Xiezhong International Thermal Management

Le module d'intégration de refroidissement avant modularise le condenseur de climatisation avec le système de refroidissement du moteur (radiateur, échangeur de suralimentation, refroidisseur d'huile, ventilateur, etc.) en une seule unité. Produit phare de Xiezhong, il adopte une technologie allégée pour un design compact et à haute efficacité qui simplifie l'assemblage du véhicule.

Capacité d'échange thermique : 8 kW - 25 kW ; Débit d'air : 1500 m³/h - 4500 m³/h ; Surface d'échange : 0,8 m² - 3,5 m² ; Pression de service : 0,1 MPa - 3,5 MPa ; Fluide applicable : R134a / R1234yf / R744 ; Diamètre de raccord : Φ16 mm - Φ28 mm ; Poids total : 6,5 kg - 18 kg

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Le module TMS de nouvelle énergie pour compartiment moteur (module de gestion thermique de nouvelle énergie) modularise les composants de la pompe à chaleur dans le compartiment moteur (vannes électroniques, clapets anti-retour, échangeurs de chaleur, séparateurs gaz-liquide, etc.) en un tout. Il réduit le nombre de tuyaux de connexion tout en répondant aux besoins de performance, économisant ainsi beaucoup d'espace.

Composants intégrés : 6 - 12 unités ; Puissance d'échange thermique : 5 kW - 18 kW ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,5 MPa ; Fluide frigorigène applicable : R1234yf / R744 ; Taux de fuite annuel : ≤ 5 g ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +85 ℃ ; Poids du module : 8 kg - 20 kg

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Le module HVAC est une unité montée sous le tableau de bord assurant chauffage, ventilation et climatisation, comprenant le groupe ventilateur, le noyau de chauffage, le noyau d'évaporateur, le filtre à air et le purificateur. Confortable et économique, il offre des variantes haute performance multizones et à double flux.

Puissance frigorifique : 3,5 kW - 7,5 kW ; Puissance calorifique : 4 kW - 8 kW ; Débit d'air : 350 m³/h - 650 m³/h ; Nombre de zones de température : 2 - 3 ; Tension nominale : 12 V / 24 V ; Bruit de fonctionnement : ≤ 62 dB(A) ; Poids de l'ensemble : 6 kg - 12 kg

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Le module de commande de gestion thermique est un composant clé des véhicules électriques, assurant le contrôle intelligent des systèmes de batterie, de moteur et de climatisation. Il s'adapte intelligemment et précisément à différentes régions, environnements et conditions de conduite, optimisant la consommation et prolongeant l'autonomie.

Tension d'alimentation : 9 V - 32 V ; Canaux CAN : 2 - 3 ; Sorties PWM : 8 - 12 ; Précision de régulation de température : ± 0,5 ℃ ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +85 ℃ ; Indice de protection : IP67 ; Architecture logicielle : graphique / modulaire

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L'ensemble de module avant à pompe à chaleur est un ensemble de refroidissement avant intégré pour systèmes de climatisation à pompe à chaleur, combinant condensation, dissipation et échange de chaleur pour répondre aux besoins de gestion thermique des modèles de nouvelle énergie.

Puissance calorifique : 6 kW - 20 kW ; Débit d'air : 1800 m³/h - 4000 m³/h ; Pression de service : 0,2 MPa - 4,5 MPa ; Fluide frigorigène applicable : R744 / R1234yf ; COP en chauffage : ≥ 2,5 ; Surface d'échange : 1,0 m² - 3,2 m² ; Poids de l'ensemble : 9 kg - 22 kg

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Le module de refroidissement avant modularise le condenseur avec les composants du système de refroidissement du moteur, utilisant une technologie allégée pour un design compact et à haute efficacité.

