United Automotive Electronic Systems Co., Ltd.

Produit de pont de traction électrique « trois en un » intégrant fortement le moteur d'entraînement, le contrôleur de moteur et le réducteur, et constituant le produit phare d'UAES dans le domaine de la propulsion électrique pour véhicules à énergie nouvelle.

Prend en charge les plateformes de tension 400 V/800 V ; intègre le moteur, le réducteur et le contrôleur pour délivrer un couple élevé. Le produit de pont EAU150 est entré en production de série en 2021.

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride rechargeable (PHEV)
• Véhicule électrique à autonomie prolongée (EREV)

Unité de charge et de distribution embarquée intégrant le chargeur embarqué (OBC) et le convertisseur continu-continu haute tension (DC-DC), assurant la charge en courant alternatif et la conversion de tension ; certaines solutions intègrent en outre le HVDU et la charge/distribution au sein du Powerbox.

Tension du bus: 400-800 V DC; Puissance nominale: 11 kW; Tension de sortie: 12-14 V DC; Courant de sortie: 250 A; Rendement maximal: 95%; Indice de protection: IP67; Refroidissement: Liquide; Protocole de communication: CAN FD

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride rechargeable (PHEV)

Onduleur/contrôleur de moteur convertissant le courant continu de la batterie de traction en courant alternatif pour entraîner le moteur, prenant en charge le pilotage d'un ou de deux moteurs ; il constitue le cœur de commande électronique des « trois électricités ».

Utilise le module de puissance au silicium PM6 développé en interne (frittage argent double face) avec une densité de puissance de 74 kW/L ; prend en charge deux chaînes d'entraînement indépendantes, adapté aux moteurs d'entraînement de 140–180 kW et aux moteurs générateurs de 90–130 kW ; compatible plates-formes 800 V.

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride électrique
• Véhicule électrique à autonomie prolongée (EREV)

Comprend des moteurs-générateurs séparés, des moteurs-générateurs coaxiaux/intégrés et des moteurs à bobinage en peigne (hairpin), fournissant la puissance de sortie au système de propulsion électrique.

Puissance nominale: 150 kW; Puissance de crête: 300 kW; Couple de crête: 350 N·m; Rendement maximal: 97%; Refroidissement: Liquide; Indice de protection: IP67; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +125 ℃; Vitesse: 16000 rpm

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride électrique
• Véhicule électrique à autonomie prolongée (EREV)

Convertisseur continu-continu qui convertit l'énergie de la batterie haute tension en 12 V/basse tension pour alimenter les appareils électriques basse tension du véhicule.

Tension d'entrée: 400-800 V DC; Tension de sortie: 12-14 V DC; Courant de sortie: 250 A; Rendement maximal: 96%; Refroidissement: Liquide; Indice de protection: IP67; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Poids: 4.2 kg

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride rechargeable (PHEV)

Chargeur embarqué qui convertit le courant alternatif du réseau en courant continu pour charger la batterie de traction.

Tension d'entrée: 90-265 V AC; Tension de sortie: 200-1000 V DC; Puissance de sortie: 11 kW; Rendement maximal: 95%; Refroidissement: Liquide; Indice de protection: IP67; Protocole de communication: CAN FD; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride rechargeable (PHEV)

Système de gestion qui surveille la tension des cellules, la température et l'état de charge (SOC) afin d'assurer la sécurité de la batterie, incluant le contrôleur de gestion des cellules (CMC) et l'unité de gestion de batterie (BMU).

Le contrôleur de gestion des cellules CMC 8.0 est entré en production de série en 2019 ; prend en charge une solution à puce BMS d'architecture 800 V, capable de gérer la commutation série/parallèle et l'équilibrage du pack batterie.

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride rechargeable (PHEV)

Solution de gestion thermique à l'échelle du véhicule pour la propulsion électrique, la batterie et l'électronique de puissance, assurant la dissipation thermique des composants haute puissance et l'efficacité énergétique globale.

Refroidissement: Liquide; Puissance maximale: 5 kW; Débit: 10 L/min; Température du milieu: -40 ℃ ~ +105 ℃; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Poids: 3.0 kg

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride électrique
• Véhicule électrique à autonomie prolongée (EREV)

Unité de commutation et de surveillance du circuit haute tension du pack batterie (aussi appelée BDU), agissant comme le « gardien de sécurité » du système de batterie et responsable de la distribution de l'énergie et de la sécurité électrique du véhicule.

Intègre la BMU et des capteurs de courant avec un courant nominal de 150 A–500 A et une compatibilité 400 V/800 V ; adopte un soudage laser sans vis et un design sans faisceau, réduisant l'encombrement d'environ 50 % et raccourcissant le cycle de développement d'environ 40 %.

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride rechargeable (PHEV)

L'unité de contrôle du véhicule assure la gestion de l'énergie à l'échelle du véhicule et le contrôle du domaine de propulsion, et fournit une solution de sécurité fonctionnelle du domaine de propulsion.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Courant de fonctionnement: 2 A; Communication: CAN FD; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 10 ms; Consommation: 20 W

• Véhicule hybride électrique
• Véhicule électrique à batterie (BEV)

Modules de puissance de qualité automobile développés en interne, incluant le PM6 au silicium et les solutions au carbure de silicium (SiC), fournissant le support de puissance central des onduleurs/contrôleurs de moteur.

Le module au silicium PM6 réduit sa dimension latérale de 32 % par rapport à la génération précédente et adopte le frittage argent double face ; la solution SiC prend en charge les plates-formes haute tension 800 V avec une inductance parasite du système maintenue sous 4 nH.

