United Automotive Electronic Systems Co., Ltd.

Высокоинтегрированный электрический ведущий мост «три в одном», объединяющий тяговый электродвигатель, контроллер двигателя и редуктор; является флагманским продуктом UAES в области электропривода для транспортных средств на новой энергии.

Поддерживает платформы напряжением 400 В/800 В; интегрирует двигатель, редуктор и контроллер для создания высокого крутящего момента. Серийное производство осевого продукта EAU150 началось в 2021 году.

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)
• Электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV)

Бортовой зарядно-распределительный блок, объединяющий бортовое зарядное устройство (OBC) и высоковольтный DC-DC преобразователь (DC-DC), обеспечивающий зарядку переменным током и преобразование напряжения; в ряде решений блок HVDU и заряд/распределение дополнительно глубоко интегрируются в Powerbox.

Напряжение шины: 400-800 V DC; Номинальная мощность: 11 kW; Выходное напряжение: 12-14 V DC; Выходной ток: 250 A; Максимальный КПД: 95%; Степень защиты: IP67; Охлаждение: жидкостное; Протокол связи: CAN FD

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)

Инвертор/контроллер двигателя, преобразующий постоянный ток тяговой батареи в переменный для привода двигателя и поддерживающий управление одним или двумя двигателями; это электронное ядро управления в составе «трёх электрических систем».

Использует собственный кремниевый силовой модуль PM6 (двустороннее серебряное спекание) с плотностью мощности 74 кВт/л; поддерживает два независимых канала привода, подходит для тяговых двигателей 140–180 кВт и генераторных 90–130 кВт; поддерживает платформы 800 В.

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Гибридный электромобиль
• Электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV)

Включает раздельные мотор-генераторы, соосные/интегрированные мотор-генераторы и двигатели с шинообразной (hairpin) обмоткой, обеспечивающие выходную мощность электропривода.

Номинальная мощность: 150 kW; Пиковая мощность: 300 kW; Пиковый крутящий момент: 350 N·m; Максимальный КПД: 97%; Охлаждение: жидкостное; Степень защиты: IP67; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +125 ℃; Частота вращения: 16000 rpm

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Гибридный электромобиль
• Электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV)

Преобразователь постоянного тока, преобразующий энергию высоковольтной батареи в 12 В/низкое напряжение для питания низковольтных бортовых электроприборов.

Входное напряжение: 400-800 V DC; Выходное напряжение: 12-14 V DC; Выходной ток: 250 A; Максимальный КПД: 96%; Охлаждение: жидкостное; Степень защиты: IP67; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Масса: 4.2 kg

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)

Бортовое зарядное устройство, преобразующее переменный ток сети в постоянный для заряда тяговой батареи.

Входное напряжение: 90-265 V AC; Выходное напряжение: 200-1000 V DC; Выходная мощность: 11 kW; Максимальный КПД: 95%; Охлаждение: жидкостное; Степень защиты: IP67; Протокол связи: CAN FD; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)

Система управления, контролирующая напряжение ячейки, температуру и степень заряда (SOC) для обеспечения безопасности батареи, включая контроллер управления ячейками (CMC) и блок управления батареей (BMU).

Контроллер управления ячейками CMC 8.0 запущен в серийное производство в 2019 году; поддерживает чиповое решение BMS с архитектурой 800 В, способное управлять переключением последовательно-параллельного соединения батарейного блока и балансировкой.

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)

Решение по тепловому управлению на уровне автомобиля для электропривода, батареи и силовой электроники, обеспечивающее рассеивание тепла мощных устройств и общую энергоэффективность.

Охлаждение: жидкостное; Максимальная мощность: 5 kW; Расход: 10 L/min; Температура среды: -40 ℃ ~ +105 ℃; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Масса: 3.0 kg

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Гибридный электромобиль
• Электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV)

Блок коммутации и мониторинга высоковольтной цепи батарейного блока (также называемый BDU), выступающий «стражем безопасности» батарейной системы и отвечающий за распределение энергии и электробезопасность автомобиля.

Интегрирует BMU и датчики тока с номинальным током 150–500 А и совместимостью 400 В/800 В; применяет бесболтовую лазерную сварку и безжгутовую конструкцию, сокращая занимаемое пространство примерно на 50 % и цикл разработки примерно на 40 %.

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)

Контроллер автомобиля отвечает за управление энергией на уровне машины и управление силовым доменом, а также предоставляет решение по функциональной безопасности силового домена.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочий ток: 2 A; Связь: CAN FD; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 10 ms; Потребляемая мощность: 20 W

• Гибридный электромобиль
• Электромобиль с батареей (BEV)

Собственные автомобильные силовые модули, включая кремниевый PM6 и решения на карбиде кремния (SiC), обеспечивающие ключевую силовую поддержку инверторов/контроллеров двигателя.

Кремниевый модуль PM6 на 32 % уменьшает поперечный размер по сравнению с предыдущим поколением и использует двустороннее серебряное спекание; решение SiC поддерживает высоковольтные платформы 800 В с паразитной индуктивностью системы в пределах 4 нГн.

• Электромобиль с батареей (BEV)
• Гибридный электромобиль
• Электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV)

Система управления бензиновым двигателем на базе впрыска во впускной коллектор, включающая ключевые компоненты, такие как электронный блок управления, топливная рампа и электронная дроссельная заслонка.

Поддерживает нормы выбросов China VI и более строгие, с замкнутым контуром управления впрыском топлива и зажиганием; одно из основополагающих направлений UAES.