Capacité d'échange thermique : 10 kW - 30 kW ; Débit d'air : 2000 m³/h - 5000 m³/h ; Surface d'échange : 1,2 m² - 4,2 m² ; Pression de service : 0,1 MPa - 3,5 MPa ; Diamètre de raccord : Φ16 mm - Φ28 mm ; Épaisseur du faisceau : 16 mm - 52 mm ; Poids total : 7 kg - 20 kg

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Le condenseur (échangeur de chaleur extérieur) condense et rejette la chaleur du gaz à haute température et pression du cycle de réfrigération, et est un composant clé d'échange thermique des modules de refroidissement avant et des systèmes de pompe à chaleur.

Capacité d'échange thermique : 8 kW - 22 kW ; Surface frontale : 0,25 m² - 0,65 m² ; Épaisseur du faisceau : 16 mm - 26 mm ; Pression de service : 1,0 MPa - 3,5 MPa ; Fluide applicable : R134a / R1234yf ; Matériau : aluminium à micro-canaux ; Poids unitaire : 2,5 kg - 6 kg

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L'échangeur de chaleur extérieur sert de composant d'échange externe du système de pompe à chaleur, assurant l'échange de chaleur côté environnement dans les cycles froid/chaud.

Capacité d'échange thermique : 6 kW - 18 kW ; Surface d'échange : 0,9 m² - 2,8 m² ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,5 MPa ; Fluide frigorigène applicable : R744 / R1234yf ; Température de fonctionnement : -30 ℃ - +60 ℃ ; Matériau : aluminium à micro-canaux ; Poids unitaire : 3 kg - 7 kg

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Le radiateur basse température dissipe la chaleur des circuits basse température comme les batteries et moteurs électriques de nouvelle énergie, et est une pièce importante du module d'intégration avant.

Dissipation thermique : 4 kW - 12 kW ; Surface de dissipation : 0,6 m² - 2,0 m² ; Débit de liquide de refroidissement : 8 L/min - 25 L/min ; Pression de service : 0,1 MPa - 0,3 MPa ; Fluide : liquide de refroidissement glycolé à 50 % ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +80 ℃ ; Poids unitaire : 2,5 kg - 6 kg

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Le radiateur (réservoir d'eau du véhicule) dissipe la chaleur du système de refroidissement du moteur et est une pièce clé du module de refroidissement avant.

Dissipation thermique : 15 kW - 45 kW ; Surface de dissipation : 1,5 m² - 5,0 m² ; Épaisseur du faisceau : 26 mm - 52 mm ; Pression de service : 0,1 MPa - 0,25 MPa ; Fluide : liquide de refroidissement glycolé ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 4 kg - 12 kg

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L'échangeur de suralimentation refroidit l'air d'admission des moteurs turbo, augmentant la densité et le rendement de combustion, souvent intégré aux modules de refroidissement avant.

Dissipation thermique : 10 kW - 35 kW ; Débit d'air d'admission : 300 kg/h - 900 kg/h ; Pression d'admission : 0,15 MPa - 0,35 MPa ; Perte de charge : ≤ 8 kPa ; Épaisseur du faisceau : 50 mm - 90 mm ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 4 kg - 10 kg

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Le refroidisseur de gaz CO2 est utilisé dans les systèmes de pompe à chaleur transcritiques au CO2 comme composant de refroidissement gazeux côté haute pression, adapté aux frigorigènes écologiques.

Capacité d'échange thermique : 6 kW - 16 kW ; Pression de conception : 14 MPa ; Pression d'éclatement : ≥ 35 MPa ; Fluide frigorigène applicable : R744 (CO₂) ; Surface d'échange : 0,8 m² - 2,2 m² ; Température de fonctionnement : -30 ℃ - +130 ℃ ; Matériau : acier inoxydable / aluminium

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Le refroidisseur d'huile refroidit l'huile moteur ou de boîte et peut être intégré au module de refroidissement avant ; c'est un des produits principaux de l'entreprise.

