную конструкцию корпусов для реализации многозонных и двухпоточных решений, подходящую для средних и высоких классов.

Холодопроизводительность: 4,5 кВт - 7,5 кВт; Теплопроизводительность: 5 кВт - 8,5 кВт; Расход воздуха: 380 м³/ч - 680 м³/ч; Число температурных зон: 2 - 3; Мощность вентилятора: 200 Вт - 350 Вт; Уровень шума: ≤ 63 дБ(А); Масса узла: 7 кг - 13 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Автобус

Испаритель — ключевой теплообменный компонент, поглощающий тепло салона внутри модуля HVAC, включая типы параллельного потока, штабелированных пластин и теплового аккумулирования.

Теплообменная мощность: 3 кВт - 7 кВт; Площадь теплообмена: 0,4 м² - 1,2 м²; Толщина сердцевины: 38 мм - 65 мм; Рабочее давление: 0,15 МПа - 1,2 МПа; Рабочая среда: R134a / R1234yf; Материал: алюминий; Масса изделия: 1,5 кг - 4 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Автобус

Сердцевина отопителя нагревает салон внутри модуля HVAC через контур охлаждающей жидкости.

Теплообменная мощность: 4 кВт - 9 кВт; Расход охлаждающей жидкости: 8 л/мин - 20 л/мин; Рабочее давление: 0,1 МПа - 0,3 МПа; Толщина сердцевины: 26 мм - 52 мм; Рабочая температура: -40 ℃ - +120 ℃; Материал: алюминий; Масса изделия: 1,2 кг - 3 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Автобус

Внутренний конденсатор выделяет тепло в салоне в режиме нагрева системы теплового насоса, являясь ключевым компонентом цикла нагрева насоса.

Теплообменная мощность: 3 кВт - 7 кВт; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,5 МПа; Применяемый хладагент: R744 / R1234yf; Площадь теплообмена: 0,4 м² - 1,1 м²; Температура воздуха на выходе: ≤ 80 ℃; Материал: алюминий; Масса изделия: 1,5 кг - 3,5 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Воздушный нагреватель PTC непосредственно электрически нагревает воздух, поступающий в салон, выступая вспомогательным источником тепла при низких температурах.

Мощность нагрева: 2 кВт - 6 кВт; Номинальное напряжение: 300 В DC - 750 В DC; Температура воздуха на выходе: ≤ 85 ℃; Проходящий расход воздуха: 200 м³/ч - 450 м³/ч; Время отклика: ≤ 8 с; Степень защиты: IP67; Масса изделия: 0,8 кг - 1,8 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Сборка вентилятора — ключевой компонент, создающий циркуляцию воздуха внутри модуля HVAC, обеспечивающий подачу воздуха в блоке обработки воздуха.

Расход воздуха: 300 м³/ч - 680 м³/ч; Номинальное напряжение: 12 В / 24 В; Потребляемая мощность: 150 Вт - 380 Вт; Частота вращения: 1500 об/мин - 4500 об/мин; Уровень шума: ≤ 62 дБ(А); Число ступеней скорости: 4 - 8; Масса узла: 1,2 кг - 2,8 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Автобус

Очиститель воздуха — недавно разработанный продукт для систем кондиционирования электромобилей, улучшающий качество воздуха в салоне.

Эффективность очистки от PM2,5: ≥ 95%; Циркуляционный расход воздуха: 30 м³/ч - 120 м³/ч; Номинальная мощность: 5 Вт - 25 Вт; Уровень шума: ≤ 55 дБ(А); Ресурс фильтра: ≥ 10000 км; Номинальное напряжение: 12 В; Общая масса: 0,5 кг - 1,2 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Контроллер (чёрный ящик) — ключевое аппаратное обеспечение модуля управления тепловым режимом, выполняющее интеллектуальные вычисления управления батареей, электродвигателем и системой кондиционирования.

Напряжение питания: 9 В - 32 В; Потребление в режиме ожидания: ≤ 5 Вт; Каналы CAN: 2; Каналы LIN: 2; Процессор: 32-разрядный MCU; Рабочая температура: -40 ℃ - +85 ℃; Степень защиты: IP67

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Панель контроллера — компонент человеко-машинного интерфейса и отображения модуля управления тепловым режимом, работающий с контроллером для управления и отображения состояния.

Размер дисплея: 4,3 дюйма - 10,1 дюйма; Разрешение: 800 × 480 - 1280 × 720; Тип сенсора: ёмкостный; Напряжение питания: 9 В - 32 В; Рабочая температура: -30 ℃ - +75 ℃; Ресурс кнопок: ≥ 100000 циклов; Общая масса: 0,2 кг - 0,6 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Центральный контроллер кондиционирования осуществляет централизованное управление системой кондиционирования автомобиля и является одной из линеек модуля управления тепловым режимом.