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule hybride électrique
• Véhicule électrique à autonomie prolongée (EREV)

Système de gestion de moteur essence basé sur l'injection dans le collecteur d'admission, comprenant des composants clés tels que l'unité de commande électronique, le rail de carburant et le corps de papillon électronique.

Prend en charge la norme d'émissions China VI et des réglementations plus strictes, avec un contrôle en boucle fermée de l'injection et de l'allumage ; l'une des activités historiques d'UAES.

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule hybride électrique

Système de gestion de moteur à injection directe essence, comprenant des composants d'injection clés tels que les injecteurs haute pression et la pompe à carburant haute pression.

Pression d'injection: 350 bar; Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +130 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 1 ms; Poids: 1.2 kg

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule hybride électrique

L'unité de contrôle moteur traite les données des capteurs pour gérer l'injection de carburant et l'allumage, agissant comme le « cerveau » du système de gestion moteur.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Courant de fonctionnement: 3 A; Communication: CAN FD; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +125 ℃; Indice de protection: IP67; Consommation: 25 W; Temps de réponse: 5 ms

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule hybride électrique

Plusieurs types de capteurs pour le contrôle en boucle fermée du moteur, incluant les capteurs de oxygène, de détonation, de pression, de phase, de température, les débitmètres d'air et les capteurs de régime moteur.

Plage de mesure: 0-5 bar; Précision: ±1%; Tension d'alimentation: 5 V DC; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +130 ℃; Temps de réponse: 2 ms; Indice de protection: IP67

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule hybride électrique

Produits de bobine d'allumage fournissant l'énergie d'allumage haute tension des moteurs essence.

Tension secondaire: 40 kV; Courant primaire: 15 A; Énergie d'allumage: 80 mJ; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +125 ℃; Poids: 0.6 kg

• Véhicule à combustion conventionnelle

Corps de papillon électronique contrôlant le volume d'air d'admission, constituant un actionneur clé du système de gestion du carburant et de l'air.

Angle d'ouverture: 0-90°; Temps de réponse: 100 ms; Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +120 ℃; Indice de protection: IP67

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule hybride électrique

Composants d'alimentation en carburant et de gestion de l'air, incluant le rail de carburant complet, la pompe à carburant électrique, la pédale d'accélérateur et la vanne de commande du canister.

Pression: 5 bar; Débit: 120 L/h; Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +120 ℃; Matériau: Aluminium; Indice de protection: IP67

• Véhicule à combustion conventionnelle

Unité de contrôle de transmission gérant la logique de changement de vitesses et la pression hydraulique, agissant comme le « cerveau » du système de contrôle de la transmission.

Réponse de changement: 200 ms; Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Communication: CAN FD; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +105 ℃; Indice de protection: IP67; Consommation: 15 W

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule hybride électrique

Modules électroniques de commande de transmission, électrovannes, modules hydrauliques et capteurs de déplacement/rapport/température d'huile/régime, produits de commande hydraulique fortement intégrés.

Pression hydraulique: 60 bar; Courant de fonctionnement: 8 A; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +120 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 5 ms; Poids: 1.5 kg

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule hybride électrique

Module de commande gérant les fonctions électriques de la carrosserie telles que les feux, les essuie-glaces, le verrouillage centralisé et les vitres.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Courant de fonctionnement: 5 A; Communication: CAN/LIN; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Consommation: 10 W

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule à énergie nouvelle

Module passerelle faisant office de pont de communication entre différents réseaux embarqués (CAN/LIN/Ethernet).

Communication: CAN/LIN/Ethernet; Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Courant de fonctionnement: 1 A; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 5 ms

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule à énergie nouvelle

Module de contrôle anti-démarrage du moteur (immobilizer) protégeant le véhicule contre le vol.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Communication: LF/RF; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 50 ms

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule à énergie nouvelle

Module de commande de chauffage des sièges, module de commande de mémoire des sièges et module de commande du verrouillage électronique de la colonne de direction.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Courant de fonctionnement: 15 A; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 100 ms; Consommation: 30 W

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule à énergie nouvelle

Modules de vitres, modules de commande de portes et ECU de hayon électrique, responsables de la commande électrique des portes et des vitres.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Courant de fonctionnement: 20 A; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 80 ms

• Véhicule à combustion conventionnelle
• Véhicule à énergie nouvelle

Produits de connectivité avancée pour l'interaction avec l'habitacle intelligent et la conduite intelligente, incluant l'ordinateur de bord, le contrôleur zonal et le contrôleur du domaine de propulsion.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Courant de fonctionnement: 5 A; Communication: Ethernet/CAN; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Consommation: 40 W

• Véhicule électrique intelligent
• Véhicule connecté intelligent

Unité de connectivité embarquée (Telematics Box) permettant le diagnostic à distance, les mises à jour OTA et la connexion au cloud.

Tension d'alimentation: 9-16 V DC; Communication: 4G/5G/CAN; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Temps de réponse: 100 ms

• Véhicule connecté intelligent
• Véhicule à énergie nouvelle

Clé numérique basée sur la technologie UWB (bande ultra-large) permettant un accès mains libres et un démarrage d'une touche.

Communication: UWB; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Indice de protection: IP67; Portée: 30 m; Temps de réponse: 20 ms

• Véhicule électrique intelligent
• Véhicule connecté intelligent

Module intelligent de gestion du réseau électrique conçu pour un fonctionnement tolérant aux pannes en conduite autonome de niveau L3 et supérieur, garantissant la distribution haute tension et la sécurité fonctionnelle.

Tension d'entrée: 400-800 V DC; Tension de sortie: 12-14 V DC; Puissance nominale: 5 kW; Indice de protection: IP67; Refroidissement: Air forcé; Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ +85 ℃; Communication: CAN FD

• Véhicule à conduite intelligente de haut niveau
• Véhicule électrique intelligent