Capacité d'échange thermique : 3 kW - 12 kW ; Débit côté huile : 10 L/min - 40 L/min ; Pression de service : 0,3 MPa - 1,2 MPa ; Fluide applicable : huile moteur / huile de transmission ; Raccord : M22 × 1,5 ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +150 ℃ ; Matériau : aluminium

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Le système intégré de gestion thermique est l'ensemble clé du module TMS de nouvelle énergie, intégrant plusieurs composants de gestion thermique du compartiment moteur en une unité pour une gestion thermique coordonnée et efficace du véhicule.

Capacité d'échange thermique du système : 10 kW - 30 kW ; Circuits de fluide frigorigène : 2 - 3 ; Débit de liquide de refroidissement : 10 L/min - 30 L/min ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,5 MPa ; COP du système : ≥ 2,8 ; Température de fonctionnement : -30 ℃ - +60 ℃ ; Poids total : 18 kg - 35 kg

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Le refroidisseur de batterie assure l'échange thermique par refroidissement liquide actif des batteries de traction des véhicules de nouvelle énergie et est un composant clé de la gestion thermique de la batterie.

Capacité d'échange thermique : 3 kW - 10 kW ; Débit de liquide de refroidissement : 8 L/min - 20 L/min ; Pression de service : 0,15 MPa - 3,0 MPa ; Fluide frigorigène applicable : R134a / R1234yf ; Surface d'échange : 0,3 m² - 1,2 m² ; Diamètre de raccord : Φ16 mm ; Poids unitaire : 1,5 kg - 4 kg

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Le refroidisseur de batterie à double effet renforce la capacité d'échange thermique par rapport à un refroidisseur classique, répondant aux besoins de gestion thermique efficace en charge/décharge à fort régime.

Capacité d'échange thermique : 6 kW - 16 kW ; Circuits d'échange : 2 - 3 ; Débit de liquide de refroidissement : 12 L/min - 30 L/min ; Pression de service : 0,15 MPa - 3,0 MPa ; Surface d'échange : 0,6 m² - 1,8 m² ; Régime de charge/décharge applicable : 3C - 6C ; Poids unitaire : 2,5 kg - 6 kg

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Le condenseur refroidi par liquide assure l'échange de condensation dans les systèmes de gestion thermique de nouvelle énergie, adapté aux circuits couplés refroidissement liquide et pompe à chaleur.

Capacité d'échange thermique : 6 kW - 18 kW ; Débit d'eau de refroidissement : 10 L/min - 30 L/min ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,0 MPa ; Fluide applicable : R134a / R1234yf / R744 ; Surface d'échange : 0,5 m² - 1,6 m² ; Température de fonctionnement : -30 ℃ - +120 ℃ ; Poids unitaire : 2 kg - 5 kg

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Le compresseur électrique est le composant de puissance clé des systèmes de pompe à chaleur de nouvelle énergie, entraîné sous haute tension pour comprimer le frigorigène dans les cycles froid/chaud.

Cylindrée : 27 cm³/tr - 45 cm³/tr ; Plage de vitesse : 800 tr/min - 8600 tr/min ; Tension nominale : 300 V CC - 750 V CC ; Puissance frigorifique : 3 kW - 8 kW ; Puissance absorbée : 1,5 kW - 5 kW ; Fluide frigorigène applicable : R1234yf / R744 ; Poids total : 5 kg - 8 kg

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Le WPTC (chauffage PTC à eau) chauffe l'habitacle et le circuit batterie des véhicules de nouvelle énergie, servant de source de chaleur auxiliaire à la pompe à chaleur pour améliorer le chauffage par basse température.

Puissance de chauffage : 3 kW - 8 kW ; Tension nominale : 300 V CC - 750 V CC ; Plage de tension de service : 250 V - 820 V ; Température de l'eau en sortie : ≤ 90 ℃ ; Débit de liquide de refroidissement : 8 L/min - 20 L/min ; Temps de réponse : ≤ 10 s ; Indice de protection : IP67

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Tuyauteries et autres (circuit frigorigène) couvre les tuyaux de connexion frigorigène et accessoires des systèmes de gestion thermique de nouvelle énergie, garantissant l'étanchéité et la connexion des circuits.