Напряжение питания: 9 В - 32 В; Шинные каналы: CAN 2 + LIN 1; Точность регулирования температуры: ± 0,5 ℃; Каналы приводов заслонок: 6 - 10; Потребляемая мощность: ≤ 8 Вт; Рабочая температура: -40 ℃ - +85 ℃; Степень защиты: IP54

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Терминальный блок управления тепловым режимом развёртывается в конце контуров теплового управления для распределённого точного управления и является одной из линеек модуля управления.

Напряжение питания: 9 В - 32 В; Каналы управления клапанами: 4 - 8; Каналы датчиков температуры: 8 - 16; Каналы CAN: 1; Рабочая температура: -40 ℃ - +105 ℃; Степень защиты: IP67; Потребляемая мощность: ≤ 6 Вт

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Графическая и модульная разработка ПО — возможность модуля управления тепловым режимом, поддерживающая быструю разработку и повторное использование стратегий управления на платформе.

Метод разработки: графическое моделирование / модульный подход; Поддерживаемые шины: CAN / CAN FD / LIN; Доля автогенерации кода: ≥ 90%; Модулей в библиотеке моделей: ≥ 200; Протокол калибровки: XCP / CCP; Время сборки: ≤ 5 мин; Поддерживаемый MCU: 32-разрядный

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Система автомобильного кондиционирования — одна из основных линеек продукции компании, охватывающая традиционные и новые энергетические модели с годовой мощностью 5 миллионов комплектов.

Холодопроизводительность: 3,5 кВт - 8 кВт; Теплопроизводительность: 4 кВт - 9 кВт; Расход воздуха: 350 м³/ч - 700 м³/ч; Применяемый хладагент: R134a / R1234yf / R744; COP системы: ≥ 2,4; Номинальное напряжение: 12 В / 24 В; Время выхода на режим: ≤ 20 мин

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Испаритель параллельного потока использует структуру параллельных микроканалов с высокой эффективностью теплообмена и является основным типом испарителя компании.

Теплообменная мощность: 3,5 кВт - 7,5 кВт; Площадь теплообмена: 0,45 м² - 1,3 м²; Ширина плоской трубки: 16 мм - 26 мм; Толщина сердцевины: 40 мм - 60 мм; Рабочее давление: 0,15 МПа - 1,2 МПа; Материал: алюминий; Масса изделия: 1,4 кг - 3,6 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Автобус

Испаритель штабелированных пластин использует структуру штабелированных пластин, компактен и подходит для различных компоновок блоков обработки воздуха.

Теплообменная мощность: 3 кВт - 7 кВт; Площадь теплообмена: 0,5 м² - 1,4 м²; Толщина пластины: 0,3 мм - 0,6 мм; Толщина сердцевины: 38 мм - 58 мм; Рабочее давление: 0,15 МПа - 1,2 МПа; Материал: алюминий; Масса изделия: 1,6 кг - 4 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Конденсатор параллельного потока использует структуру параллельных микроканалов и является основным типом конденсатора компании.

Теплообменная мощность: 8 кВт - 22 кВт; Фронтальная площадь: 0,25 м² - 0,68 м²; Ширина плоской трубки: 16 мм - 26 мм; Толщина сердцевины: 16 мм - 26 мм; Рабочее давление: 1,0 МПа - 3,5 МПа; Материал: алюминий; Масса изделия: 2,4 кг - 6 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Переохлаждённый конденсатор повышает эффективность охлаждения системы за счёт секции переохлаждения, подходящий для высокопроизводительных систем кондиционирования и тепловых насосов.

Теплообменная мощность: 9 кВт - 24 кВт; Недогрев (субкулинг): 5 K - 15 K; Фронтальная площадь: 0,28 м² - 0,70 м²; Толщина сердцевины: 20 мм - 32 мм; Рабочее давление: 1,0 МПа - 3,5 МПа; Материал: алюминий; Масса изделия: 2,8 кг - 6,5 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Автомобильный бачок — это радиатор двигателя, отводящий тепло системы охлаждения двигателя, и является традиционным основным продуктом компании.

Отводимое тепло: 15 кВт - 45 кВт; Площадь рассеивания: 1,6 м² - 5,2 м²; Толщина сердцевины: 26 мм - 52 мм; Рабочее давление: 0,1 МПа - 0,25 МПа; Среда: гликолевый антифриз; Материал: алюминий; Масса изделия: 4 кг - 12 кг

• Легковой автомобиль
• SUV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Трубопроводы кондиционирования соединяют различные теплообменные и клапанные компоненты системы, обеспечивая герметичность и надёжную передачу контура хладагента.

