United Automotive Electronic Systems Co., Ltd.

Producto de eje de transmisión eléctrica 'tres en uno' que integra el motor de accionamiento, el controlador del motor y el reductor, y constituye el producto principal de UAES en el ámbito de la propulsión eléctrica para vehículos de nueva energía.

Admite plataformas de 400 V/800 V; integra motor, reductor y controlador para generar un par elevado. El producto de eje EAU150 entró en producción en serie en 2021.

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo híbrido enchufable (PHEV)
• Vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV)

Unidad de carga y distribución a bordo que integra el cargador a bordo (OBC) y el convertidor de corriente continua de alta tensión (DC-DC), permitiendo la carga en corriente alterna y la conversión de tensión; algunas soluciones integran aún más el HVDU y la carga/distribución en el Powerbox.

Voltaje del bus: 400-800 V DC; Potencia nominal: 11 kW; Voltaje de salida: 12-14 V DC; Corriente de salida: 250 A; Eficiencia máxima: 95%; Grado de protección: IP67; Refrigeración: Líquido; Protocolo de comunicación: CAN FD

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo híbrido enchufable (PHEV)

Inversor/controlador de motor que convierte la corriente continua de la batería de tracción en alterna para accionar el motor, con control de motor único y doble; es el núcleo de control electrónico de los 'tres eléctricos'.

Emplea el módulo de potencia de silicio PM6 de desarrollo propio (sinterización de plata a doble cara) con una densidad de potencia de 74 kW/L; admite dos trayectorias de accionamiento independientes, adecuado para motores de tracción de 140–180 kW y motores generadores de 90–130 kW; compatible con plataformas de 800 V.

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo eléctrico híbrido
• Vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV)

Incluye motogeneradores separados, motogeneradores coaxiales/integrados y motores de bobinado tipo peine (hairpin), que aportan la potencia de salida al sistema de propulsión eléctrica.

Potencia nominal: 150 kW; Potencia pico: 300 kW; Par pico: 350 N·m; Eficiencia máxima: 97%; Refrigeración: Líquido; Grado de protección: IP67; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +125 ℃; Régimen: 16000 rpm

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo eléctrico híbrido
• Vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV)

Convertidor de corriente continua que transforma la energía de la batería de alta tensión en 12 V/baja tensión para alimentar los dispositivos eléctricos de baja tensión del vehículo.

Voltaje de entrada: 400-800 V DC; Voltaje de salida: 12-14 V DC; Corriente de salida: 250 A; Eficiencia máxima: 96%; Refrigeración: Líquido; Grado de protección: IP67; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Peso: 4.2 kg

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo híbrido enchufable (PHEV)

Cargador a bordo que convierte la corriente alterna de la red en corriente continua para cargar la batería de tracción.

Voltaje de entrada: 90-265 V AC; Voltaje de salida: 200-1000 V DC; Potencia de salida: 11 kW; Eficiencia máxima: 95%; Refrigeración: Líquido; Grado de protección: IP67; Protocolo de comunicación: CAN FD; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo híbrido enchufable (PHEV)

Sistema de gestión que supervisa el voltaje de la célula, la temperatura y el estado de carga (SOC) para garantizar la seguridad de la batería, e incluye el controlador de gestión de celdas (CMC) y la unidad de gestión de batería (BMU).

El controlador de gestión de celdas CMC 8.0 entró en producción en serie en 2019; admite una solución de chip BMS con arquitectura de 800 V, capaz de gestionar el conmutado serie/paralelo y el equilibrado del paquete de baterías.

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo híbrido enchufable (PHEV)

Solución de gestión térmica a nivel de vehículo para la propulsión eléctrica, la batería y la electrónica de potencia, que garantiza la disipación de calor de los dispositivos de alta potencia y la eficiencia energética global.

Refrigeración: Líquido; Potencia máxima: 5 kW; Caudal: 10 L/min; Temp. del medio: -40 ℃ ~ +105 ℃; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Peso: 3.0 kg

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo eléctrico híbrido
• Vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV)

Unidad de conmutación y monitorización del circuito de alta tensión del paquete de baterías (también denominada BDU), que actúa como 'guardián de seguridad' del sistema de batería y se encarga de la distribución de energía y la seguridad eléctrica del vehículo.

Integra la BMU y sensores de corriente con corriente nominal de 150 A–500 A y compatibilidad con 400 V/800 V; emplea soldadura láser sin tornillos y diseño sin arneses, reduciendo la ocupación de espacio en torno al 50 % y acortando el ciclo de desarrollo en aproximadamente un 40 %.

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo híbrido enchufable (PHEV)

La unidad de control del vehículo se encarga de la gestión de energía a nivel de vehículo y del control del dominio de propulsión, y ofrece una solución de seguridad funcional del dominio de propulsión.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Corriente de funcionamiento: 2 A; Comunicación: CAN FD; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 10 ms; Consumo: 20 W

• Vehículo eléctrico híbrido
• Vehículo eléctrico de batería (BEV)

Módulos de potencia de grado automotriz de desarrollo propio, que incluyen el PM6 de base de silicio y las soluciones de carburo de silicio (SiC), proporcionando el soporte de potencia central para inversores/controladores de motor.

El módulo de base de silicio PM6 reduce su dimensión lateral en un 32 % respecto a la generación anterior y emplea sinterización de plata a doble cara; la solución SiC admite plataformas de 800 V con inductancia parásita del sistema controlada por debajo de 4 nH.

• Vehículo eléctrico de batería (BEV)
• Vehículo eléctrico híbrido
• Vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV)

Sistema de gestión de motor de gasolina basado en inyección en el colector de admisión, que incluye componentes centrales como la unidad de control electrónico, el raíl de combustible y el cuerpo de mariposa electrónico.