Diamètre de tuyau : Φ8 mm - Φ22 mm ; Matériau : tube aluminium / flexible caoutchouc ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,5 MPa ; Pression d'éclatement : ≥ 12 MPa ; Taux de fuite annuel : ≤ 3 g ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +140 ℃ ; Longueur unitaire : 300 mm - 1500 mm

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L'ensemble de bloc HVAC monobloc intègre le ventilateur, le noyau d'évaporateur et le noyau de chauffage dans un seul boîtier, adapté aux configurations compactes.

Puissance frigorifique : 3,5 kW - 6,5 kW ; Puissance calorifique : 4 kW - 7 kW ; Débit d'air : 320 m³/h - 560 m³/h ; Puissance du ventilateur : 150 W - 300 W ; Matériau du boîtier : PP+GF30 ; Bruit de fonctionnement : ≤ 60 dB(A) ; Poids de l'ensemble : 5 kg - 9 kg

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L'ensemble de bloc HVAC bi-bloc utilise une conception à boîtiers séparés pour faciliter les solutions multizones et à double flux, adapté aux modèles milieu et haut de gamme.

Puissance frigorifique : 4,5 kW - 7,5 kW ; Puissance calorifique : 5 kW - 8,5 kW ; Débit d'air : 380 m³/h - 680 m³/h ; Nombre de zones de température : 2 - 3 ; Puissance du ventilateur : 200 W - 350 W ; Bruit de fonctionnement : ≤ 63 dB(A) ; Poids de l'ensemble : 7 kg - 13 kg

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L'évaporateur est le composant clé d'échange thermique absorbant la chaleur de l'habitacle dans le module HVAC, disponible en types à flux parallèle, plaques empilées et stockage thermique.

Capacité d'échange thermique : 3 kW - 7 kW ; Surface d'échange : 0,4 m² - 1,2 m² ; Épaisseur du faisceau : 38 mm - 65 mm ; Pression de service : 0,15 MPa - 1,2 MPa ; Fluide applicable : R134a / R1234yf ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 1,5 kg - 4 kg

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Le noyau de chauffage chauffe l'habitacle dans le module HVAC via le circuit de liquide de refroidissement.

Capacité d'échange thermique : 4 kW - 9 kW ; Débit de liquide de refroidissement : 8 L/min - 20 L/min ; Pression de service : 0,1 MPa - 0,3 MPa ; Épaisseur du faisceau : 26 mm - 52 mm ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +120 ℃ ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 1,2 kg - 3 kg

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Le condenseur intérieur rejette la chaleur dans l'habitacle en mode chauffage du système de pompe à chaleur, composant clé du cycle de chauffage à pompe à chaleur.

Capacité d'échange thermique : 3 kW - 7 kW ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,5 MPa ; Fluide frigorigène applicable : R744 / R1234yf ; Surface d'échange : 0,4 m² - 1,1 m² ; Température de l'air en sortie : ≤ 80 ℃ ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 1,5 kg - 3,5 kg

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Le chauffage d'air PTC chauffe électriquement l'air entrant dans l'habitacle, servant de source de chaleur auxiliaire par basse température.

Puissance de chauffage : 2 kW - 6 kW ; Tension nominale : 300 V CC - 750 V CC ; Température de l'air en sortie : ≤ 85 ℃ ; Débit d'air traversant : 200 m³/h - 450 m³/h ; Temps de réponse : ≤ 8 s ; Indice de protection : IP67 ; Poids unitaire : 0,8 kg - 1,8 kg

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L'ensemble ventilateur est le composant clé assurant la circulation de l'air dans le module HVAC, fournissant le débit d'air dans le bloc de traitement d'air.