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Гибридный электромобиль

Система управления бензиновым двигателем с непосредственным впрыском, включающая ключевые компоненты впрыска, такие как форсунки высокого давления и топливный насос высокого давления.

Давление впрыска: 350 bar; Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +130 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 1 ms; Масса: 1.2 kg

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Гибридный электромобиль

Блок управления двигателем, обрабатывающий данные датчиков для управления впрыском топлива и зажиганием и выступающий «мозгом» системы управления двигателем.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочий ток: 3 A; Связь: CAN FD; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +125 ℃; Степень защиты: IP67; Потребляемая мощность: 25 W; Время отклика: 5 ms

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Гибридный электромобиль

Несколько типов датчиков для замкнутого контура управления двигателем, включая кислородные датчики, датчики детонации, давления, фазы, температуры, расходомеры воздуха и датчики частоты вращения двигателя.

Диапазон измерения: 0-5 bar; Точность: ±1%; Напряжение питания: 5 V DC; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +130 ℃; Время отклика: 2 ms; Степень защиты: IP67

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Гибридный электромобиль

Изделия катушек зажигания, обеспечивающие высоковольтную энергию зажигания для бензиновых двигателей.

Вторичное напряжение: 40 kV; Первичный ток: 15 A; Энергия зажигания: 80 mJ; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +125 ℃; Масса: 0.6 kg

• Традиционный автомобиль с ДВС

Электронная дроссельная заслонка, управляющая объёмом впускаемого воздуха и являющаяся ключевым исполнительным механизмом системы управления топливом и воздухом.

Угол открытия: 0-90°; Время отклика: 100 ms; Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +120 ℃; Степень защиты: IP67

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Гибридный электромобиль

Компоненты подачи топлива и управления воздухом, включая топливную рампу в сборе, электрический топливный насос, педаль акселератора и клапан управления адсорбером.

Давление: 5 bar; Расход: 120 L/h; Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +120 ℃; Материал: алюминий; Степень защиты: IP67

• Традиционный автомобиль с ДВС

Блок управления трансмиссией, управляющий логикой переключения передач и гидравлическим давлением и выступающий «мозгом» системы управления трансмиссией.

Время переключения: 200 ms; Напряжение питания: 9-16 V DC; Связь: CAN FD; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +105 ℃; Степень защиты: IP67; Потребляемая мощность: 15 W

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Гибридный электромобиль

Электронные модули управления трансмиссией, электромагнитные клапаны, гидравлические модули и датчики перемещения/передачи/температуры масла/частоты вращения — высокоинтегрированные гидравлические изделия управления.

Гидравлическое давление: 60 bar; Рабочий ток: 8 A; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +120 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 5 ms; Масса: 1.5 kg

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Гибридный электромобиль

Модуль управления, отвечающий за кузовные электрические функции, такие как фары, стеклоочистители, центральный замок и стёкла.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочий ток: 5 A; Связь: CAN/LIN; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Потребляемая мощность: 10 W

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Автомобиль на новой энергии

Модуль-шлюз, выступающий мостом связи между различными бортовыми сетями (CAN/LIN/Ethernet).

Связь: CAN/LIN/Ethernet; Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочий ток: 1 A; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 5 ms

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Автомобиль на новой энергии

Противоугонный модуль управления двигателем (иммобилайзер), защищающий автомобиль от кражи.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Связь: LF/RF; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 50 ms

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Автомобиль на новой энергии

Модуль управления подогревом сидений, модуль управления памятью сидений и модуль управления электронным замком рулевой колонки.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочий ток: 15 A; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 100 ms; Потребляемая мощность: 30 W

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Автомобиль на новой энергии

Модули стёкол, модули управления дверями и ЭБУ электропривода задней двери, отвечающие за электрическое управление дверями и окнами.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочий ток: 20 A; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 80 ms

• Традиционный автомобиль с ДВС
• Автомобиль на новой энергии

Передовые продукты подключения для взаимодействия с интеллектуальным салоном и интеллектуальным вождением, включая бортовой компьютер, зональный контроллер и контроллер силового домена.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Рабочий ток: 5 A; Связь: Ethernet/CAN; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Потребляемая мощность: 40 W

• Интеллектуальный электромобиль
• Интеллектуальный подключённый автомобиль

Бортовой блок подключения (Telematics Box), обеспечивающий удалённую диагностику, обновления по воздуху (OTA) и облачное соединение.

Напряжение питания: 9-16 V DC; Связь: 4G/5G/CAN; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Время отклика: 100 ms

• Интеллектуальный подключённый автомобиль
• Автомобиль на новой энергии

Цифровой ключ на базе технологии UWB (сверхширокая полоса), обеспечивающий бесконтактный доступ и запуск одним касанием.

Связь: UWB; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Степень защиты: IP67; Дальность: 30 m; Время отклика: 20 ms

• Интеллектуальный электромобиль
• Интеллектуальный подключённый автомобиль

Интеллектуальный модуль управления электросетью, спроектированный для отказоустойчивой работы при автономном вождении уровня L3 и выше, обеспечивающий безопасность высоковольтного распределения и функциональную безопасность.

Входное напряжение: 400-800 V DC; Выходное напряжение: 12-14 V DC; Номинальная мощность: 5 kW; Степень защиты: IP67; Охлаждение: принудительное воздушное; Рабочая температура: -40 ℃ ~ +85 ℃; Связь: CAN FD

• Автомобиль с интеллектуальным вождением высокого уровня
• Интеллектуальный электромобиль