Cumple la normativa de emisiones China VI y más estricta, con control en bucle cerrado de la inyección y el encendido; es uno de los negocios fundacionales de UAES.

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo eléctrico híbrido

Sistema de gestión de motor con inyección directa de gasolina, que incluye componentes centrales de inyección como inyectores de alta presión y bomba de combustible de alta presión.

Presión de inyección: 350 bar; Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +130 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 1 ms; Peso: 1.2 kg

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo eléctrico híbrido

La unidad de control del motor procesa los datos de los sensores para gestionar la inyección de combustible y el encendido, y actúa como el 'cerebro' del sistema de gestión del motor.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Corriente de funcionamiento: 3 A; Comunicación: CAN FD; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +125 ℃; Grado de protección: IP67; Consumo: 25 W; Tiempo de respuesta: 5 ms

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo eléctrico híbrido

Diversos tipos de sensores para el control en bucle cerrado del motor, incluidos sensores de oxígeno, de detonación, de presión, de fase, de temperatura, medidores de flujo de aire y sensores de régimen del motor.

Rango de medición: 0-5 bar; Precisión: ±1%; Voltaje de alimentación: 5 V DC; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +130 ℃; Tiempo de respuesta: 2 ms; Grado de protección: IP67

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo eléctrico híbrido

Productos de bobina de encendido que proporcionan energía de encendido de alta tensión para motores de gasolina.

Voltaje secundario: 40 kV; Corriente primaria: 15 A; Energía de encendido: 80 mJ; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +125 ℃; Peso: 0.6 kg

• Vehículo de combustible convencional

Cuerpo de mariposa electrónico que controla el volumen de aire de admisión, y constituye un actuador clave del sistema de gestión de combustible y aire.

Ángulo de apertura: 0-90°; Tiempo de respuesta: 100 ms; Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +120 ℃; Grado de protección: IP67

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo eléctrico híbrido

Componentes de suministro de combustible y gestión del aire, que incluyen el conjunto de raíl de combustible, la bomba de combustible eléctrica, el pedal del acelerador y la válvula de control del canister.

Presión: 5 bar; Caudal: 120 L/h; Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +120 ℃; Material: Aluminio; Grado de protección: IP67

• Vehículo de combustible convencional

Unidad de control de transmisión que gestiona la lógica de cambio y la presión hidráulica, y actúa como el 'cerebro' del sistema de control de la transmisión.

Respuesta de cambio: 200 ms; Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Comunicación: CAN FD; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +105 ℃; Grado de protección: IP67; Consumo: 15 W

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo eléctrico híbrido

Módulos electrónicos de control de transmisión, válvulas solenoides, módulos hidráulicos y sensores de desplazamiento/marcha/temperatura de aceite/régimen, productos de control hidráulico altamente integrados.

Presión hidráulica: 60 bar; Corriente de funcionamiento: 8 A; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +120 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 5 ms; Peso: 1.5 kg

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo eléctrico híbrido

Módulo de control que gestiona funciones eléctricas de la carrocería como luces, limpiaparabrisas, cierre centralizado y ventanas.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Corriente de funcionamiento: 5 A; Comunicación: CAN/LIN; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Consumo: 10 W

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo de nueva energía

Módulo gateway que actúa como puente de comunicación entre distintas redes del vehículo (CAN/LIN/Ethernet).

Comunicación: CAN/LIN/Ethernet; Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Corriente de funcionamiento: 1 A; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 5 ms

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo de nueva energía

Módulo de control antirrobo del motor (immobilizer) que protege el vehículo contra el hurto.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Comunicación: LF/RF; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 50 ms

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo de nueva energía

Módulo de control de calefacción de asientos, módulo de control de memoria de asientos y módulo de control de bloqueo electrónico de la columna de dirección.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Corriente de funcionamiento: 15 A; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 100 ms; Consumo: 30 W

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo de nueva energía

Módulos de ventanas, módulos de control de puertas y ECU de portón trasero eléctrico, responsables del control eléctrico de puertas y ventanas.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Corriente de funcionamiento: 20 A; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 80 ms

• Vehículo de combustible convencional
• Vehículo de nueva energía

Productos de conectividad avanzada para la interacción con cabina inteligente y conducción inteligente, que incluyen la computadora de a bordo, el controlador zonal y el controlador del dominio de propulsión.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Corriente de funcionamiento: 5 A; Comunicación: Ethernet/CAN; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Consumo: 40 W

• Vehículo eléctrico inteligente
• Vehículo conectado inteligente

Unidad de conectividad a bordo (Telematics Box) que permite diagnóstico remoto, actualizaciones OTA y conectividad con la nube.

Voltaje de alimentación: 9-16 V DC; Comunicación: 4G/5G/CAN; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Tiempo de respuesta: 100 ms

• Vehículo conectado inteligente
• Vehículo de nueva energía

Llave digital basada en la tecnología UWB (banda ultraancha) que permite el acceso sin contacto y el arranque con una tecla.

Comunicación: UWB; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Grado de protección: IP67; Alcance: 30 m; Tiempo de respuesta: 20 ms

• Vehículo eléctrico inteligente
• Vehículo conectado inteligente

Módulo inteligente de gestión de red eléctrica diseñado para un funcionamiento sin fallos en conducción autónoma de nivel L3 y superior, protegiendo la distribución de alta tensión y la seguridad funcional.

Voltaje de entrada: 400-800 V DC; Voltaje de salida: 12-14 V DC; Potencia nominal: 5 kW; Grado de protección: IP67; Refrigeración: Aire forzado; Temp. de funcionamiento: -40 ℃ ~ +85 ℃; Comunicación: CAN FD

• Vehículo de conducción inteligente de alto nivel
• Vehículo eléctrico inteligente