Débit d'air : 300 m³/h - 680 m³/h ; Tension nominale : 12 V / 24 V ; Puissance absorbée : 150 W - 380 W ; Vitesse : 1500 tr/min - 4500 tr/min ; Bruit de fonctionnement : ≤ 62 dB(A) ; Nombre de vitesses : 4 - 8 ; Poids de l'ensemble : 1,2 kg - 2,8 kg

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Le purificateur d'air est un produit récemment développé pour les systèmes de climatisation des véhicules électriques, améliorant la qualité de l'air de l'habitacle.

Efficacité de filtration des PM2,5 : ≥ 95 % ; Débit d'air en recirculation : 30 m³/h - 120 m³/h ; Puissance nominale : 5 W - 25 W ; Bruit de fonctionnement : ≤ 55 dB(A) ; Durée de vie du filtre : ≥ 10000 km ; Tension nominale : 12 V ; Poids total : 0,5 kg - 1,2 kg

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Le contrôleur (boîtier noir) est le matériel clé du module de commande de gestion thermique, assurant les calculs de contrôle intelligent pour batterie, moteur et climatisation.

Tension d'alimentation : 9 V - 32 V ; Consommation en veille : ≤ 5 W ; Canaux CAN : 2 ; Canaux LIN : 2 ; Processeur : MCU 32 bits ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +85 ℃ ; Indice de protection : IP67

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Le panneau de contrôleur est le composant d'interface homme-machine et d'affichage du module de commande de gestion thermique, travaillant avec le contrôleur pour l'exploitation et l'affichage de l'état.

Taille de l'écran : 4,3 in - 10,1 in ; Résolution : 800 × 480 - 1280 × 720 ; Type de tactile : capacitif ; Tension d'alimentation : 9 V - 32 V ; Température de fonctionnement : -30 ℃ - +75 ℃ ; Durée de vie des touches : ≥ 100000 cycles ; Poids total : 0,2 kg - 0,6 kg

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Le contrôleur central de climatisation assure le contrôle centralisé du système de climatisation du véhicule et est l'une des gammes du module de commande de gestion thermique.

Tension d'alimentation : 9 V - 32 V ; Canaux de bus : CAN 2 + LIN 1 ; Précision de régulation de température : ± 0,5 ℃ ; Canaux d'actionneurs de volets : 6 - 10 ; Consommation : ≤ 8 W ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +85 ℃ ; Indice de protection : IP54

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Le boîtier de commande terminal de gestion thermique est déployé en fin des circuits de gestion thermique pour un contrôle distribué et fin, et est l'une des gammes du module de commande.

Tension d'alimentation : 9 V - 32 V ; Canaux de pilotage de vannes : 4 - 8 ; Canaux de capteurs de température : 8 - 16 ; Canaux CAN : 1 ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +105 ℃ ; Indice de protection : IP67 ; Consommation : ≤ 6 W

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Le développement logiciel graphique et modulaire est une capacité du module de commande de gestion thermique, soutenant le développement rapide et la réutilisation des stratégies de contrôle sur plateforme.

Méthode de développement : modélisation graphique / modulaire ; Bus pris en charge : CAN / CAN FD / LIN ; Taux de génération automatique de code : ≥ 90 % ; Modules de la bibliothèque de modèles : ≥ 200 ; Protocole de calibration : XCP / CCP ; Durée de compilation : ≤ 5 min ; MCU pris en charge : 32 bits

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Le système de climatisation automobile est l'une des gammes principales de l'entreprise, couvrant les modèles conventionnels et de nouvelle énergie avec une capacité annuelle de 5 millions d'ensembles.