Диаметр трубы: Φ8 мм - Φ22 мм; Материал: алюминиевая труба / резиновый шланг; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,5 МПа; Давление разрыва: ≥ 12 МПа; Годовая утечка: ≤ 3 г; Тип соединения: уплотнительное кольцо / прижимная пластина; Длина изделия: 300 мм - 1500 мм

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Жгут проводов кондиционирования обеспечивает электрическое соединение систем кондиционирования и теплового управления, гарантируя сигналы и питание датчиков и исполнительных механизмов.

Номинальное напряжение: 12 В / 24 В; Сечение провода: 0,35 мм² - 4,0 мм²; Число цепей: 12 - 40; Переходное сопротивление контакта: ≤ 5 мОм; Рабочая температура: -40 ℃ - +125 ℃; Класс горючести: UL94 V-0; Длина жгута: 800 мм - 3500 мм

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик
• Автобус

Литьевые детали — пластиковые конструктивные элементы, производимые компанией для блоков обработки воздуха, корпусов модулей управления и других деталей.

Материал: PP+GF30 / PA66+GF30; Толщина стенки: 1,5 мм - 3,5 мм; Масса изделия: 30 г - 800 г; Допуск на размеры: ± 0,3 мм; Рабочая температура: -40 ℃ - +120 ℃; Класс горючести: UL94 HB - V-0; Ресурс пресс-формы: ≥ 500000 циклов

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Автобус

Штампованные детали — металлические конструктивные элементы, производимые компанией для кронштейнов модулей, креплений и т.п.

Материал: SPCC / алюминиевый сплав 3003; Толщина листа: 0,8 мм - 2,5 мм; Предел прочности при растяжении: ≥ 270 МПа; Допуск на размеры: ± 0,2 мм; Обработка поверхности: цинкование / электрофорез; Масса изделия: 15 г - 500 г; Ресурс штампа: ≥ 300000 ходов

• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV
• Средний/тяжелый грузовик

Система электрического кондиционирования с тепловым насосом — новый продукт кондиционирования электромобилей, который компания недавно разрабатывает, поддерживающий эффективный нагрев и охлаждение тепловым насосом.

Холодопроизводительность: 3,5 кВт - 7,5 кВт; Теплопроизводительность: 4 кВт - 9 кВт; COP при нагреве (-10 ℃): ≥ 2,0; Применяемый хладагент: R1234yf / R744; Номинальное напряжение: 300 В DC - 750 В DC; Рабочая температура: -30 ℃ - +55 ℃; Масса системы: 18 кг - 32 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Система охлаждения батарейного блока обеспечивает общее тепловое управление тяговым батарейным блоком и является важным направлением НИОКР теплового управления электромобилей.

Мощность охлаждения: 5 кВт - 18 кВт; Расход охлаждающей жидкости: 10 л/мин - 30 л/мин; Разброс температуры по модулям: ≤ 3 ℃; Рабочее давление: 0,1 МПа - 0,3 МПа; Среда: 50% гликолевый антифриз; Рабочая температура: -30 ℃ - +60 ℃; Масса системы: 12 кг - 28 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Испаритель с тепловым аккумулированием интегрирует фазоизменяющий аккумулирующий материал для сглаживания пиков и повышения комфорта, новая категория электрического кондиционирования.

Теплообменная мощность: 3,5 кВт - 7 кВт; Фазопереходный материал: парафин / гидратированная соль; Температура фазового перехода: 5 ℃ - 12 ℃; Длительность накопления холода: 5 мин - 20 мин; Площадь теплообмена: 0,5 м² - 1,3 м²; Материал: алюминий; Масса изделия: 2,5 кг - 6 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV

Высокоэффективный конденсатор повышает эффективность теплообмена за счёт оптимизации конструкции, подходящий для теплового управления моделей новой энергии и высокопроизводительных моделей.

Теплообменная мощность: 10 кВт - 26 кВт; Прирост коэффициента теплопередачи: ≥ 15%; Фронтальная площадь: 0,28 м² - 0,72 м²; Толщина сердцевины: 18 мм - 28 мм; Рабочее давление: 1,0 МПа - 3,5 МПа; Материал: алюминий; Масса изделия: 2,6 кг - 6,2 кг

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV
• MPV

Коаксиальная труба выполняет теплообмен хладагента между внутренней и внешней трубами в системах теплового насоса, повышая эффективность системы, новый компонент электрического кондиционирования.

Размер внутренней / наружной трубы: Φ6,35 мм / Φ12,7 мм; Эффективная длина теплообмена: 300 мм - 1200 мм; Теплообменная мощность: 0,5 кВт - 3 кВт; Рабочее давление: 0,15 МПа - 4,5 МПа; Материал: медь / нержавеющая сталь; Рабочая температура: -40 ℃ - +140 ℃; Эффективность теплообмена: ≥ 85%

• ТС на новой энергии
• Легковой автомобиль
• SUV