Puissance frigorifique : 3,5 kW - 8 kW ; Puissance calorifique : 4 kW - 9 kW ; Débit d'air : 350 m³/h - 700 m³/h ; Fluide frigorigène applicable : R134a / R1234yf / R744 ; COP du système : ≥ 2,4 ; Tension nominale : 12 V / 24 V ; Temps de descente en température : ≤ 20 min

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L'évaporateur à flux parallèle utilise une structure à microcanaux parallèles à haute efficacité d'échange thermique et est un type principal d'évaporateur de l'entreprise.

Capacité d'échange thermique : 3,5 kW - 7,5 kW ; Surface d'échange : 0,45 m² - 1,3 m² ; Largeur du tube plat : 16 mm - 26 mm ; Épaisseur du faisceau : 40 mm - 60 mm ; Pression de service : 0,15 MPa - 1,2 MPa ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 1,4 kg - 3,6 kg

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L'évaporateur à plaques empilées utilise une structure à plaques empilées, compact et adapté à diverses configurations de blocs de traitement d'air.

Capacité d'échange thermique : 3 kW - 7 kW ; Surface d'échange : 0,5 m² - 1,4 m² ; Épaisseur de plaque : 0,3 mm - 0,6 mm ; Épaisseur du faisceau : 38 mm - 58 mm ; Pression de service : 0,15 MPa - 1,2 MPa ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 1,6 kg - 4 kg

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Le condenseur à flux parallèle utilise une structure à microcanaux parallèles et est le type de condenseur dominant de l'entreprise.

Capacité d'échange thermique : 8 kW - 22 kW ; Surface frontale : 0,25 m² - 0,68 m² ; Largeur du tube plat : 16 mm - 26 mm ; Épaisseur du faisceau : 16 mm - 26 mm ; Pression de service : 1,0 MPa - 3,5 MPa ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 2,4 kg - 6 kg

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Le condenseur surrefroidi améliore l'efficacité de refroidissement du système via une section de sous-refroidissement, adapté aux systèmes de climatisation et pompes à chaleur haute performance.

Capacité d'échange thermique : 9 kW - 24 kW ; Sous-refroidissement : 5 K - 15 K ; Surface frontale : 0,28 m² - 0,70 m² ; Épaisseur du faisceau : 20 mm - 32 mm ; Pression de service : 1,0 MPa - 3,5 MPa ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 2,8 kg - 6,5 kg

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Le réservoir d'eau automobile est le radiateur moteur, dissipant la chaleur du système de refroidissement moteur, et est un produit traditionnel principal de l'entreprise.

Dissipation thermique : 15 kW - 45 kW ; Surface de dissipation : 1,6 m² - 5,2 m² ; Épaisseur du faisceau : 26 mm - 52 mm ; Pression de service : 0,1 MPa - 0,25 MPa ; Fluide : liquide de refroidissement glycolé ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 4 kg - 12 kg

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La tuyauterie de climatisation relie les divers composants d'échange thermique et de vannes du système, garantissant l'étanchéité et la transmission fiable du circuit frigorigène.

Diamètre de tuyau : Φ8 mm - Φ22 mm ; Matériau : tube aluminium / flexible caoutchouc ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,5 MPa ; Pression d'éclatement : ≥ 12 MPa ; Taux de fuite annuel : ≤ 3 g ; Type de raccord : joint torique / bride ; Longueur unitaire : 300 mm - 1500 mm

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La faisceau de câblage de climatisation assure la connexion électrique des systèmes de climatisation et de gestion thermique, garantissant signaux et alimentation des capteurs et actionneurs.

Tension nominale : 12 V / 24 V ; Section du conducteur : 0,35 mm² - 4,0 mm² ; Nombre de circuits : 12 - 40 ; Résistance de contact de borne : ≤ 5 mΩ ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +125 ℃ ; Classe d'inflammabilité : UL94 V-0 ; Longueur du faisceau : 800 mm - 3500 mm

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Les pièces moulées par injection sont des éléments structurels plastiques produits par l'entreprise pour blocs de traitement d'air, boîtiers de modules de commande et autres pièces.

Matériau : PP+GF30 / PA66+GF30 ; Épaisseur de paroi : 1,5 mm - 3,5 mm ; Poids unitaire : 30 g - 800 g ; Tolérance dimensionnelle : ± 0,3 mm ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +120 ℃ ; Classe d'inflammabilité : UL94 HB - V-0 ; Durée de vie du moule : ≥ 500000 cycles

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Les pièces estampées sont des éléments structurels métalliques produits par l'entreprise pour supports de modules, fixations, etc.

Matériau : SPCC / alliage d'aluminium 3003 ; Épaisseur de tôle : 0,8 mm - 2,5 mm ; Résistance à la traction : ≥ 270 MPa ; Tolérance dimensionnelle : ± 0,2 mm ; Traitement de surface : zingage / électrophorèse ; Poids unitaire : 15 g - 500 g ; Durée de vie de l'outil : ≥ 300000 frappes

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Le système de climatisation électrique à pompe à chaleur est un nouveau produit de climatisation pour véhicules électriques récemment développé par l'entreprise, assurant chauffage et refroidissement efficaces par pompe à chaleur.

Puissance frigorifique : 3,5 kW - 7,5 kW ; Puissance calorifique : 4 kW - 9 kW ; COP en chauffage (-10 ℃) : ≥ 2,0 ; Fluide frigorigène applicable : R1234yf / R744 ; Tension nominale : 300 V CC - 750 V CC ; Température de fonctionnement : -30 ℃ - +55 ℃ ; Poids du système : 18 kg - 32 kg

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Le système de refroidissement de pack batterie assure la gestion thermique globale du pack de batterie de traction et est une direction importante de R&D en gestion thermique des véhicules électriques.

Capacité de refroidissement : 5 kW - 18 kW ; Débit de liquide de refroidissement : 10 L/min - 30 L/min ; Écart de température entre modules : ≤ 3 ℃ ; Pression de service : 0,1 MPa - 0,3 MPa ; Fluide : liquide de refroidissement glycolé à 50 % ; Température de fonctionnement : -30 ℃ - +60 ℃ ; Poids du système : 12 kg - 28 kg

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L'évaporateur à stockage thermique intègre un matériau de stockage à changement de phase pour lisser les pics et améliorer le confort, une nouvelle catégorie de climatisation électrique.

Capacité d'échange thermique : 3,5 kW - 7 kW ; Matériau à changement de phase : paraffine / sel hydraté ; Température de changement de phase : 5 ℃ - 12 ℃ ; Durée d'accumulation de froid : 5 min - 20 min ; Surface d'échange : 0,5 m² - 1,3 m² ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 2,5 kg - 6 kg

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Le condenseur haute efficacité améliore l'efficacité d'échange thermique par optimisation structurelle, adapté à la gestion thermique des modèles de nouvelle énergie et haute performance.

Capacité d'échange thermique : 10 kW - 26 kW ; Gain sur le coefficient de transfert : ≥ 15 % ; Surface frontale : 0,28 m² - 0,72 m² ; Épaisseur du faisceau : 18 mm - 28 mm ; Pression de service : 1,0 MPa - 3,5 MPa ; Matériau : aluminium ; Poids unitaire : 2,6 kg - 6,2 kg

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Le tube coaxial assure l'échange de chaleur du frigorigène entre tubes intérieur et extérieur dans les systèmes de pompe à chaleur, améliorant l'efficacité du système, un nouveau composant de climatisation électrique.

Diamètre du tube intérieur / extérieur : Φ6,35 mm / Φ12,7 mm ; Longueur d'échange efficace : 300 mm - 1200 mm ; Capacité d'échange thermique : 0,5 kW - 3 kW ; Pression de service : 0,15 MPa - 4,5 MPa ; Matériau : cuivre / acier inoxydable ; Température de fonctionnement : -40 ℃ - +140 ℃ ; Efficacité d'échange : ≥ 85 %

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